今天百科互动给各位分享前两个月，工业企业利润总额8872.1亿元，新动能产业利润快速增长的知识，其中也会对前10月工业企业利润增长07%进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
中国神船真的来了，你怎么看
一、战略层次。
（1）、韩国造船业。
自2012年中国成功登顶世界第一造船国后，韩国已连续6年订单量位居第二，排在中国之后。然而，2018年韩国船企的订单数在时隔7年后超过中国，重返第一的宝座。
2019年3月8日，韩国现代重工与韩国产业银行正式签署了收购大宇造船的协议。按照协议，韩国产业银行将其所持的大宇造船55.7%股份全部转让给现代重工。来自VesselsValue的数据表明，现代重工和大宇造船手持订单数分别为259艘和78艘，两家韩国造船集团合并后将合计占有全球市场份额约20%的份额，成为全球第一大造船企业。
（2）、南船北船。
截至2018年年底，偏重船舶设计与系统配套的中船重工，在船舶全产业链上皆有布局，目前拥有48家工业企业，28家科研院所，5家上市公司，实现营业收入3150亿元，利润总额88.6亿元。
而建造能力相对突出的中船集团，拥有上海长兴、广州龙穴两大生产基地，旗下工业企业31家、科研院所9家、4家上市公司；《财富》数据显示，中船集团2018年营收额为298亿美元，实现利润3.7亿美元，旗下员工约7万人。
南北船已逐步成长为世界级的造船企业，出于战略因素，南北船的合并成为必然的选择。
（3）央企合并重组的大趋势
央企合并重组自2014年底开始，原中国南车、原中国北车发布公告重组合并为中国中车；2015年5月，原中国电力投资集团与原国家核电技术有限公司，合并为国家电力投资集团；2017年，原国电集团和原神华集团重组为国家能源投资集团。2019年8月，中国轻工集团公司、中国工艺（集团）公司整体并入中国保利集团公司，成为中国保利集团的全资子企业。
目前国家正采取更多的措施，让央企整体合并，将业务重合度比较高、上下游的合并。或者让一家央企直接成为另一家央企的全资子公司，可以降低央企重组的阻力。央企重组不是为了减户数，而是更加关注重组的内涵和实效。重组以来，资源配置效率有效提升，经营成本明显下降，相关企业效益大幅提升，行业地位和话语权显著提高。
国家在推进中央企业集团层面重组，推进煤电、重型装备制造、钢铁等领域重组，探索海外资产整合，集中资源形成合力，更好发挥协同效应。国家鼓励中央企业围绕发展战略，以获取关键技术、核心资源、知名品牌、市场渠道等为重点，积极开展并购重组，提高产业集中度，推动质量品牌提升。支持中央企业之间通过资产重组、股权合作、资产置换、无偿划转、战略联盟、联合开发等方式，将资源向优势企业和企业主业集中。
央企的合并没有悬念，只是时间问题。
二、行业低迷
自2008年金融危机以来，全球航运市场持续低迷，供大于求，全球产能过剩明显；国内众多造船企业因资金链断裂而破产、重组。经过数年的洗牌，国内造船业订单已逐步集中到四家企业。第三方机构VesselsValue的数据显示，国内造船企业手持订单（民船）数量前四名为中船集团、中船重工、中远海重工和扬子江船业，分别为291艘、143艘、129艘和95艘。而国金证券研报表示，上述四家骨干造船集团合计全国市占率达90%以上。
如果南北船此次顺利重组并合并，中国造船业将由此前的四强争霸，变为“一超”与“双强”的新格局。一超自然是 “中国神船”。可以预见，重组完成后的“中国神船”不仅有最全的船舶产业链布局，还将拥有大连、上海、广州三大生产基地；产品上也将覆盖几乎全部民用船型，并承建中国海军绝大部分舰船。
两强则有各自的生存之道。中远海重工的母公司是中国远洋海运集团，截至去年底，中远海运船队规模约1285艘，综合运力超1亿载重吨，是全球最大的综合性航运企业。
扬子江船业是前两个月，工业企业利润总额8872.1亿元，新动能产业利润快速增长我国目前最大的民营造船企业，近6年来实现净利润共计约173亿元。去年10月，扬子江船业率先联手日本三井成立合资船企，共同研制LNG船等船型，插足高附加值船型市场。
