今天百科互动给各位分享欧盟就替代燃料基础设施监管达成临时政治协议的知识，其中也会对2020欧盟强制要求能效标准进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
内燃机走上断头台，德国刀下留人
撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
“这项提议急需修改。” 3月13日，法国斯特拉斯堡的一场会议上，德国交通部长维辛（Volker Wissing）出尔反尔。
在欧洲禁燃法案即将通过的最后一刻，德国反水欧盟就替代燃料基础设施监管达成临时政治协议了。维辛指责之前法案不符合预期，言下之意是希望欧盟给予合成燃料（e-fuel）官方认证的身份，否则德国就要重新考虑法案。“当内燃机可以以气候中和的方式上路时，禁止对欧盟就替代燃料基础设施监管达成临时政治协议我们来说就是一种错误的做法。” 维辛说。
德国的临阵倒戈令欧盟官员有些措手不及，这件事在双方拉锯欧盟就替代燃料基础设施监管达成临时政治协议了两年多后，才刚有了实质性的进展。
2月中，经过长时间多轮次的辩论后，欧洲议会最终以340票赞成，279票反对和21票弃权的结果，批准了2035年欧洲停售新燃油汽车的议案。只等在即将举行的欧洲部长级会议上，将欧洲禁燃正式变成具有约束力的法律条文。
德国带头反复，令欧洲禁燃再起波澜。据悉，2035年燃油禁令立法最终能够落地，必须获得55%的成员国的支持票，且这些成员国代表了欧盟65%的总人口。德国已经和捷克共和国、斯洛伐克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利组成了“内燃机守护者联盟”。
当下，各个国家和汽车品牌纷纷发布了禁燃时间表，历史的车轮滚滚向前，电动化的未来看似势不可挡欧盟就替代燃料基础设施监管达成临时政治协议：新能源在全球创造着销量纪录，各大汽车公司将数百亿元投向工厂改造，全新的电动车产品令人眼花缭乱……
但古往今来，革自己的命从来都是最难的。欧洲人研究内燃机已经超过百年，作为汽车发源地，汽车业养活了80万德国人，每年贡献着 4110 亿欧元收入，是德国经济最大的组成部分之一。此外，与德国相关的汽车品牌多达上百个，让其与内燃机说再见的难度可想而知。
欧盟却已经不想再等了，2035 年的这条底线至关重要。新车平均寿命为 15 年，禁令的生效能保证欧盟在2050 年前实现零排放。科学家声称，这一全球里程碑将避免灾难性的气候变化，交通运输约占欧盟排放量的四分之一。
以准时著称的日耳曼民族使出“拖”字诀后，效果斐然。有消息称，就算欧盟答应了德国的“申请”，豁免了合成燃料，通过修订后法规所需的时间也意味着成员国可能要等到明年欧盟选举之后才能再次对禁燃令进行投票。
无论怎样，德国最后一刻的力挽狂澜，让在欧洲已经走上断头台的内燃机迎来一线生机。
一波三折的欧洲禁燃令
欧盟看内燃机不顺眼已经很久了。
2021年7月14日，欧盟委员会发布“Fit for 55”减排一揽子方案，涵盖能源、工业、交通、建筑等领域的多项减排举措，其中重要的一项，就是停止销售内燃机车。欧盟委员会提出，到2030年将新车的二氧化碳排放量较2021年减少55％，到2035年减少100％。
削减100%，意味着任何带有内燃机的新车在欧洲都不允许销售，汽油车、柴油车、48V轻混、混合动力，插电式混合动力，统统不行。在乘用车和轻型商用车范畴内，欧盟只接受纯电动汽车和氢燃料电池车。
这简直就是要将内燃机赶尽杀绝，自然会有利益相关方站出来反对。意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚就呼吁将deadline再推迟5年，德国则提出了豁免合成燃料的条件。
