今天百科互动给各位分享东风集团公布全年业绩，股东应占利润102.65亿元，同比下降9.9%的知识，其中也会对东风集团股份占比进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、雷诺拟将东风雷诺50%股权转给东风集团 聚焦轻型商用车电动车业务
- 2、东风集团2019年净利微跌至128.58亿 未来两年投资超370亿
- 3、从“利润奶牛”变“拖油瓶”上半年14家合资车企超8成利润下滑
- 4、东风50周年答卷，毛利微增0.5% 销售收入下滑3.3%
- 5、东风集团拟回归A股，为岚图汽车募集资金
雷诺拟将东风雷诺50%股权转给东风集团 聚焦轻型商用车电动车业务
转让合资公司东风雷诺50%股权，专注于电动汽车和轻型商用车领域，或许是雷诺集团为避免退出中国市场不得不做的一次减法。
4月14日，东风汽车集团在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
同日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。雷诺集团中国区主席福兰（Francois Provost）表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”
在东风雷诺销量越发不景气抑菌剂疫情影响的大背景下，此前有消息称，雷诺可能会撤出中国市场。但雷诺方面表示，中国是全球最大的汽车市场，任何跨国企业不可能、也不会放弃中国市场。在《出行财经》看来，放弃乘用车是雷诺集团为了实现诺言不得不做的一次减法，也是其为了不退出中国市场所做的最后一次冲击。
减法瘦身 能否触底反弹
东风雷诺成立于2013年12月，由东风汽车与法国雷诺汽车（简称“雷诺”）共同出资组建，投资金额为77.6亿元（约合13亿美元）。但是这项合作从2004年初谈判开始，经过近十年时间才得以落地。而此后，东风雷诺的销量也并不喜人。仅在2017年达到销量巅峰，实现年销量7.2万辆，同比增长达140%。但是2018年由于SUV风口退去，其全年销量下滑至5万辆。2019年销售仅1.86万辆，同比下降63.07%。2020年第一季度，东风雷诺仅销售汽车663辆，同比暴跌88.65%。而在财务方面，从东风集团2019年年度报告获悉，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。
也就是说，在销量节节败退的当口，东风雷诺产生的利润也可以忽略不计。
当然，尽管雷诺汽车进入中国市场较晚，但是目前，其在华四家合资公司形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。而现在放弃乘用车市场相信也是其衡量再三所做出的决定。
根据计划，在轻型商用车市场，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。
在电动车市场，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将Renault City K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造， 2021年在欧洲上市。江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
雷诺汽车早在十多年前就开始大规模研发电动车，是欧洲电动车市场的开拓者和引领者，拥有23%的市场份额，位列欧洲市场第一。而中国在电动车领域至获得政府的大力支持，甚至由于疫情原因政府将补贴政策延续两年，所以雷诺汽车必然不能放弃这一市场。毕竟这可以说是目前雷诺汽车手中目前唯一的成熟的王牌。
东风雷诺：始于戈恩 终于戈恩
《出行财经》认为，自戈恩下台之后，东风雷诺的命运或许就已经注定。东风雷诺一直是戈恩中国战略中很重要的一部分，但是在罢免后，雷诺人事调整频繁，雷诺-日产-三菱联盟内部发生变化，雷诺已经无力主导联盟，那么之前或许可以被称为“鸡肋”般存在的东风雷诺将成为一个扎实的累赘。
今年2月，有媒体报道称，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，在审查业务时没有什么是“禁忌”。这句话就可以得知雷诺对中国市场业务的整治动作不会小。
当然，从另一方面来讲，雷诺放弃乘用车对于东风雷诺来说或许也是最好的方法。据悉，未来，东风汽车拟对东风雷诺实施转型升级，根据东风汽车整体战略布局，致力于实现高质量发展和技术以及商业模式的创新。