三、发展新产业
中船重工的业务范围有“海洋装备产业”、“动力与机电装备产业”这些业务版块。而中船重工旗下的中国海装更是在风电领域深耕多年。
中国海装全称“中国船舶重工集团海装风电股份有限公司”，其前身为中船重工（重庆）海装风电设备有限公司，成立于2004年1月9日，隶属于中船重工集团公司，是国家海上风力发电工程技术研究中心平台建设单位，专业从事风电装备研制及其系统总成和风电场工程技术服务的高新技术企业。也正因中国海装有着中船重工的背景，使得中国海装成为了前两个月，工业企业利润总额8872.1亿元，新动能产业利润快速增长我国在同一个集团内唯一拥有完整风电装备研制产业链的创新型高科技公司。
根据中国风能协会（CWEA）的最新排名，中国海装在2018年中国市场风电整机制造企业新增装机容量排名中排在第7位，并且在今年6月下旬，中国海装首个自建的海上风电项目——中船重工庄河海域海上风电场址Ⅱ300MW项目正式开工。
此外，中船重工在氢能领域也积极布局。
早在2017年底，中船重工就召开过氢能源产业专题工作会议，当时会议就称“集团公司党组把发展氢能源产业作为转型升级调结构的重要方向和培育产业发展新动能的战略领域，意义十分重大。”
今年3月，中船重工与国家电投签署了战略合作协议，两大集团将在核能、风电、光伏、氢能等产业领域开展全方位深度合作。2019年6月底，中船重工氢能装备制造项目在邯郸氢能源产业园开工。
在本次重组消息确定前的“中国神船”两大集团高层首次会面上，中船重工表示，希望双方进一步加强沟通交流，加快推进在军品、大型邮轮、清洁能源、智慧海洋、智能制造、国际化等领域的务实合作，实现优势互补、互利共赢。中船集团同样表示，希望双方在更多领域开展务实合作。
以上信息，部分来源于网络，经过整合，希望对您有所帮助。谢谢。
推动制造业三个发展
即高端化、智能化和绿色化。包括大力推动智能制造,建设智能工厂和智慧产业链,培育壮大智能服务新模式新业态;围绕着碳达峰、碳中和的目标,发展完善绿色制造体系,加快制造业的绿色低碳转型,构建绿色增长新引擎等。
国新办16日举行2021年上半年工业和信息化发展情况发布会。会上，工业和信息化部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙介绍，今年以来，我国工业经济运行延续稳定恢复态势，供需两端稳步增长，内外需加速回升，复苏面持续扩大，市场预期稳定向好，内生动力不断增强，企业效益明显改善。上半年规模以上工业增加值同比增长15.9%，两年平均增长7%。
工业经济运行呈现“三稳”局面
“上半年经济运行的主要特点可以用三个词来概括，这就是稳中加固、稳中提质、稳中向好。”工业和信息化部运行监测协调局局长黄利斌表示，在稳中加固方面，工业经济运行稳定恢复态势更加牢固，经济增长的稳定性、平衡性、内生性进一步增强。上半年，在41个大类行业中有39个实现增长，增长面达到九成以上，扩内需促消费政策落地见效，补短板投资力度加大，内需对工业增长的拉动作用有所增强。
同时，各项助企惠企政策红利持续显现，市场主体进一步恢复元气。前5个月规模以上工业企业实现利润总额同比大幅增长了83.4%，营业收入利润率也达到7.11%的历史较高水平。在企业盈利能力大幅提升的基础上，上半年制造业投资同比增长19.2%，市场投资信心不断增强。
黄利斌介绍，在稳中提质方面，工业经济运行保持在合理区间，产业结构持续优化，高质量发展水平进一步提升，新产业新动能加快培育壮大。其中，上半年，高技术制造业增加值同比增长22.6%，两年平均增速达到13.2%，明显快于整体工业。新能源汽车、工业机器人产量同比分别增长210%和69.8%，大数据、云计算、区块链等数字经济新产业蓬勃发展。
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海通宏观：PMI保持稳定 通胀态势温和
PMI保持稳定，通胀态势温和
