本篇文章百科互动给大家谈谈欧盟达成了一项具有里程碑意义的协议，从2035年开始禁止销售新的化石燃料汽车，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、欧盟气候政策
- 2、敲定了！欧盟“2035禁售燃油车”计划
- 3、行业每日要闻20200928：海外市场加速c纯电动车的推进
- 4、问界新品有什么干货？零跑寒意袭人、内燃机还有生路？
- 5、燃油车又能多活几年！欧盟宣布2035停产油车，德国掀桌子
- 6、高一电脑课第一章问题“什么是第四次信息技术革命？要了解其意义和重要性
欧盟气候政策
欧盟在全球应对气候变化行动中一直试图担当领袖角色。为进一步证明其应对气候变化问题欧盟达成了一项具有里程碑意义的协议，从2035年开始禁止销售新的化石燃料汽车的决心欧盟达成了一项具有里程碑意义的协议，从2035年开始禁止销售新的化石燃料汽车，欧洲理事会于2007年3月提出了一项能源和气候一体化决议，此项决议在欧盟气候和能源政策方面具有里程碑意义。
其核心内容是“20－20－20”行动，即:承诺到2020年将欧盟温室气体排放量在1990年基础上减少20％，若能达成新的国际气候协议(其欧盟达成了一项具有里程碑意义的协议，从2035年开始禁止销售新的化石燃料汽车他发达国家相应大幅度减排，先进发展中国家也承担相应义务)，则欧盟将承诺减少30％；设定可再生能源在总能源消费中的比例提高到20％的约束性目标，包括生物质燃料占总燃料消费的比例不低于10％；将能源效率提高20％。
为达成上述决议，欧盟委员会于2008年1月23日提出了“气候行动和可再生能源一揽子计划”(以下简称一揽子计划)的新立法建议，也被称为欧盟气候变化扩展政策。欧盟气候新政策提出的依据是联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)风险评估报告“与前工业化水平相比，全球温度不能超过2摄氏度”的结论。
当前，欧盟27国总排放量比其1990年的水平低6％，为实现2020年比1990年水平减少20％的目标，欧盟必须在2005年的水平上减少14％。
一揽子计划于2008年12月12日在欧盟首脑会议上获得通过。欧盟委员会提出的一揽子计划被认为是全球通过气候和能源一体化政策实现减缓气候变化目标的重要基础。2008年12月17日，欧盟议会正式批准这项计划。
欧盟对实施“气候和可再生能 源一揽子计划”进行了成本－效益分析，结论是尽管该一揽子计划的实施可能造成某些负面影响，但预期可能会产生更大的收益，包括促进能源安全、增加就业、促进研发和创新等。
从一揽子计划中，可以看出欧盟气候变化政策出现了如下新动向和特点:
一是加大温室气体控制范围，扩展欧盟排放交易机制(EUETS)。
2005年1月1日正式启动的欧盟温室气体排放交易机制(EUETS)是欧盟实现《京都议定书》目标的主要基础和途径。它覆盖了欧盟当时25个成员国，包含近1.2万个排放实体，占欧盟地区温室气体排放量的一半以上。现正处于第二阶段(2008年~2012年)。
一揽子计划提出了EUETS第三阶段(2013年~2020年)的实施内容，大大扩展了欧盟排放交易体系:
第一，扩大了覆盖范围。目前，ETS包含了以下10个部门的二氧化碳排放:电站及其他燃烧设施、炼油、炼焦、钢铁、水泥、玻璃、石灰、制砖、陶瓷、纸浆和造纸。扩展后的ETS范围除以上10个部门的二氧化碳排放外，还将包括石油化工、氨、铝部门中的二氧化碳排放，以及制酸中的氮氧化物(如N2O)排放和制铝中的全氟化碳(PFC)排放。
第二，基于部门制定欧盟范围的排放上限。在第一和第二阶段，各欧盟成员设定了他们自己的目标水平，而在第三阶段，欧盟委员会提议在ETS下基于部门制定欧盟范围的一个排放上限，具体目标包括2013年比2005年降低9％，2020年在2005年水平上线性下降21％。
第三，在欧盟层次上分配配额。在EUETS第一和第二阶段，配额由各成员国在国家层面上制定分配计划，为强调欧盟内部协调和统一，第三阶段的ETS将在欧盟层次上而非成员国层次上分配。而且，原来企业免费的配额许可将从2013年开始逐渐由拍卖许可代替，并于2020年实现完全拍卖。
具体包括:电力部门从2013年开始全部进行拍卖；所有其他部门2013年开始80％免费拍卖，逐渐到2020年实现完全拍卖；各成员国独立执行拍卖。90％的配额按成员国2005年排放水平比例拍卖。剩余10％按成员国较低人均收入重新分配。另外，拍卖所获得的收入，至少拿出20％专门用于减缓和适应气候变化；具体配额分配规则将基于一份对欧盟能源密集型产业潜在碳泄露的审查报告，此审查报告将于2011年6月提交。
第四，更灵活使用CDM/JI减排信用。如果国际社会未就后京都减排达成一致协议，来自清洁发展机制(CMD)和联合履行(JI)的减排信用将只能使用2012年以前批准的项目产生的剩余信用。
这些信用将只能用到2014年，并且只能来自所有各成员国同意的项目类型，同时，只有与欧盟签署双边或多边协议的国家产生的额外信用才被接受。
如果届时能够达成新的国际气候协议，那么额外的CDM/JI信用将被允许使用。为了实现欧盟30％的减排承诺，成员国将被允许利用减排信用实现一般的额外减排(例如，如果需要的额外减排量是1万吨CO2，那么减排信用的使用将增加5000吨CO2)。
为了提供额外的激励促使各国加入新的协议，只有批准这些协议的国家的减排信用才被接受，就像批准《京都议定书》的发展中国家才能实施CDM一样。
相对于现有制度，一个重要的改变是允许EUETS未覆盖的部门使用国内补偿信用。这些信用将在共同的欧盟条款下管理，以确保非EUETS的政策不受影响，避免减排量被重复计算。
之所以如此，其中一个重要的考虑就是如何实现内部减缓努力与国际交易间的平衡。
第五，总配额的5％将储备起来用于新加入者(电力部门除外，因为该部门配额全部实行拍卖)，在2020年没有用于新加入者的配额储备将被拍卖。新规定将建立严格的监测、报告和核证程序以确保EUETS的完整性。但是，对于某些缺乏竞争力的高耗能部门将给予一定的豁免。