与他们站在对立面的是以法国、西班牙、比利时、瑞典、丹麦、爱尔兰和荷兰等国为代表的激进派，他们强烈支持欧盟禁燃令。荷兰就表达欧盟就替代燃料基础设施监管达成临时政治协议：“我们不能接受任何条件。底线已经摆在桌面上，我们必须坚持。”
治大国若烹小鲜，国家大事和菜市场买菜的底层逻辑是一样的，就是大家摆明态度，讨价还价，各退一步。
最后，欧盟同意将中重卡、客车等大部分商用车不纳入2035年被禁售的范畴，还采纳了德国的建议，即到2026年再评估使用合成燃料的内燃机汽车在减排方面的进展，看能否对其豁免。
谈好条件后，2022年6月初，欧洲议会通过欧盟委员会提出的“2035年禁售燃油车”立法建议；同月底，欧盟27国环境部长达成共识，支持“到2035年实现汽车零碳排放”的目标。
根据欧盟立法流程，欧盟委员会提出法案，由欧洲议会和欧洲理事会双重确认后便正式生效。目前，议会已表决通过，待理事会也通过后，2035全面禁燃就将奏效。
本来一切按部就班，没想到德国临阵变卦了。
保时捷力捧的合成燃料，靠谱吗？
“我不明白这场针对汽车的斗争从何而来，也不明白人们为什么要禁止某些技术。” 维辛明着表达出费解的态度，背后是摆明了要为合成燃料撑腰。
有分析认为，为了给德国一个台阶下，欧盟很有可能发给合成燃料一个合法身份。欧盟委员会发言人表示，“将考虑合成燃料对气候的潜在贡献。”
《欧洲汽车新闻》称，德国的保时捷和意大利的法拉利都处于争论漩涡中心，品牌在推动着政府改变他们在此事上的立场。
保时捷是合成燃料最积极的倡导者之一，这家2022年横扫376亿欧元的吸金王表示，911等跑车车型未来将使用这种新型燃料，为内燃机提供动力。为此，保时捷已经在智利买下了生产合成燃料的工厂，新工厂于2022年年底量产。法拉利表示也正在积极寻找替代燃料，以继续生产传统的内燃机汽车。
合成燃料是一种液体燃料，与传统燃料不同的是，并非来自化石能源，而是人工制造，通过特定技术将水和二氧化碳合成可以燃烧的燃料，以此来替代汽油，因此也被称为人造汽油。
这种听上去高大上的技术其实并不高深，其基础原理依赖于费托反应（Fischer-Tropsch reaction），这套工艺始于1925年，当时德国缺乏石油燃料，只能用这种方式大规模生产煤制油。整个二战中，德国约25%的汽车燃料是靠此法进行的人工合成。
和德国交通部长反水的同一天，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 很无奈的表示，电气化和扩大合成燃料生产之间没有冲突，“我们可以调整税收政策，让合成燃料更便宜……政策应该支持投资，使价格更具吸引力。这是值得的。我不知道还有什么办法可以让内燃机汽车脱碳。”
和保时捷一同坚守内燃机的，还有意大利的兰博基尼，后者官宣将在2030年以后推出由电动合成燃料驱动的混合动力超级跑车。此外，著名的F1比赛也正在研发一种即用型100%可持续燃料，为2026年赛事做准备。
全球有着超过 13 亿辆内燃机车型，这些车子在未来的数十年内都将会继续在路上行驶，合成燃料可以让这些车符合碳中和的要求。这是一个潜力巨大的市场，前提是合成燃料要足够环保，保时捷宣称，加注合成燃料可以减少85%二氧化碳排放量。
然而，欧洲交通与环境组织（T＆E）曾先后发布两份报告，质疑合成燃料的经济性和减排效果。该机构警告称，与电动汽车相比，使用合成燃料的内燃机汽车可能会排放更多二氧化碳，而且成本更高。
按照T＆E的测算，到2030年，无论是新车还是二手车，合成燃料汽车的总拥车成本将比电动汽车高43％，二氧化碳排放量也要比电动汽车高40％。