值得注意的是，东风雷诺此次重组，并不是乘用车合资公司外方股东退出的首例。2018年6月和9月，日本铃木汽车先后转让两家合资企业昌河铃木、长安铃木的全部股权，宣告退出中国市场；2019年2月，标致雪铁龙集团出售了跟长安汽车合资公司长安标致雪铁龙全部股份。可以预计的的是，东风雷诺也绝不是最后一个。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风集团2019年净利微跌至128.58亿 未来两年投资超370亿
经济观察网 记者 王海宣?3月31日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）发布2019年度业绩公告。数据显示，东风集团2019年营业收入为1010.87亿元，同比减少3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%。这是东风集团自2018年之后，连续第二年出现营收与利润同比下滑。
根据东风集团历年财报数据，2015-2017年的三年间，其营收与利润基本保持平稳增长，其中2015年创下营业收入高点至1265.66亿元，2017年创下净利利润高点至140.61亿元，2017年营业收入仍达1259.80亿元。但从2018年起，东风集团股份营业收入与利润出现较大下滑，2018年起营业收入为1045.43亿元，同比下滑17.02%，净利润为12.79亿元，同比下滑7.70%。
针对2019年公司业绩表现，东风集团表示，“公司全年销售293.20万辆，同比下降3.9%，虽然同比下降，但市场表现好于行业大市4.3个百分点（行业-8.2%）。”数据显示，东风乘用车、商用车均跑赢大市，市场占有率约11.4%，相比去年同期提升0.5个百分点。
但考虑到去年整个汽车市场的行情变化，东风集团2019年业绩下滑幅度并不明显。作为对比，北京汽车2019年归母净利润40.83亿元，同比减少7.83%；同期，广汽集团归母净利润约66.18亿元，同比减少约39.30%；国内最大的整车企业上市公司上汽集团预计2019年归母净利润下滑28.9%左右。
公开资料显示，东风集团旗下业务可分为乘用车、商用车、汽车金融、公司及其他四大业务板块。四项业务2019年的销售收入分别为267.38亿元、688.93亿元、53.87亿元、5.65亿元，其中商用车业务销售收入占比最高。
具体来看，东风集团的业绩下滑主要在于乘用车业务销售收入的缩水。乘用车业务2019年销售收入减少135.01亿元，下降约33.6%。在四个业务板块中的占比由2018年的39%下跌至2018年的27%。
“收入的减少主要来自于东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务。”东风集团称。官方数据显示，神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）去年销量为11.4万辆，同比下滑55.17%；同期，东风柳汽乘用车销量为11.6辆，同比下滑9.56%。神龙汽车是东风集团与法国FSA合资组建的乘用车生产经营企业，旗下拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌。
不过，乘用车板块的东风本田、东风日产两大合资公司表现优秀。东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。东风本田、东风日产是东风集团乘用车业务的主力，自主品牌东风风神去年销量虽有起色，占比仍较低。
与乘用车业务相比，商用车与汽车金融业务去年业绩表现尤为亮眼。商用车2019年销售收入增加87.57亿元，同比增长14.6%，占比由2018年的58%增加至68%；汽车金融业务占比虽然不高，但去年销售收入增长15.11亿元，同比增长39.0%，在四大板块中涨幅最大。
值得一提的是，在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风集团毛利率有所提升。东风集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。“毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。”例如，为加强东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司业绩，对其厂宣进行了缩减。
事实上，东风集团2018年收入下滑的原因也同样是因为东风标致雪铁龙汽车有限责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务下滑。据了解，神龙汽车与东风柳汽均正在加快恢复速度。其中，神龙汽车在2019年9月提出了“元”复兴计划，目标是到2025年通过产品结构调整重归40万辆规模，带动全价值链可持续发展。目前，神龙汽车通过布局标致、雪铁龙双品牌协同店等节流措施，希望先把盈亏平衡点下降至18万辆以下。产品方面，神龙汽车计划未来3年推14款新车。