二是制定并实施责任分担机制
欧盟为承担全球温室气体减排责任，承诺于2012年削减温室气体排放量8％(相对于1990年排放水平)，因此，欧盟在成员国间推行责任分担协议(Burden Sharing Agreement，BSA)机制，要求成员国依据各自的能力与责任，承诺《京都议定书》之外的减排责任，希望借此能成功达到欧盟的整体减排目标。事实证明欧盟所推行的责任分担机制符合公平效率原则，取得了一定成效。
为实现可再生能源在总能源消耗中的比例提高到20％的约束性目标，欧盟仍然借用了这一“责任分担协议”。基本思路是依据成员国的人均GDP，适当参考可再生能源发展现状、潜力、能源结构等指标，将20％的目标分解给各成员国，各成员国承担的责任从10％~49％不等。瑞典最多为49％，马耳他最少为10％。这里的可再生能源部门包括电力、制热制冷、运输。
各成员国可自行决定从哪一个可再生能源部门开展工作。而且，为成本有效地实现各自可再生能源目标，鼓励各成员国间可以进行“可再生能源配额交易”。
三是制定约束性可再生能源目标，强调推行生物质燃料
欧盟在其新气候政策中，突出强调了可再生能源，制定了气候、可再生能源一体化政策，设定可再生能源在总能源消费中的比例提高到20％的约束性目标，包括运输部门中生物质燃料占总燃料消费的比例不低于10％。
之所以强制推行可再生能源，制定约束性可再生能源目标，除了对减缓气候变化的考虑，欧盟同样认为其具有丰厚的经济收益和重要的社会意义以及可靠安全的能源供给。首先，通过评估，欧盟推行可再生能源可以增加300亿欧元的收入，提供大约35万个工作岗位。
而且，如此巨大的就业机会既包括低端风电维护技术，也包括高端的光电制造技术；其次，实现欧盟提出的可再生能源目标，可以每年减少6亿~9亿吨二氧化碳排放，每年减少2亿~3亿吨化石燃料消耗，所有这些价值130亿~180亿欧元/年；另外，强调可再生能源还有其他环境效益考虑，除了温室气体减排外，可再生能源也很少会产生二氧化硫、氮氧化物等其他污染物。
四是制定关于碳捕获和封存(CCS)以及环境补贴的新规则
发展碳捕获和封存的主要原因是成本问题。据评估，碳捕获和封存技术仅仅使欧盟在2013年~2020年间GDP增长率下降0.04％~0.06％。
为此，欧盟积极寻求促进碳捕获和封存的安全使用和发展，开发一系列技术，允许工业过程中排放的二氧化碳被捕获并封存到地下。
欧洲委员会计划2015年鼓励欧洲建造10个~12个大规模的示范厂，并在2020年左右使碳捕获和封存技术商业化运行。同时，修订国家援助环境保护指南，提出作为一揽子计划的一部分，使政府能够支持碳捕获和封存示范厂。
敲定了！欧盟“2035禁售燃油车”计划
编译 / 张 鸥
编辑 / 张霖郁
设计 / 赵昊然
来源 / 路透社、France 24、Fortune，题图：AFP/File
6月29日，经过卢森堡峰会长达16个多小时的谈判，欧盟27个成员国的环境部长就应对气候变化的拟议法律达成协议，支持2035年停止销售内燃机 汽车 。
欧盟于2021年7月发布了一项提案，从2035年起，只有零排放的新车可以在欧盟范围内销售，是以减排为目标的“Fit for 55”一揽子措施的一部分。
本次协议达成一致，也使这项提案极有可能成为欧盟法律。
气候建议的目的是确保欧盟27国（世界第三大温室气体排放地区）实现2030年净排放比1990年减少55%，最终帮助欧洲大陆到2050年实现碳中和。这一目标将要求政府和行业大量投资于清洁生产、可再生能源和电动 汽车 。
欧盟委员会副主席、气候政策负责人弗兰斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）表示，气候危机及其后果肉眼可见，因此政策是不可避免的。而国际政治形势带来的天然气危机也在刺激各国更快地放弃化石燃料。
本次峰会还通过了一项设立数十亿欧元基金的计划，以保护较贫穷的公民免受二氧化碳的影响。
6月8日，欧洲议会议员以339票赞成、249票反对和24票弃权支持了关于修订车辆二氧化碳排放标准立法的最终报告（图源：Frederick Florin/AFP via Getty Images）
6月29日凌晨2点左右的布鲁塞尔，当激烈的会谈接近尾声时，蒂默曼斯对部长们说：“我完全相信欧洲 汽车 业可以做到。我们的 汽车 制造商是欧洲工业的领导者之一，接受这一全球转变，代表了它们可以继续保持行业领导者地位。”
新的碳市场
部长们支持建立一个新的欧盟碳市场，对交通和建筑中使用的污染燃料征收二氧化碳排放成本。启动时间拟在了2027年，比最初计划晚一年。
在长时间激烈的谈判之后，他们同意成立一个590亿欧元的欧盟基金，以保护低收入公民在2027-2032年期间免受该政策影响。
立陶宛是唯一反对这一最终协议的国家，它曾与波兰、拉脱维亚和其他担心新的碳市场可能增加公民能源账单的国家一起寻求更大的基金，但没有成功。
芬兰、丹麦和荷兰等较富裕的国家则提出过希望规模更小，因为它们向该基金支付的资金将多于他们能够得到的回报。
谈判还决定对欧盟目前的碳市场进行改革，目前的市场迫使工业和发电厂在排放污染时付费。最终，各国接受了欧盟委员会建议的核心内容——加强市场，到2030年减少61%的排放量，并将其扩大到航运业。
他们同意制定规则，使欧盟更容易对二氧化碳价格飙升进行干预，希望加强一个防止价格过度飙升的机制以遏制投机，并使7500万张碳排放许可证能够进入市场。
卢森堡峰会前一天，德国环境部长斯特菲·莱姆克（Steffi Lemke）表示，德国计划投票支持2035提议（图源：REUTERS/Christian Mang）
妥协性方案
在欧洲禁止内燃机的计划已经经历了相当一段时间的探讨，过程中遭到了几个欧盟成员国的持续抵制。
德国曾表示，它不会同意禁止内燃机销售，并提议利用合成燃料来规避环境影响；捷克共和国和一些法国高级官员也对该提议进行了谴责。
当意大利政府建议将一些“小众市场”品牌（本国的法拉利和兰博基尼）从禁令中豁免出来时，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）随即加入战场，谴责任何例外的想法，尽管该公司2022年初刚刚投资了一家合成燃料生产商。