支持者和反对者各执一词，如今真相似乎已经没那么重要了，重要的是欧盟对禁燃令的渴望程度。
车企的小心思和“中国威胁论”
国家之间争得面红耳赤，车企也各怀小心思。
2021年年底苏格兰格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会(COP26)上曾有过一次试水，主办方呼吁部分国家、城市以及汽车制造商在2040年以前终结燃油汽车，并进行了一次表决。
最终只有沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎等六家企业同意签署相关协议。毫不意外的，全球销量最大的两家车企大众和丰田不同意签字，宝马、现代、本田、日产和Stellantis等车企同样没有按下手印。
大众汽车发言人尼古拉·劳德（Nicolai Laude）的解释是，大众业务的全球性质意味着自己必须意识到，在不同速度发展的地区，结合不同的本地先决条件，需要不同的途径实现零排放。丰田则表示一直致力于混动和氢燃料电池技术，而这属于COP26相关协议的禁售范围。
对于欧洲的禁燃法案，同时担任欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席和宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）也曾发表过意见，他在2022年表示，鉴于全球范围内时刻存在波动和不确定性，目前这个阶段，任何2030年以后的长期监管计划都不成熟。需要在2025年进行一次彻底审查，再来决定2030年以后的目标。
2023年3月，宝马财报发布会上，齐普策在接受汽车商业评论采访时再次发出灵魂拷问，他说，即便是在今年需要全部转向纯电动车生产，宝马集团也是可以做得到的，但问题是，全球禁售燃油车是一件好事吗？
“连氢动力、插电式混合动力也不考虑吗？我们认为不是的。如果要为气候保护作出最大贡献，那么各种技术路线都需要进行持续的改进。”
他同样认为，技术需要能够适应任何市场建，要考虑到充电基础设施，原材料供应、客户行为改变等方面，“到2035年，即使欧洲销售的新车有80%、90%都是纯电动车，世界上其他地区也不可能都是一样的电动化进程。如果有人没办法充上电，他依然要开燃油车。”
“在设计环保相关路线的时候，我们要考虑最行之有效的整体方案。”齐普策还不忘提醒，“如果只是依赖一种技术，就像是一条腿走路，很容易就摔倒。”他的态度，是相当一部分跨国大型汽车集团内心的OS。
COP26上，一些国家也曾经被要求表态，美国、德国和中国投了反对票。汽车发源地和全球前两大的汽车市场，三国的选择并不令人意外，但有意思的是，随着智能电动车的蓬勃发展，中国在欧洲禁燃令上所扮演的角色，开始尴尬了起来。
“我们需要快速制造更多的电动汽车。让我提醒你们，从2021年到2022年年底，中国已经在全球范围内推出了超过80款电动车型，这些物美价廉的产品会越来越便宜，我们必须跟进，不能把这个关键行业留给其他人”。欧盟委员会副主席弗兰斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）在欧洲议会上奋力呼吁小心中国，欧洲当自强。
他的反对者同样考虑到了中国，意大利交通部长马泰奥·萨尔维尼（Matteo Salvini）认为禁燃令没有经济、环境和社会意义，要蓝天白云并不意味着上万人下岗，数千家企业关闭。
他提醒，欧盟激进向电动汽车转型是一种“自杀行为”，而且更像是送给中国汽车业的一份大礼。言下之意，欧盟这是在为虎视眈眈想要进入欧洲的中国车企扫平障碍，清除对手，提供更广阔的市场。
