本篇文章百科互动给大家谈谈再次陷入“退市”传闻广汽三菱:没有退出中国市场的计划，以及广汽三菱停产公告对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、在中国好好的三菱怎么就离场了呢？广汽三菱：假的！
- 2、汽车快讯|降价潮中销量不升反降，广汽三菱回应退出传闻
- 3、不会退出中国市场？三菱辟谣了，但是销量困境依然存在
- 4、帕杰罗·劲畅刚刚上市，就传出三菱“退出中国市场”
- 5、三菱汽车辟谣：没有放弃中国市场的计划
- 6、恒大汽车面临停产风险；广汽三菱回应退市传闻
在中国好好的三菱怎么就离场了呢？广汽三菱：假的！
现在还没到秋天再次陷入“退市”传闻广汽三菱:没有退出中国市场的计划，事情就多起来了！
今早，新浪新闻给再次陷入“退市”传闻广汽三菱:没有退出中国市场的计划我发来一个推送，标题是《三菱退出中国市场？CEO:逐步取消在华业务》。
看到这个新闻时，我第一反应是难以置信。虽然这消息来自比较权威的媒体，可是来得毫无征兆。
起码从销量上，你看不出三菱有丝毫退出中国市场的理由。
2013年，广汽三菱成立后的第一个完整年，其全年销量为4.3万辆，六年之后的2019年，其全年销量去到13.2万辆，年复合增长率超过20%。自2017年开始，广汽三菱已经连续3年全年累计销量突破10万台。
不都说年销10万台是一家车企的生死线吗？广汽三菱三年前就迈过去了！因而，它也被业内认为是“10后”合资公司里最有看头的一位。
正是从2017年开始，中国市场成为了三菱一个不可或缺的市场，甚至是其最大的单一市场。就刚刚过去的2019财年（2019年4月1日到2020年3月31日），三菱全球销量为113万辆，这其中有将近10%的销量是由中国市场提供的。
今年初，尽管大环境不尽人意。但疾风知劲草，广汽三菱重振旗鼓，在复工复产、营销以及公益上多方发力，迅速恢复过来，3月销量有2000多台，4月就翻倍至5000台，过去的5月，其销量更是达到了7001台，环比增加40.2%。
从广汽三菱最近几年的动作里，你更是能看到三菱想要深耕中国市场的决心。
譬如，2018年10月，广汽三菱首个发动机工厂正式投产，得益于此，其整车产能从原来的13万辆扩充到30万辆。与此同时，广汽三菱的研发中心正式动工，预计在2021年就能投入使用。届时，广汽三菱就具备了自主研发、核心零部件制造、整车制造、销售服务的完整产业布局再次陷入“退市”传闻广汽三菱:没有退出中国市场的计划；
譬如，2019年2月，广汽三菱为中国消费者带来了三菱最新的产品——奕歌。它以比竞争对手优惠的售价，报以消费者超高的机械规格——广汽三菱首款1.5T发动机，搭载了缸内直喷和歧管喷射的混合喷射系统再次陷入“退市”传闻广汽三菱:没有退出中国市场的计划；
譬如，去年的广州车展，广汽三菱还带来了一款诚意之作——新劲炫ASX。这款产品不仅能让中国消费者以不到10万的价格享受到合资紧凑级SUV的待遇，还让我们看到三菱愿意为中国消费者做出改变的诚意——新劲炫ASX的内饰和配置和海外版完全不同，是专门为中国消费者量身定做的；
就在前几天，2020款帕杰罗?劲畅带着“3047PLUS”的产品理念换新上市。从它的定价和配置上，你可以看到三菱官方对中国市场的深深诚意。毕竟30万左右，标配第二代超选四驱和两把锁的大七座全进口硬派越野车，目前还真是独此一家。
……
是的，正当所有人都认为三菱准备在中国市场持续发力时，突然接收到这么个消息，换谁都会惊讶！所以，看到那条消息时，我连链接都没点开，马上就找广汽三菱核实信息。以下就是再次陷入“退市”传闻广汽三菱:没有退出中国市场的计划他们给我的答复——
三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。
从上面不足百字的回应中，你能读到两个信息点，一是，三菱汽车没有退出中国的计划；二是，三菱准备进行战略收缩，以求缩减成本，提高利润。
