今天百科互动给各位分享汽车价格战，消费者“看多买少”？的知识，其中也会对汽车价格比例进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、疫情之后买车会便宜吗？汽车“价格战”要来了，配置还会增加！
- 2、车市“炮火连天”，价格战的背后有何利弊？
- 3、汽车价格战，长远来看究竟是利还是弊？你希望价格战持续吗
- 4、汽车厂家使出“洪荒之力”降价 汽车销量为何下滑了？
- 5、汽车价格战真便宜了吗？算过之后还是再等等吧！
疫情之后买车会便宜吗？汽车“价格战”要来了，配置还会增加！
疫情爆发期间，有部分城市迅速开展城市内限号行驶，初衷还是为了最大限度限制人们外出，在家就是为国家做贡献。但是人们必要的日常出行不可避免，如果因此挤公交、地铁，病毒传播将会更快，城市内限号行驶也“适得其反”。
因此，重庆市在发布城市内机动车限号行驶的通知后，第二天就迅速取消。必要的出行如果能有私家车出行，相比起公共交通出行则要安全许多。
今天，是很多人疫情后上班的第一天，这时候一辆私家车的重要性就显现出来，相对独立的空间，交叉感染可能性小，因此很多人都计划着疫情结束后购车。
问题来了，疫情之后购车会不会有一定的优惠？买车会便宜吗？
一、去库存，最好的方式就是降价
根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%。
虽然库存指数环比下降了3.5个百分点，同比下降了7.1个百分点，但是库存预警指数位于警戒线之上。
2019年汽车市场依旧处于一个下滑事态，12月是年底冲量月，厂家给经销商的任务也会较多。
虽然经销商加大清库力度，双十二及圣诞节活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，部分消费潜力释放，但是市场整体还是没有太大的改善，消费者进店看车以及购买意愿相比往年较弱，销量受到影响。
2019年12月库存较多，每年的1月、2月正值汽车销售行业的淡季，加之疫情影响，销售情况更为惨淡。
因此，就目前来看，各大经销商的库存相对较多，而疫情拐点尚未来临，很多经销商仍处于一个线下闭店、线上宣传签单的阶段，库存将一直会在。
“库存车，一般指的是厂日期超过12个月的车辆，而生产时间超过2年的就属于严重库存车。”
为了去库存，缓解经销商压力，在疫情结束后，有库存压力的品牌或者经销商势必会出现一系列的优惠措施，这个时候购车相对较为划算。
二、购车需求或增加，价格战是抢客户的大概事件
疫情爆发，对经销商来说，整个2月份基本上算是“白瞎了”。稍微长远来看，整个一季度汽车销售市场都十分惨淡。
全国乘用车联合会·秘书长崔东树表示：整个车市在一季度都会有一个相应下滑的情况，尤其是1、2月份下滑估计都在25%左右的一个综合水平。
当然，大幅下滑的原因很直接：疫情影响。也就是说，不是消费者没有购车需求，而是疫情之下没有人愿意再到4S店等开放场所选车购车。
“线上购车，这个难度还是有点大，十几二十万的东西大部分客户都还是要对比，而且这个疫情也不晓得整到好久，定了也不晓得好久能给他，所以线上成交机率太小了”，上汽大众4S店销售如是说。
简而言之，一季度的消费需求都积压，从二季度开始，消费者的购车需求将会被释放，购车的人也会更多。
为了把一季度的失去的订单抢回来，品牌或者经销商必定会开始“价格战”，并且也将是全品牌的，所以说疫情结束后车价也将会有一个优惠，购车相对划算。
三、健康关注度提升，新车配置会有所增
值得注意的是，疫情爆发后，人们将会更加关注车内环境健康，特别是内饰是否有异味、车内空气净化系统等方面。
而车企也将会着重在这方面投入研发，比如吉利先期投入3.7亿人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。
目前吉利更是透露将出开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤，并将在30天内实现量产，首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上。
