本篇文章百科互动给大家谈谈第一太平发布全年业绩，股东应占溢利为3.92亿美元，同比上升17.5%，以及第一太平是什么意思对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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梳理车企2019财报：国企应注意合资下滑、自主孱弱现象
4月3日，汽车预言家对主流车企公布的2019年财报进行梳理后发现，受车市环境下行以及新能源补贴政策退坡和国五国六标准切换影响，近八成车企集团销量出现下滑，营收层面也出现相应程度下跌。
车市下行对于车企集团来说，既是机遇又是挑战，在国内市场出现销量下滑的同时，中国车企海外市场表现可圈可点，上汽、长城等车企表现亮眼。
值得注意的是，在2019年车企市场整体表现中，各车企集团旗下的合资品牌起到“压舱石”关键影响。可以说，合资品牌的市场表现对于集团整体产生“提升”以及“拖累”作用。
汽车预言家对于主流车企财报进一步分析发现，尽管各大车企表现下滑，但有一个共同点值得关注，就是在研发投入方面均未缩减，反而进行加大投入。进入2020年受新冠疫情以及车市下行双重影响，政府出台刺激政策，车企加大研发投入加快产品更新投放。行业对于未来市场回暖保持期待。
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车市下行 八成车企集团销量下滑
汽车预言家梳理主流车企集团财报发现，2019年，上汽集团全年累计销量623.79万辆，同比下跌11.54%，位居车企集团销量第一；一汽集团整车销量达346.4万辆，同比增长1.3%；东风集团全年销售293.20万辆，同比下降3.9%；北汽集团累计销售226万辆，同比下跌5.91%；广汽集团累计销量为206.22万辆，同比下降3.99%，汽车销量位列全国前五，市场占有率同比提升约0.35个百分点；长安汽车集团累计销售新车约176万辆，同比下滑15%。
2019年主流车企集团销量
吉利汽车实现销量136.16万辆，位居中国品牌乘用车销量第一,超额完成全年136万辆销量目标；2019年，长城汽车累计交付新车近106万辆，同比增长1.43%，并连续四年销量突破百万辆，成为为数不多的销量正向增长企业；比亚迪累计销售46.14万辆，同比下滑11.39%。
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受市场环境影响多数车企营收出现下跌
受销量影响，在营收方面，根据上汽集团对外公布的2019财年业绩预告显示，上汽集团全年实现归属上市公司股东的净利润约256亿，同比下降28.9%；一汽集团总营收为6200亿元，同比上升4.4%，其中净利润达440.5亿元，同比上升2.2%；东风集团2019年营业收入为1010.87亿元，同比减少3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%；北汽集团2019年全年营业收入为5012.3亿元，同比增长4.26%。
广汽集团实现营业收入约592.34亿元，较上年同期减少约17.17%，净利润同比下滑39.3%至66.18亿元，基本每股收益则同比下滑约39.25%至0.65元；长安汽车发布了2019年度业绩预告。预告显示，归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元，较上年同期的盈利6.8亿元下降452.56%-526.01%。基本每股收益预计亏损0.50元/股到0.60元/股。
2019年主流车企集团营收利润
吉利实现营收974.01亿元；毛利人民币169.17亿元；公司股权持有人应占溢利人民币81.9亿元；基本每股盈利人民币0.90元；长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。比亚迪全年营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%。归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下滑42.03%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%。