也许你会说，所谓“收缩战略”还不是因为熬不下去。确实！但面对经济寒冬，面对疫情，为了活下去，这是最好的办法。
前不久，丰田也发布了其2019的财报。在财报上，它预计，在截止到2021年3月底的2020财年，其营业利润将减少80%，跌至5000亿日元左右（约合46.59亿美元）。
为了度过这一个寒冬，它不仅砍掉了北美工厂三分之一的产能，而且还把目前在售的60-70款车型缩减至30款左右。
连全球销量达千万量级的丰田都尚且如此，销量只有百万量级的三菱又怎么敢不用尽全身力气勒紧裤腰带。
在疫情和寒冬的双重夹击下，不光是三菱，所有汽车集团都会开始放缓步伐，不为别的，就是为了生存下去，所以三菱这做法是人之常情，合情合理，也是必要之举。
当然了，即便目前战略要收缩，但三菱在中国的未来还是可以期待的。
借助研发中心和产业园的落地，广汽三菱将会以智能网联化为导向，从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面联合发力，推动企业的可持续发展。通俗点讲就是，未来广汽三菱的产品会越来越接地气，越来越智能化，越来越讨中国消费者喜欢。
文 | 大雄
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车快讯|降价潮中销量不升反降，广汽三菱回应退出传闻
日前，乘联会发布3月1日至3月19日汽车销量数据。
在降价潮中的19天里，乘用车市场零售销量为70.0万辆，同期比下降8%，环比下降4%；个别地方联手车企搞出违背市场竞争规律的价格战带来的反作用已经显现，市场用户观望情绪持续加重！于是中国汽车流通协会和中国汽车工业协会先后发声表示质疑，呼吁市场回归良性竞争。
（乘联会属于中国汽车流通协会分会）
广汽三菱回应退出传闻：企业正常经营，三菱没有退出。
近期有媒体称“三菱将退出中国市场”，并称广汽三菱将出售长沙工厂，接手工厂的是广汽集团旗下的埃安（AION）汽车；就此广汽三菱给出回应，但是不论广汽三菱如何回应，三菱汽车的销量都已经特别低。2023年1月销量低至1200辆，本应该增长的二月份下滑至934辆；品牌中除了欧蓝德销量尚可突破三位数，剩下的劲炫和奕歌都只有两位数，阿图柯只有个位数的销量，强撑怕也很难改变结局。
蔚来汽车CFO表达对价格战的理解
蔚来汽车首席财务总监秦玮就车市价格大战表达了自己的观点，其称价格大战表明中国汽车制造商太多，但蔚来没有收购任何车企的计划；由于电动汽车渗透率的攀升，预计汽车行业将经历一轮十分深刻的整合。
就目前看来确实有这种情况的存在，燃油动力汽车制造商的阵营势必要被打散再重组。
恒大汽车称有停产风险，股票继续暂停交易。
恒大汽车在今日发布港交所公告，内容称集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险，但集团如果能在未来寻求超过290亿元的融资则计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产；在此计划之下，2023-2026年的累积无杠杆现金流预计将达到负70亿元至50亿元之间。
截止目前恒大汽车只累计交付900余辆恒驰5汽车，恒大造车梦恐怕要破碎了。
美国有超过三分之一的人会考虑购买电动汽车
据路透社和益普索发布的一项针对美国消费者的调查中显示，34%的受访者会考虑购买电动汽车，只有31%的受访者表示不考虑；目前有80多款电动汽车在美国市场销售，规模远远不如中国市场，所以美国电动汽车市场的前景还是很广阔的。但是因为美国市场的竞争环境的恶劣， 大部分中国汽车制造商都表示会审慎考虑进军美国市场。
总结：近日汽车行业关于新技术、新车型、新规划的资讯较少，主要话题仍围绕降价；目前各大汽车厂商和经销商都在观望，由于只是个别厂商和品牌获得补贴，竞争的天秤已经歪斜，没有补贴的厂商们无法跟进调价，可是不降价就会导致市占率的缩水，但是降价又是在赔本赚吆喝，长此以往是无力承担的。所以近期的汽车厂商普遍没有大动作，只能等待市场回归良性竞争后才会让研发和生产回归正轨。
