今天百科互动给各位分享广汽集团去年净利润超80亿:不怕价格战，华为仍是重要供应商的知识，其中也会对广汽集团盈利进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、要肉体也要灵魂！上汽为何拒绝华为：数据和软件将成为汽车核心利润
- 2、「人汽」华为带来的新型供应商关系，主机厂还不适应
- 3、华为的供应商有哪些?
- 4、广汽集团曾庆洪：曾计划与华为发布新品牌 目前仍是战略伙伴
- 5、广汽集团营收净利实现两位数增长，每10股派2.4元
- 6、与华为合作，广汽迎来拐点？
要肉体也要灵魂！上汽为何拒绝华为：数据和软件将成为汽车核心利润
“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”
在上汽集团（600104.SH）年度股东大会上，董事长陈虹明确表态， “上汽很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。” 同时，陈虹强调上汽不会采取任何人提供的整体解决方案，最多是合作的方案。目前上汽与华为在5G以及互联生态方面都有很多合作。
7月2日，据第一 财经 消息，华为内部人士回应称，“Huawei Inside模式目前只是3家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。‘Huawei Inside’是华为与车企共同定义、联合开发 汽车 ，不适用于所有车企。华为还提供了零部件解决方案，更多车企是采用这种合作模式。”
陈虹公开拒绝将自动驾驶技术交给第三方，背后是智能 汽车 时代传统车企的焦虑。软件定义 汽车 ，可能导致互联网和 科技 公司占据食物链顶端，而传统车企可能沦为代工厂。
车企都希望打造软硬结合的闭环系统，掌握自身的命脉。作为国内 汽车 销量第一的上汽集团，自然也要掌握话语权。从提出“新四化”概念，到布局新赛道，上汽集团是这么想的，也是这么做的。
不造车的华为，
想要成为车企的“灵魂”
华为不造车，而是通过技术研发优势，制造 汽车 的“灵魂”。
根据华为内部的看法，下一代 汽车 传统部件的构成只会占30%-40%，剩余部分都与电子、计算、通信、软件相关。操作系统作为底层技术，将成为食物链顶端的存在。
华为针对不同车企已有3种不同的合作形式。
一是提供华为HiCar关联多种车用APP；二是提供包括华为DriveOne多合一电驱动系统、电机控制器、HiCar等软硬件上的全面合作；三是提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套HI解决方案。
目前，华为已经与北汽、广汽、长安、赛力斯展开了深度合作；另据媒体不完全统计，华为还与包括比亚迪（002594.SZ）在内的8家中国主流车企达成了合作关系。
与华为合作最为紧密是赛力斯和北汽极狐。
赛力斯搭载华为的HiCar和自动驾驶系统，以及华为DriveONE三合一电驱动系统，不少网友都冲着华为去购买这辆车。在与华为深度绑定后，赛力斯背后的小康股份（601127.SH）成为“华为概念股”，今年上半年，小康股份股价暴涨287.84%，成为投资者热捧的 汽车 股票之一。
北汽极狐阿尔法S采用了华为麒麟990A座舱芯片、鸿蒙系统、华为激光雷达智能驾驶系统等软硬件。今年上海车展，双方共同发布极狐阿尔法S华为HI版，这是第一款打上华为HI品牌标识的智能 汽车 ，也是首款全栈搭载华为智能 汽车 解决方案的量产车。北汽蓝谷（600733.SH）的股价短时间内翻了两倍多。
长安 汽车 与华为、宁德时代合作的阿维塔 科技 ，打造基于智能电动网联 汽车 平台（CHN）的产品，未来5年会推出5款车型，其中代号为E11的车型搭载华为HI智能 汽车 解决方案，设计样车已经下线。
广汽集团（601238.SH）与华为合作共同开发的L4级自动驾驶车辆，将于2024年实行量产。
上汽为什么拒绝华为？
智能 汽车 时代传统车企很焦虑
陈虹的言论引发网友热议。有人认为上汽可以通过与华为合作实现共赢；有人质疑上汽没有灵魂，上汽现在的灵魂是大众、通用的；还有人支持上汽的选择，车企要打造软硬结合的闭环系统，掌握自身的命脉。
在业内人士看来，上汽不是针对华为，无论是谁来提供整套的自动驾驶解决方案，上汽都不会采用。这反映了智能 汽车 时代传统车企的焦虑。软件定义 汽车 可能导致互联网和 科技 公司占据食物链顶端，而传统车企在软件层面几近空白，可能沦为代工厂。
360董事长兼CEO周鸿祎表示，智能 汽车 的灵魂是数据，这是大家争夺的核心。
麦肯锡在去年发布的一份报告中指出，相关数据显示，目前 汽车 软件在大型乘用车的整车价值中占比为10%，未来预计将以每年11%的速度增长，至2030年， 汽车 软件将占整车内容的30%，整体市场规模将达到4000多亿美元。
未来数据和软件将成为智能 汽车 利润的核心，传统车企擅长的硬件制造要退出一射之地。上汽必须争夺软件的主导权，决不能将这部分的利润拱手相让。
当前，上汽的业绩主要来自于合资公司——上汽大众和上汽通用。
2020年，上汽实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12.00%；净利润204.31亿元，同比下降超过20%。
这已经是连续两年业绩负增长，且营收创下2016年以来的新低，净利润创下2012年以来的新低。