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海外业绩保持百万辆以上 商用车表现亮眼
在中国车市环境下行的情况下，部分车企海外市场业绩表现可圈可点。根据中国海关统计，2019年，整车出口达101.20万辆，同比下降1.0%；出口金额160.45亿美元，同比增长3.28%。分析人士指出，整车出口量下降但出口金额出现上涨，反映出中国汽车单车品质增高。
此外，在细分车型中，乘用车出口达72.89万辆，同比下降3.55%，出口金额96.03亿美元；商用车出口28.31万辆，同比增长6.23%，出口金额64.42亿美元，同比增长10.82％。乘用车出口量以及出口金额的下降，与世界宏观经济有关比如贸易战等因素。至于商用车出口激增，分析人士认为，这与中国近些年推进的“一带一路”倡议引发相关国家的基础设施建设高潮密不可分。
出口企业方面，以中国品牌企业为主。根据中国汽车工业协会统计的数据，2019年排名前十位的出口企业分别为上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨，合计出口83.78万辆，占出口总量的80％以上。在出口前十的企业中，上汽、长安、长城增速较快。
具体来看，以上汽集团为例，随着海外市场份额增加，2019年整车出口以及海外销售35万辆，同比增长26%，占比高达中国车企海外总销量的33%。分析人士认为，这主要得益于其在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心以及金融公司在内的汽车产业全价值链。
长城汽车方面，2019年，长城汽车全球化战略全面进阶，海外业绩表现强劲，实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比劲增57.62%。营业收入达到55.22亿元，同比上涨66.61%。
此外，长城皮卡连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%。在过去一年，长城皮卡重磅发布长城炮新品牌，上市三个月累计销售1.82万辆，一举摘得10万元高端皮卡销量冠军。
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车企业绩表现 成也合资败也合资
2019年车市环境下行，部分车企集团呈现逆势上扬，分析人士指出，这与各大车企集团自身旗下的合资品牌表现有很大关联。
上汽集团2019年整体表现，可谓是合资、自主全线承压。合资版块中上汽大众、上汽通用两大巨头全年销量均出现同比下滑，其中上汽大众全年销量200.1万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%，上汽通用全年销量160万辆，相比去年197万辆的成绩下滑更加严重，同比下降18.78%。
自主板块中，上汽乘用车（荣威、名爵品牌）2019年累计销量下降4.08%，值得一提的是“商转乘”的上汽大通全年销量实现15.3万辆，同比增长21.36%。
在一汽集团的346.4万辆业绩中，一汽-大众销量高达213万辆，同比上升3.8%，成为国内首家销量突破210万辆大关车企，大众品牌为139.8万辆，奥迪品牌近69万辆，同比增长4.5%。此外，一汽丰田销量为73.8万台，同比增长2.5%。
值得一提的是，一汽集团旗下的自主品牌一汽红旗宣布其销量突破10万台，同比狂涨了233%，一汽奔腾累计销量12.05万台，同比上涨33.4%。
东风集团方面，旗下的神龙汽车，2019年销量为11.4万辆，同比下滑55.17%；另外一方面，东风本田、东风日产合资品牌表现抢眼，数据显示，东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。