欧盟”内战”禁燃，中国无辜躺枪。正反两面的中国威胁论，他们都考虑到了。
欧盟禁燃令未来的走向也许并不难揣测，无非是博弈后找到一个大家都能接受的中心点，双方握手言和。然而，从进程反反复复中我们可以得出一个结论，内燃机与电动发电机之间在足够遥远的未来将是替代的关系，但在一段不短的时间里，他们将长期共存。
本文由汽车商业评论原创出品
转载或内容合作请联系说明
违规转载必究
【本文来自易车号作者汽车商业评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
欧盟欲实现能源自主，2030年前摆脱对俄依赖
欧盟欲实现能源自主，2030年前摆脱对俄依赖
欧盟欲实现能源自主，2030年前摆脱对俄依赖，欧委会主席冯德莱恩说，欧盟必须摆脱对俄罗斯石油、煤炭和天然气的依赖，欧盟欲实现能源自主，2030年前摆脱对俄依赖。
欧盟欲实现能源自主，2030年前摆脱对俄依赖1
欧盟计划在一年内将从俄罗斯进口的天然气削减三分之二。
欧盟绿色专员表示，要实现气候目标，需要通过增加可再生能源来抵消液化天然气和煤炭的长期使用。
对此，国际能源署还向欧盟提供了10条建议，旨在使欧洲能源供应多样化、加速向可再生能源发展以及关注能源效率。
国际能源署首席经济学家Fatih Birol在书面声明中表示：
没有人再抱有任何幻想了。俄罗斯利用其天然气资源作为经济和政治武器，这表明欧洲需要迅速采取行动，为明年冬天俄罗斯天然气供应的巨大不确定性做好准备。
欧洲希望减少三分之二对俄罗斯天然气的依赖
在俄罗斯的军事行动后，欧盟委员会正在修订其能源战略，以减少克里姆林宫的影响力。
周二，英媒称在看到的提案草案中，欧盟要求到9月30日填满80%的天然气储存容量，而现在大约是30%。欧盟将允许各国政府向公司支付费用来持有天然气。
如摩根大通的图表所示，由于欧洲大陆对ESG的迷恋，近年来欧洲的石油和天然气产量一直在稳步下降，而从俄罗斯的进口一直在稳步增长。
因此，欧洲的计划要想有成功的机会，不仅需要成员国采取行动（其中许多国家已经对委员会的能源转型计划所需的投资感到不安，现在正努力控制能源成本飙升的政治影响），而且还需要世界其他国家的行动。
虽然欧盟委员会认为，即使在俄罗斯供应突然中断的情况下，欧盟已经有足够的天然气来度过这个冬天的剩余时间，但能源库存正在减少。今天壳牌公司宣布，它正在限制德国的一些燃油销售。欧盟执行机构将建议各成员国现在就开始为储油罐加油，为明年冬天做好准备。
欧盟委员会还表示，要加快“绿色协议”的实施——即到2030年，至少比1990年减少55%的温室气体排放，并且到2050年实现净零排放的目标。
怎么减少？
根据国际能源署（IEA）的数据，去年欧盟从俄罗斯进口了1550亿立方米的天然气，占其天然气进口量的近一半（45%）和总使用量的近40%。意大利、德国和几个中欧国家尤其依赖俄罗斯：它还提供了约25%的原油供应。
据彭博报道，草案中提议，将增加更多的液化天然气进口和来自俄罗斯以外的管道供应、更多的可再生气体，同时节约能源并转向电气化。这将使欧盟有可能有效地取代其目前从俄罗斯进口的'1550亿立方米天然气。
这将使得欧洲每年有多达500亿立方米的天然气来自新的液化天然气来源，100亿立方米将来自其他供应商的管道，200亿立方米将来自新的风力发电，将减少对燃气发电站的需求。
据英媒报道，欧盟绿色协议专员Frans Timmermans表示，欧盟可以进口更多的液化天然气，迅速推动可再生能源发电，并通过能效措施削减需求。他承认，为了避免改用天然气，各国可能不得不长时间燃烧煤炭。
