今天百科互动给各位分享中国外运发布全年业绩，净利润40.68亿元，同比增长9.55%的知识，其中也会对中国外运2020业绩进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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凯融天下和迈高风彩相比那个好
凯融天下和迈高风彩是两家不同类型的公司，有着各自的优势和特点。因此，到底哪家公司更好，需要从多个角度进行综合比较。
首先，从公司发展历程来看，凯融天下的成立时间更早，并且在短时间内取得了快速的发展和壮大，已经成为了一家具有一定规模和实力的金融公司。而迈高风彩成立时间相对较晚，目前还处于快速发展阶段，但在某些领域的业务上也体现出了自身的优势和特色。因此，从公司发展历程来看，凯融天下略胜一筹。
其次，从公司规模和实力来看，凯融天下已经形成了一整套健全的管理体系和稳定的市场地位，同时也承担着更多的社会责任。而迈高风彩在规模和实力上还有一定的提升空间。因此，在公司规模和实力方面，凯融天下占据了一定的优势。
最后，从业务范围和水平来看，凯融天下主要以金融服务为主，而迈高风彩在文化艺术领域中有着较为出色的表现。这两家公司的业务范围、水平和定位有所不同，因此难以进行直接比较。
综合来看，凯融天下和迈高风彩都各自具备优势和特点。用户需要根据自身的需求和实际情况，选择相应的服务方案。
招商局是不是工信部管

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招商局 集团简介
招商局集团（简称“招商局”）是中央直接管理的国有重要骨干企业，总部位于香港，是在香港成立运营最早的中资企业之一，是百年央企、综合央企、驻港央企。
2021年，招商局集团实现了“十四五”良好开局，各项经济指标再创新高：实现营业收入9292亿元、同比增长14.2%，利润总额2122亿元、同比增长21.2%，净利润1695亿元、同比增长23.7%，截至2021年底总资产11.5万亿元，其中资产总额和净利润蝉联央企第一。招商局集团成为连续18年荣获国务院国资委经营业绩考核A级的央企和连续六个任期“业绩优秀企业”；2022年，招商局由国有资本投资公司试点企业正式转为国有资本投资公司。招商局继续成为拥有两个世界500强公司的企业，招商局集团和招商银行排位持续提升。
招商局是中国民族工商业的先驱，创立于1872年洋务运动时期。招商局是中国近代第一家股份制公司，曾组建了中国近代第一支商船队，开办了中国第一家银行、第一家保险公司等，开创了中国近代民族航运业，带动了其他许多近代产业的发展，在中国近现代经济史和社会发展史上具有重要地位。招商局1978年即投身改革开放，并于1979年开始独资开发了在海内外产生广泛影响的中国第一个对外开放的工业区——蛇口工业区，并相继创办了中国境内第一家完全由企业法人持股的股份制商业银行——招商银行,中国第一家股份制保险企业——平安保险等，为中国改革开放事业探索提供了有益的经验。
招商局是一家业务多元的综合企业。目前，招商局主要业务集中于交通物流、综合金融、城市与园区综合开发，以及近年来布局的大健康、检测等新产业。
招商局是世界领先的港口投资、开发和运营商，在中国沿海主要枢纽港建立了较为完善的港口网络群，投资或者投资并拥有管理权的码头遍及香港、台湾、深圳、宁波、上海、青岛、天津、大连、营口、漳州、湛江、汕头等集装箱枢纽港，并成功布局东南亚、非洲、欧洲、中东、北美、南美和大洋洲等地区。2021年，集团港口板块完成集装箱吞吐量1.34亿标箱、散杂货吞吐量8.8亿吨。2021年集团港口权益货物吞吐量全球排名第一。
航运业是招商局的祖业和主业。截至2021年底，集团航运业务船队总运力（含订单）有394艘船舶，合计4,767万载重吨，排名世界第二；其中VLCC（超大型油轮）54艘，VLOC（超大型矿砂船）34艘，规模均位列世界第一；成品油船队规模位列远东地区第一；液化天然气运输船队、滚装船队及集装箱船队国内领先，同时在船员管理和海外网点服务等方面独具优势。经过资产重组和资本运作，招商局航运已经形成“油、散、气、车、集、管、网”全业态的业务格局，运输航线遍布全球，现正积极打造数字轮船，建设智慧航运，创建“新海辽”轮标杆船舶，全力打造世界一流航运企业。