在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风集团毛利率有所提升。东风集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。“毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。”例如，为加强东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司业绩，对其宣传投放进行了缩减。
北汽集团在高端化方面，2019年全年北京奔驰销量达到55万辆，同比增长15.2%。福建奔驰实现2.5万辆的销量。此外，2019年3月，ARCFOX在日内瓦车展上进行全球首次品牌亮相，成为北汽集团高端品牌全球化战略的开端。
广汽集团方面，合资品牌中广汽丰田2019销量同比增长17.59%达到66.2万辆，营收同比增长17.12%，为980.54亿元。广汽本田同比增长3.98%达到77.08万辆，营收同比增8.03%，为1057.11亿元。两者营收均创下历史最高记录，销量占广汽集团总规模近七成。
此外，在广汽集团财报中，广汽本田和广汽丰田的产能利用率分别达到约120%和140%，部分车型仍处于供不应求的状态，为此“两田”积极扩充产能。援引财联社报道：“3月中旬，广汽丰田将投建第五条生产线，计划年产能20万辆。此外，广汽本田增城工厂产能扩大建设项目二期也已经在2月投产，每年产能增加了12万辆。”
相比之下，广汽集团其它业务板块均呈现不同程度下滑。自主阵营广汽乘用车销量同比下滑28.14%至38.45万辆。广汽菲克和广汽三菱分别实现销量7.39万辆和11.30万辆，下滑40.96%和7.64%。
长安汽车中，合资板块的长安福特全年销量18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达全年销量13.36万辆，同比下滑19.66%。行业分析人士认为，长安合资板块销量下滑的原因主要是产品更新换代速度过慢，例如长安福特从2016开始就开始缺乏新产品，一直到2019年下半年才开始好转。
行业分析人士认为，对于车企集团2019年的市场表现，一方面受中国车市环境下行影响，另一方面也值得车企集团自我反思。合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响。随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。
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再穷不能“穷研发”?车企研发投入累计破千亿元
车市环境下行导致销量营收等方面的数据收缩，面对这种情况部分车企集团仍然坚持过度研发，以保证产品紧跟市场需求。
以吉利汽车为例，2019年年报显示，吉利在研发上的投入为54亿元人民币，占收入比例的5.6%。汽车预言家梳理对比发现，这一研发投入比和奔驰、宝马基本一致。这一研发投入比高于目前国内上市汽车企业研发投入比例。
此外，在现金储备层面，吉利汽车2019年 增加35亿元达到190亿元现金储备，充分保证集团资金流通安全。
长城汽车方面，为应对“新四化”转型，财报显示2019年长城汽车研发投入27.16亿元（费用化支出），同比增长55.8%。研发费用精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域。
对于比亚迪的2019年业绩表现，在比亚迪的官方说明中明确提到，2019年出现的净利润下滑，除了因为行业政策变化外，另外一方面就是研发费用上升所致。尽管比亚迪未透露具体的研发费用，但从2016年至2018年历年研发费用分别为45亿元、63亿元、85.35亿元来看，外界预计2019年研发费用将近百亿元。2020年研发费用或将超百亿元。
其中最近发布的“刀片电池”就是比亚迪研发的最新成果之一。具体来看，刀片形状的电池单体可直接安装在电池包内，使使电池包复杂度大幅下降，降低了制作难度、组装复杂度、生产成本、重量、故障率，并提升电池包的能量密度和安全性。