但Timmermans坚持认为，只要可再生能源迅速增加，欧盟仍有可能实现其绿色目标：
（如果我们）加快向可再生能源过渡的速度，同时提高我们的能源效率，并使我们的能源资源多样化，到今年年底，我们对俄罗斯天然气的依赖就可以减少三分之二。
创造自己的能源资源是最明智和最紧迫的选择。
Timmermans表示，欧盟可能从其他渠道增加天然气进口，包括从阿塞拜疆等国进口100亿立方米的管道天然气，以及从卡塔尔、埃及甚至澳大利亚进口500亿立方米的液化天然气。
除此之外，IEA还向欧盟提出了减少对俄罗斯天然气依赖的10条建议，其中包括不与俄罗斯续签天然气供应合同、储存更多的天然气、加快风能和太阳能等可再生能源的部署等等。
欧盟欲实现能源自主，2030年前摆脱对俄依赖2
欧盟委员会8日提出一项名为REPowerEU的方案，计划在2030年前逐步摆脱对俄罗斯化石燃料的依赖。欧委会表示，实施这一方案可在2022年年底前将欧盟对俄罗斯天然气需求减少三分之二。
俄罗斯是欧盟最大天然气和原油供应国，欧盟进口天然气中约40%、进口原油中约30%来自俄罗斯。近几个月来，欧洲一直面临能源价格上涨困扰，近期乌克兰局势导致的供应不确定性进一步加剧了欧洲能源困境。
欧委会表示，新的地缘政治风险和能源市场现实要求欧盟大力加速清洁能源转型，并提高欧洲的能源独立性，使其免受不可靠供应商和化石燃料供应不稳定的影响。
根据方案，欧盟计划从“开源节流”两方面增强欧盟能源系统的韧性。一方面，欧盟将通过增加从非俄罗斯供应方进口液化天然气及管道天然气，并增加生物甲烷和可再生氢的生产和进口，实现天然气供应多样化。另一方面，欧盟将通过提高能效、增加可再生能源和电气化，以及解决基础设施瓶颈，加快减少家庭、建筑、工业和电力系统中化石燃料的使用。
欧委会表示，按照这一计划，欧盟可逐步减少至少1550亿立方米的化石天然气使用，相当于2021年从俄罗斯进口的总量。其中近三分之二的削减可在今年底前实现，结束欧盟对单一供应国的过度依赖。
欧委会主席冯德莱恩说，欧盟必须摆脱对俄罗斯石油、煤炭和天然气的依赖。“越快转向可再生能源和氢气，以及更高效能源，就能越快地真正实现独立并掌握自己的能源系统”。
欧委会执行副主席弗兰斯·蒂默曼斯说，目前形势下加速欧盟清洁能源转型更加紧迫。
负责能源事务的欧盟委员卡德丽·西姆松表示，乌克兰局势升级加剧了供应安全问题，并将能源价格推至前所未有的水平。欧委会提出了价格监管、国家援助和税收措施，以保护家庭和企业免受价格攀升的影响。
欧盟委员会当天还向成员国提供了指导意见，明确了在特殊情况下调节价格的可能性，以及将来自能源部门的高额利润和碳排放交易收入重新分配给消费者等措施的可行性。为了应对不断飙涨的能源价格，欧委会还将研究包括临时限价在内的所有可能紧急措施，以限制天然气价格对电价的传导效应。
一些欧盟成员国也表示将采取措施摆脱对俄罗斯能源的依赖。据当地媒体报道，意大利生态转型部长罗伯托·钦戈拉尼8日表示，意政府正在研究新的天然气基础设施、液化天然气再气化项目以及长期天然气供应合同，计划将今年自俄天然气进口量减半，并在未来24至30个月内彻底摆脱对俄罗斯天然气的依赖。
欧盟欲实现能源自主，2030年前摆脱对俄依赖3
在俄乌冲突持续之际，饱受能源价格剧烈波动和供应危机困扰的欧洲正在努力摆脱俄罗斯能源。
3月8日，欧盟委员会发布能源独立路线图，力求从天然气开始，在2030年前摆脱对俄罗斯的能源进口依赖。这份行动计划名为《欧洲廉价、安全、可持续能源联合行动》 （REPowerEU: Joint European action for more affordable, secure and sustainable energy） 。