不仅仅是吉利，疫情之后关于车内环境健康改善的相关配置都将会在各家车企当中立项，而健康配置也将会逐渐出现在新车型当中，出现在更低价位的车型当中。
小结：疫情之后买车会便宜吗？这是一个大概率事件，需求会逐渐提升，并且可能将会伴有“价格战”，随着车企陆续复产，车源也将不断，对消费者来说无疑是一件好事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车市“炮火连天”，价格战的背后有何利弊？
你好，近日车市炮火连天，价格战的背后各有利弊的存在，车市上各种型号的汽车的价格一再走低，使得这个领域成为人们关注的焦点，很多人因此而准备买车。在汽车价格下降的情况之下，到底有哪些利弊因素，对于这个问题需要结合相关情况进行综合分析。具体来说，包括车市价格下降的最大好处在于买车的人可以得到实惠、车市价格下降的弊端在于车企利润下降会影响长远发展，以及车市价格降低会导致汽车质量的下降这三个方面。
1，车市价格下降，其中最大的好处就是买车的人可以从中得到实惠。
在车市价格下降这件事情当中，最大的好处就是买车的人可以从中得到实惠。……原本价格比较高的车，现在价格下降了，自己可以花更少的钱买到自己喜欢的车，这就是车市价格下降给买车的人带来的最大好处。这也是这件事情当中最大的「利」所在。
2，车市价格下降的弊端在于车企利润会降低，不利于长期发展。
从根本上说，车市价格下降的弊端在于这种情况不利于车企的长期发展。……之所以这样说，是因为车企需要获利才能保持长远发展的势头。如果车市价格下降，车企获利的能力降低，缺乏足够的资金研发新车型，车企今后的发展就会受到影响。……因此，虽然车市价格下降会给买车的人带来实惠，但是对于车企来说，需要合理的获利空间以保持长远发展的势头，
3，车市价格的下降还可能导致汽车质量的下降，事买车的人受到损失。
对于买车的人来说，车市价格下降所带来的另一个弊端就是这种情况可能使自己的利益受损。具体来说，车市价格下降会导致车企利润降低，于是在生产汽车的时候，就要控制成本力求获利。这样就可能导致汽车质量的降低。用户买到这种质量下降的车，自身利益就会受损。因此车市价格需要稳定在一个合理的区间，对买卖双方才最有利方式。
汽车价格战，长远来看究竟是利还是弊？你希望价格战持续吗
你是希望车子一直掉价汽车价格战，消费者“看多买少”？，还是掉着掉着就不掉汽车价格战，消费者“看多买少”？了，或者还是维持一个合理的价格呢？
最近车企是疯狂的打折促销，然后大家掀起了价格战，那么这个价格战，到底是利大于弊，还是弊大于利呢？喵哥先聊聊我的观点。
第一点 持续便宜容易偷工减料
首先从普通消费者来说，我是希望这个价格，肯定是越便宜越好。
但是一个产品，一旦过于便宜了，或者持续便宜，那么厂家肯定备不住，备不住厂家必然就得想办法。
最直接的偷工减料，如果一直价格这么玩下去，那么最后要么把这个车型砍掉。
要么想保留这个车型，只能够在你看不见的地方，我给你工序少一点，配件少一点，或者说把那个便宜的，不值钱的配置给你加一点。
然后关键部分，比如说钢材的强度，给你弄低一点，反正总归来说，如果说它的价格偏离了，它正常的市场价，厂家没利润。
那么想玩，就只能够通过这种办法，最后受损的，那肯定就是后续买这些车型的这些车主。
第二点 利润过低会导致裁员
汽车作为现在经济当中很重要的一环，如果价格持续下降，而且偏离了它正常的市场行为。
就比如现在大家，有点类似无底线的一些，价格竞争和降价，如果持续存在的话，那么可能会导致，对这个产业形成一些非常不利的影响。
比如车企没有利润之后，或者利润薄了之后，那么汽车价格战，消费者“看多买少”？他玩不转，玩不转只能采取一些压缩成本。
除此之外，最直接的就可能出现裁员，这是大家都不愿看的事情，那么裁员之后，势必就会有一部分人，高管降薪，然后普通员工裁员。
那么这样的话，会对整个大环境造成很不好的影响。
第三点 价格战可以优化产能
第三就是调整和优化产能，当然价格是一个很好的办法，市场也是一个很有力的手。
它能够调整和优化产能，对于那些产能不行的，产品力不行的，品牌影响力不行的。