不过即便在正轨之中仍旧会出现一些主攻燃油车的汽车厂商的退出，这是技术推动的行业变革过程中的阵痛；同时在品牌力和技术研发能力方面都比较欠缺的个别新势力品牌也有很大的压力，最终能留下来的汽车厂商预计只有15~20家。
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不会退出中国市场？三菱辟谣了，但是销量困境依然存在
文|凌清?图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。
由于中国车市竞争的白热化，铃木、雷诺都宣告退出了中国市场。而且，最近也有消息称，纳智捷品牌也将会退出中国大陆市场。在这种情况下，由于广汽三菱的销量下滑严重，业内不少人士猜测，三菱会不会成为下一个铃木或者雷诺。
三菱辟谣，不会退出中国市场
但是，针对这种猜测，广汽三菱最近发布了声明称：有媒体报道三菱汽车将退出中国市场。中国是敝司的重要市场，敝司会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收益。
三菱汽车会有效利用有效的资源，并把通过结构改革削减固定成本作为最优先的课题，改善各国市场的收益。
显然，三菱汽车明确表示，其并不会退出中国市场。
三菱声明，不会退出中国市场
关注中国车市的朋友应该知道，相比两田和日产在中国车市的表现，广汽三菱的表现，让人大跌眼镜。无论从销量规模，还是从销量态势来看，三菱在中国车市的表现，都是非常疲软。数据显示，2020年5月份，广汽三菱单月销量为0.7万辆，同比下滑30.07%。1-5月份，广汽三菱累计销量为2.27万辆，月均销量仅4000余辆，同比下滑56.42%。
广汽三菱销量下滑严重
而且，从广汽三菱目前的主要车型来看，欧蓝德、劲炫等车型均下滑严重。就拿欧蓝德来说，5月份其销量为5411辆，同比下滑3.77%。1-5月份，欧蓝德累计销量为16516辆，同比下滑47.69%。
显然，作为广汽三菱销量较好的车型，欧蓝德在中国车市整体的下滑，也非常严重。这在很大程度上显示了，当前三菱在中国市场的困境。
广汽三菱欧蓝德下滑严重
所以，虽然三菱发布声明称不会退出中国市场。但是，从销量上来看，三菱在中国市场表现疲软，是不争的事实。
要知道，乘联会数据显示，5月份中国市场整体上实现了同比、环比双双正增长。但是，即使在这种情况下，相比去年同期，广汽三菱的同比下滑幅度，达到了30.07%。与行业整体趋势相比，广汽三菱可以说是逆势下滑。
三菱旗下车型，在中国市场整体销量不景气
事实上，不仅在中国市场举步维艰，三菱在全球市场也下滑严重。5月份，三菱公布了其财报数据，，2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）中，三菱营业利润大跌88.6%至128亿日元，创最近三个财年的最低水平。
欧蓝德在华销量疲软
?本文结语：
三菱目前在中国车市遇到挫折，是不争的事实。所以，虽然三菱发布了声明称，其不会退出中国市场。但是，其在中国市场的困境，并不会因为一纸声明而有所改善。
所以，我认为，三菱与其在发布声明，不如好好经营旗下产品，完善售后服务，从而改善其在中国车市的处境。
声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
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帕杰罗·劲畅刚刚上市，就传出三菱“退出中国市场”
[汽车之家 行业]? 新款三菱帕杰罗·劲畅刚刚在国内上市再次陷入“退市”传闻广汽三菱:没有退出中国市场的计划，三菱汽车就传出再次陷入“退市”传闻广汽三菱:没有退出中国市场的计划了“退出中国市场”再次陷入“退市”传闻广汽三菱:没有退出中国市场的计划的谣言，在各大车企纷纷削减成本的背景下，这场谣言似乎显得略有些真实。