最终，会议批准了第121号修正案，也就是人们所熟知的“法拉利修正案”，将放宽对年产量低于1万辆的低产量品牌的要求。
这些所谓的小众 汽车 制造商将获批延期，不需要达到2030年减排55%的目标，直到禁令在2035年生效。这有利于法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等豪华品牌。
德国和意大利此前向理事会进行请愿，要求考虑未来使用碳中性替代能源（如合成燃料或插电式混合动力车）的规定。
意大利、斯洛伐克和其他国家曾希望将淘汰计划推迟到2040年。6月28日，意大利最终放弃了将计划推迟5年的要求。
意大利生态过渡部长罗伯托·辛戈拉尼（Roberto Cingolani）表示，他对德国提出的妥协方案感到满意——这也是各国最终支持的一项折中方案，保留2035年目标，并要求布鲁塞尔在2026年评估插电式混合动力车的发展，以及它们是否能对该目标作出贡献。
蒂默曼斯说，委员会决定保持开放的心态，但至少目前来看，混合动力车并没有带来足够的减排效果。
然而，这并不是 汽车 制造商的最大障碍，确保电池供应才是重中之重。
大众 汽车 公司首席财务官阿尔诺·安特里茨（Arno Antlitz）说，在2035年之前制造足够的电池才能使该禁令得以持续。
安特里茨在接受路透社采访时说，“提升 汽车 产量并不是最具挑战性的问题，提升电池供应链的能力才是。”
在与欧洲议会进行最终谈判后，本次协议将正式立法。
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行业每日要闻20200928：海外市场加速c纯电动车的推进
1、美国加州2035年禁售燃油车。
2、印度加快电动车推进，拟推46亿美元补贴 吸引电动 汽车 电池制造商
3、8月欧洲电动 汽车 销量飙升171%
4、Mullen借壳上市 将美版前途K50
详细要闻1：美国加州2035年禁售燃油车
据外媒报道，宝马和奥迪总部所在地——德国巴伐利亚州的州长Markus Soeder表示支持美国加州出台的2035年禁售内燃车的截止期限。
9月26日，Soeder在其中右翼基督教 社会 联盟的一次虚拟大会上表示，支持"为禁售内燃机 汽车 设立截止期限"，他称："加州的期限对我来说也是一个为化石燃料时代画上句号的好日期。"
9月23日，美国加利福尼亚州州长Gavin Newsom表示，作为美国最大的 汽车 市场，该州将逐渐转向电动 汽车 以减少温室气体排放，因此加州计划从2035年开始禁止销售新的汽油动力乘用车和卡车。加州新车销量约占美国总销量的11%，美国许多州都已选择采用加州的环保 汽车 规定。
不过，若德国想要规定这样的期限，需要得到国家政府的同意，而不是州政府的批准。
Soeder还呼吁出台经济激励政策，以鼓励消费者购买效率最高的内燃机车型，同时鼓励将低排放或无碳排放的燃料（如氢能源或者可再生生物燃料）作为未来的动力选择。
详细要闻2：印度加快电动车推进，拟推46亿美元补贴吸引电动 汽车 电池制造商
据外媒报道，印度一份政府提案显示，该国计划向建设先进电池制造设施的公司提供46亿美元的补贴，以大力推广电动 汽车 ，减少对石油的依赖。
由印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）担任主席的联邦智囊团NITI Aayog起草的一份提案称，如果电动 汽车 得到广泛普及，到2030年，印度可以削减高达400亿美元的石油进口费用。
一名拒绝透露身份的高级政府官员表示，未来几周中，莫迪内阁可能会对该提案进行评估。NITI Aayog和印度政府没有对置评请求做出回应。
智囊团建议，在2030年之前，对生产先进电池的企业给予46亿美元的奖励，在下一个财年中先给予90亿卢比（约1.22亿美元）的现金和基础设施奖励，之后奖励额度逐年增加。该提议指出："目前，印度的电池储能行业还处于非常初级的阶段，投资者对投资这个朝阳产业还有些顾虑。"
文件显示，印度计划在2022年之前，对包括电动 汽车 电池在内的某些类型的电池维持5%的进口税率，但是在2022年之后，税率将提升至15%，从而促进当地的电池制造业务。
虽然印度非常希望减少对石油的依赖，并降低污染，然而对生产制造和充电站等基础设施的投资力度不够，该国生产推广电动 汽车 的努力受到了阻碍。在上一营业年度中，这个世界人口第二大的国家仅售出了3400辆电动 汽车 ，而传统乘用车的销量达到了170万辆。
新提出的政策可能使一些企业受益，例如韩国LG化学、日本松下公司等电池企业，以及塔塔和马恒达等已经开始在印度生产电动 汽车 的制造商。
该草案称，10年之后，印度每年对电池储能的需求可能提升到230GWh，市场规模可能增长到140亿美元，而当前这两个数字只有不到50GWh和20多亿美元。提案还预计，在政府补贴的帮助下，未来5年建立生产设施将花费大约60亿美元。
详细要闻3：8月欧洲电动 汽车 销量飙升171%
2020年8月，欧洲电动 汽车 销量再次表现亮眼，当月欧洲市场的乘用电动 汽车 新车注册量接近9.75万辆，与去年同期相比提升了171%。
8月销量与创纪录的7月成绩相比有所回落，但是电动 汽车 的市场占有率却提升到了11%，这意味着每10辆售出的新车中，就有一辆是电动 汽车 （纯电动 汽车 或插电式混合动力 汽车 ）。
当月，欧洲纯电动 汽车 与插电式混合动力 汽车 的销量几乎持平，其中纯电动 汽车 的销量占比为51.5%，售出5万余辆；插电式混合动力 汽车 的销量占比为48.5%。然而，插电式混合动力 汽车 的上涨幅度达到了285%，而纯电动 汽车 的涨幅仅为112%，因此不久之后，前者很可能将成为欧洲电动 汽车 市场上的主流车型。
由于8月份雷诺Zoe的销量有所下降（至6,183辆），特斯拉成为了当月欧洲市场销量最高的电动 汽车 ，销量达到了7,020辆。排在第三位的是福特Kuga PHEV（在美国市场上该车型名为福特 Escape PHEV），销量为5,055辆。