长安汽车方面，尽管出现亏损扩大，但对于研发领域长安汽车并未因亏损而进行缩减。汽车预言家梳理发现，长安汽车一直将历年收入的5%作为研发费用投入。据悉，上一个五年计划长安汽车投入160亿元用于研发，对于下一个五年计划，长安汽车将在研发领域投入近300亿元。同时，长安汽车还计划每年投入不低于研发费用的10%作为车辆智能化研究，目前来看，研发成果涵盖了L3自动驾驶技术、遥控泊车、集成式自适应巡航等领域。值得一提的是，长安汽车全球研发中心已于2019年4月正式启用，该中心投资43亿元。
对于2020年车市表现，有权威机构预测世界汽车销量或将减少近三成，中国市场销量甚至下降15%，短期之内很难恢复。面对车市环境下降，市场竞争加剧，汽车预言家梳理多家车企集团发现，为应对难关，车企进行多种手段降本增效，但从主流车企来看，研发投入力度上并未进行缩减反而加大。
对此行业专家认为，汽车作为技术密集型集成者，越是市场环境下行越需要加大投入。才能在市场环境下行中有机会翻转。
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政府政策+车企推新多种举措期待市场回暖
对于2020年，尽管疫情防控取得初步成效，车企经销商开始复产复工。但对于中国车市来讲，中汽协预计仍将延续2019年下行态势。
面对车市大环境，个车企集团也开始纷纷出台应对措施。其中广汽集团表示，在做好疫情防控基础上，加紧推进各项生产，努力降低疫情对车企生产带来的不良影响。2020年计划推出19款全新及改款车型，包括8款自主品牌产品。广汽集团预计全年产销同比增长3%左右。
比亚迪车企方面，受2019年7月补贴大幅度退坡以来的影响，导致2019年销量出现走低。进入到2020年面对疫情对车市带来的冲击，3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不再大幅退坡，此后3月31日，国务院宣布新能源汽车购置税将延长两年。除此之外，3月27日，比亚迪发布了“刀片电池”组成的电池系统，自发布以来，比亚迪股票已经上涨13%。这一些列的政策以及自身调整表明，2020年对于比亚迪来将迎来利好。
对于疫情的影响，在吉利公布的2019年财报中显示，吉利汽车对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，保持战略定力。结合2020年是吉利并购沃尔沃十周年，分析人士认为，此举表明吉利汽车对于自身的研发、生产、平台技术以及销售渠道体系成熟，表明吉利汽车的抗风险能力加强。
上汽集团，除了与广汽集团进行全产业链合作之外，上汽奥迪项目也在积极推进。上汽大众MEB工厂落地成都，这或将助力上汽集团在2020年实现业绩回暖。
北汽集团方面，北汽集团将其定性为“稳中求质，跑赢大盘”，计划目标为226万辆，挑战目标为235万辆；计划营收目标为为5200亿元，挑战营收目标为5300亿元。
对于未来市场前景，东风集团认为，未来五年，汽车市场仍将保持微增长态势，市场整体预计增长1.2%，其中乘用车增长1.6%，商用车下降1%。为此，东风集团预计2020年、2021年将分别投资161.72亿元，208.57亿元，总计370.29亿元。高于2019年155.78亿元的投资金额。
长安汽车集团方面，在合资品牌方面，除了迎来林肯品牌首款国产全新林肯冒险家之外，未来三年内林肯再计划推出5款新车型，以巩固品牌形象。外界也看到针对合资品领域，长安福特发布“福特中国2.0战略”，经过2019年系列改革和调整，多家证券机构认为，长安汽车2020年业绩将得到改善，并且做出“买入”评级。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
工程机械上市企业2021年年报：多数实现盈利 部分增速明显
【中国路面机械网 独家整理】 2022年3月底第一太平发布全年业绩，股东应占溢利为3.92亿美元，同比上升17.5%，工程机械各大企业陆续发布2021年度业绩报告。在我们收集到的行业业绩中，大部分企业实现第一太平发布全年业绩，股东应占溢利为3.92亿美元，同比上升17.5%了不同程度的增长，部分企业预亏。
三一重工第一太平发布全年业绩，股东应占溢利为3.92亿美元，同比上升17.5%：2021年营业收入增至1061亿