中国外运股份有限公司（简称中国外运）是招商局集团控股的二级子公司和物流业务的统一运营平台和统一品牌。中国外运以打造世界一流智慧物流平台企业为愿景，服务网络覆盖全国，遍及全球主要经济带。根据Armstrong Associates, Inc.发布的2020年榜单，中国外运货运代理服务居全球第三，全球第三方物流居全球第七。截至2021年底，在全国共有境内企业1000余家，全国网络分布于31个省、自治区、直辖市以及香港地区；在海外拥有65个经营网点，覆盖了40个国家和地区。
招商局旗下招商局公路网络科技控股股份有限公司（简称“招商公路”）是中国投资经营里程最长、覆盖区域最广、产业链最完整的综合性公路投资运营服务商，经营范围包括投资运营、交通科技、智能交通及交通生态四大业务，正全力打造交通科技基础设施投资管理平台。截至2021年底，招商公路投资经营的公路、桥梁、隧道总里程达12,711公里，路网覆盖全国22个省、自治区和直辖市，管理项目里程1,799公里，分布于15个省、自治区和直辖市；建有国家级、省部级等各类研究开发平台21个，形成从勘察、设计、特色施工到投资、运营、养护、服务等公路全产业链业务形态；智能交通业务涵盖智慧收费、智慧安全、交通广播、电子发票、ETC综合服务等领域，致力于为客户提供智慧运营、智慧收费技术服务及整体解决方案。
招商局旗下中国长江航运集团有限公司（简称“长航集团”）是中国最大的内河航运企业，深耕长江经济带，在长江大宗货物运输、抢险救灾及长江三峡国家一、二级警卫接待任务中，始终发挥国有企业主力军作用，被誉为“长江国家队”，主要经营江海联运、邮轮旅游和港航服务业。正全面建设“江海一体、水陆联动、绿色发展、创新引领、中国领先”的长江经济带专业化区域性公司，朝着“成为中国领先的江海联运和邮轮旅游的综合服务商”的战略目标稳步迈进。
招商局综合金融板块实现了“4+N”业务布局，涵盖银行、证券、保险、直投、多种金融（融资租赁、不良资产管理）等领域，打造全牌照、全生命周期的综合金融服务平台。通过金融科技赋能，强化创新引领，建设服务特色，致力于为客户提供体验好、价值高的优质金融服务。综合金融板块践行“实业强国、金融报国、以融促产”理念，持续加强财富管理、金融科技、风险管控“三个能力”建设，打造万亿级养老金平台、万亿级私募平台。
招商局发起并作为最大股东的招商银行，是中国领先的股份制商业银行，零售业务较早确立了行业领先地位，资本回报、资产质量、资本市场估值等指标均居国内上市银行前列。2021年，在英国《银行家》杂志公布的全球银行排名中，招商银行按一级资本位列第14位、按品牌价值位列第10位。
招商证券是中国领先的上市证券公司之一。截至2021年底，招商证券在北京、上海、广州、深圳等城市设有12家分公司和259家证券营业部，并通过招商证券国际有限公司在香港特别行政区，以及英国、新加坡、韩国等地设有子公司，已构建起国内国际一体化的综合证券服务平台，连续14年保持A类AA级分类监管评级，树立了合规经营的典范。
博时基金是目前我国资产管理规模最大的基金公司之一。截至2021年底，博时基金管理资产总规模逾1.67万亿元人民币，其中，剔除货币基金后，博时基金公募资产管理总规模逾5,366亿元人民币。
由“仁和保险”成功复牌后成立的招商仁和人寿2021年保费规模超过百亿元人民币，已在广东省、江苏省、河南省和北京市实现机构布局。招商仁和人寿持续推动“价值引领、创新驱动、科技赋能、风控保障”四大策略贯彻落实，充分发挥股东优势和后发优势，努力建设成为具有创新特色的精品保险服务商。
招商创投是招商局集团以投资推进产业与创新科技融合的企业风险投资平台，专注在招商局产业价值链上发现、培育、整合产业科技创新类项目。截至2021年底，招商创投已布局28只子基金和超过100个创新项目，资产管理规模超过140亿元。
招商租赁坚持产融结合初心，积极拓展集团内产融合作，坚持市场化、专业化运营，力争成为特色鲜明的国内一流融资租赁公司，为客户提供全面、优质、高效的融资租赁解决方案。
招商平安资产围绕大风险化解，持续聚焦不良资产主业，服务市场需求，创新盈利模式，用投资银行理念、基金化运作方式投资管理另类资产，致力于打造国内最具特色的一流地方资产管理公司。
招商金科是2017年招商金融独资发起创立的金融科技统一服务平台，也是招商局集团数字化转型与创新的重要支撑。招商金科秉承招商局创新和开拓精神，已通过国家高新技术企业认证，利用最新技术打造金控科技、资管科技、保险科技等数字化产品，建设覆盖全集团的基础技术平台和工作协同平台。