在今年前8个月，欧洲电动 汽车 的累计销量接近61.2万辆，平均市场份额为8.4%，且当前还在提升之中。在2020年车型累计销量排行榜上，雷诺Zoe和特斯拉Model 3正在争夺今年的销冠头衔，截至8月，雷诺Zoe处于领先地位，累计销量为52,150辆，而特斯拉Model 3的累计销量为41,047辆。排在第三名的是大众e-Golf，累计销量为24,489辆。前三名之外，三菱欧蓝德（Outlander）PHEV在一个月内从第4位跌到了第7位，被现代Kona Electric、奥迪e-tron和福特Kuga PHEV超越。而这三款车型很可能将在不久后超越e-Golf，在大众ID.3产能提升之后，后者将停产。
详细要闻4：Mullen借壳上市 将美版前途K50
今年8月初，总部位于南加州的电动 汽车 初创公司Mullen Technologies同意与已在纳斯达克上市的Net Element公司达成换股反向合并协议，后者是一家专注于为企业提供移动支付系统的公司。最近，电动 汽车 初创公司Lordstown Motors、Fisker和Canoo也达成了类似的交易，而且氢燃料电动卡车初创公司Nikola还已经成功借壳上市。
Mullen将利用该笔交易获得的资金在美国生产和销售 汽车 ，首先将推出紧凑型SUV MX-05和跑车Dragonfly K50。该款跑车于2016年首次亮相，名为前途K50，由中国北京长城华冠 汽车 （CH-Auto） 科技 股份有限公司设计，目前已经在中国上市销售。
Dragonfly K50由铝和碳纤维结构制成，配备双电机系统，额定功率高达375匹马力，续航里程可超200英里（约合321.87公里），起售价为124,999美元。MX-05是一款小型SUV，起售价为55,000美元，目前有关该车的具体规格尚未被透露。虽然这两款车都还没有获得销售许可，但是该公司已经接受了这两款车的预订，意味着车主可能需要几年的时间才能拿到车。
当地时间9月24日，Mullen还表示计划从2021年开始，将其位于加州蒙罗维亚的研发中心改装成一个试点工厂，生产首批MX-05车型，以获得销售认证。该公司预计，第一批客户样车将于2022年第二季度交付。
如果一切按计划进行，Mullen还会推出两款其他车型，分别名为MX-03和MX-07，此类车型可能定位在SUV车型以上，MX-05以下。
问界新品有什么干货？零跑寒意袭人、内燃机还有生路？
E周大事纪，周周有新瓜。本周三华为春季旗舰新品发布会如期举办，原本应该与车圈毫无关联，但余承东怎么可能会浪费这么好的发生机会。据余承东透露，问界AITO品牌将在下个月首发不依赖高精度地图的车型，具体为问界M5、M5EV高阶智能驾驶版。
新势力让我们看到了造车的新元素，也让我们看到了什么叫寒意、什么叫如履薄冰。本周二，在原本充满春意的一天，去年的“黑马”零跑汽车发布了最新年报，净利润亏损51.09亿元，相当于每卖一台车，亏损4.59万元。
在上个月，欧盟已经宣布将在2035年“抛弃”的燃油车，但最近似乎又看到了转机。由于德国、意大利等国家反对欧盟此前的停售燃油车决议，提出以使用合成燃料的内燃机的方式，为燃油车延续“生命”。
吐槽友商的问界AITO有什么资本？
3月23日下午，华为召开春季旗舰新品发布会推出了旗下首款比直板机还轻薄的折叠屏手机华为Mate X3，以及最新旗舰华为P60、华为Mate X3等新品，但作为一个汽车账号以上我们并不感冒。
唯一关心的是，华为常务董事、消费者业务CEO余承东在现场说了有关汽车业务的内容。当然，“余大嘴”果然没有令外界失望，上来就开始狂放金句：“我知道很多车，它们几乎天天在烧，它们烧了以后，基本上他们自己处理掉了！”
余承东表示：“华为有着严苛的质量标准，到目前为止问界还保持着0自燃的记录。问界的车型还没有一辆车出现被烧掉的问题，有一次商场着火，是商场其他地方着火，把我们的车烧了。”
当然，仅此一点，余承东所述确实存在相关情况，不少自燃用户的确发表过相关言论，新车自燃后厂家会第一时间出现，给出赔偿后，要求用户不传播相关信息。
除了被刺友商之外，余承东还介绍了问界AITO的产品规划。按照规划，问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布。
需要注意的是，据介绍，问界AITO的高阶智能驾驶版不依赖于高精地图。也就是说问界的高阶驾驶辅助，需要更加全面的自我外界感知能力，同时还可以“解禁”高精地图的限制。
与此同时，问界全系车型都会升级为HarmonyOS 3智能座舱。HarmonyOS 3智能座舱将会带来主驾隐私模式、超级桌面、PC协同、智慧寻车、小艺提醒、小艺免唤醒和HUD高度自适应调节等功能。
总的来看，如果您看上了问界AITO，这个月如果没有太大的优惠力度，还是很值得等等。
亏损扩大、销量大跌，零跑跑不动了？
俗话说得好，成绩发布得越晚，大概率会越差。零跑汽车便是如此，不仅发布得晚，结果确实也不怎么拿得出手。
据年报显示，2022年零跑实现营收123.8亿元，同比增长295.41%；净利润亏损51.09亿元。如果按照去年11.12万辆的销量来计算，零跑每卖出一辆车，亏损约4.59万元。
根据年报显示，零跑汽车2022年的毛利率为－15.4%，这样的表现只能说，没有对比就没有伤害。去年理想的年毛利率为19.4%、蔚来为10.4%，天天被吐槽的小鹏还有11.5%，单车毛利润为负数，只能说明零跑汽车并不能完成自我造血，外界也很难看到其未来。
据统计，2019年至2021年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。这也表示，零跑汽车近4年净亏损累计近100亿元，而且还在不断扩大。更重要的是，截至2022年12月31日，零跑汽车所持现金及现金等价物仅为69.5亿元人民币。
在这样的年报情况下，如果零跑销量能够持续走高，还可以用销量掩盖这一切。可实际上，零跑汽车2月共交付3198台、1月交付量为1139台。2023年开年后，零跑汽车交出的整体销量单仅为4337辆，同比大跌62.35%。