4月22日晚，三一重工披露2021年年报。报告期内，公司产品竞争力持续增强，主导产品市场份额持续提升，实现营业收入1061.13亿元，同比增长6.82%，归属上市公司股东的净利润120.33亿元，经营活动产生的现金流量净额119.04亿元，全年经营运行保持高水平。
三一国际：实现营业收入约101.9亿元 ，同比增长约38.4％
3月29日盘后，三一重装国际控股有限公司公布了2021年度业绩。截至2021年12月31日，公司实现营业收入约101.9亿元，同比增长约38.4％；净利润约13.1亿元，同比增长约24.5%。
徐工机械：2021年实现营业收入843.28亿元，同比增长14.01%
4月18日晚，徐工机械披露了2021年年报，报告期内，公司实现营业收入843.28亿元，同比增长14.01%；实现归母净利润56.15亿元，同比增长50.57%。
中联重科：2021年年度实现营业收入671.31亿元，同比增长3.11%
3月30日，中联重科发布2021年年度报告。报告显示，公司实现营业收入671.31亿元，同比增长3.11%。报告期内，高空作业机械、土方机械、新型建筑材料及农业机械和智慧农业等新兴板块占公司收入比例已超过20%，同比提升近6个百分点，贡献度逐渐增大。2021年中联重科工程机械持续稳固和提升，全年工程机械产品销售收入635.23亿元，同比增长3.49%。其中，混凝土机械、工程起重机械、建筑起重机械三大产品竞争力持续增强，市场地位稳固。
柳工股份：2021年实现营收287亿元，同比增长10.48%
3月31日，柳工发布年度业绩报告称，2021年公司实现营业收入约287.01亿元，同比增加10.48%；归属于上市公司股东的净利润约9.95亿元，同比减少30.9%。、
山河智能：2021年年报拟于4月30日披露
山推股份：2021年净利2.09亿，同比增长107.91%
3月29日，山推股份发布2021年度报告，报告期内公司实现营业收入9,159,943,043.64元，同比增长29.05%；归属于上市公司股东的净利润209,474,938.40元，同比增长107.91%。报告期内经营活动产生的现金流量净额为426,511,421.72元，截至2021年末归属于上市公司股东的净资产4,384,491,019.24元。
厦工股份：2021年预计亏损7800万-1.1亿
1月29日，厦工股份发布2021年年度业绩预告：预计公司2021年度实现归属于上市公司股东的净利润为-7,800万元到-11,000万元。
铁建重工：2021年实现营业收入95.17亿元，同比增长25.05%
报告期内，铁建重工实现营业收入95.17亿元，同比增长25.05%；实现净利润17.35亿元，同比增长10.74%。同时，铁建重工拟向全体股东每10股派发现金红利0.98元(含税)，合计拟派发现金红利5.23亿元(含税)，占公司2021年合并报表归属于上市公司股东净利润的30.12%。2021年铁建重工研发投入高达6.78亿元，占营收比例达到7.12%；研发人员数量1413人，占总人数的28.6%。
中国龙工：2021年销售收入136.91亿元，同比增长6.29%
中国龙工发布2021年业绩，收益约人民币136.91亿元(单位下同)，同比增长6.29%;母公司拥有人应占溢利12.75亿元，同比减少约34.9%;每股盈利0.3元，拟派末期股息每股0.22港元。
安徽合力：2021年主营收入154.17亿元，同比上升20.47%
3月11日，安徽合力发布2021年年度报告，报告期内，公司主营收入154.17亿元，同比上升20.47%；归母净利润6.34亿元，同比下降13.4%。
达刚控股：2021年预计净利6850万-9650万，同比增长6%-50%
1月29日，达刚控股发布2021年度业绩预告，预计业绩同向上升。报告期内归属于上市公司股东的净利润6,850万元-9,650万元，比上年同期增长6.43%-49.94%。
森远股份：2021年预计亏损亏损1.2亿-1.8亿同比由盈转亏
森远股份发布2021年度业绩预告，预计业绩由盈转亏。报告期内归属于上市公司股东的净利润亏损12000万元–18000万元，较上年同期由盈转亏。
潍柴动力2021年报：营收超2000亿元，净利润92.5亿元