上汽大众和上汽通用合计贡献了公司净利润总额的超67%。加上公司 汽车 零部件、金融业和上汽通用五菱，归属上汽集团的合计净利润达302.76亿元，超过了集团总净利润。这就意味着，上汽集团的宝骏、荣威、名爵等自主品牌，大概率是在赔本运营。
2020年上汽集团累计销量近560万辆，整车销量保持国内第一。上汽大众销量150.55万辆，上汽通用146.74万辆，占集团总销量的半壁江山。
成为 汽车 界的微软、安卓，是包括华为在内的一级供应商的目标。而坚持打造自家智能系统的整车车企，想要成为苹果，“灵魂”和“肉体”两手抓。
行业在飞速发展，距离哪个系统一家独大还为 时尚 早。
上汽“灵魂”建设工程
已布局多年，累计投入数百亿
根据陈虹的言论，上汽将会自研自动驾驶技术，或者与第三方合作研发。而上汽也确实是朝着这方面努力。
从2009年至2015年，上汽集团在新能源方面投入累计高达60亿元。
2015年，上汽率先提出“新四化”，即“电动化、智能网联化、共享化、国际化”创新发展战略。
2015年，上汽与阿里合资成立了斑马网络技术有限公司，成为首款互联网 汽车 荣威RX5的系统供应商。
2016年，上汽定增150亿元获批，用于新能源和车联网等项目。
今年2月下旬，上海 汽车 集团股份有限公司乘用车公司宣布已与智能芯片独角兽企业地平线达成全面战略合作，双方将依托各自在 汽车 、人工智能领域的核心优势，共同 探索 汽车 智能化前沿技术，研发具有上汽集团品牌特色的智能化、网联化 汽车 产品。
3月中旬，上汽集团宣布参与联合领投自动驾驶创业公司Momenta C轮融资。上汽将与Momenta合作具有L4自动驾驶级别的robotaxi项目；4月的上汽零束SOA开发者大会上，上汽在软件平台聚集了BATJ、OPPO、Momneta、地平线等一众 汽车 生态企业，华为也位列其中。SOA平台将于两年内在智己 汽车 和R 汽车 高端智能电动产品上先后落地。上汽集团计划到2025年在智能电动等创新领域将先后投入3000亿元。
6月中旬，上汽集团发布了全新愿景和LOGO，并公开了拆分旗下子公司的计划。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，上汽的新LOGO取消了原本方向盘的设计，这是上汽基于对未来 汽车 的预判，未来的驾驶可能不再需要方向盘。在新的智能 汽车 时代，所谓的智能 汽车 要有大脑和灵魂，而这个大脑和灵魂，车企一定要掌握在自己手里。
在新赛道上，上汽布局了数据中心、云平台中心、软件中心、人工智能算法中心和网络安全中心。
上汽零束加速打造全栈式解决方案，“上汽集团IMAD智驾系统”已成功孵化；智能网联核心技术“卡脖子”技术成功量产；拥有完全自主知识产权的第一代高精度电子地图数据生态智能工厂产品已经交付；新一代电动解决方案较业内竞争对手领先；已完成多款燃料电池电堆和系统的产品开发……
在智能 汽车 新时代，上汽要尽快缩短与行业领先者的差距，重塑竞争优势。但在此之前，上汽首先要活下来。
中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，赞成上汽的观点，“上汽的思考也是整车企业的共同思考，要想实现发展，以我为主，独立自强是必然的选择。相信上汽要想成为强大的公司，一定要有自己的灵魂和核心竞争力。这也是中国很多成功企业的必然选择。”
编辑 杨程
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「人汽」华为带来的新型供应商关系，主机厂还不适应
作者：谢人杰
生意场上的事，没必要老用间谍思维来看。
《潜伏》里面，党通局敌情干事、专业情报交易人、金句奉献者、绿帽王谢若琳教训李崖，“你们这种境界什么时候能提高啊~啊？生意场上的事，怎么老用间谍思维来看呢。”
这话放在如何看埃安和华为关系生变这事上，颇具参考价值。
3月27日晚，广汽集团在《第六届董事会第35次会议决议公告》，对埃安的“AH8”项目（埃安成立之初就开始酝酿的高端车型项目）做了两个安排：一个是降级，把华为从“联合开发方”降成“重要供应商”；另一个是加钱，项目投资从9.25亿元，加到12.33亿元。
这事在宣布之前，应该和华为通过气了。通气也只是履行个告知程序，华为应该更早一点就知道了。
果然，28日，华为回应的时候，几乎完全重复埃安方面的措辞，没有新信息。这是双方沟通的结果，华为没有任何理由表示不满，除非当初签的是锁定下单量的合同，而非框架协议。
根本谈不上“灵魂说”
2017年，埃安就打算与华为实施AH8项目。AH8将基于广汽的GEP3.0平台、华为的CCA（计算与通信架构）开发，预计华为即所谓“全栈智能汽车解决方案”都将搭载，从E-E架构、算力平台、中间层和应用层软件，到七合一电机，都囊括进来。这其实就是华为的HI模式。
现在放弃华为HI，改为让华为提供零部件或功能组件（相当于Tier1），由埃安负责整合，特别是软件这一块。华为不是一个人，它不会感到屈辱或者不满什么的，因为后一种业务模式，也在华为向客户推介的菜单里。选什么是客户的事。
至于广汽方面，也谈不上对华为的好恶。HI模式可以节省研发经费，缩短周期，直接华为全家桶走起。但是单车成本预算里面，华为要切走一块。这里面就有一个门槛，一旦AH8卖的量超过某个数，HI每车提成这种方式，对埃安来说就不合算了。
这桩生意，只须简单的算术就能搞清楚。有些舆论，可能是宫斗戏看多了，明明手头信息不支持任何“非市场博弈”的猜想，还硬往上靠。就很让人脑壳痛，这境界什么时候能提高啊。脑补可不算媒体的能力。