对于2020年的市场行情，东风集团初步判断，2020年中国汽车市场将下降10%左右。其中乘用车市场将下降10%左右，商用车与去年持平。东风集团认为，未来五年，汽车市场仍将保持微增长态势，市场整体预计增长1.2%，其中乘用车增长1.6%，商用车下降1%。
而东风集团将聚焦推动自主事业突破发展、加快推进新事业布局、提升合资合作水平以及持续推进管理改善等四个方面。其中自主板块的推进工作被放在首位，“打造商用车领先新优势，推进自主乘用车奋力赶超，巩固提升军车第一品牌，促进零部件业务转型升级。”
数据显示，在商用车领域，东风中、重型卡车销量在各自细分市场均排在前三位，轻卡车型市场份额位居细分市场第四位。自主乘用车品牌东风风神品牌在2019年实现逆势上扬，全年销量75025台，同比增长8.5%，并在今年定下了10万辆的销量目标。
为优化投资结构，促进企业转型升级，东风集团预计2020年、2021年将分别投资161.72亿元，208.57亿元，总计370.29亿元。与2019年155.78亿元的投资金额相比，东风集团未来两年投资金额有大幅增长。
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从“利润奶牛”变“拖油瓶”上半年14家合资车企超8成利润下滑
合资车企利润的下滑，也导致了它们为上市公司所贡献的利润下滑。其中，上汽集团在2020年上半年对联营企业和合营企业投资收益40.5亿元，同比下降66.5%；东风集团上半年年从合资公司取得的利润则从去年的67.85亿元下降至32.24亿元，同比减少了35.61亿元；广汽集团的合营企业与联营企业利润份额则约为39.87亿元，较上年同期减少8.79亿元；长安 汽车 上半年对联营企业和合营企业的投资收益则为-5.28亿元。
2020年上半年上市车企及主要合资企业业绩情况
对于合资公司净利润下滑的原因，大部分车企在财报中都解释“主要是受到今年上半年疫情导致市场整体需求下滑的影响”。数据显示，今年上半年国内乘用车市场销售787.25万辆，同比下滑22.4%。在这之中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售196.79万辆、186.27万辆、73.42万辆、32.88万辆和2.48万辆，与上年同期相比，德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业，美系、韩系和法系同比降幅均超过20%。
但值得注意的是，在净利润下滑的合资企业中，有些还出现了严重亏损的情况。这说明，大环境已然不是直接导致合资车企利润下滑的主要原因，这或从侧面意味着，“利润奶牛”已不再是合资品牌的特有标签。
从“利润奶牛”到业绩“拖油瓶”
在统计范围内，今年上半年实现净利润亏损的合资公司共4家。其中，上汽通用五菱亏损6.3亿，下滑幅度远高于行业至175%，也因此成为上汽合资板块中唯一一家亏损公司。上汽通用五菱的亏损主要是单车利率低、盈利能力弱所致，财报信息显示，上汽通用五菱每卖一辆车就要承担约1184元的亏损，而其在今年上半年销量为53.1万辆。为此，在2018年底，上汽通用五菱曾计划进行战略调整，投资约115亿元在2018年-2020年间去实现产品、品牌和技术的升级。
除上汽通用五菱外，广汽三菱、长安福特以及广汽菲克也出现了不同程度的亏损。其中，广汽三菱净利润亏损了13.2亿元，下滑幅度高达235.1%，与日系三巨头丰田、本田与日产之间有着明显差距。
广汽三菱的亏损主要是因其自身产品结构单一，从而导致销量乏力,品牌被边缘化。相关信息显示，目前广汽三菱的销量依赖欧蓝德一款车型，属于典型的单条腿走路的车企，而欧蓝德目前已接近产品生命末期，竞争力大不如前。体现在销量上，今年1-7月，广汽三菱累计销售34679辆，与去年同期74113辆相比，暴跌53.2%。由于销量的下滑，此前三菱在中期发展规划中表示，未来将以东南亚为核心市场，辐射大洋洲、中东等重点市场。因此，外界甚至猜测，未来广汽三菱或将像长安铃木和东风雷诺那样断腕退出中国市场。
曾经长安 汽车 的“利润奶牛”长安福特，以及广汽集团的“增长引擎”广汽菲克则因为产品自身口碑的原因，在华表现从风光走向低迷。具体来看，2016年是长安福特的“高光时刻”,销量为95.75万辆,在随后的两年多时间里,长安福特销量下滑幅度超过六成,2017年销量下降到82.8万辆,2018年销量下跌至37.78万辆。
在对上市公司的利润贡献上，2016年长安福特净利润达到181.7亿元，这一年，持有长安福特50%股权的长安 汽车 净利润为102.9亿元，长安福特的净利润占到长安 汽车 净利润的88%。2017年，长安福特净利润与营收继续上升，分别为121.7亿元和1060.2亿元。