根据该《行动计划》，欧盟计划多元化进口气源、加速可再生天然气开发、减少供暖、发电环节的天然气使用，从而降低对俄罗斯进口天然气的依赖。在2022年底前，减少三分之二的俄气进口。面向未来，欧盟还将采取加速可再生能源、水电的开发，多元化能源供应、提高能效等措施来降低对俄罗斯能源的依赖。
欧盟委员会主席范德莱恩 （von der Leyen） 表示，我们不能依赖一个时常威胁欧盟的能源供应者，必须独立于俄罗斯进口的石油、天然气和煤炭，需要立刻行动起来缓解能源价格上涨的影响，在下一个冬天多元化天然气来源，并加速能源转型。我们越快转向可再生能源、水电并提高能效，就越早能真正独立掌控我们的能源系统。
欧盟能源委员西姆森 （Kadri Simson） 表示，俄罗斯入侵乌克兰家加剧了欧洲能源供应紧张状况，并把能源价格推至前所未有的水平。这个冬天接下来几个星期欧洲还有足够的天然气，但需要为下个冬天紧急储气。委员会建议到10月1前，欧盟储气水平要达到总库容的90%，行动方案里还提出了价格监管、国家援助和税收措施，以保护欧洲家庭和企业免受异常能源高价的影响。
欧洲有多依赖俄罗斯能源？
这并不是一个可以轻易实现的路线图，首要原因在于欧盟依然在大量进口化石能源，并且严重依赖来自俄罗斯的进口。
根据欧洲委员会披露的信息，过去五年里，尽管可再生能源比例不断提高，欧洲能源消费中依然有57%到60%是化石能源，而其中绝大部分依靠进口。具体而言，天然气、石油和煤炭的进口比例分别高达90%、97%和70%。
而俄罗斯在这三大化石能源领域都是欧盟的第一大进口国。天然气方面，2021年俄气占欧盟进口天然气的45%，过去几年平均在40%左右，其他主要进口国是挪威（23%）、阿尔及利亚（12%）、美国（6%）和卡塔尔（5%）。
2021年欧盟进口天然气来源占比 来源：欧盟委员会
原油方面，俄油占欧盟原油进口的27%，其他主要进口国包括挪威（8%）、哈萨克斯坦（8%）和美国（8%）。
煤炭方面，俄煤占欧盟硬煤进口的46%，其次是美国（15%）和澳大利亚（13%）。
能源危机不仅体现在供应，价格波动已在不断提高着欧盟国家的用能成本。
天然气方面，欧洲天然气价格标杆，荷兰TTF天然气价格近月期货在3月7日一度攀升至345欧元/兆瓦时的历史最高价，当前仍在200欧元/兆瓦时的高价波动。而2021年3月，TTF天然气近月期货价格仅为17欧元/兆瓦时左右。
荷兰TTF天然气主力期货价格近一年走势 来源：ICE官网
天然气价格波动伴随着其他替代能源的不足，也推高了欧洲电力价格。最近一周，德国、法国、英国等主要西欧国家的电力现货市场日前均价在400欧元/兆瓦时至500欧元/兆瓦时附近高位波动，是去年同期的8到10倍。
西欧国家2021年至今日前现货市场均价走势 来源：EEX
电力现货市场价格为电力市场主体买卖的批发价格，其波动幅度并不会直接传导至零售端的普通消费者，但工商业和家庭用能成本增加已经板上钉钉。
欧洲中央银行预计，能源成本上涨将导致欧洲2022年GDP增速减缓0.5个百分点。
燃油车又能多活几年！欧盟宣布2035停产油车，德国掀桌子
2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》。这一份协议签署，算是欧盟汽车工业的大事件了。
协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车，这项禁令要确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。协议的签署，让人但尤起燃油车的未来。毕竟停售≈停产。