当然，广汽做这个决定，基于两个预判：一个是广汽对埃安AH8上市前景有信心；另一个是自身研发实力有信心。就这么简单，根本谈不上“灵魂说”。既然埃安当初打算与华为合作，就不在乎这一点，否则就不会有邀请。
乙方干出了甲方的感觉？
去年8月，埃安副总肖勇公开吐槽华为“强势、没法议价”，继而说广汽和埃安要在进行电池技术自研以及电池工厂建设，同时要在EV以及电动化ICV领域有自己的核心竞争力。
这话没毛病，华为的强势，源于在ICT的技术和成本统治力，报价一直都比诺基亚、爱立信和摩托罗拉贵。在这个行当里，华为着实乙方干出了甲方的感觉。这个习惯，也被同一批高管带到汽车圈里来了。
这让习惯于供应商俯首帖耳的主机厂，感觉很不适应。到了汽车圈，华为尽管技术上仍有两把刷子，但是统治力没了，不是非华为不可。与此相反，华为进入圈内的根基还不稳定，但其“作风”很知名。
往深了看一步，就会发现为啥这几次都是埃安或者广汽高层，领头出来和供应商杠呢。公开吐槽这种事，说明对形势不大适应。以前主机厂最大，说啥是啥，从没见过主机厂站出来说供应商应该如何如何，他们有100种方法让供应商屈服，大不了把单子给别人做。
我们不禁好奇，现在有什么样的事，是闭门会谈搞不定的，需要拿到社媒上吐槽呢？吐槽有什么用，施加舆论压力呗。让群众知道华为不安分，不安于做供应商，报价太高。报价高就别用啊。埃安说，懂了，这就自己搞。
成年人都理解，法律允许范围内，能力决定行为边界。口头意愿或者承诺，在生意当中并不值得认真。
广汽或者埃安公开抱怨某个供应商，说明行业的供应关系有所变化。这不是谁掌握技术多的问题，博世掌握的技术也相当多，除了抱怨缺货，似乎没有谁抱怨博世什么都想决策，抽成太多（从没听说博世采取抽成方式）。
归根结底，是华为带来的新型供应商关系，大多数主机厂还不大适应。
将整车制造商置于代工地位？
大家都知道华为参与造车的三条路径，分别是Tire1模式、HI模式和“智选车”模式。
Tier1很容易理解，就是业内传统的供应模式。华为向整车企业提供零部件和软件，重要的是，它要提供软硬一体的“子系统”整体解决方案。即将卸任的轮值董事长徐直军的想法，是华为要做另一个博世。
而HI模式即Huawei Inside（华为进入），即华为提供完整的自动驾驶和智能座舱等模块。在HI模式当中，华为不单纯作为供应商参与到造车环节，而是对整车电子电气架构、算力部署等原本属于整车商考虑的内容，有置喙余地。在这种模式当中，不但广泛采用了华为零部件、自动驾驶传感器，三电系统，还可能嵌入了华为出品的自动驾驶和座舱的整体方案。
简单说，HI模式意味着华为参与了一部分整车制造，当然是在华为擅长的那一部分。从主机厂的角度看，HI模式可以算Tier1的一种。
而余承东主导的智选车模式，相对HI模式，再先前走一步。华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。智选模式意味着华为广泛参与设计、研发、销售，提供部分供应链，甚至包括产品战略，唯独不负责中间的制造过程。
智选车模式距离将整车制造商置于代工地位，只隔了一条模糊的界限。
华为与赛力斯的AITO问界，就是典型的智选模式。
明眼人一看，就知道，“智选车”是华为“不造车”但“深度参与造车”的擦边球。只不过把四大工艺等传统环节，甩给合作方。毕竟这不是华为擅长的环节。
放在埃安与华为合作模式上，以前谈的是HI模式，现在埃安重新定位华为是Tier1供应商，并对其介入整车制造的程度，做出限制。代价是自己搞定系统级方案，仅此而已。
自研和采购
埃安当前产品，并没有用华为全家桶，确实因为华为的全套方案用起来比较贵，特别是FSD和后台数据部分。25万元或者30万元级的产品才用得起，埃安以B端起家做大，主力集中在15~20万元，自然不考虑华为。
不过，有人认为用了华为全家桶，成本上不划算，影响了利润。极狐、阿维塔、赛力斯，都还没有打开局面。这是倒果为因，华为刚进来，自然要从弱势或新生品牌入手。上汽拒绝华为HI，但是华为做Tier2，上汽没意见，而且也把华为纳入供应商序列。
现在主机厂很喜欢提自研。我们以前说过，主机厂自研电池技术，授权电池供应商生产没问题。但是亲自做电池不靠谱，就像手机厂亲自生产CPU芯片一样。电池生产太吃规模，不消说埃安月销3万，就连特斯拉这种月销7万的，自己做电池也做不过专业供应商。
FSD有点特殊，兼有了软硬结合和短链的特性。而且其软件做出来以后，增加一个用户，新增边际成本几乎为零，自然用户越多赚得越多。
前一阵，李想说，特斯拉的FSD成本1000美元，以成本控制能力闻名的理想，自动驾驶套件成本4000美元。这一个点就出现2、3万的成本差异。华为到处叫卖FSD整体方案，图的就是量大降本。但是如果主机厂承诺采购数量太少，价钱自然谈不下来。
FSD是自研自产好，还是采购“方案包”好，取决于双方博弈筹码，也取决于预计的整车订单量。
如果埃安预测AH8卖不了太多，采购量小，那么站在成本角度，应该放弃自研，采购现成的系统。如果预测能卖的多，采购价也应量大从优。除非华为坚持HI模式固定每车抽成比例，让埃安方面觉得不划算。
我们缺乏具体信息，判定到底属于哪种情况。埃安和华为的合作，并未进入到很深的程度，就停到普通供应商的层面上（还有彻底退出的可能）。这说明双方没有拿出好的筹码来吸引到对方。
商业的归商业，战略的归战略。这恐怕仍基于一个商业上的判断，只不过断绝了战略合作的可能性而已。对双方来说，只是一个错过的遗憾。
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华为的供应商有哪些?