但到了2018年，长安福特亏损8.0亿元，营收为497.5亿元，而这也导致了长安 汽车 整体业绩的下滑，当年长安 汽车 实现营业收入约663亿元，同比下降17.14%；实现归属母公司的净利润约6.8亿元，同比下降90.46%。今年上半年，长安福特净利润为-11.40亿元，亏损幅度较去年(-7.77亿元)进一步扩大。
广汽菲克的“起落”时间点与长安福特有些类似。其从2015年国产自由光开始,经历了一段高光时刻，2016年其创下近18万辆的高销量，实现260%的增长；2017年全年销量达到22.23万台，同比增长23.6%；但2018年广汽菲克停止了高增长，全年销量下滑至12.5万辆，同比下滑幅度达40%；今年上半年，广汽菲克实现净利润-13.2亿，同比减少47.1%。
盈利能力走下坡路
除了上述4家亏损的合资车企，今年上半年另外一些合资车企虽然仍在盈利并且对上市公司贡献了大额利润，但它们的盈利能力已开始大打折扣。
例如，被誉为上汽集团“三驾马车”（上汽通用五菱、上汽大众与上汽通用）中上汽大众与上汽通用，为上汽集团所贡献的净利润分别为69亿元、17.8亿元，同比下滑30%与75%。其中，上汽大众一直是对上汽集团利润贡献最大的子品牌，但今年上半年上汽大众却因为帕萨特碰撞成绩不佳影响了品牌口碑和企业声誉，以及斯柯达品牌被市场边缘化等原因，出现了销量的持续下滑。而上汽通用则是因为近几年“以价换量”的市场战略，导致别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌之间形成内耗，从而致使品牌溢价下滑与市场竞争力下降。
曾经将“日系车”作为重要利润支柱的广汽集团，在今年上半年也面临着广汽本田净利润同比下滑的压力。报告期内，广汽本田为广汽集团提供了36.3亿元的净利润，同比下滑16.7%；而长安 汽车 唯一盈利的合资公司长安马自达上半年实现净利润6.59亿元，同比下滑24.6%。值得注意的是，由于合资板块亏损严重，长安 汽车 在今年上半年还将长安标致雪铁龙 汽车 有限公司50%的股权出售，该交易增加了归属于上市公司股东的净利润约14亿元。
东风集团虽并未在财报中公布具体合资公司贡献的净利润，但其也在财报中提到了关于合资板块利润的下滑。其中，东风 汽车 有限公司利润同比下降16.74亿元，东风本田利润同比下降9.67亿元。另外，东风集团从联营企业获得的利润大幅减少，其中投资PSA集团收益减少13.13亿元。
当然，也不是所有合资公司净利润都出现了下滑。例如，广汽丰田与广汽本田就谱写了一曲广汽集团利润的“冰与火之歌”。报告期内，广汽丰田贡献给广汽集团的净利润为56.4亿元，实现了同比23%的增长，与广汽本田的同比下滑形成了反差。
华晨中国则在营业收入大幅下滑的情况下，净利润却不降反升，这主要得益于其合资公司——华晨宝马的利润贡献。数据显示，今年上半年，华晨宝马对华晨中国贡献的未经审核净利润达到43.83亿元，比去年同期的35.52亿元增长23.4%。得益于高额利润，宝马集团还宣布将在2022年以36亿欧元（约合人民币287.5亿元）收购华晨宝马部分股权，将持股比例从50%提升至75%。
这与另一家豪华车企奔驰在华的情况有些类似。今年上半年北京 汽车 虽未公布北京奔驰具体利润，但其在上半年营收为749.2亿元，占北京 汽车 总收入的96.23%，成为了绝对营收大头。但北京奔驰的毛利率由去年上半年的28.3%下降至今年的26.5%。因此也有消息表示，戴姆勒准备重新启动与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%。
行业分析认为，未来随着股比限制的进一步放开，中国上市公司或将在类似于奔驰、宝马这种强势外资品牌身上获取的利润进一步减少。另一方面，从当下来看，由于合资车企本身盈利能力的下滑，这或将倒逼那些利润倚重于合资公司的集团去发力自主业务板块，以让自己在市场有立足之地。
东风50周年答卷，毛利微增0.5% 销售收入下滑3.3%
“没有一个春天不会到来”，在东风汽车集团股份有限公司（简称：东风汽车）2019年业绩报告中，董事长竺延风满是希冀。在经历过一个刻苦铭心的2018之后，东风汽车不得不面对一个挑战依旧的2019。
今日，东风汽车发布2019年业绩报告。报告显示，东风汽车全年销量跌破300万辆至293.2万辆，同比下滑3.9%，连续两年出现负增长。受销量影响，东风汽车的销售收入较去年同期1045.43亿减少了34.56亿至1010.87亿元，同比下降了3.3%，股东应占溢利约128.58亿元，同比小幅下滑0.1%，