这样的开局走势，对于零跑来说真的很不理想，要知道零跑曾立下了2023年年销20万辆的销量目标。按照目前的销量走势来看，零跑汽车肯定很难完成这个遥不可及的目标。
那么零跑面对颓势，给出的解决方案是什么？在本月初，零跑汽车推出了2023款T03、C01、C11以及C11的增程版，并降低了部分车型的售价。也就是说，面对销量的持续走低，零跑汽车给出的解决方案，是用增程式拓宽市场覆盖面积，用降价打动消费者。
不过，或许让外界感受到零跑汽车还能“活下去”，解决之前沉积的老用户产品问题，增强用户的信心，才是零跑汽车最首要的任务。
合成燃料为欧洲燃油车“续命”
今年2月14日，欧洲议会以340票赞成、279票反对和21票弃权的结果，通过了《2035年欧洲新售燃油乘用车和轻型商用车零排放协议》。该协议规定，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。
当然，这个提案早就是老议提了，早在2017年7月就提出了，直到上月才有了结果。就在外界普遍认为，内燃机走到生命尽头之际，事情又出现了转机。
根据欧盟立法流程，欧盟委员会提出法案，由欧洲议会和欧盟理事会双重通过后便正式生效。鉴于欧盟27个成员国和欧洲议会此前已经达成一致意见，代表各成员国利益的欧盟理事会原定于3月7日进行的投票本应该只是走个流程而已。
就在法案距离正式落地最后之际，德国突然向欧盟委员会施压，要求该机构允许使用合成燃料的新车在2035年后得以继续销售。
德国交通部长沃尔克·维辛认为：“新型合成燃料能够替代化石燃料，并与燃油车相兼容，达到减排的目的。来我们不能只依赖纯电动或氢燃料出行，我们需要在技术上保持中立。”
随后意大利生态转型部长罗伯托·辛格拉尼也给出了回应：“汽车的未来不能只是纯电动，我们可以专注于新一代混动车型，即使性能有限，但它足以减少二氧化碳的排放。”
很显然，德国的公开反对，迫使欧盟理事会的表决计划被迫取消并无限期推迟。
问题来了，什么是新型合成燃料？对于传统汽车品牌而言，内燃机、变速箱是其多年建立的技术壁垒，是与其他品牌拉开差距的关键核心。因此，保时捷和法拉利一直是合成燃料的忠实拥护者。
保时捷早在去年就开始透露正在研发合成染料，其推出的eFuel 是一种合成液体燃料，其主要原料就是氢与二氧化碳，氢可以直接电解水来取得，而二氧化碳则是直接从空气中获取。
生产 eFuel 的第一步是生产合成甲醇，随后再借由甲醇汽油转换的技术，就能够将合成甲醇加工成为 eFuel 合成燃料。如果再行精炼，就能达到超级无铅汽油的辛烷值，也就是能够运用在传统引擎上了。
保时捷总裁Oliver Blume表示，“延缓气候变迁必须从整体着手，也是我们需要在科技的发展抱持开放态度的主要原因。电动化是重要的趋势，但现今同时世界各地有约莫 10 亿部燃油车辆，未来仍将在路上持续行驶数十年。在此情况下，eFuel 合成燃料是一个有效且具补偿性的解决方案，无论车辆的动力形式如何，它都能减少车辆二氧化碳排放，透过 eFuel 合成燃料驱动的内燃机引擎能够达到近乎碳中和，而且不需要透过任何改装即可使用。eFuel 合成燃料可以作为添加剂，也可以在加油站单独提供，我们必须要让现有车主也有所选择。”
或许，新型合成燃料，真的可以为内燃机“续命”。
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燃油车又能多活几年！欧盟宣布2035停产油车，德国掀桌子
2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》。这一份协议签署，算是欧盟汽车工业的大事件了。
协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车，这项禁令要确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。协议的签署，让人但尤起燃油车的未来。毕竟停售≈停产。
欧盟前脚签订《协议》
德国后脚就反悔了
原本大家想着，以前“内燃机未来之路”问题一直就争议不断，有人赞成有人反对。如今《协议》达成，算是靴子落地了。……可哪里知道，这几天，幺蛾子又来了……因为汽车王国……德国，他们反悔了……
近日，德国交通部长沃尔克维辛表示：“内燃机是可以实现气候中立的，禁止内燃机是一个错误的做法。”并且提出了自己的看法，沃尔克维辛表示：希望欧盟同意使用“eFuel”，这是一种可用于传统内燃机的合成燃料，可以作为化石燃料的环保替代品。
德国交通部长表示：
禁止内燃机是一个错误的做法
如果你是汽车技术爱好者，那你一定听说过“eFuel”，它是奥迪/保时捷联合美孚的研究项目，说穿了本质就是甲醇。但获取方式却非常环保：从空气里捕获二氧化碳，并通过电解水得到氢气，然后二氧化碳和氢气在催化条件下合成，就得到甲醇。
拿这个甲醇去给汽车烧，那么发动机就会排出尾气，尾气成分是水蒸气+二氧化碳。虽然看起来尾气依然有碳排放，但这些二氧化碳又会被捕捉，然后拿去和氢气反应，做成甲醇……于是“碳循环”就达成了。似乎尾气里有碳排放，问题也不大了。
德国研发eFuel替代燃料
本质就是绿色甲醇
但到这里，眼尖的同学们就提出了自己的质疑：氢气是电解水获得的，本身要消耗大量的电力——电力从何而来？如果是烧煤或者烧天然气，那可绝对不算环保！——所以我们得研究“电力从何而来”这个问题。
而这个问题的答案就是2个字——绿氢。近几年“绿氢”的呼声很高，无论是欧洲还是中国。简单来说，就是用太阳能、风力、海洋潮汐能、地热能等能源发电（我们管这个电叫做“干净环保的电”），然后用这个电去制造氢气。
所以“eFuel燃料”本质上就是甲醇！只不过就是它的制造过程，是绝对环保的，仅此而已。因为这些能源是彻底环保，而且取之不尽用之不竭，所以用这些能源发出的电力我们管它叫“绿色电力”。
汽车如能改喝eFuel燃料
那内燃机为啥要“死”？
从这个角度去看，似乎德国交通部长的说法也没啥问题啊！既然汽车燃料都“碳循环”了，而且全过程的能量获得都呈现“绿色”，为啥我们一定要内燃机“死”呢？到时候，发动机改造一下，让他们都喝上“eFuel燃料”，尾气不就干净了？咱不就不消耗石油资源了？