问题一：华为公司在大陆的几大供应商有哪些？ 5分 西可是其中之一
问题二：华为的一级供应商有哪些 苏州天孚
成都光恒
深圳加星
武汉电信器件
等等
问题三：华为公司是生产什么的厂家？ 搞网建的 华为业务涵盖广汽集团去年净利润超80亿:不怕价格战，华为仍是重要供应商了移动、宽带、IP、光网络、电信增值业务和终端等领域广汽集团去年净利润超80亿:不怕价格战，华为仍是重要供应商，具备面向未来转型发展的先发优势，能够为客户提供有竞争力的通信解决方案和服务。 华为技术（“华为”）是全球领先的下一代电信网络解决方案供应商，致力于向客户提供创新的满足其需求的产品、服务和解决方案，为客户创造长期的价值和潜在的增长。 华为产品和解决方案涵盖移动（HSDPA/WCDMA/EDGE/GPRS/GSM, CDMA2000 1xEV-DO/CDMA2000 1X, TD-SCDMA和WiMAX）、核心网（IMS, Mobile Softswitch, NGN）、网络（FTTx, xDSL, 光网络, 路由器和LAN Switch）、电信增值业务(IN, mobile data service, BOSS)和终端（UMTS/CDMA）等领域。 华为在印度、美国、瑞典、俄罗斯以及中国的北京、上海和南京等地设立了多个研究所，68000多名员工中的48%从事研发工作。截至2007年12月底，华为已累计申请专利超过26880件，连续数年成为中国申请专利最多的单位。华为在全球建立了100多个分支机构，营销及服务网络遍及全球，能够为客户提供快速、优质的服务。 目前，华为的产品和解决方案已经应用于全球100多个国家，以及35个全球前50强的运营商，服务全球超过10亿用户。
问题四：华为供应商概念股有哪些 华为供应商关注：
海康威视， 华为采购（视频监控设备OEM） 3634万， 唯一的
武汉凡谷 ，华为年采购1.9亿（射频器件）
盛路通信， 华为年采购2000~3500万（无线天线和射频器件）
问题五：华为的手机零件供应商有哪些 30分 这属于商业机密了吧
问题六：华为到底有多少家供应商 要华为公司才知道
问题七：华为所有的产品 作为全球领先的电信解决方案供应商，华为的产品覆盖了无线接入网、 核心网、传送网、软件、宽带接入、数据通信及服务等各个领域，那么具体来讲华为的主要产品有哪些呢？ 1.路由器产品系列 Quidway系列路由器提供从核心、骨干、接入端到端解决方案，产品系列、业务特性及解决方案能力业界领先，已经成为全球最重要的路由器供应商之一，全面满足运营商骨干网和企业网组网的需要，产品系列包含：Quidway?? NetEngine 5000 万兆核心路由器Quidway?? NetEngine 80 核心路由器Quidway?? NetEngine 40 系列通用交换路由器Quidway?? NetEngine 16E/08E/05 骨干路由器Quidway?? R1700/2600/3600 系列模块化多业务路由器 Quidway?? R2500 系列远程分支路由器 Quidway?? R1600 系列SOHO路由器 2.以太网交换机产品系列 Quidway?? S系列可管理、可运营、全线速、全业务智能以太网交换机，产品的系统设计、扩展能力以及丰富的业务特性满足宽带城域网络的需求，能为客户提供更加高效、安全、易于扩展的客户化解决方案。产品涵盖核心层、边缘层及接入层，能够提供端到端的以太网交换机解决方案，能够为城域网、园区网、企业网提供端到端解决方案。Quidway?? S8500 系列万兆核心多层交换机Quidway?? S8000 系列千兆核心多层交换机Quidway?? S6500 系列千兆核心多层交换机Quidway?? S5000 系列千兆以太网交换机Quidway?? S3500 系列路由交换机Quidway?? S3000 系列快速以太网交换机Quidway?? S2000 系列边缘接入交换机Quidway?? S1000 系列非网管快速以太网交换机Quidway?? MA5200 系列以太网接入服务器Quidway?? WA1000 系列无线局域网系统3.安全网关产品系列 Quidway?? Eudemon100 系列安全网关Quidway?? Eudemon200 系列安全网关Quidway?? Eudemon1000 系列安全网关 业务系统产品系列VRP（Versatile Routing Platform） 通用路由平台广汽集团去年净利润超80亿:不怕价格战，华为仍是重要供应商；iManager?? N2000/Quidview?? 统一网管系统；CAMS?? 综合访问管理服务器。
问题八：华为手机有哪几种 华为的手机产品应当划分为三大系列：Ascend系列（在中国区需要起一个合适的中文名）、荣钉系列（Honour）、Gold（中文名可有可无，可简称G系列）
Ascend系列主打高端，包括D系列和P系列。D系列主打超高端旗舰手机，价格4500―3500元，每年出一部，新机发布旧款降价，命名为D加序号，依次为D1、D2、D3……。D系列作为华为最高端的手机，在各个方面都要做到当年的顶尖水准，要成为当年的机皇
P系列主打高端时尚手机，价格3500―2500元，每年出一部，新机发布旧款降价，命名为P加序号，依次为P1、P2、P3……。荣耀系列主打高性能中端机，价格2500―1500元，每年出一部，新机发布旧款降价，命名为H加序号，依次为H1、H2、H3……。
Gold系列主打入门级智能手机及运营商定制低端机，价格1500及以下，每年出一部精品主打机型及若干低端机型，编号为G加三位数字序号，年度主打机型的编号为G300、G400、G500……，超低端机型
问题九：请问华为的屏幕供应商是哪些喃？ 华为采用的是日本进口的JDI（东芝、索尼、日立三大巨头合资的公司）
和小米采用的都是JDI顶级屏幕。
但是在华为的宣传中故意隐藏这点，同时宣传华为掌握核心技术。
图上那行小字可以看到 JDI负向液晶屏
问题十：华为的公司简介 华为技术有限公司是一家总部位于中国广东深圳市的生产销售电信设备的员工持股的民营科技公司，于1988年成立于中国深圳。是电信网络解决方案供应商。华为的主要营业范围是交换，传输，无线和数据通信类电信产品，在电信领域为世界各地的客户提供网络设备、服务和解决方案。总裁任正非，董事长孙亚芳。 公司主页： huawei// 华为是全球领先的电信解决方案供应商。华为技术有限公司的业务涵盖了移动、宽带 华为的经营领域 、IP、光网络、电信增值业务和终端等领域，致力于提供全IP融合解决方案，使最终用户在任何时间、任何地点都可以通过任何终端享受一致的通信体验，丰富人们的沟通与生活。目前，华为的产品和解决方案已经应用于全球100多个国家，服务全球运营商50强中的45家及全球1/3的人口。 2009年华为全球销售收入1491亿元人民币（约合218亿美元），同比增长 19%。营业利润率14.1%，净利润183亿元人民币，净利润率12.2%。 根据收入规模计算，华为已经成功跻身全球 第三大设备商。 根据美国《财富》杂志公布的数据，华为2009年的销售额达218.21亿美元（1491亿元人民币），净利润达26.72亿美元（183亿元人民币），成为继联想集团之后，成功闯入 世界500强 的第二家中国民营科技企业，也是500强中唯一一家没有上市的公司，排名 第397位 。中新社纽约12月22日电2010年度“世界品牌500强” (The World′s 500 Most Influential Brands)排行榜22日在纽约揭晓，华为集团再次入选。 1988 创立于中国深圳。 1989 自主开发PBX。 1994 推出CC08 数字程控交换机。 1995 成立知识产权部。成立北京研发中心，并于2003年通过了CMM4级认证。 1996 推出综合业务接入网和光网络SDH设备。 与香港和记黄埔签订合同，为其提供固定网络解决方案。 成立上海研发中心，并于2004年通过了CMM5级认证。 华为战略 1997 推出GSM设备。 与Texas Instruments、Motorola、IBM、Intel、Agere Systems、Sun Microsystems、Altera、Qualm、Infineon和Microsoft，成立了联合研发实验室。截至2005年6月，华为共有10所联合研发实验室。 从1997年起，IBM, Towers Perrin, The Hay Group, PricewaterhouseCoppers（PWC）和 Fraunhofer-Gesellschaft (FhG) 成为华为在流程变革、员工股权计划、人力资源管理、财务管理和质量控制方面的顾问。与这些主要的跨国咨询公司的合作，使华为可以随时了解行业的最新动态。 1998 产品数字微蜂窝服务器控制交换机获得了专利。 成立南京研发中心，并于2003年6月通过了CMM4级认证。 1999 成为中国移动全国CAMEL Phase II智能网的主要供应商，该网络是当时世界上最大和最先进的智能网络。 成立班加罗尔研发中心，并于2001年通过了CMM4级认证，在2003年通过CMM5级认证。 2000 合同销售额超过26.5亿美元，其中海外销售额超过1亿美元。 在美国硅谷和达拉斯设立研发中心。 2......