——海通宏观周报
（陈兴、宋潇、应镓娴、侯欢）
概要：
1. 海外：美国三季度 GDP 创新高，欧央行维持利率不变
1.1 美国三季度 GDP 创新高
美国三季度 GDP 创新高。 上周四，美国经济分析局公布数据显示，美国三季度GDP增速年化季率初值为33.1%，创1947年开始统计以来的最高纪录，预期增速31%，前值-31.4%。
美国公布上周初请失业金人数。 上周四，美国劳工部数据显示，至10月24日当周美国初请失业金人数为75.1万人，为自3月14日当周以来新低，连续6周低于100万人，预期77.5万人，前值78.7万人。
1.2 欧央行维持利率不变
欧央行维持利率不变。 上周四，欧央行宣布10月利率决议，维持主要再融资利率0%、存款利率-0.5%不变、边际借贷利率0.25%不变。维持紧急抗疫购债计划（PEPP）规模在1.35万亿欧元，资产购买计划下的净购买额将为每月200亿欧元，且将在年底前额外进行规模1200亿欧元的临时购买。
法德再推全国性封锁措施。 上周三，由于新冠肺炎疫情在欧洲反扑，法国和德国于同日宣布加强封锁措施。法国宣布，从10月30日起重新实行禁足措施，新措施将至少施行到12月1日；德国宣布，从11月2日起，德国将实施更为严格的社交接触禁令，暂定实施期限为整个11月。
2. 国内经济： PMI 保持稳定
2.1 制造业 PMI 保持稳定
10 月制造业 PMI 保持稳定。 10月全国制造业PMI保持稳定在51.4%，连续八个月处于扩张区间，且高于过去两年同期水平，指向制造业景气尚可。主要分项指标中，需求、生产稳在高位、价格回升、库存去化。分规模看，大、中型企业PMI线上稳定，而小型企业PMI有所走低、再次由线上降至线下。
内外需稳步改善。 10月新订单指数持平于9月的52.8%，处于13年以来同期次高点，指向内需稳步改善。10月新出口订单指数由9月的50.8%继续上行至51%，创下18年6月以来新高，也是13年以来同期新高，指向外需依然偏强。
生产稳在高位，就业略有回落。 10月生产指数稳定在53.9%，创14年以来同期新高。从中观高频数据来看，10月以来工业生产不温不火，行业开工率涨跌互现，但是部分传统制造业恢复有所加快，印证Mysteel样本钢企钢材产量增速稳中向好。10月制造业PMI从业人员指数自9月的49.6%略回落至49.3%，处于历年同期高位水平。近期人社部定于2020年第四季度在全国开展就业创业服务攻坚季行动，有效解决重点群体联系不及时、服务针对性不强等问题，集中帮扶离校未就业高校毕业生、登记失业人员、农民工等重点群体就业创业，确保年底前完成各项目标任务，预计未来就业形势总体稳定。
价格回升，库存去化。 10月原材料库存指数由9月的48.5%降至48%，产成品库存指数由9月的48.4%明显回落至44.9%，供需均处高位，而需求改善相对偏强，使得企业库存去化。10月购进价格指数由9月的58.5%继续上行至58.8%，出厂价格指数同步回升至53.2%，10月以来国际油价稳中趋降，国内煤价上涨而钢价下滑，我们预计10月PPI环降0.1%，同比增速降幅稳定在-2.3%。
2.2 工业利润增速回落
工业利润增速回落。 1-9月份规模以上工业企业利润总额同比降幅继续收窄至-2.4%，其中9月份利润总额当月同比增速回落至10.1%，但仍保持两位数增长。9月份工业企业利润增速回落主要原因有二：一是工业品出厂价格与购进价格差值回落挤压利润空间，二是费用上升和部分行业企业计提资产减值损失拖累利润增长。
各类型企业均有改善。 1-9月各类企业利润增速均继续改善，分经济类型来看，外资企业累计增速已由负转正至2.6%，私营企业降幅也收窄至-0.5%，而国有企业和股份制企业则分别回升至-14.3%和-3.6%。
收入增速再创新高。 1-9月份工业企业营业收入同比降幅继续收窄至-1.5%，其中9月份营业收入当月同比增速上行至6.9%，创19年4月以来增速新高，指向工业品产销仍旺。