近日，潍柴动力股份有限公司宣布公司截至2021年12月31日止（报告期内）按中国会计准则编制经审计之全年业绩。2021年，潍柴动力克服大宗商品涨价等不利影响，毛利率水平稳中有升，周转效率高位运行，彰显强劲经营韧性。报告期内，实现营业收入2035.5亿元人民币，同比增长3.2%。归属于上市公司股东的净利润92.5亿元人民币，同比增长0.3%。基本每股收益为1.1元人民币。潍柴动力高度重视股东回报，全年共派发股息每10股3.7元。
云内动力：2021年实现净利润7492.97万元
2022年3月30日，云内动力发布2021年年度报告全文。报告显示，2021年，云内动力实现营收 80.30亿元，同比下降19.77%； 净利润7492.97万元，同比下降67.25%；实现归属于上市公司股东的净利润7203.38万元，同比下降68.15%；基本每股收益为0.04元；平均净资产收益率ROE为1.31%。
恒立液压：2021年报实现收入93.09亿元，同比增长18.51%
3月7日，恒立液压发布2021年业绩快报，2021年，实现收入93.09亿元，同比增长18.51%，归母净利润26.94亿元，同比增长19.51%;单看Q4，恒立液压实现收入21.26亿元，同比下滑16%，归母净利润7.08亿元，同比下滑9.5%。
宇通重工：2021年实现营收37.57亿元 同比增长7.82%
2022年3月31日宇通重工披露年报，报告期内，宇通重工2021年实现营业总收入37.57亿，同比增长7.82%；实现归母净利润3.93亿，同比增长33.55%，产生经营活动现金流量 0.84 亿元；每股收益为0.75元。其中，重工有限实现扣除非经营性损益归属于母公司所有者的净利润 2.39 亿元。
中集车辆：营业收入276.5亿元，同比增长4.3%
中集车辆年报显示，中集车辆2021年经营稳健，实现营业收入276.5亿元，同比增长4.3%；实现净利润9.9亿元；总资产与净资产分别达到217.8亿元及123.9亿元，同比分别增长9.9%与18.5%；每股收益0.48元。公司在全球销售各类车辆超20.0万辆，同比上升3.0%；全球半挂车业务四大市场均获得稳健增长，该业务营收提升至152.8亿元，同比增长12.5%；海外市场业务反弹迅速，北美市场与欧洲市场营收分别增长14.9%以及27.6%，跨洋经营优势凸显，全球的领先地位进一步提升。
全柴动力：2021年度净利润约1.52亿元，同比下降11.78%
全柴动力3月26日发布年度业绩报告称，2021年营业收入约55.08亿元，同比增加23.61%；归属于上市公司股东的净利润盈利约1.52亿元，同比减少11.78%；基本每股收益盈利0.39元，同比减少17.02%。分配方案为：拟每10股派现金红利1.05元(含税)、不送红股、不转增。
上柴股份： 2021年营收244.02亿元，同比增长11.09%
3月18日，上海柴油机股份有限公司（以下简称“上柴股份”）发布2021年年度报告。公告显示，上柴股份实现2021年度营业收入为244.02亿元，同比增长11.09%；归属于上市公司股东的净利润6.93亿元，同比增长87.48%；基本每股收益为0.561元/股。
华铁应急2021年净利润4.98亿元，同比增长54.31%
华铁应急发布2021年年度报告，公司2021年度营业收入26.07亿元，同比增长71.02%;归属于上市公司股东的净利润4.98亿元，同比增长54.31%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4.64亿元，同比增长76.09%;基本每股收益0.57元。
国外品牌企业情况
威克诺森集团发布2021财年报告及2022年展望
在2021财年，威克诺森集团的业务发展从2020年由COVID-19大流行引发的低迷状态中恢复过来，回到了增长的轨道上。2021年，集团报告的销售额为18.662亿欧元，相对于前一年增长了15.5%（2020年：16.155亿欧元）。
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李泽钜回应内地撤资问题
李泽钜回应内地撤资问题