广汽集团曾庆洪：曾计划与华为发布新品牌 目前仍是战略伙伴
易车讯 在3月30日举行的广汽集团2022年业绩发布会上，针对与华为合作模式转化的情况，广汽集团董事长曾庆洪表示，华为仍是广汽集团的战略合作伙伴，双方项目仍在推进。 此前广汽集团计划与华为联合开发2025年发布新品牌。但目前，广汽已有埃安、昊铂两个新品牌，没必要再推新品牌。 所以跟广汽方面和华为友好协商后，决定通过优势互补的方法，将华为转型为供应商。但华为仍然是战略级合作伙伴供应商。
广汽集团总经理冯兴亚补充道，埃安AH8项目之前，广汽集团与华为已在多个领域进行了合作，从联合开发转为自主开发，并不意味着与华为合作生变，华为仍然是广汽重要的战略合作伙伴。企业项目立项之初与当前的现实情况是有变化的，广汽做出上述选择，是出于灵活性的考量。同时，广汽也在坚持对品牌调性的先进性追求。
同时他在业绩会上表示，2023年行业形势变化非常剧烈，特别是近期的降价潮。对于企业而言，不怕打仗，就怕没仗打，因此，广汽在新形势下还是要挑战2023年销量同比增长10%的目标 。
3月29日，广汽集团公布了2022年财报。财报数据显示，企业2022年总资产达1900亿元，同比增长23.23%；营业收入为1903亿元，同比增长45.57%；归属于上市公司股东的净利润为80亿元，同比增长10%。
公告显示，广汽集团全年实现汽车累计销售243.38万辆，同比增长 13.50%。广汽埃安新能源汽车持续热销，全年销量超过 27 万辆，同比增长 125.67%。
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广汽集团营收净利实现两位数增长，每10股派2.4元
广汽集团3月29日披露的2022年度业绩报告显示，全年营收、净利均实现两位数增长。报告期内，广汽集团汇总口径共实现营业总收入约5146.05亿元，同比增长约19.74%。合并口径营业总收入约1100.06亿元，同比增长约45.36%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增长约10.00%。基本每股收益0.78元/股，同比增长超8%；广汽集团2022年分红率稳定在30%以上水平，全年向全体股东派发每10股2.4元（含税）股息，全年累计派发股息总额约25.16亿元（含中期股息）。
2022年，在原材料价格上涨、供应链不稳定和疫情反复等因素的挑战下，我国汽车产销同比增长为3.4%和2.1%，而广汽集团全年生产汽车247.99万辆、销售汽车243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%，远超行业水平；产销规模升至行业第四，市场份额提升至约9.1%，创历史新高。健康、稳定的发展，充分凸显广汽集团优秀产业布局和全体系发展的能力，以及可持续发展的后劲。
自主“双子星”实现历史最好成绩 埃安销量持续翻番
报告期内，广汽自主品牌持续推进“ICV+XEV/EV”（智能化+混动化/电动化）双核驱动战略落地，新能源车和节能车占比持续提升。广汽新能源汽车的产销量分别实现31.59万辆和30.95万辆，同比分别增长118.3%和116.7%。全年自主品牌销量63.37万辆，自主“双子星”实现历史最好成绩。
2022年，广汽埃安聚焦“EV+ICV” （智能化+电动化），累计销量27.1万辆，同比增长126％， 在细分市场实现领先，整体销量快速提升。数据显示，AION S和Y系列分别居紧凑型BEV的轿车、SUV市场前列，两款车型销量持续增长，销量均达到近12万辆。方正证券指出，10-20万元的紧凑型细分市场尚属蓝海，埃安目前在该领域布局有3款产品，分别是SUV车型AION Y Plus、AION V Plus和轿车车型AION S。丰富的产品线布局有助于埃安在竞品较少的紧凑型市场中进一步强化优势。
同时，广汽埃安持续推动品牌向上，正式推出全新高端品牌昊铂Hyper，形成AION + Hyper双品牌矩阵，今年将有Hyper GT、Hyper SSR、Hyper旗下全新SUV共三款车型开启交付。随着埃安第二智造中心的顺利投产，广汽埃安生产能力提升至40万辆/年。2023年，广汽埃安产销目标是50万辆，挑战60万辆；到2030年产销努力突破150万辆，加速构建世界一流高端智能电动车品牌。继去年完成近183亿元的A轮融资后，目前广汽埃安正全力推进IPO，预计上市后将为控股股东广汽集团带来可观的投资收益。
另一自主品牌广汽传祺激流勇进，持续聚焦“XEV+ICV（智能化+混动化）战略，加速向新能源科技企业转型。2022年广汽传祺实现扭亏为盈，相继推出GS8 HEV、M8 HEV、影酷HEV、影豹HEV等“XEV”车型，且销量比重稳步提升。值得注意的是，传祺M8销售超6.5万辆，热度不减，连续39个月成为中国豪华MPV销量冠军。此外，广汽传祺大力推进营销数字化，通过APP实现顾客直连、直营和直服。产品力+品牌力+营销力提升共同推动广汽传祺高质量发展，2022年销量达362,548辆，同比增长11.8%， 在明显份额下降的传统车市场成绩傲人。
打造“电动化+智能化”全栈自研能力 自主研发成果加速落地
年报数据显示，广汽持续加大研发投入，2022年研发投入达到65.26亿，截至目前累计自主研发投入超350亿元。集团自主研发成果丰硕，成功掌握覆盖整车及动力总成、新能源“三电”、智能网联等关键核心零部件技术，全面打造了“电动化+智能化”全栈自研能力，确保在电动化和智联化技术等方面的行业领先地位，同时大力推动芯片国产化。全年新增专利申请3,255件，其中发明专利1,316件，累计专利申请超14,000件，其中发明专利申请超5,000件。