工业利润率继续上行。 9月份每百元营业收入中的成本费用下降至93.18元，同比增幅也有所回落。相应地，1-9月份工业企业营业收入利润率升至5.88%。
企业库存明显回补。 9月末工业企业产成品存货增速继续上行至8.2%，库存增速已连续两个月回升。9月份工业企业库存销售比继续回落至45.2%，低于过去两年同期水平，而9月份存货周转天数同比增加1.7天至18.9天，同比增幅下滑意味着去库压力已然减轻。工业企业正由被动去库向主动补库切换。
上游利润增速领跑。 1-9月份，在41个工业大类行业中，21个行业利润总额同比增加，20个行业同比减少。而从9月当月增速来看，上中下游行业利润增速普遍回落，其中原材料制造业利润增速依然领跑，特别是石油加工、有色等行业利润增速改善幅度较大，下游消费品类行业利润增速稳中趋缓，而中游装备制造业利润增速明显下滑。
行业利润涨多跌少。 1-9月各行业利润增速涨多跌少，分上中下游看：下游利润普遍上行，其中食品、饮料、纺织、医药、 汽车 增速均有所回升。中游涨跌互现，其中通用设备、电气机械、电力热力增速回升，而专用设备和计算机电子设备增速有所回落。上游利润增速涨多跌少，其中有色利润增速由负转正，化工、钢铁、建材降幅继续收窄，化纤增速有所回落。
2.3 需求好坏参半
地产销售下行， 汽车 销量回升。 10月前29天35城地产销量增速回落至-4.6%，其中一二线城市销量增速明显下行。10月前25天乘联会乘用车批发、零售销量增速分别为10%、17%，较9月均有所回升。
2.4 生产边际趋缓
高炉开工小幅回落，钢材产量增速下行。 上周全国高炉开工率小幅回落至67.8%，但仍处年内较高水平。样本钢厂钢材产量增速下行至3.6%，指向生产边际趋缓。
3. 物价：通胀态势温和
3.1 食品价格分化
上周主要食品价格分化，水果和蔬菜环比分别回升0.6%和1.1%，猪肉环比下滑4.4%，猪肉供需压力持续缓解。
3.2 预测 10 月 CPI 续降
10月以来猪肉价格明显回落，蔬菜价格有所下滑，而水果价格出现回升。供需矛盾缓解下猪价或继续下跌，叠加去年同期高基数影响，我们预计10月CPI同比继续回落至0.9%。
3.3 预测 10 月 PPI 回落
上周国际油价明显回落，国内煤价回落、钢价上行。10月以来国际油价回落，国内煤价回升、钢价平稳，我们预计10月PPI同比小幅回落至-2.3%。
3.4 通胀态势温和
生猪存栏同比的持续回升将明显缓解猪肉供给压力，猪价预计呈现高位回落态势，食品价格走弱将带动年内CPI同比继续回落。尽管PPI短期仍面临海外疫情反复和油价下跌的压力，但中长期看，国内外经济持续复苏下，PPI同比仍趋回升。整体来看，当前通胀态势温和，不会对货币政策形成制约。
4. 流动性：政策短期难紧
4.1 货币利率上升
上周货币利率上升。R001均值上行42bp至2.56%，R007均值上行77bp至3.18%。DR001均值上行23bp至2.29%，DR007均值上行25bp至2.48%。
4.2 央行投放资金
上周央行逆回购操作投放资金5100亿元，到期回笼资金3200亿元，央票发行50亿元，央票到期50亿元，国库现金定存500亿元，公开市场净投放资金2400亿元。
4.3 汇率小幅回落
上周美元指数上涨，人民币对美元汇率小幅回落，在岸人民币和离岸人民币均小幅回落至6.7。
4.4 政策短期难紧
10月下旬，央行行长易纲表示，货币政策需把好货币供应总闸门，适当平滑宏观杠杆率波动，使之在长期维持在一个合理的轨道上。我们认为此次重提闸门二字意在表态当前货币政策较难转松，并通过宏观审慎管理来稳杠杆，货币政策边际转紧也仍缺乏基本面因素。
5. 政策：构建新发展格局
构建新发展格局。 近日十九届五中全会召开，审议通过了《中共中央关于制定国民经济和 社会 发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》。全会提出，形成强大国内市场，构建新发展格局。坚持扩大内需这个战略基点，加快培育完整内需体系，把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来，以创新驱动、高质量供给引领和创造新需求。