欧盟前脚签订《协议》
德国后脚就反悔了
原本大家想着，以前“内燃机未来之路”问题一直就争议不断，有人赞成有人反对。如今《协议》达成，算是靴子落地了。……可哪里知道，这几天，幺蛾子又来了……因为汽车王国……德国，他们反悔了……
近日，德国交通部长沃尔克维辛表示：“内燃机是可以实现气候中立的，禁止内燃机是一个错误的做法。”并且提出了自己的看法，沃尔克维辛表示：希望欧盟同意使用“eFuel”，这是一种可用于传统内燃机的合成燃料，可以作为化石燃料的环保替代品。
德国交通部长表示：
禁止内燃机是一个错误的做法
如果你是汽车技术爱好者，那你一定听说过“eFuel”，它是奥迪/保时捷联合美孚的研究项目，说穿了本质就是甲醇。但获取方式却非常环保：从空气里捕获二氧化碳，并通过电解水得到氢气，然后二氧化碳和氢气在催化条件下合成，就得到甲醇。
拿这个甲醇去给汽车烧，那么发动机就会排出尾气，尾气成分是水蒸气+二氧化碳。虽然看起来尾气依然有碳排放，但这些二氧化碳又会被捕捉，然后拿去和氢气反应，做成甲醇……于是“碳循环”就达成了。似乎尾气里有碳排放，问题也不大了。
德国研发eFuel替代燃料
本质就是绿色甲醇
但到这里，眼尖的同学们就提出了自己的质疑：氢气是电解水获得的，本身要消耗大量的电力——电力从何而来？如果是烧煤或者烧天然气，那可绝对不算环保！——所以我们得研究“电力从何而来”这个问题。
而这个问题的答案就是2个字——绿氢。近几年“绿氢”的呼声很高，无论是欧洲还是中国。简单来说，就是用太阳能、风力、海洋潮汐能、地热能等能源发电（我们管这个电叫做“干净环保的电”），然后用这个电去制造氢气。
所以“eFuel燃料”本质上就是甲醇！只不过就是它的制造过程，是绝对环保的，仅此而已。因为这些能源是彻底环保，而且取之不尽用之不竭，所以用这些能源发出的电力我们管它叫“绿色电力”。
汽车如能改喝eFuel燃料
那内燃机为啥要“死”？
从这个角度去看，似乎德国交通部长的说法也没啥问题啊！既然汽车燃料都“碳循环”了，而且全过程的能量获得都呈现“绿色”，为啥我们一定要内燃机“死”呢？到时候，发动机改造一下，让他们都喝上“eFuel燃料”，尾气不就干净了？咱不就不消耗石油资源了？
既然如此，为啥燃油车一定要下课？？……退一万步说，就算汽车要全面电力化，也不妨碍我们给电动汽车装上“增程器”吧？现在的“增程式汽车”是“纯电车+汽油充电宝”，那以后汽车改喝“eFuel燃料”了……
再说了，上面我们提到过，“eFuel燃料”的本质是甲醇。而现在“甲醇水溶液重整燃料电池”技术也逐步成熟了。别说德国了，甚至国内都有厂商推出了具体产品。——我们开发“甲醇燃料电池汽车”或许也是一个很不错的可选项。
独推纯电，将内燃机判死刑
或许有待商榷
无论如何，没有人会拒绝车子能方便的补充燃料（和加油一样方便），然后随时随地来一次说走就走的长途。而这却刚好是纯电动汽车的痛点。——基于这些利弊分析，人家德国人反悔，拒绝放弃内燃机，似乎也没毛病吧？
虽然目前来看，电动汽车是新能源车的“课代表”，但终究电动汽车无法代表新能源。所以“独推纯电，将内燃机判死刑”这件事，我们是看不太懂的。或许就和古代“独尊儒术，废除百家”没两样。
【本文来自易车号作者大虎悠，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
欧盟就替代燃料基础设施监管达成临时政治协议的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于2020欧盟强制要求能效标准、欧盟就替代燃料基础设施监管达成临时政治协议的信息别忘了在本站进行查找喔。