李泽钜回应内地撤资问题第一太平发布全年业绩，股东应占溢利为3.92亿美元，同比上升17.5%，李泽钜称中国是家乡，多多少少也有些感情因素，但仍是要看数字，好第一太平发布全年业绩，股东应占溢利为3.92亿美元，同比上升17.5%的回报最重要。还透露公司正在讨论研究英国一个大型项目。李泽钜回应内地撤资问题。
李泽钜回应内地撤资问题1
李嘉诚家族旗下的长江和记实业有限公司以及长江实业集团举行2021全年业绩会。
谈及长实是否会考虑减少在内地撤资的问题，李泽钜回应称这种说法非常“老土”。“卖楼怎么能称之为撤资？我们是做建楼、卖楼生意的，任何地产公司卖楼都是日常业务。正如一家制衣公司，你有没有可能告诉第一太平发布全年业绩，股东应占溢利为3.92亿美元，同比上升17.5%他你只是制作衣服而不卖衣服？卖衣服有时做批发有时做零售。”李泽钜说，卖楼是本业，天天都要卖楼，怎能称之为撤资？
另外，李泽钜表示，退一步看，全世界很多比较成功的企业都是不分国界的。“比如今天的爱立信，如果他只是在瑞典做业务，不做世界的业务，我想他没有今天；丰田集团是在全世界设厂和卖车的；说回我们国家的中远COSCO，你在全世界不同地方都会看到COSCO的船队。”
“对于长江集团来说，我想全世界很多地方，经过这么多年的经营，全部都是我们的本地市场，所以全部都是以投资回报和优质资产来算。”他说，香港、中国内地是家乡，多多少少还是有一些感情因素在，但是还是要看那笔账。
李泽钜还认为，香港其实有很多土地，只要商界及政府有更多合作的“想法”，那么提高住房供应并非难事，香港人均居住面积小就可以改善。
此外，他提到，目前香港本地推出的楼盘销售表现理想，强调吸纳土地储备不会“志在必得”，亦不会订立土地吸纳目标。据港媒，长实集团去年斥资114亿港元在香港购入了3块地皮，最近亦中标九龙土瓜湾市建局的项目。
展望房地产这一核心业务的未来，李泽钜表示，目前现金充足，推动新项目有优势，而且负债率低，容易承受风浪，有资本扩展及进行大型并购活动。
长实执行董事兼副董事总经理叶德铨也补充道，完成出售5 Broadgate交易后，集团的负债比率会降至5%，可以做更多投资，并称李泽钜正留意很多项目，希望今年有新投资落实。
李泽钜回应内地撤资问题2
香港首富李嘉诚旗下长和系的旗舰公司——长江和记实业有限公司(0001.HK)3月17日盘后披露2021年业绩报告，其财务数据符合市场预期。公司高层还透露，公司正在讨论研究英国一个大型项目。
长和主席、李嘉诚长子李泽钜称，公司每日都面对很多投资选择，项目涉及不同地域、行业。哪个地域、项目较易产生好回报，是公司进行投资的重要考虑因素。
他称，中国是家乡，多多少少也有些感情因素，但仍是要看数字，好的回报最重要。
至于近期传出的.出售英国资产事宜，他表示，有买卖很正常，公司正在研究英国的一个大项目，公司DNA是全球公司。
年度报告显示，截至去年12月底，按IFRS(国际财务报告准则)基准，公司实现营收4,453.83亿港元，按年升10.3%。纯利334.84亿港元，按年升14.9%。
期内EBITDA(未计利息、税项、折旧及摊销前的利润)报1,356.53亿港元，按年增长10.9%，总计全年股息为每股2.66港元，同比增15%。
按业务划分，公司港口及相关服务部门营收422.85亿港元，EBITDA为151.57亿港元，分别按年增加29%及39%。期内公司共在全球经营291个泊位，处理共8,800万个TEU(二十呎标准货柜)，按年增长5%。
零售业务方面，营收总额及EBITDA分别为1,736亿港元及160.34亿港元，按年增长9%及11%。去年底零售部门在28个市场经营16,398家店铺，按年增加1%。
出售资产录得净收益
报告披露，2021年的业绩包括一次性项目产生之股东应占收益净额49亿港元。此项收益净额包括2021年完成出售意大利及瑞典发射塔资产之出售收益253亿港元。
但这笔非经常收益，却因多笔减计而大幅抵销，具体包括：公司的意大利电讯业务出现非现金商誉减值约155亿港元，以及公司的能源业务与Cenovus Energy合并后，确认非现金外汇储备亏损约35亿港元，及所占Cenovus Energy的美国炼油资产非现金减值14亿港元。
大额一次性收益和亏损近年来并不鲜见。在2020年，公司亦确认一次性盈利净额得益70亿港元，包括出售奥地利、爱尔兰及丹麦发射塔资产之出售收益，及合并澳洲电讯业务之摊薄收益，但因公司所占赫斯基能源之减值及其他支出份额而部分抵销。