它自然而然，通过这个方式，一卷一卷就把它们给卷死了，这样的话，有利于集中一些优势产能。
第四点 容易形成一家独大
当然也有可能会形成一些品牌独大的情况，当然品牌一家独大，这个确实不是好事。
因为一旦一些中等或者中小品牌，死掉之后，那么剩下几个大品牌，他们垄断市场之后，这个时候话语权在他们手里面，那个时候，可就不是你想买打折车的问题，可就他们说了算了。
那样的话会形成一个反噬，最后伤害的，还是我们自己的利益。
总结
所以车企目前，大规模的打折促销，这种无底线的价格战，我希望它是一个阶段性的，而不是由此拉开一个序幕，大家以后都这么玩。
这么玩的话，其实最终受伤的，可能是每个消费者。这种价格战，在短期内可以促进车企的销量，但是从长期而言，可能导致整个行业的不良的影响。
所以理性来说，我是希望车企，把高的利润把它砍掉，维持比较良性的一个利润。
当然你可以把车型拉出来，比如说基础款的车型，你就是一个平价。
那些定位中高端的，你可以把利润稍微拉高点，这样的话，车企它保有合理的利润，它能够正常的活下去，能够养更多的员工，解决就业的问题。
而我们普通老百姓，我们也能够通过多元化的选择，选择到适合自己的产品。
这样的话，才是一个健康的生态，不然的话，这么玩下去，大家都是无止境的，无底线的价格战，最后的结果可能就是，搬了石头砸了大家的脚。
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汽车厂家使出“洪荒之力”降价 汽车销量为何下滑了？
3月份车市疯狂降价，那么，车市销量到底好不好？是不是其他品牌也像雪佛兰C6那么疯狂，一下子热销起来。最近，乘联会的3月1日-12日的销量数据来了，销量有点儿“打脸”，期待中的热销数据并没有出现，数据显示，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，环比上月同期下降11%。
按照常理来讲，促销也好，降价也罢，汽车品牌就是为了促进销量而才是的市场手段，而且，这次，很多的汽车品牌都使出“洪荒之力”，可到头来，销量却出现了下滑，这样结果确实让人很意外，那么，销量下滑到底是何缘故？
车市降价开始“变味”
3月份，车市上演“东风破”，东风系率先打出政企补贴牌，最高9万元的优惠，把雪铁龙C6推向流量顶峰，东风系的其他车型也进入到热销状态，楼兰几乎卖空、标致408剩下少量现车，一时间，整个车市的目光都转向“湖北”车市。
一石激起千层浪，降价潮不断蔓延，从湖北、吉林、到上海、哈尔滨、杭州等多个城市，而参与品牌更是从东风系扩展到奇瑞、长安、别克、雪佛兰、一汽-大众、上汽-大众等等，截至到目前，已经有30多个汽车品牌参与这场汽车“价格战”。
可是 ，鬼哥在车市走访中了解到，现在，随着价格战愈演愈烈，优惠的幅度开始被“注水”。目前，很多品牌和商家开始玩儿“套路”，一场招人眼球的优惠推出后，仅仅不到两天的时间就没有了，拿网友的话说“还没开始，就结束了，也不知道福利发给谁”。如果说这种营销是为了赚销量，还不如说这是为了赚噱头。
还有一部分品牌，打出“综合优惠”，需求满足“1、2、3、4……”一堆条件，比如保险补贴、政策补贴、金融贴息、旧车置换补贴、赠送选装包等等，只有这些全部按照规定来，消费者才能享受到宣传中的大额优惠，消费者也不傻，算下来，根本没有想象中那么便宜，一看商家诚意不足，算了，不买了。类似的消费者不在少数，没有诚意的促销很难打动消费者。
催生一大批“等等党”
买车想省钱，这件事是绝大多数消费者追求的目标，如今，这场“价格战”来得如此凶猛，参与汽车品牌之多，降价幅度之广，是整个车市三年之内没有遇到的场景。
所以，很多消费者还是抱有一种心态，“让子弹飞一会再说”。毕竟，有不少媒体预测，“这场价格战可能持续到6月份左右”，距离现在还有3个月，等一等再买车也来得及。
还有的网友认为，现在的价格还没有到最惨烈的时刻，也许，再过一短时间，车市会有更多优惠推出，参与的品牌可能会更多，到那时，在几款意向车型中进行一轮对比，然后，找出“最优选项”，这样可能更划算。