2022年，广汽科技创新成果不断落地。由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成的钜浪混动适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型，其中2.0ATK+GMC2.0已搭载于影豹和影酷混动版，2.0TM+THS动力组合已搭载在GS8 HEV和M8 HEV。全新一代纯电专属平台AEP 3.0和星灵电子电气架构两大技术将搭载Hyper GT等车型量产。ADiGO PILOT 高级辅助驾驶（中算力平台）已搭载AION LX Plus车型量产、ADiGO PILOT超级泊车（低算力平台）已搭载影酷量产。
此外，广汽埃安于今年3月发布全新一代高性能集成电驱技术群夸克电驱，以更小的体积迸发出强劲的功率，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100%。基于安全可靠的SiC（碳化硅）芯片驱动与保护设计，夸克电驱最高效率超99.8%，位居行业顶尖水平。通过将电机的输出性能和效率推向极致，夸克电驱可赋予Hyper SSR和Hyper GT更出色的性能表现及空间体验。
随着智能驾驶商业化的落地加速，Robotaxi被认为是汽车界最有可能成为下一个类似ChatGPT的风口。IHS Markit预测，到2030年，中国共享出行的总市场规模将达2.25万亿元，其中Robotaxi占比或达60％。如祺出行作为广汽集团在智慧出行板块的重要战略部署，在2022年，一方面打造了自动驾驶运营科技体系、落地有人驾驶网约车与自动驾驶Robotaxi混合运营，另一方面也正积极布局智能网联汽车产业链，开展可商业化的自动驾驶产品方案探索。同时，如祺出行登陆资本市场的各项工作也正按计划推进。
广汽丰田迈入百万辆俱乐部 广汽本田系列产品将迎来强周期
2022年，广汽集团对联营企业和合营企业的投资收益同比上升24.08%。
广汽丰田去年发布第五代智能电混双擎，高度智能化动力科技驱动产品力不断向上，年产销突破百万辆，其中双擎混动及新能源车型销量占比超30%。广汽丰田今年将发布升级12款智能电混双擎产品，并加速导入bZ纯电系列车型，计划到2025年电动化车型（HEVPHEVEV)销量占比提升至60%，在2035年实现销售车型100%电动化。
2022年广汽本田继续以优良的口碑蝉联主流车市场J.D. Power调研SSI、CSI、IQS三项第一。继去年推出了e:NP1极湃1、飞度无限MUGEN版、ZR-V致在、奥德赛四座版、型格e:HEV、全新缤智、全新皓影等新车，2023年广汽本田还将迎来强周期，包括已经发布的ZR-V致在e:HEV和型格HATCHBACK，以及第十一代雅阁、全新皓影混动及插混版本等重磅换代车型。广汽本田2030年之后推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，将带给中国消费者更多选择，未来可期。
五大增量持续发力 擘画“万亿广汽”发展蓝图
展望2023年，中汽协预计汽车市场会增长3%左右，但负增长的风险依然存在。就产业发展格局而言，车系结构持续重塑，自主品牌市场份额继续提升；产品结构持续调整，新能源化进一步加速；汽车出口有望继续保持高速增长，中国汽车海外发展将迎来黄金时代。
2022年底，广汽发布面向2030年的“万亿广汽1578发展纲要”，致力于实现万亿营收目标，具体将围绕整车转型升级、零部件强链延链、商贸与出行智慧化、能源及生态赋能、国际化5大增量持续发力。2023年作为“万亿广汽”蓝图筑基之年，将挑战汽车产销、产值同比增长10%的目标。
面向新能源、智能网联等战略性新兴产业发展机遇，广汽集团加快推进芯片国产化替代，并携手矿企布局锂矿材料供应链，实现向产业链的前端延伸。广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽集团将围绕补链强链，聚焦“新四化”转型，着力打造“能源科技生态载体”“产业链生态载体”“产业集群生态载体”三大生态载体，抢占智能新能源汽车新高地。目前，自主动力电池产业化项目——因湃电池已顺利开工建设；锐湃动力已设立，推动自主电驱研发、试制、试验和量产一体化；广汽能源科技已组建，加快构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态。
值得注意的是，海外市场正成为广汽集团业绩的重要增长点。得益于中国品牌车企在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立的竞争优势，中国汽车正加速融入国际市场。2022年广汽国际出口超3.3万辆，同比增长59%，产品走进中东、南美等29个国家地区。国际化作为重要的新增长点，未来对公司的盈利贡献将显著增强。根据“万亿广汽”蓝图，2030年广汽集团目标向海外市场销售40万辆汽车，到2030年实现营收600亿元。曾庆洪表示，广汽将加速推动国际化事业，研产供销协同，积极扩大海外市场布局和自主品牌产品出口，为广汽集团实现稳增长和高质量发展开辟新的道路。
2022年，在一系列不确定因素的影响下，广汽集团依然向市场交出了产销同比增加、市场份额创历史新高、净资产和营业总收入双双突破1000亿元，运行健康、业绩颇佳、平衡发展的亮眼成绩单，进一步地突显出广汽扎实的基本功。未来，广汽将会延续可持续、高质量发展的定力，积极布局汽车全产业链，为实现“万亿广汽”宏伟蓝图而努力奋斗！
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与华为合作，广汽迎来拐点？
在上海车展大放异彩的特斯拉，迎来了一位技术能力旗鼓相当的对手。
4月17日，华为第一辆车极狐阿尔法S出炉，虽然外界炒的火热，但这辆车本身还是北汽旗下，只不过搭载了华为Hi智能 汽车 解决方案。
不造车的华为，遵守了任正非谁说造车，就开除谁的规则，选择了提供自动驾驶和智能 汽车 需要的部件，为此还专门设计了华为inside品牌logo，在未来华为还将运用在华为自动驾驶的合作车型上，目前北汽蓝谷成为了首个吃螃蟹的厂商。
在A股市场上，北汽蓝谷股价已经翻倍，作为一家2020年前三季度亏损28亿的车企，短时间实现了市值的提升和资本的追捧。