好消息是，在东风汽车积极降成本以及变化销售结构的变革中，其销售成本、毛利、净利润率上都出现了小幅度的回暖。其中，销售成本总额约875.96亿元，同比降幅3.9%；毛利总额增长0.76亿元至134.91亿，同比微增0.5%，综合毛利率约达到13.3%；净利润率达到12.7%，较同期增加了0.3%。
日趋分化的乘用车
业绩显示，东风汽车乘用车板块全年销售246.36万辆，同比下滑了5.7%，其中合资乘用车销售214万辆，同比下滑4%，而自主乘用车则仅销售32.3万辆，同比下降15.2%。
这样的市场表现使得东风汽车乘用车业务销售收入为267.38亿元，相比2018年减少135.01亿元，降幅为33.6%，乘用车分部业绩亏损39.14亿。业绩报告给出的解释是收入减少主要来自于东风标致雪铁龙汽车销售责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务。
据悉，整个东风汽车合资板块共盈利116.33亿元，较2018年减少了6.47亿，同比下滑5.3%，其中东风汽车有限公司利润同比下降4.93亿元，东风本田利润同比增加3.79亿元，而由于销量下滑，神龙汽车利润亏损相比去年增多4.29亿元。
在下行态势愈演愈烈的乘用车市场中，东风汽车在内部的分化中冷暖自知。
一方面，以东风日产为代表的品牌坚强向上。凭借强悍的营销体系以及坚固的产品矩阵，东风日产2019年全年终端销售新车117.03万辆，同比增长0.3%；
同门的英菲尼迪从去年开始不论是从创新营销、产品打造，还是在用户服务等诸多方面，东风英菲尼迪都在不断努力，试图实现销量与品牌的双突破，如今算是有所成效，全年国产车型终端销量为3.34万辆，同比增长18.1%。
东风本田则在新车效应以及不断强化的体系链中取得78.89万辆的销量新高，同比增长13.2%。
另一方面，则是以神龙公司为代表的车企挣扎求生。自2016年开始，神龙公司在快速切换的市场环境、内部架构不断调整、产品策略频频失效等一系列变动中逐渐迷失了方向，从品牌建设到产品矩阵，从研发制造到生产销售，从供应端到销售端，整个生产价值链都受到了层层考验。2019年神龙汽车销量最终定格在11.36万辆，同比再度下滑55%。
而类似于东风风行等自主乘用车板块则在谋求年轻化、高端化的转型中日渐疲惫，市场的上升通道正在日趋关闭。
商用车的根
当东风汽车在乘用车市场蹒跚前行之际，东风汽车的商用车板块依旧是东风汽车事业最可靠的支撑者。
2019年，虽然下行的经济形势依然制约着商用车市场发展，但在基建投资回升、国Ⅲ汽车加速淘汰、新能源物流车迅速布局等利好因素促进下，商用车市场产销情况要好于乘用车，全年仅微跌1.1%。常年居于商用车头部势力的东风汽车也把握住了这一系列市场契机，实现了稳定增长。
东风汽车集团商用车业务主要集中在东风商用车（与瑞典富豪卡车的合资公司）、东风股份、东风柳汽、郑州日产和东风特种商用车。业绩报告显示，东风商用车全年销量46.83万辆，同比逆势增长了6.3%。
其中，中重卡销售26.1万辆，同比增长5.7%；在轻卡市场中，受“大吨小标”事件以及专项治理工作等一系列因素影响，整体出现小幅下滑，但东风汽车在轻卡市场稳健依旧，全年销售17.62万辆，同比增长9.2%。
实际上，自2013年以来，以东风商用车为代表的东风汽车商用车业务一直围绕研发体系能力建设方面，加大研发投入，掌控核心技术，逐步建立起正向循环开发能力。多年时间，通过研发体系建立了完善的核心技术路线，打造研发体系的整体竞争力，提升商品的市场差异化优势。
在东风汽车商用车板块全价值链的不断发力下，东风汽车商用车分部2019年收入达到688.93亿，同比增幅14.6%，考虑合营及联营应占溢利及亏损、利息收入和财务费用综合来看，东风汽车集团商用车税前溢利为36.82亿，同比大增77.2%，其中合营企业扭亏为盈，从2018年亏损9.41亿扭转为盈利3.74亿，成功将合营企业的盈利以及市场状况拉入正轨。
只是，属于东风汽车商用车业务的挑战将会接踵而至。今年以来，由于疫情影响， 无论是排产数量还是行业需求都会出现相应下滑，并且由于疫情的分布状态，东风系企业受影响程度要远大于其他地方车企，因此在行业格局上东风汽车商用车将要面临前所未有的挑战。
东风汽车商用车必须要在疫情得到控制后迅速回归，进一步牢牢把握住延后释放的商用车需求，才能在新一轮的市场发展契机中扩大东风品牌的市场优势，为东风汽车乘用车板块保驾护航。
2020负重前行
对东风汽车而言，刚刚过去的50周岁生日并不平凡，除了商用车领域表现抢眼之外，其在乘用车市场的压力清晰可见，不管是神龙的困局，还是相对散乱的自主品牌，在整体车市表现不佳的背景下，暴露出了这样那样的问题，而这些问题便是2020年东风亟需解答的难题。
今年1月17日，东风汽车正式公布了新一年的销量目标。