既然如此，为啥燃油车一定要下课？？……退一万步说，就算汽车要全面电力化，也不妨碍我们给电动汽车装上“增程器”吧？现在的“增程式汽车”是“纯电车+汽油充电宝”，那以后汽车改喝“eFuel燃料”了……
再说了，上面我们提到过，“eFuel燃料”的本质是甲醇。而现在“甲醇水溶液重整燃料电池”技术也逐步成熟了。别说德国了，甚至国内都有厂商推出了具体产品。——我们开发“甲醇燃料电池汽车”或许也是一个很不错的可选项。
独推纯电，将内燃机判死刑
或许有待商榷
无论如何，没有人会拒绝车子能方便的补充燃料（和加油一样方便），然后随时随地来一次说走就走的长途。而这却刚好是纯电动汽车的痛点。——基于这些利弊分析，人家德国人反悔，拒绝放弃内燃机，似乎也没毛病吧？
虽然目前来看，电动汽车是新能源车的“课代表”，但终究电动汽车无法代表新能源。所以“独推纯电，将内燃机判死刑”这件事，我们是看不太懂的。或许就和古代“独尊儒术，废除百家”没两样。
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高一电脑课第一章问题“什么是第四次信息技术革命？要了解其意义和重要性
人类发展史上已经发生过的三次技术革命，这三次技术革命主要都是从新的生产工具诞生和应用开始的。近年来，一些专家学者提出，第四次技术革命正在来临，而新能源技术革命将是第四次技术革命的突破口。回顾人类技术革命的发展脉络，前瞻新的技术革命，吸取历史经验教训，抓住难得机遇，中国将走出一条新型现代化之路。
大趋势：新能源主导第四次技术革命
技术革命和产业革命不能消除经济周期，但危机往往又是转机。中国科学院院长路甬祥在中国科学院2009年度工作会议上预言，人类的第四次科技革命已在国际金融危机中酝酿，而新能源革命将是这次科技革命的关键突破口。
在过去100年内，人类消耗了地球历经数百万年所集聚形成的碳氢化合物的一半，石油资源已过“供应顶点”。与大量消耗煤炭、石油等化石能源不同的是，呼之欲出的新能源，将以可再生能源为主重组能源消费结构和能源利用方式，从而催生以新能源为主导的又一次全球新技术和新产业革命。
新能源是指传统能源之外的各种能源形式。联合国开发计划署把新能源分为以下三大类：大中型水电；新可再生能源，包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能；穿透生物质能。虽然各国从国情出发，开发替代能源特别是开发可再生能源各有侧重，但是，其中三大能源正成为大国着力开发的重点。
太阳能有望成为首选替代能源
据新华社记者欧飒2006年11月报道，美国马萨诸塞州普罗米修斯可持续发展学院院长布拉德福德在新出版的《太阳革命》一书中预言，太阳能将在未来20年内成为功效最佳、价格最低廉的替代能源。美国国防部国家安全太空办公室(NSSO)主持、有170多位海内外专家参与提出的一项研究报告建议，美国应在10年内开始实验宇宙太阳能发电。2007年10月日本共同社报道说，根据这一研究小组的报告，如果能建成宇宙太阳能发电站，一年内采集的太阳能相当于地球上已探明储量的常规能源总和。这项报告预测，2050年，宇宙太阳能发电站有望开始满足地球上的能源需求。
据俄塔社2008年12月报道，世界上最大的太阳能电站已在葡萄牙投入使用，年发电量可达9300万千万瓦时，足以保证三万个家庭的用电量。2009年4月美国《旧金山纪事报》介绍说，总部位于旧金山的太平洋天然气和电气公司计划从2016年开始，向Solaren公司购买源自太空太阳能的电力，两家公司已签署为期15年的合同。根据计划和合同，Solaren公司将利用发送到地球同步轨道上的卫星太阳能电池板收集太阳能，将其转换成射频能并传输回位于加州的地面接收站，然后再将射频能转换成电能，最终并入太平洋天然气和电气公司的电网用于商业化发电。日本政府将从2009年开始着手“宇宙太阳能发电”项目的研究。此举不仅有利于扩大太空利用的范围，而且有助于解决全球气候变暖和能源问题。
世界太阳能大会每两年举行一次，参会成员已发展到34个国家和地区，开发利用太阳能，已引起越来越多国家的关注。据报道，迄今太阳能发电仅占人类能源需求的不足0.1%。但是，利用太阳能的支持者相信，在全世界为寻找石油替代能源以及阻止气候变化而大举投资的推动下，一个太阳能时代可能正曙光初现。
开发生物燃料前景广阔
生物质能作为一种化学态能，不仅能够发电、供热，而且能够转变为液态燃料和生物基产品，是能够大规模替代化石燃料的可再生能源，因此，很多国家都在开发生物燃料，显示广阔前景。
目前，美国和巴西是世界上生物燃料乙醇的生产大国，两国乙醇产量占全球乙醇总产量的70%以上。2007年，欧洲(主要是德国)的生物柴油生产能力已达500万吨(约合58亿升)。据国际能源机构统计，2001年全球所产石油的57%用于交通领域，其中汽车是耗能大户。截止2007年，全球汽车保有量已超过八亿辆，全球每年汽车产量仍超过7000万辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆以上。全球所生产石油的62%将用于交通领域。巴西3/4的新汽车能够使用从纯乙醇到纯汽油的混合燃料。美国提出，到2012年实现美国联邦政府购买车辆中的半数将是插电式混合动力车或电动汽车。瑞典提出，到2020年不再依赖进口石油，主要利用森林废弃物生产的乙醇燃料。生物燃料还将广泛用于生产和居民日常需求。2004年5月，世界自然基金会和德国应用生态学研究所分别发表研究报告预测，到2020年，西方工业国家15%的电力源来自生物能发电，将有一亿个家庭用生物燃料发电。
以玉米、大豆和甘蔗等粮食和油料作物等为主要原料生产乙醇燃料，不仅占用大量耕地与“与人争粮”，而且可能会破坏森林、湿地和草原，造成新的环境和生态灾难。为了解决这些矛盾，第二代生物技术研发工作已经取得了明显进展。开发第二次生物燃料的关键技术是催化酶技术，酶是一种生物催化剂，可使生物化学反应在温和的环境下进行得更加迅速、效率更高。新型酶制剂能将植物中的纤维素分解成可发酵糖，并进一步转化为乙醇。美国能源部通过资金支持国家可再生能源实验室与企业合作，对纤维素催化酶进行优化，使第二代生物技术有望于2010年投入产业化和商业化。