从当前网友们的留言中可以看到，车市价格乱战，弄得很多消费者一头雾水，想要买车的消费者反而不敢出手，着急出手怕买亏了，错过车市更大的优惠，不少消费者此时选择观望，一批“等等党”还在等待。
降价效应有“滞后性”
还有一点也值得关注，就是东风系的降价潮是从3月3日左右在市场终端传开的，媒体报道开始增加力度，大概在3月8日-9日左右，降价效应开始快速扩张，有不少汽车品牌一直到3月10日以后才推出诸如“百亿补贴”之类的促销政策。
此次发布的乘联会销量数据是3月份前十二天的销量，有些降价效应还没有凸显出来，可能3 月下旬的汽车销量表现会有一定程度的反弹。因此，从目前的情况看，这组数据不能断定3月份车市销量会持续走低。还要再看看下半个月车市的情况。
鬼斗车观点：汽车降价向来是一把“双刃剑”，它并不是促进销量的“灵丹妙药”。很多时候，降价的效果往往是杀敌一千自损八百。而对于消费者来说，购车时，一方面看价格，一方面看价值，技术、安全、保值率等因素，也是值得消费者关注的重点。
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汽车价格战真便宜了吗？算过之后还是再等等吧！
哈喽哈喽，大家早上好！
这几天汽车圈最火的话题就是“惨烈的价格战”了，在东风和湖北省的联合补贴下，现金优惠最高9万，雪铁龙C6只要12万！不但让无数网友高呼“去湖北抢车”，更是引发了一波席卷全国的惨烈的价格战。
截止到目前，已经有超过30家品牌加入了战场，不少地方政府也纷纷出台了补贴政策，价格战在车企之间、地方政府之间、和网络舆论上全面开打。
除了看热闹，我们更关心的是，这波看似凶猛的价格战，比日常的优惠到底便宜了多少？为啥刚到年初，各家车企就陷入了如此惨烈的厮杀？价格战之后，合资和自主，谁会被打残，谁会更强呢？下面辰哥就和大家一起聊聊：
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这波价格战之所以会吸引全国人民的关注，“12万的C6”起到了关键作用。“直降9万”、“12万的B级车”，这些说法都足够吸引眼球，很利于网络传播。但如果你真的想买，仔细研究一下就会发现，吸引力也并没有那么大。
首先，因为销量实在太差，C6日常的优惠就很感人，降价5、6万轻轻松松。其次，12万多的C6共创版基本没车，真正能买到的主要是优惠后13.68万的舒适版，而这里又有一个奇葩的事，指导价贵了1万5的舒适版配置反而更低了，比12万多的版本少了前后排头部气帘、远近光大灯也从LED变成了卤素的。
所以，我们有理由怀疑，12万的C6只是为了吸引关注，13万多的才是真正要卖的版本。但雪佛兰迈锐宝、别克君威早就优惠到了13万多了，这个价格其实不算特别有吸引力。
不过，12万的迈锐宝无人问津，12万的C6却成了全民热议的话题。所以，与其说这是一次震撼行业的降价，不如说这次一次成功的营销。
另一款补贴力度最大的车型就是雪铁龙C3-XR，补贴5.6万，落地大约7万多。但这款三缸的小型SUV，就产品力来说，即便7万多落地，也算不上很超值。
站在风口上的C6、C3-XR都是如此，其它车型的实际优惠就更没有宣传的夸张了。比如补贴4万的天籁，补贴4万的标致508、补贴2万标致408，这些和目前市场上实际的优惠比起来其实并没有多太多。
另外，参与补贴的车型很多都是销量很差的产品，比如CR-V的插混版，政企补贴合计6万，但这车补贴之前优惠都能到七八万，且即便如此销量依然惨淡。
另外，这波价格战里还充斥着很多只为博眼球的营销玩家，比如这两天丰田“买一送一”的宣传，作为这波价格战里的又一剂猛料，一度冲上了热搜。
但据核实，这是一家深圳4S店发布的海报，活动是真实的，买bZ4X送威驰。但目前已经送出2台威驰，活动到此结束了。
怎么评价呢，这波操作里，丰田用2台威驰换来了几千万广告费也达不到的效果。并且，bZ4X上市以来销量就极其低迷，目前在多地都有直降6万的优惠。而一辆威驰的价格也就是六七万，所以即便买一送一，也并不亏。
另外，关于说由于库存实在太多，到5月底奥迪A4优惠完将在16万左右，3系只要17万，奔驰C级直降11万等这些消息，只需要给4S店打个电话问问，就知道这种说法完全不靠谱，纯属看热闹不怕事大，借机蹭流量的。