在相继缩减中国、欧洲以及美国地区业务以后，三菱汽车官方发布最新声明，在有效利用有限资源的同时，公司将通过结构改革来削减固定费用，以提升各国的盈利状况。对于中国市场，三菱汽车会和现有的合作伙伴继续开展业务，暂时没有退出中国市场的计划。
『欧蓝德』
三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社与广州汽车集团股份有限公司在2012年成立了广汽三菱汽车有限公司，旗下拥有奕歌、欧蓝德、劲炫ASX、帕杰罗等多款车型。
从全球范围来看，受新冠肺炎疫情影响，三菱汽车销售仍然处于疲软状态，日本本土工厂尚未复工，产量处于较低状态。但中国市场已经出现复苏迹象，2020年5月，广汽三菱售出新车7001辆，环比增长40%。
三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，公司今后的产品研发方向将定位于皮卡、SUV和MPV等车型。尽管中国市场销量有所恢复，但仍未达到公司预期的盈利值，即使是主力车型欧蓝德，销量表现也差强人意。可以肯定的是，未来的战略规划将会缩减三菱汽车在中国市场的投入。（文/汽车之家 阎明炜）
三菱汽车辟谣：没有放弃中国市场的计划
6月23日下午，针对网上关于三菱汽车退出中国市场的传闻，三菱汽车官方辟谣称没有退出中国市场的计划，将继续与广汽集团开展合作。之前三菱汽车CEO加藤隆雄曾表示将削减在中国和欧洲等超级市场的业务。
事件起因是，三菱汽车CEO加藤隆雄在近日召开的年度股东大会上表示，公司将削减在中国和欧洲等超级市场的业务。加藤龙雄的表态被外界解读为三菱计划退出中国市场。
6月23日下午，三菱发布辟谣声明称，没有退出中国市场的计划。但是，三菱官方确认了在中国市场将执行业务改革和成本削减计划。
三菱汽车官方称：“三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。”
广汽是三菱在中国汽车市场的核心合作伙伴。广汽三菱成立于2012年，涵盖了三菱汽车的进口车业务和国产车业务，目前旗下有欧蓝德、劲炫、奕歌等车型、帕杰罗等车型。
此外，三菱在2018年投建了广汽三菱发动机工厂，一期年产能可达到20万台。
在全球汽车市场，三菱并不是一个强势的品牌。三菱的技术特色在四驱技术，越野车、皮卡等车型是三菱的主打产品。在中国市场，广汽三菱主打硬派越野SUV，其轿车业务基本已经停滞。但是，硬派越野SUV市场在中国并不大，2019年广汽三菱累计终端销量13.62万辆，同比增长3.5%。
除此之外，三菱在欧洲和北美市场销量同样在不断萎缩。截至3月31日的财年，三菱在北美的销量下滑8%至16万辆，欧洲销量下滑9%至21.5万辆。 三菱目前的核心销售市场在东南亚。2019财年，其在东南亚销量下滑9%，但仍达到29万辆，是其第一大市场。
由于三菱汽车和雷诺、日产汽车组建了联盟，三菱的全球战略还受到联盟的影响。
近日，三家车企联合发布全新商业合作模式。三方未来将实行“引领者-伴随者”合作模式，发展侧重点为区域市场，减少与联盟伙伴之间的竞争，并扩大彼此之间的合作。
根据雷诺-日产-三菱联盟伙伴避免区域重叠的新计划，日产将在美国和中国市场担负领导地位，而雷诺将在欧洲化身急先锋。三菱则主攻东南亚和大洋洲市场。
三菱已经宣布将在东南亚和大洋洲扩大产能。将把更多的研发资源转移到当地受欢迎的车型上，比如皮卡、SUV和载人面包车。
三菱汽车在全球汽车市场的销售不利，使三菱集团的营收和利润大幅下滑，新冠疫情的影响更是加重了对三菱的冲击。三菱不得不做出战略调整。
2019年财年，三菱净亏损高达257.8亿日元，三菱取消派发年终股息，并将执行降本措施，从资本支出、研发、广告、一般费用等各方面降低公司的固定成本。
加藤隆雄透露，截至2022年3月的2021财年内，三菱计划将全球固定成本削减20%至1000亿日元（约合人民币66亿元）。三菱高管薪酬将集体降低近45%，其中固定薪资将被削减20%-30%，而绩效工资将被取消。