4月20日，长安 汽车 又宣布与华为，宁德时代共同打造的高端电动 汽车 年底将会发布。
在此前的消息中，华为与北汽的合作已经亮相，未来还将与长安 汽车 和广汽合作。
广汽相比长安北汽，广汽有何劣势和优势？
广汽作为传统车企，自主品牌和合资品牌发展如何？
从广汽的年报中，广汽的战略有何变化？
从一系列发布会来看，华为试图将自己塑造成为造车新势力中的卖水者，去帮助车企造好车。
因为在传统车企，研发周期之长，与互联网造车的快速有所不同，交通工具本身是独特的产品逻辑，单一的智能 汽车 解决方案还需要整车技术的配合。
对于 汽车 这种综合性的交通工具，司机的驾驶能力和多变的路况仍然需要大量数据的积累，需要时间来验证系统乃至解决方案的有效性。
目前 汽车 市场百花齐放，下场造车资产包袱太重，而且很难通过烧钱做到庞大体量，而服务B端车企，华为可以切换赛道，做成了就能横向吃下大部分市场份额，成为造车行业的基础设施，能够让华为的芯片，操作系统业务有足够的成长空间。
对于车企的选择，华为选择了子品牌策略，分头下注北汽，广汽，长安三个二线厂商，并没有与一线厂商合作，一方面其中的博弈比重，华为可以占据优势，另一方面华为可以分散风险，进可攻退可守。
但华为也表示，未来这种合作不会太多，那么对于被选中的广汽，相比于长安，广汽，劣势和优势在哪？
劣势首先是是时间，相比北汽长安，广汽似乎慢了一步。
北汽与华为的合作可以追溯到2017年，那一年双方签立了战略协议，2018年，双方深入到智能网联 汽车 领域，北汽开始与华为在ICT领域进行合作。
2019年，北汽集团就发布了极狐品牌，一年之后，北汽成立极狐事业部，在去年10月ARCFOX阿尔法T正式上市，这是极狐的第一款量产车，当时全部软件由华为提供，今年的阿尔法S也是同出一辙。
同时，长安 汽车 也与华为紧密合作，将与宁德时代，共同打造智能 汽车 品牌和智能电动网联 汽车 平台――CHN，并于今年年底推出。
而从2017年开始，广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议，目前还没有造出新车。
其次，在自动驾驶方面广汽也落后一步，目前北汽已经开始应用，阿尔法S华为HI版智能座舱运行鸿蒙OS操作系统，实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。
长安 汽车 计划每年实现1-2个领先的智能场景首发应用，到2022年，率先实现L4级智能网联 汽车 上市。
而广汽集团宣布与华为公司合作共同开发L4级自动驾驶 汽车 ，计划于2024年量产，相比于长安，北汽晚了2年时间。
那么广汽的优势在哪？
首先，北汽不是国内智能电动车实力最强，2020年北汽蓝谷（600733.SH）全年预计净亏损达60亿至65亿元。
2020年，北汽蓝谷累计销售25914辆新能源 汽车 ，同比下降82.79%。今年前2个月，北汽蓝谷合计售出2084辆电动车，同比下降超30%。
相比于北汽的销量下降，广汽的销量和利润也是相当稳定。
其次，华为在智能电动车市场，更渴望拿到更多数据，华为与北汽的合作，也希望拿到更多的 汽车 数据。
作为一个 汽车 平台，如果测试的车辆变少，也就意味着华为无法完全扣开传统 汽车 的市场，推广的步伐能否跑过其他厂商有待商榷。
从以往来看，北汽首款车型阿尔法T销量效果一般，自2020年10月上市以来，截至今年第一季度，ARCFOX阿尔法T累计销量仅1013辆。其中，2月销量为170辆，甚3月进一步降至71辆。而截至目前，该品牌总产量为2913辆。
此外，根据最近的资料，广汽宣称华为最早的5G的芯片都被其买走，广汽会再深化与腾讯的合作，第一家 汽车 公司把微信搬到传祺GS4车上。
最后在价格上，极狐阿尔法S华为版本，基础版38.89万元，最高价42.99万元，这个价格还是相对较高，接轨特斯拉的价格，提到北汽新能源，很多人的印象还是品牌低端，能否有影响力还很难说。
广汽由于合资车企技术的稳定和品牌价值，似乎有更多后发优势。
对于一家车企来说，全套智能解决方案捏在别人手里，恐怕也不敢真正放心，换句话说，未来的 汽车 企业一定会想方设法拥有自己的核心技术。
那么广汽作为传统车企，自主品牌与合资品牌发展如何？
目前广汽集团旗下广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽日野、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、合创 汽车 ，广汽HONDA，五羊本田，广汽比亚迪十个整车品牌。
其中广汽传祺、广汽埃安为自主品牌，广汽本田、广汽Acura、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、合创 汽车 为合资品牌。
在合资品牌中，2020年，广汽集团旗下“两田”属于重要盈利来源，分别为60.15亿元和40.78亿元，撑起了广汽集团的盈利一片天。
合资品牌也并不是一片火热，2020年广汽菲克年销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18%，其净资产已从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，同时未分红派息、未计提减值的情况下，广汽三菱的期末余额缩减4.37亿元，合资品牌盈利的只剩两田。
目前两田属于合资车企第二阵营，与一汽大众，上汽大众，东风日产，上汽通用等第一阵营有所差距。
而在第二阵营中，广汽本田稍逊东风本田，广汽丰田稍逊一汽丰田。不过，广汽丰田在增长率上领跑整个日系；广汽本田的SUV阵营同比增长超80％，势头很猛。
在广汽自主品牌中，广汽传祺值得注意。
回顾 历史 ，广汽集团 2006 年便开启了自主品牌发展战略，2008 年成立广汽传祺 汽车 公司，并于2011年跟随国家的新能源策略，成立广汽传祺 汽车 新能源分公司。