促进应对气候投融资。 生态环境部等5部门印发《关于促进应对气候变化投融资的指导意见》，提出大力推进应对气候变化投融资发展，引导和撬动更多 社会 资金进入应对气候变化领域。促进投融资活动更好地为碳排放强度下降、碳排放达峰、提高非化石能源占比、增加森林蓄积量等目标、政策和行动服务。支持范围包括减缓气候变化和适应气候变化两个方面。
扩内需促消费。 国家发改委等14部门联合发布《近期扩内需促消费的工作方案》，提出将内外销产品“同线同标同质”实施范围扩大到一般消费品和工业品，促进出口企业的优质产品在国内市场竞争中开拓局面。另外，提出开展“大家电安全使用年限提醒”活动，推动超龄大家电更新换代。
本文源自姜超宏观债券研究
四月份营业收入最高为什么
在去年同期基数较高的背景下，4月份工业企业利润增速由正转负从行业来看，各行业利润增速普遍下滑，其中采矿业和原材料制造业增速双双下滑，削弱了对工业企业的支撑，中游装备制造业和下游消费品制造业利润增速双双由正转负，明显拖累工业企业利润增速从营收结构看，4月份工业增加值增速较3月份由正转负，量对利润增长的贡献下降，PPI增速继续下降，但下降速度放缓，物价仍是主要支撑，营收利润率较上月有所回升，但同比降幅有所扩大进一步看利润率的构成，每百元营收成本较上月有所上升，其中成本上升而成本下降这体现在减税降费和纾困帮扶政策持续发力，工业企业成本负担持续缓解，一定程度上抵消了成本端的上升压力4月份工业企业营业收入增速回落，库存继续下降企业仍处于被动积累阶段，反映物流运输仍受限，叠加需求端持续低迷，企业经营压力仍在加大整体来看，工业企业在疫情下短期压力较大考虑到长三角地区疫情防控形势有所好转，企业正在逐步推进复工复产，疫情对工业企业的影响随后或逐步减弱但由于下游需求低迷，对有效政策的需求依然迫切
利润增速由正转负1—4月，工业企业利润总额同比增速降至3.5%在去年同期基数较高的情况下，4月份工业企业利润同比增速由正转负至—8.5%，较3月份大幅回落22.5个百分点国内疫情多分布到工业企业生产经营，造成较大影响所有行业利润增速均有所回落，其中采矿和原材料行业利润增速回落，中游的装备制造业和下游的消费品行业利润增速回落幅度较大
各行业利润普遍下降分行业看，1—4月，41个大类行业中，21个行业利润总额同比增长或持平，20个行业利润总额同比下降具体而言，各行业的利润表现受到大宗商品价格高企以及煤炭和其他能源产品快速增长等因素的影响采矿业利润保持较快增长，其他行业受疫情影响明显，其中上游原材料制造业利润增速有所扩大，连续两个月有所改善在疫情短期影响下，4月份中游装备制造业利润增速由正转负，下游消费品制造业利润增速也同步转负，增速下行幅度最大，明显拖累工业企业利润增速，其中汽车制造业受冲击较大，影响制造业4月利润6.7个百分点
收入增速继续下滑1—4月份，工业企业营业收入同比增速回落至9.7%，其中4月份营业收入同比增速较3月份回落至1.7%4月份，每百元营业收入的成本上升至92.27元，同比有所上升工业企业成本端压力加大，其中成本较3月份上涨0.23元，成本较3月份下降0.12元从营收利润率来看，今年1—4月工业企业营业收入利润率升至6.35%，但较去年同期明显下降，同比降幅扩大至0.45个百分点，反映企业经营压力上升从具体行业来看，采矿业，原材料行业，中游设备制造业利润率均较上月末有所上行，采矿业回升幅度较大，消费品制造业利润率持续下降
企业还在被动补库4月末，工业企业产成品库存增速继续回升至20%今年前4个月，工业企业的存销比明显回升至54.7%，高于去年同期水平4月底，库存周转天数上升至19天4月以来，疫情仍制约物流运输，需求端表现不佳企业出货压力大，工业企业库存持续积累，工业企业库存整体持续补库
风险:政策变化，经济复苏不及预期。
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