招商局通过招商蛇口、漳州开发区等主体提供城市和园区综合开发服务。招商蛇口应改革开放而生，秉持承载美好生活的初心，以“前港-中区-后城”的综合发展模式向高质量发展转型，构建美好生活圈。为政府客户提供城市规划、开发与运营的片区发展整体解决方案；为产业客户提供产业孵化、成长、做强做大的运营服务整体解决方案；为个人客户提供居住、购物、养老、医疗、教育、休闲、娱乐等生活服务整体解决方案。2021年招商蛇口销售逆势增长，签约销售额 3268 亿，位列行业第七名。同时，公司战略转型稳步推进，持有经营业务收入稳步增长，获评中国产业园区运营商第1名；首艘五星旗游轮“招商伊敦号”正式投入运营；国务院批准的首例经营性用海项目漳州开发区双鱼岛全岛二级开发拉开序幕；会展品牌轻资产加快输出；蛇口产园 REITs 成功上市，为首批且唯一央企项目；推动雄安新区、海南自贸港、长江经济带、粤港澳大湾区等区域发展重大项目落地。
招商局太平湾由辽宁省、大连市与招商局集团三方共同开发建设。首批34家企业已在太平湾“安家落户”，促进形成产业链集群效应。太平湾被授牌为国资国企综合改革特别示范区，被国家定为绿色低碳高质量发展先行区。
招商局在工业、贸易等领域也有着雄厚的实力。在海洋装备制造领域，招商局工业集团有限公司（简称招商工业）目前在境内外布局七大造修船基地，在海门打造了海工和邮轮制造产业集群，交付了中国首制极地探险邮轮，建造的挖泥船获得了国家科技进步特等奖，旗下“滚装船”产品荣获国家制造业单项冠军，为行业领先的海洋装备制造企业。招商局海通贸易有限公司（简称招商海通）1972年在香港注册成立，是招商局集团旗下唯一的综合性商贸平台，现已发展成为集食品、交通、大宗贸易为一体的综合性贸易公司。招商海通业务网络覆盖广泛，在中国10个城市及境外7个国家设有分支机构。
招商局旗下招商检测成立于2020年，是“十四五”期间集团重点培育的战略新兴产业单元，拥有国家客车质检中心、国家摩托车质检中心、国家智能网联汽车质检中心和国家消防及阻燃产品质检中心等4个国家级质检中心，拥有8个省部级科技平台和2个科普基地，在车辆检测、消防检测等领域技术能力处于国内领先地位。目标打造成为中国领先、世界一流的集“标准-计量-检验-认证”产业链一体化的综合性检验检测技术服务商。
招商局健康产业控股有限公司（简称招商健康）为招商局集团全资健康产业直接投资平台，聚焦于我国健康产业发展的重点和难点，以“数字时代的价值健康赋能者”为愿景，以“科技引领，价值健康，为民众带来健康美好生活”为使命，以“新技术-新支付-数字化”为主要赛道，凭借数字科技和生命科技双轮驱动，致力于成为中国健康医疗产业变革的中坚力量。
招商局集团持续推动以价值创造为导向、以科技创新为引领的全面创新战略。2021年,集团持续加大创新研发投入力度,共投入147.2亿元，同比增长2.2%。集团全年新增授权专利492项，其中发明专利89项。获省部级及以上科技奖项27项，其中招商交科道路与桥梁多源协同智能检测技术与装备开发项目和天津药研院基于“物质-药代-功效”的中药创新研发理论与关键技术及其应用项目获2020年度国家科技进步奖二等奖，招商工业“一种船舶的高压水射流除锈工艺”发明专利获得中国专利优秀奖。招商工业下属南京金陵滚装船产品获工信部制造业“单项冠军产品”认定；招商港口下属招商国科获国家级专精特新“小巨人”企业认定，是全国首家获得该项认定的港航物流科技企业。科技创新平台建设取得新进展，招商交科院公路隧道国家工程研究中心及参与的“公路长大桥梁建设国家工程研究中心”纳入国家工程中心新序列。重大创新成果持续涌现，妈湾智慧港开港运营，作业效率达业内自动化码头领先水平；建设基于区块链技术的“粤港澳大湾区组合港”项目；顺利交付全球最大吨位、最大储油量、最先进的海上浮式生产储卸油装置（FPSO），等等。集团数字化转型进入新阶段。数字技术底座更加稳固，提前三年完成“上云入湖”行动目标；建成招商云信创专区，成为首家完成国产芯片和操作系统全栈适配并通过认证的中央企业。产业数字化取得阶段性成果，“丝路云链”“车来运”等数字产品进入市场。