2018年是广汽传祺的小巅峰，本来2018年三季度前，广汽新能源发展一般，年底依靠降价等方式来冲击销量，起到了很大的效果。
2018年9月广汽新能源整体销售2007辆，创造自成立以来的单月最高销量纪录。2018 年 1-9 月，广汽新能源累计销量破万达11071辆，同比增长 348%。
在11月，广汽新能源单月销量首次破三千台，并超额完成1.5万的销量目标。但很快广汽传祺新能源 汽车 销量得到重大的突破的同时，面临着重大危机。
首先，新能源补贴政策大幅减少成为当年新趋势，面对退补，许多 汽车 厂商已经开始上调售价，而广汽新能源 GE3 530却依旧表示买车能够享受最高标准国家补贴的1.32倍，并且 GE3 530全国统一售价仍是12.98万元起，还有店面优惠8000元的终端销售政策。
广汽新能源在大环境下仍采取以价换量的模式，能牺牲一时的利润，但长此以往是无以为继的。之所以维持最高补贴，采取牺牲利润的方式，主要原因是相比比亚迪、北汽等车企，广汽新能源的产品优势不足。
另一方面，比亚迪、上汽等车企新能源产品线较完善，广汽新能源的产品就比较单一，产品亮点又不够突出，相对而言产品优势不够明显。
根据市场反馈目前广汽新能源产品 GE3、GS4 PHEV、GA3S 三款车型的产品质量备受诟病，主要问题都集中在续航、转向及变速箱系统、异响等方面。
续航方面，实际续航与公关续航公里数相差甚远，现广汽传祺纯电动车使用锂电车，电池组的体积与重量相对较大，使整车的重量偏高，驱动中需要消耗更多的电能。
同时存在当蓄电池还有10%蓄电量时会突然跳至为零的情形，低温状态续航能力更低。转向系统方面，新能源 汽车 轴距长，对传动轴的性能要求非常高，传动过程中存在异响，变速箱为采购件，成本昂贵同时存在失效、整车停止运行等问题。
广汽传祺 汽车 发展的时间较短，新能源 汽车 研发技术方面还有部分缺陷，系统还不够完善，没有形成 汽车 功能平台化系统，而这也是需要华为的原因。
如虽有动力底盘工程部，但动力方面比较欠缺，没有专门的研发发动机，储电池相关核心技术的研发部门，新车的研发，发动机、离合器、蓄电池这些核心部件都需要向外购买，新能源 汽车 的新能一定程度上受到供应商提供产品的质量影响。
总的来说，合资品牌仍占主要地位，广汽的自主品牌还未成型。
近日，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽如果要想实现电动化、智能网联化转型，单靠自身的力量是很难的，与华为合作，是一种必然。
对此广汽认为，第一是自主创新，第二是合资合作。
那么从广汽的年报中，能看到广汽的战略变化和创新能力么？
首先，据年报显示，广汽集团2020年实现营收631.57亿元，同比增加5.78%；实现归母净利润59.66亿元，同比下降9.85%，营收增长净利润却在下滑。
对于2020年业绩表现，广汽在年报中表示，营业收入的增长主要是国内 汽车 市场销量增长逐步恢复，集团自主品牌传祺车型产销结构优化、埃安新能源车销量逆势增长等综合所致。
但要知道，2020年的疫情是一个偶发因素，随着疫情的缓和，各大厂商都实现了增长。
其次，在年报中，广汽还宣称开创了自主品牌研发和生产体系的广汽模式。
分析年报，其中，广汽本田、广汽丰田实现了产销大幅优于行业的优异成绩，广汽本田实现产销80.56万辆和80.58万辆，同比增长3.73%和2.65%；广汽丰田实现产销76.50万辆和76.50万辆，同比增长14.08%和12.17%。
与之相对应的是，自主品牌全年实现产销34.59万辆和35.40万辆，同比下降却8.81%和7.95%。旗下雅阁、凯美瑞终端销量占据中高级轿车细分市场前两位，无一不是合资品牌。
第三，“美化”的年报，并不能掩盖广汽的隐忧。
相比2019年自营业务亏损达57.48亿，2020年因销售费用减少9.11亿，才显得不那么尴尬。
业务收入2020年相比2019年减少了4.28亿元，整体来看，自主业务疲软，产品竞争力较弱，因此很难赚钱，其业务除了广汽丰田和广汽本田合资外，自营业务毛利率全线下跌，所有业务毛利率6.47%，乘用车毛利率面临亏损，金融及其他业务毛利率却高达36.68%。
2020年9月，广汽对自主品牌进行一体化改革，并在两个月后的广州车展上宣布其高端纯电品牌埃安正式独立，广汽也曾表示新能源仍未实现盈利。
最后，广汽集团党董事长曾庆洪曾表示，广汽将聚焦智能网联和新能源核心技术“两个领先”，打造具有全球竞争力的世界一流企业。
在创新方面主要有三大措施：第一，加大研发的投入；第二，加强人才的培养；第三，加强加快体制机制的创新。
烧钱的广汽的确是在行业名列前茅，从2015年到2020年，广汽研发投入从19.19亿元增长接近三倍，达到51.25亿元，2020年，广汽研发支出占比为8.17%，远高于比亚迪、长城 汽车 、上汽集团。
但在人才上，广汽集团研究生学历以上员工只占4.7%，本科和专科学历占23.53%和19.81%，其他学历占到51.95%。
在人均薪酬上，广汽集团从2016年的5.1万增长至2020年的7.028万元，人均创利却从2016年的8.31万元减少至2020年的6.364万元，在2017年和2018年，人均创利高达12.8万元和11.49万元。
研发投入的增加，并没有带来更多的收益，更让我们注意的是，广汽能否有新的研发能力和创新能力。尽管目前市盈率在20以下，但广汽集团依然不是一个值得入手的标的。
跟很多车企类似，广汽也逐渐转向自主品牌，而以华为为支点，广汽想通过广汽埃安杀入2021年战况激烈的竞争中，这些结合起来，大概率将会表现为一个明显的“拐点”，但能否成为成长性，着实令人担忧。（ 本文首发钛媒体APP ）
广汽集团去年净利润超80亿:不怕价格战，华为仍是重要供应商的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于广汽集团盈利、广汽集团去年净利润超80亿:不怕价格战，华为仍是重要供应商的信息别忘了在本站进行查找喔。