虽然三菱对退出中国的传闻做出了辟谣，但是当下的中国汽车市场已经进入惨烈的淘汰赛，不断有弱势的外资车企从中国市场退出。
三菱的产品线和产品特性在中国市场过于小众。广汽三菱的市场表现，给三菱带来巨大的压力。内忧外困之下，三菱不得不选择削减中国市场的投入，压缩成本。
加藤隆雄说：“尽管我们在超级市场的销量有所增加，但利润仍未达到预期水平。我们的目标是扩大我们能够提供核心产品的地区销售规模。我们将逐步减少对超级市场的承诺。”
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恒大汽车面临停产风险；广汽三菱回应退市传闻
1.恒大汽车公告称或有停产风险
恒大地产的雷还没排，恒大汽车又要爆了！日前，恒大汽车在港交所发布公告称，公司旗下首款量产车恒驰5正在持续量产，目前已交付超过900辆。不过，恒大汽车也在公告中表示，恒大汽车资金链现在存在很大困难，由于没有足够的销量以及现金作为支撑，恒大汽车将无法保证持续量产。对此，恒大汽车希望能够在未来寻求一笔超过290亿元的融资。
现在关键的问题是，谁会向恒大提供这笔融资？此前的公告显示，截止至2021年12月31日，恒大汽车总资产为595.21亿元，总负债为588.3亿元，已经濒临资不抵债的边缘。尽管2022年恒大汽车又获得了数百亿的注资，但是归属于恒大汽车的地产业务仍面临着巨大亏损，恒大汽车整体财务状况仍旧是举步维艰。
此次公告隐晦地表示，如能在未来找到超过人民币290亿元的融资，那么恒大汽车还是可以再坚持坚持——计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。但是“上述所有财务预测以2021年管理层报表为基础，取决于诸多假设和前提条件，存在较多不确定性，公司无法保证按前述预测实现经营成果。”
直白点讲，就是拿到了这笔290亿元的融资，恒大汽车也不能保证“计划推出的多款旗舰车型就一定能顺利实现量产”。就算计划推出的多款旗舰车型都能正常“实现量产”，未来三年恒大汽车的现金流仍将维持在负70亿至负50亿元之间，这离扭亏为盈还非常非常遥远。而众多的不确定性很有可能导致这290亿元最终打了水漂。
2.广汽三菱回应退出中国市场传闻
此前有消息称，广汽三菱将出售长沙工厂，生产广汽埃安的电动汽车，三菱品牌或将退出中国市场。有媒体称，终结广汽三菱营运的决定由广汽方面主动提出，广汽三菱持续亏损多年，资产负债率紧追已经倒闭的广汽菲克。虽然中日双方股东继续输血可以帮助广汽三菱解决当下的问题，但从更长远的状况看，广汽三菱已经很难跟上中国市场的变化。针对上述传闻，广汽三菱官方回应称：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。
虽然广汽三菱针对退市传闻进行了辟谣，但其现状确实十分窘迫，从2019年开始，广汽三菱已经连跌数年。数据显示，2019年-2021年销量分别为13.30万辆、7.50万辆和6.60万辆，分别同比下滑了7.64%、43.62%和11.99%。进入2022年后，广汽三菱的局面变得更加危急，全年销量只有3.36万辆，同比下滑49.13%。今年2月广汽三菱销量同比下滑了90.91%只有330辆，1-2月累计销量同比下滑79.86%至1,498辆。对于广汽集团来说，广汽三菱现在就像是一个“拖油瓶”，占着生产线又不能创造足够多的价值，像“砍掉”广汽菲克那样让广汽三菱离场不是不可能的事。
3.欧盟拟允许使用合成甲醇燃料，燃油车有活路了？
原本经过数月谈判后，欧洲议会去年已经通过“禁燃法案”，原计划法案递交欧盟理事会通过以后就会生效，但德国交通部在生效前的最后一刻提出了反对，联合意大利和部分东欧国家结成联盟一起行使了否决权，导致法案暂时搁浅。为解决与德国在逐步淘汰内燃机汽车方面的分歧，欧盟委员会起草了一份计划书，允许2035年后欧盟的燃油车使用e-fuel燃料（环保合成甲醇燃料）。