第二代生物燃料具有如下优势：
首先，汽车发动机不需要改造就可以直接使用掺入生物燃料乙醇的汽油或柴油；其次，第二代生物燃料乙醇的催化酶技术未来几年成本还将快速下降，具有大规模工业化生产的可行性；第三，秸秆等纤维素类农业废弃物资源丰富。2007年1月美国公布的一项报告指出，2027年，生物燃料乙醇将拥有20%汽油市场，创造1100亿美元的经济增长，节约500亿美元的石油进口费用和增加240万个就业岗位。
核聚变解决全球性的能源问题
从1954年苏联建成世界第一座核电站至今，全球已有核电站435个，核电年发电量已占全世界发电总量的17%，其中，法国80%的发电来自核能。专家们认为，一旦解决了可控的核聚变难题，全球性能源问题将迎刃而解。
2005年6月，来自欧盟、美国、日本、俄罗斯、韩国和中国的代表在莫斯科达成协议，确定法国的卡达拉舍为国际热核实验反应堆的建造地。当今全球各地的核电站都是通过铀、钚等重金属元素的原子核发生裂变反应来获得巨大能量，而核聚变反应主要是从海水中提取氢的同位素用于核聚变反应，从而产生巨大能量。不仅海水中的氢在地球上几乎用之不竭，而且聚变过程产生放射性微乎其微，不产生核废料，对环境的污染很小。科学家从一升海水中可提炼1/6克氚，其聚变后放出的能量相当于300升汽油燃烧释放出的能量。浙江大学物理学教授盛正卯说，从海水中提炼氚技术已经掌握，问题是核聚变过程中不能实现可控，从理论上讲至少30年后可将海水聚变成能源。
几个大国在参与开发核聚变技术和应用的国际合作的同时，都在积极研究核聚变问题。美国科学家提出，通过模仿太阳能中心核聚变发能原理，打造出微型“人造太阳”，为将来探索新能源带来希望。2008年12月，英国《每日电讯》报报道说，如果试验成功，科学家将向着建立现实核聚变发电站迈出第一步。由于作为试验用燃料的氢在宇宙中普遍存在，“人造太阳”将有助于科学家探索一种几乎取之不竭的能源。
一些专家预测，人类有望在50年内实现可控核聚变，从而解决全世界面临的能源问题。“到2050年，我们将可以使用一种本质上安全，可以提供可靠的、不排放碳的无限的燃料供应——这就是核聚变发电。”
中国现代化之路：不可错失的又一次机遇
中国经济现代化曾错失三次历史性机遇。第一次是1793年错失第一次工业革命扩散的机遇；第二次是1842年至1860年错失第二次工业革命起步的机遇；第三次是从20世纪50年代中期到70年代中期错失第三次工业革命技术转移的机遇。正在到来的第四次技术革命，对中国既是难得机遇，又面临严峻挑战。中国不能重走欧美国家“先污染，后治理”的工业化老路，必须走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化、现代化道路。
没有农业现代化就没有国家现代化
2007年，中国GDP中，第一产业增加值仍占11.8%；在就业结构中，第一产业劳动力就业比率为40.8%；农村人口为7.27亿，仍占全国人口13.21亿的55%。我国正处在传统农业向现代农业、农村传统社会向现代化社会转变的关键时期。世界许多国家农业持续发展和实现农业现代化为我们提供了宝贵经验：
1、采取切实有效措施保护耕地
中国以占全球7%的耕地养活着世界22%的人口。问题是中国人口继续增加，而耕地却不断减少，从1996年到2005年，全国耕地面积减少一亿多亩，人均占有耕地降至1.4亩，仅为世界平均水平的1/3。2020年，全国耕地面积能否保住18亿亩，对我国中长期粮食供应和安全有重大影响。
土地既是广大农民最基本的生活保障，又是实现粮食等主要农产品基本自给和粮食安全的保障，我们必须采取切实有效措施保住18亿亩耕地“红线”。
2、大力发展现代农业
现代农业的主要特征是生产规模化、经营企业化、产品标准化和效益最大化，农产品加工率超过90%。要从我国农户规模小、经营分散的实际出发，在现有土地承包关系保持稳定并长久不变的基础上，推进农业经营方式转变，不断满足农业生产力发展的新要求，坚定不移地走中国特色的农业现代化道路。
3、要用现代化的科学技术、生产资料和管理方式来改造传统农业，实现农业的可持续发展。
据统计，改革开放前，农业投资占到整个国有单位投资比重的5%以上，而到1995年，农业投资的比重仅为2%。从1949年到1979年的30年间，全国共建成水库(10万立方米以上)87085座，全国拥有有效灌溉面积7.3亿亩，占世界灌溉面积的1/4。但改革开放30年来，仅建设各类水库827座。很多发达国家都大力扶持农业基础设施建设，推动农业机械化和信息化建设，特别是增加研发投资，大力发展生物技术，提高农业生产效率，加快农业现代化进程。这些经验也是值得我们借鉴的。
能源是实现全面现代化的强大动力
我国正处在工业化过程中，工农业仍占很大比重，全国人民衣食住行需求迅速增加，所需能源不断扩大。我们必须使用清洁能源，必须节能、减排，实现人与自然、人与环境和谐可持续发展，才能走出一条新型现代化道路。
1、有效开发和利用煤炭资源
据国土资源部2002年《全国矿产资源储量通报》公布的数据，我国煤资源量和基础储量分别为6860.62亿吨和3340.88亿吨，居世界第一位；可开采储量为2040亿吨，居世界第二位。主要问题是，不仅回收率、利用率低和损失严重，而且在消费过程中排放大量污染物。
据统计，从1949年到2003年，全国累计采煤350亿吨，而资源消耗量却超过1000亿吨，回收率平均不到30%，大大低于发达国家煤资源回收率高达80%的水平；煤炭在我国能源消费结构中占70%左右，但利用效益低，特别是大量煤层气白白烧掉，成为主要环境污染源之一。如果依靠先进技术，特别是采用清洁煤技术，我国煤资源不仅可以开采更长时期、减少对外能源依赖，而且能够大大改善生态环境。
2、积极开发和利用核能
据《中国经济时报》2009年报道，我国迄今已投产核电装机容量约900多万千瓦，但仅占全国电力总装机容量的2%左右。我国调整能源结构的优先选择是加快发展核电。