目标显示，2020年，东风汽车的销量目标为315.8万辆，相比2019年同比增长7.5%；其中乘用车目标销量为265.5万辆，同比增长7.5%，商用车目标销量为50.3万辆，同比增长7.4%。
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从制定这样的目标中不难看出，东风汽车对2020年充满了期待，但意想不到的是，一场突如其来的新冠肺炎，让武汉乃至整个湖北深受影响，扎根湖北的东风汽车也成了此次疫情当中受影响最为严重的车企，这无疑为东风汽车实现2020年销量目标产生了不小的障碍。
疫情的冲击并没有打消东风汽车前进的决心，一边支援抗疫，一边在情况好转的情况下逐步恢复生产，成为了东风汽车过去两个月工作的重心，现如今在疫情已经得到控制的背景下，东风汽车旗下已经逐步恢复到正常的轨道上来。
虽说对东风汽车而言，直接损失了两个月生产、销售时间，但整体车市集体低迷的状态预示着东风汽车与整车大盘之间的受损差异并不大，没有掉队的东风亟需抓紧生产，尽快恢复到正常状态，才能朝着年初的目标靠近。
文/罗超 徐进凯
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东风集团拟回归A股，为岚图汽车募集资金
随创业板对红筹企业大门敞开东风集团公布全年业绩，股东应占利润102.65亿元，同比下降9.9%，红筹企业回归A股呈加速之势；近日东风集团公布全年业绩，股东应占利润102.65亿元，同比下降9.9%，东风集团发布声明拟在创业板上市，为高端新能源项目募集资金。
7月27日，东风汽车集团股份有限公司（代码00489.HK，下称东风集团）发布公告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，东风集团拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在深圳证券交易所创业板上市。
根据公告，东风集团拟发行数量不超过9.573亿股A股，发行完成后不超过公司总股本的10%，每股面值为人民币1元。
扩大融资平台，补充岚图发展资金
东风集团在公告中表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目；新一代汽车和前瞻技术开发项目；数字化平台及服务建设项目及补充运营资金。
根据了解，上述高端新能源项目已于今年7月17日正式发布，并定名“岚图”。作为东风公司的重要战略布局，岚图是东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌。东风有限副总经理尤峥表示，岚图汽车还将引领东风公司品牌向上，以及中国新能源3.0时代的发展潮流。
根据规划，岚图汽车拥有全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，关于新品牌的战略规划、技术优势等信息，岚图公关部告知中车网，相关问题将在7月29日向外界披露，届时岚图汽车首款概念车将同期亮相。
在业内人士看来，回归A股对于东风公司来说，是在发展道路上又多了一条高效、便捷的资本融资渠道，有利于优化资本结构，同时补充未来高端品牌发展所需要的巨额资金。而此次拟回归创业板，则与此前证监会降低相关红筹企业登录创业板门槛相关。
资本市场改革，回A利好
在今年4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》。公告显示，已境外上市红筹企业的市值要求不低于2000亿元人民币；或市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位可试点在创业板上市。
公开资料显示，东风公司成立于2001年，并于2005年12月在H股上市，正式流通于港股市场。截至7月28日发稿，东风集团报收5.80港元/股，涨幅13.50%，总市值499.73亿港元。多家证券公司发布报告显示，东风集团回A基本有利。
根据了解，东风公司旗下包含商用车、乘用车两大整车业务板块，在商用车方面，东风公司长期处于市场领跑地位，目前为国内第二大中重卡汽车制造商；在乘用车方面，两大合资品牌东风日产、东风本田2019年销量分别达117万辆及80万辆，在国内市场同样处于头部地位。
根据东风公司发布的2019年财报显示，东风集团2019年全年实现销售收入约人民币1,010.87亿元，同比下降约3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%。整车方面，全年累计销量约293.2万辆，同比下降约3.9%，市场占有约11.4%，同比提升0.5个百分点。
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