草案称，这类车型必须采用在使用其他燃料时无法行驶的技术，不允许车辆在添加了汽油、柴油等化石燃料时启动。作为燃油车时代的王者，德国不得不为燃油车争取一线生机。因此，外媒认为欧盟允许使用e-fuel燃料，是在寻找一种说服德国的折中方案。
4.宁德时代麒麟电池实现量产
据国内多家媒体报道，宁德时代麒麟电池已经实现量产，这也意味着该电池将很快投入市场。据官方此前介绍，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680大圆柱形电池系统可以提升13%。
目前，宁德时代麒麟电池已经和多家汽车品牌达成了配套合作。作为麒麟电池的全球量产首发车型，极氪009预计会在今年第二季度交付。在极氪009之后，极氪001将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航超过1000公里的量产车型。此外，AITO问界系列新车型以及由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔汽车也将全面搭载麒麟电池。
5.长城欧拉、沙龙品牌完成整合
长城汽车官方宣布沙龙和欧拉两大新能源汽车品牌正式整合，沙龙品牌首款车型机甲龙将在欧拉APP中显示，该APP中的机甲龙专区也一同上线。沙龙是长城汽车旗下第六汽车品牌，也是继欧拉之后推出的第二个新能源汽车品牌，两大品牌将专注于纯电市场，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。
根据此前消息，沙龙机甲龙将推出常规版、重装版以及首发限量版车型，其中限量版车型已经在2021年广州国际车展上市，官方建议零售价48.8万元，至于其它车型暂时还没有上市的具体时间。而机甲龙入驻欧拉APP社区，似乎意味着这款车将发布更多消息。
6.售18.68万元起，新款领克05家族上市
新款领克05家族上市开售，其中新款领克05推出了3款，售价区间18.68-21.28万元；领克05+售价23.68万元；领克05 EM-P（插混版）售价22.78万元。外观变化主要在细节方面，全系换装“都市际宇”前格栅，并取消了LED前雾灯。后备厢盖的品牌徽标处新增了一枚为NOA驾驶辅助服务的后视摄像头，原先的倒车影像摄像头被移到了后保险杠上。
内饰延续老款的布局，车机系统升级为8155芯片，并首次搭载NOA驾驶辅助（后期OTA开通），HMI及AI语音助手采用了全新的设计。插混版车型还将增加直流快充、3.3千瓦的外放电等配置。
7.新款长安UNI-K售15.49万元起
新款长安UNI-K也迎来上市，4款车型的售价区间为15.49-18.49万元。新款的整体外观、内饰变化不大，主要对配置进行了一定的优化调整，标配驻车雷达、带感应开启电动后尾门、前排座椅通风/加热等。
部分车型还配备3D智能助手、AR全屏导航、流媒体后视镜、面部识别、疲劳提醒、科大讯飞语音交互、全景影像+透明底盘、休憩模式、空气净化等功能。动力搭载新一代蓝鲸2.0T发动机，匹配的是来自爱信的8速自动变速箱，并提供两驱和四驱版本。
8.为问界M9做备书？华为600kW超充桩曝光
网上传出了一组华为自主研发的600kW超充桩实拍图，从充电桩铭牌信息来看，该充电桩支持国标2015直流快充，输出电压范围为200-1000V，最大输出电流600A，最大输出功率600kW。知情人士透露，华为这套充电桩原计划在2035年推出，但目前各个车企纷纷推出自己的超充桩，华为也就开始提前布局。这一举动预计也是为了下半年推出的问界M9提前做好准备工作。
目前华为已赋能的新能源汽车品牌中，阿维塔11、极狐阿尔法S支持800V平台，最大充电功率分别为240kW和187kW，最大充电功率均低于600kW，不知道后续是否会进行适配。华为与赛力斯之间虽然是合作，但前段时间突然转变开始以“华为问界”作为宣传话术，此时推出华为超级充电桩，或许也在说明华为在造车方面的布局越来越完善。
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