招商局是国家“一带一路”倡议的重要参与者和推动者。2021年，招商局稳健运营全球港口，推进海外强港高质量发展。在斯里兰卡做大做强海外母港，发展两港协同；在巴西打通巴拉那瓜港腹地市场，提升物流设施；在吉布提港提升操作效率，投产铁路场站。面对海外疫情反复，全球港口运营面临巨大压力的情况下，海外港口保持了良好增长。精耕细作海外园区综合开发，积极打造精品项目。中白工业园入园企业达85家，签约投资额超过12亿美元；吉布提国际自贸区落地192家入园企业，创新发展国际市场业务；斯里兰卡汉班托塔港港内园区入园33家企业，多家生产加工企业启动建设；老挝赛色塔综合开发区已入园104家企业。开展综合物流服务，构建稳定高效服务网络。首发“湾区号”中老国际班列，开辟大湾区直达东盟陆上物流通道，常态化运营泰国至老挝海铁联运班列，完成越南谅山、泰国廊开、老挝塔纳棱等东南亚口岸布点。国际班列及承运箱量逆势增长，中欧班列全年累计发运2086列（中欧班列自开通以来累计发运已突破5200列），同比增长52.7%。积极拓展欧亚全链路产品，开发香港至欧洲等14条包机航线产品。
招商局集团发挥扎根香港、服务香港的优良传统，为维护“一国两制”、支援支持香港防疫抗疫、促进香港繁荣稳定贡献力量。集团董事长缪建民当选香港中国企业协会第十六届会长，号召会员企业积极应对新冠肺炎疫情带来的挑战，努力推动香港融入国家新发展格局。在香港疫情形势严峻时期，招商局与香港同胞同舟共济、齐心抗疫、共克时艰，彰显“国家所需，招商所能”。紧急启动“招商暖邨”社区关爱行动，投入超过2380万港元，面向公屋居民、低收入和年长者家庭提供抗疫物资，面向就业不足、收入骤降人士提供经济支援。集团旗下物业管理公司创毅控股奋战疫情防控第一线，并积极响应香港特区政府要求，承担有关检疫中心的服务管理工作。集团旗下中国外运和招商港口开辟多条供港民生物资水路和铁路运输快速通道以及供港物资驳船专线，全力保障供港物资通道畅通。集团下属单位招商仓码启动保供应急预案，积极保障香港大米供应。
招商局以其悠久的历史和雄厚的实力，在海内外工商界有着广泛的影响。
2022年，招商局集团坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，认真落实党中央、国务院和国务院国资委的工作部署，弘扬伟大建党精神，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，全面深化改革开放，坚持创新驱动发展，坚持统筹疫情防控和公司发展、统筹发展和安全，以深化供给侧结构性改革为主线，守正创新，全方位推动招商局高质量发展，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开，以实际行动庆祝招商局创立150周年，为促进经济社会持续健康发展、全面建设社会主义现代化国家作出更大贡献。
招商局是政府的直属事业单位，主要工作职责是服务政府在招商引资的客商，为客商提供信息及相关服务，招商局一般为参照公务员法管理的事业单位，其人员为事业单位干部，工资待遇和公务员一样但是身份不是公务员。
2022，比亚迪的最后一份答卷
之前的文章中已经不止一次的提到，过去的2022年，虽然中国车市遭遇了诸多挑战与变数，以及各种“黑天鹅”过境，但新能源板块迎来井喷式的向好，已然成为毫无争议的事实。
而其中，占尽天时、地利、人和的比亚迪，顺势成为了最大的“受益者”。作为最直接的论据，明晃晃的终端销量成绩单不会说谎。
在这段日子里，比亚迪新能源乘用车累计销量更是达到186.85万辆，同比增长152.46%，创下历史新高。
DM车型全年累计销量达到94.63万辆，EV车型全年累计销量达到91.12万辆。并且2022年新能源乘用车出口方面，累计销量达到5.59万辆，同比增长307.2%。
整体形势，可谓一片大好。
实际上，很多读者并不知晓这家长期以“新能源汽车领导者”自居的车企，过去365天的表现究竟有多恐怖。
更直白来说，年销超186万辆的比亚迪正式超越了一汽大众，拿下“2022中国车市厂商销冠”。而该荣誉过往几十年间，一直牢牢被合资品牌所掌控，自主品牌没有任何的机会染指。
显然，前者的异军突起，彻底打破了僵局。至此，不禁由衷感叹：“现在的比亚迪，无疑成功孵化出一堆爆款，并且插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。”
2022年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”同样，没有食言。
那么，必然会有读者反问：为何比亚迪会突然实现远超想象的量变？
在我看来，答案非常清晰，就像曾经屡次分析过的那样：首先，从大环境来看，终端用户对于新能源车认知层面的积极改变，肯定占据了很大的比重。
其次，从企业本身来看，无论垂直供应链端，还是成本管控端，还是产品推新端，还是技术研发端，甚至销售网络端，比亚迪的每一步都在不断累积过后踩中了正确的节点。譬如，DM-i的热销，带动了EV板块的向上。