2022年3月3日，公司在英国发射塔资产交易取得有条件监管机构批准。待有关条件达成后，预期交易将于2022年下半年内完成。
正在研究英国大项目
对于长和系近月接连出售英国资产，是否看空当地脱欧后的前景。长和主席李泽钜在周三业绩会上表示，生意经常有买有卖，公司正在研究较大的英国投资项目，但目前未能透露详情。
他称，长江集团是跨国集团，每日都有很多投资选择，涉及众多不同行业，考虑投资时回报及资产质素是最重要考虑，认为投资地域不应限制在某一地区，直言“赚了钱就是回报”。
对于长和今年会否继续回购股份，他称长和去年斥资十多亿港元回购逾50次，预期今年会将部分早前出售资产所获资金再进行回购。
疫情严重影响零售
李泽钜在业绩会上表示，2021年对零售行业而言不是容易的一年，疫情防疫限制导致门店关闭等情况出现，而亚洲及内地的疫情影响较预期严重，不过旗下屈臣氏的EBITDA仍有双位数增长，显示业务抗跌力强。
他坦言，女士即使带口罩仍然化妆，顾客更注重健康，令化妆及保健品大受欢迎，相信当新冠病毒威胁减少时，零售业务会有更好表现。
长和联席董事总经理霍建宁补充道，自有品牌对屈臣氏盈利抗跌有大帮助，目前独家品牌占销售约36%。而屈臣氏亦积极推行线上线下整合，会员已逾1.4亿。
他表示，虽然去年中国内地及亚洲市场受压，但欧洲业务表现回升对利润帮助很多，预期疫情过后亚洲及内地市场会继续提升。
李泽钜回应内地撤资问题3
对于“长和系”先后出售英国资产一事，长和主席李泽钜回应称，做生意一向有买有卖，亦一直在当地进行投资，集团的基因是跨国企业，会在全球市场考虑投资。
3月17日晚，长和公布年度业绩显示，公司2021年实现收益总额4453.83亿港元，去年同期4038.46亿港元，公司实现盈利334.84亿港元，同比增加14.9%。
同日晚间，长实集团也发布年度公告，截至2021年12月31日止年度，集团收入620.94亿港元，2020年同期为576.23亿港元；集团股东应占溢利为212.41亿港元，2020年同期为163.32亿港元；每股盈利5.77港元，较上年度增加30.5%。
报告期内，长实集团年度收益为56.61亿港元，由于香港零售及写字楼物业出租率受疫情影响下滑，较去年减少2.74亿港元。
土地储备方面，公告显示，于年终结算日，长实集团拥有可开发土地储备(包括合作发展项目发展商权益，但不包括农地及已完成物业)约7500万平方呎，其中400万平方呎、6700万平方呎、400万平方呎分别位于香港、内地、海外。
此前，长实集团“甩卖”伦敦物业的消息引起关注。3月11日晚，长实集团公告称，旗下间接全资附属公司作为卖方与买方Broadgate Five Holdings (Jersey) Limited订立买卖协议，出售目标公司持有位于英国伦敦的“5 Broadgate”写字楼，出售事项代价为现金7.29亿英镑，约合60亿人民币。
据悉，2018年6月，长实集团斥资10亿英镑收购了这栋写字楼。仅从账面金额上看，如果按购入的价格计算，本次以7.29亿英镑出售该物业，长实集团亏损约2.71亿英镑。不过长实集团方面称，从该出售事项获得的预期收益约为1.08亿英镑，出售事项所得款项净额拟由集团用作一般营运资金用途。
据香港电台网站17日报道，李泽钜在业绩发布会上表示，做生意一向有买有卖，亦一直在当地进行投资，正研究一项较大的投资项目，集团的基因是跨国企业，会在全球市场考虑投资，最重要是看资产质量和投资回报，而非地域。
对于英国酒馆资产Greene King录得商誉减值，李泽钜称，无出售有关资产打算。他提到，去年下半年业务已恢复正常，对长远复苏有信心，有关投资亦涉及地产项目。
李泽钜还表示，地产是集团核心业务，一定会继续发展。“目前现金充足，推动新项目有优势，而且负债率低，容易承受风浪，甚至有资格扩展及进行大型并购活动。”
对于疫情所带来的影响，李泽钜称，疫情对公司业务是一场“压力测试”，去年长和及长实集团盈利仍录得增长，旗下码头及零售业务表现不错。他预计，供应链问题将于下半年纾缓。
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