在核电发展战略方面，坚持发展百万千瓦级先进压水堆核电技术路线，目前按照热中子反应堆——快中子反应堆——受控核聚变堆“三步走”的步骤开展工作。积极跟踪世界核电技术发展趋势，自主研究开发高温气冷堆、固有安全压水堆和快中子增殖反应堆技术，根据各项技术研发的进展情况，及时启动试验或示范工程建设。据新华社记者蔡敏2007年1月报道，我国新一代“人造太阳”实验装置——位于合肥的全超导非圆截面核聚变实验装置通过了国家重大科学工程中科院各专业组验收，并在进行物理实验过程，多次成功放电。我国有可能成为最早实现核聚变发电的国家之一。
3、大力开发生物燃料等可再生能源
我国拥有丰富的风能、水能、地热能和海洋能等可再生能源资源，每年秸秆就达七亿吨，农业废弃物资源极为丰富，开发生物燃料潜力巨大。为应对日益加大的资源和环境压力，实现经济社会可持续发展，我国政府规划，到2020年，把可再生能源占一次能源供应的比重，从目前的8%提高到15%左右。
能源是经济社会持续发展的血液和强大动力，新能源的开发和广泛应用，不仅将保障能源供应，而且将不断改善环境。我国走出一条新型现代化道路，不仅将推动我国实现全面现代化，而且将对各国经济协调发展做出巨大贡献。
人类三次技术革命回望
一、蒸汽机“改变了世界”
工具革新在技术革命中占有主要地位，是产业革命的导火线。1733年，英国兰开夏工人发明了飞梭，1764年，织布工人哈格里沃斯发明了珍妮纺车，效率提高八倍。1768年，阿克赖特发明了水力纺纱机，这是世界上第一台“大机器”，世界第一个工厂诞生。
17世纪的科学革命已经提出“用火提水的发动机”原理，在专家和生产者大量研究和实验的基础上，1776年，瓦特制成了高效能蒸汽机，1785年，蒸汽机开始生产。瓦特完成了从动力机到工具机的生产技术体系，他的巨大成功“改变了世界”。
蒸汽机的广泛应用，大大加快了英国产业革命的步伐，带动了铁路、航运和工厂大规模生产的迅猛发展，引起能源消费结构从以生物能源为主过渡到以煤炭为主。1870年，英国的采煤量已经占世界采煤总量的51.5%。德国利用煤化学的科学成就，迅速发展了合成化学工业。1873年，德国染料工业的产值、质量都超过英国。合成染料工业带动了纺织工业(合成纤维)、制药工业(阿司匹林等)、油漆工业和合成橡胶工业。很多天然制品被化学制品所替代，人类进入“化学合成时代”、“人工制品的新世界”。
二、电力技术“开创一个新纪元”
电力技术革命起源于欧洲，完成在美国。1866年，德国维·西门子发明电机后曾给他在伦敦的弟弟写信：“电力技术很有发展前途，它将会开创一个新纪元”。
1876年美国庆祝独立100周年之际，在费城举办了有37个国家参加的国际博展会上，美国展出了大功率发动机和电动机。继西门子之后，贝尔于1876年发明电话，爱迪生于1879年发明电灯，这三大发明“照亮了人类实现电气化的道路”。在电力技术革命推动下，美国、欧洲国家和日本纷纷把电力建设作为国家承建工程的重点，世界范围内兴起的电气化热潮。
发动机和电动机的应用，导致一系列新兴产业的出现和发展。1886年，德国人戴姆勒在一辆四轮马车上安装了他研制的发动机，世界诞生第一辆汽车。1927年，美国福特汽车公司的汽车销售量达到1500万辆，美国成为“汽车王国”。1903年，美国莱特兄弟，在滑翔机上安装了12马力的汽油发动机，试飞成功，“标志着人类进入航空时代”。
公路和航空等交通运输业以及电力的普及，引起能源消费结构从以煤炭为主逐步转向以石油为主。据统计，到1862年，世界石油产量仅300万桶，在19世纪最后几十年期间，石油业成为世界上规模最大、分布最广的商业和工业。
三、计算机——人类大脑的延伸
1944年，美国在国防部领导下开始研制计算机，1946年制成世界上第一台电子数字计算机ENIAC，开辟了一个计算机科学技术新纪元，拉开信息技术革命序幕。
计算机是信息加工工具。如果说人类制造的其他工具是人类双手的延伸，那么计算机作为代替人脑进行信息加工的工具，则可以说是人类大脑的延伸。1996年第一台速度超过每秒一万亿次浮点运算的超级计算机问世以来，世界上最大的计算机制造商们一直在进行着一场竞赛。2008年6月，美国国际商用机器公司(IBM)和美国能源部宣布，美国已研制出新一代全球最快的计算机，最大运算速度每秒1000万亿次。2009年2月IBM宣布，该公司将建造一台能够进行每秒20千万亿次浮点运算的计算机，其运算能力相当于200多万台笔记本电脑。阿根廷的《21世纪趋势周刊》网站援引美国微软公司的一项报告称，人与计算机之间的生理界限将在2020年消失。
三次生产工具变革，大大提高了生产力、劳动效益和经济发展。一些经济学家认为，现在用“生产力=(劳动者+劳动工具+劳动对象)×科技”的公式表示已经不够，新的公式应该是“生产力=(劳动者+劳动工具+劳动对象)的高科技次方”，即科技对生产力三要素所起的作用不只是用乘法按倍数计算，而是按幂级数增长。
能源消耗背景介绍
在世界经济加速发展和财富急剧增加过程中，大量消耗化石能源特别是煤炭和石油资源，严重破坏了生态环境。全球大约40%的死亡事件与污染有关。据世界卫生组织调查，全世界已有12亿人因饮用被污染的水而患上多种疾病，全世界每年有2500万儿童死于饮用被污染的水引发的疾病。2008年12月美国航天局发表的最新卫星监测数据显示，2003年至2007年的五年间，地球上的南极、美国阿拉斯加和北极格陵兰岛的陆地冰川已融化逾两万亿吨。全球变暖趋势愈加明显。水温上升不仅导致永久冰冻土层甲烷大量释放，而且导致海平面升高威胁很多岛屿国家和地区以及沿海大城市安全。生态环境恶化和全球变暖还引起自燃灾害越来越严重。2008年9月美国《时代》周刊刊登的文章指出，近几十年来，洪水和暴风雨的数量每年增加7.4%，2007年受灾害影响的1.97亿人中，有1.64亿人是洪水受害者。2009年4月发展援助组织国际乐施会发表一项报告预测，到2015年全球受干旱、洪水、粮食短缺影响的人数将达到3.75亿。
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