再者，必须承认的是，随着时间的推移，消费者对于类似丰田、大众般合资品牌盲目崇拜的消失，以及家国情怀的泛滥，同样成为了比亚迪热销的“助推剂”。
而上述风口与节点一旦被押中，就会形成正向循环。同时，身处全新的赛道，先发优势一旦被彻底建立起来，就会像是滚雪球般越来越大。
最终，种种利好，促成了这家车企难以复制的绽放。
殊不知，就在昨天，比亚迪交出了对应的最后一份答卷——2022全年业绩报告。
从具体数据来看，营业总收入达到4240.61亿元，同比增96.2%；归属于上市公司股东的净利润达到166.22亿元，同比增445.86%；扣非净利润达到156.38亿元，同比增1146.42%。
主要业务板块，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入达到3246.91亿元，同比增长151.78%，占集团总收入的比例为76.57%；手机部件、组装及其他产品业务的收入为988.15亿元，同比增长14.3%，占集团总收入的比例为23.3%。
与之对应，比亚迪汽车相关业务毛利率达到20.39%，同比提升3.69%。但望向另一面，值得警惕的是，手机相关业务毛利率仅为6.06%，同比下降1.52%。
更为令人感到有趣的是，据旗下主要子公司财务数据显示，比亚迪汽车工业有限公司2022年营收达到1899.11亿元，净利润达到38.93亿元，净利润率达到2.05%。
相比之下，无为弗迪电池有限公司2022年营收达到178亿元，净利润达到23.71亿元，净利润率达到13.32%。换言之，售卖动力电池相比售卖整车更赚钱。
至于另一非常重要的维度，2022年比亚迪累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31%。截至目前，比亚迪全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项，研发人数近7万人。
而对于未来，在最为重要的新能源乘用车领域，比亚迪方面表示，“将继续深化新能源汽车核心技术研发，逐步形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位全场景的用车需求。”
另外，还将对现有车型进行迭代升级，以保持产品的综合竞争力。未来将通过技术创新，推动智能辅助驾驶发展，提升产品的综合竞争力。
写到这里，结合2022全年业绩报告，如果要对比亚迪的整体表现进行一个评判，已然能够得到一个很高的分数。
只不过，盛世之下，仍需警惕很多东西。进入2023年以来，虽然比亚迪的终端销量依旧强势，但结合目前中国车市所遭遇的种种阻碍，仍想提醒它，“切勿掉以轻心。”
毕竟，许多压力与挑战，仍明晃晃的摆在那里。首先，将视线聚焦在插混板块，必须直面的第一道难题便是吉利、长安、长城等等自主品牌的围攻，DM-i能否在多维度长期保持绝对的领先优势。
其次，纯电板块，随着特斯拉、“蔚小理”、包括极氪、问界等竞争对手的发力，终端竞争的激烈程度也只能用夸张所形容，而比亚迪能否在短期内补齐自身在智能化维度的相对“短板”，则是留给它的第二道难题。
再者，相比曾经年销仅几十万辆，此刻比亚迪的体量早已成长为动辄几百万辆，所以第三道难题，则抛给了这家车企与之配套的营销体系、经销商体系、用户服务体系。
进而，衍生出的第四道难题，就是随着车主基数的日趋庞大，比亚迪必须对于产品质量层面，有着更高的标准与要求。换言之，当其成为所有新能源车企中绝对的佼佼者，更应该想尽办法爱惜品牌口碑与自身羽毛，不然就会遭到反噬。
至于第五道难题，更多集中在以仰望为首的几个新品牌身上。不可否认，想要成为真正意义上的巨头，冲高之路固然要走，但能否最终如愿，同样存在一定的变数。
最后，存在些许悬念的，还是比亚迪在海外市场大肆扩张后，究竟会收到一份怎样的反馈，能否提供给其销量端足够的支撑。
无独有偶，就在2022全年业绩报告发布后的说明会上，王传福表示：“中国1-2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪的销量较去年同期显著增长，公司目标为今年底前成为中国第一大汽车制造商。”
总之，欲戴王冠，必承其重，当上述一道道难题被逐一解决，对应的目标才有更大的可能实现。
一切，年末见分晓。
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