所以啊，这波价格战看似惨烈，部分车型的优惠也确实力度空前，但也有很多只是把现有的优惠摆在了台面上，从经销商的优惠变成了车企的官方降价和补贴。
当然了，这并不是说这波价格战是假的，这波价格战不但真真切切，而且这才只是个开始，整个2023车市的价格战都可能愈演愈烈。
为啥这么说呢？三个原因：
1、消费低迷，不及预期，油车和电车拥挤在了电动化转型的弯道上。
2、合资油车多年不思进取，技术老、配置低，早该降价。
3、国六B全国推行前期，去库存。
首先，三年的疫情终于过去了，政府、车企和消费者都对恢复经济充满了信心，但预期中的消费回暖却不及预期，甚至1-2月汽车销量还同比下降了15.2%。
这还不是重点，重点是过去两年新能源车销量都是翻倍增长，2021年增长了157.8%，2022年增长了93.5%。如果你是车企，面对这样的增速，你会怎么办呢？那肯定是积极建厂，扩大产能，坚决不能错过这波红利呀。
但今年1-2月新能源车销量增速还有多少呢？22.8%！这是啥意思呢？对车企来说，我钱投了，厂建了，刚要投产，销量下来了，这除了降价抢销量还能咋办呢？
另外，今年以来电池的主要原材料碳酸锂价格大幅下降，也为电动车打价格战提供了一定弹药。
说完了电车降价，那油车为啥降价呢？理由很简单，去年新能源车卖出了688万辆，抢的可都是油车的市场。新能源车销量不景气，但还能增长22.8%呢，燃油车市场可是在整体萎缩呀，所以在新能源车的挤压下，降价就是迫不得已的了。
最典型的例子就是，比亚迪秦PLUS DM-i本来不愁卖，但新上市的冠军版却降到了9.98万，这明显就是不打算给朗逸、轩逸、卡罗拉留活路了。那丰田、大众、日产能坐以待毙吗？
简单来说，当前车市最大的主题就是新能源车逐渐取代燃油车，也就是正处在转型的弯道上。但弯道上是最容易拥挤和磕碰的，现在油车和电池就拥挤在了这波转型的弯道上，在电车的产品力还不能彻底取代油车之前，双方的较量就演变成了价格战。
这一波价格战合资品牌扮演了重要角色，雪铁龙和标致的补贴算是高潮，但之前丰田、日产的电动车已经开始了大幅降价，艾睿雅和bZ4X都直降6万。
合资的电车不被认可大家还能理解，但合资品牌的油车其实长期以来也一直不思进取，技术上更新缓慢、动力上够用就好、配置上抠抠搜搜、关键是价格上却非常坚挺。
就拿凯美瑞、天籁、RAV4等来说，就那动力、就那智能化程度、就那配置，卖20来万很大程度是靠Logo撑着，以前自主品牌孱弱的时候，没办法，他们就是可以卖这个价。
丰田RAV4内饰
但现在自主品牌油车、电车全面崛起，尤其是年轻人对合资的盲目崇拜少了，对国产的认可和支持多了，所以合资品牌的躺着挣钱的舒服日子也就要到头了。
可以说合资品牌老本吃得太久了，这波价格战就是给合资品牌的溢价挤一波水分，这也是中国品牌发展到今天，必然出现的情况。
这就很好解释了，今年7月1日之前国六B将要在全国施行，目前一些国六A的车型必须赶紧降价清库存了，否则7月1号之后将不再允许上牌了。
1、必须支持，凡是打过价格战的领域，不管手机还是家电，最终不仅价格被打下来了，产品质量、行业竞争力都上去了。
2、将重塑全行业的价格体系，合资品牌的价格会被进一步打下来，油车的价格会被打下来。说起打价格战这事，中国品牌可以说从来没输过。
为啥呢：
首先是本土作战，中国品牌最了解中国消费者的需求
第二是我们有产业链优势，不光是汽车，中国是全世界工业门类最齐全的国家，从采矿炼钢，到每一个螺丝螺母我们都能自己生产，成本自然就降下来了。
第三，我们的全产业链忍受低利润的能力是全世界最强的，而这是我们打赢每一个行业价格战最大的杀手锏。
3、虽然打价格战对消费者来说肯定是好事，但是对刚刚开始展露头角的国产品牌来说却也是双刃剑。举个例子，因为国产手机的内卷，在国内算是彻底把三星打残了，但在国际上三星依然风生水起。对汽车来说，在国内看似国产车正在弯道超车，但全球范围内，去年销量前三依然是丰田、大众和现代，全球卖得最好的电动车依然是Model Y。
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