本篇文章百科互动给大家谈谈继续提高！中国品牌乘用车市场份额上升至49.9%，以及2021年中国乘用车市场对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、中汽协：3月汽车产销超140万辆；专家预计二季度车市大幅复苏
- 2、中汽协发布3月汽车产销数据 总产量比2月增长4倍
- 3、自主车企降价盘点：没有最卷只有更卷
- 4、3月汽车销量依然下降近半，下半年可能报复性反弹吗？
中汽协：3月汽车产销超140万辆；专家预计二季度车市大幅复苏
[ 亿欧导读 ]?2020年3月，中国车市呈现出一定回暖趋势。
作者丨曾乐
编辑丨张男
随着疫情在国内得到有效控制，企业生产经营逐渐恢复。与此同时，国家有关政策的逐步落实，及各地政府接连出台促进汽车消费政策，使得中国汽车市场加快了恢复的步伐。今年3月，中国车市呈现出一定回暖趋势。
4月10日，中国汽车工业协会对外发布了上月中国汽车工业产销数据。2020年3月，汽车产销均超过140万辆，分别达142.2万辆和143.0万辆，同比下降44.5%和43.3%，降幅较上月收窄。
其中，乘用车产销104.9万辆和104.3万辆，同比下降49.9%和48.4%。商用车产销37.3万辆和38.8万辆，同比下降20.3%和22.6%。
1-3月，汽车产销347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。降幅与前2月大致相当，其中商用车降幅总体低于乘用车。
在车市负增长的同时，新能源汽车销量仍处于下滑状态。不过，3月，新能源汽车产销表现明显好于上月，同比降幅比2月有所收窄。3月，新能源汽车产销分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比下降56.9%和53.3%。1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。
从3月汽车工业产销整体情况来看，其表现特征为：汽车产销降幅收窄、乘用车产销降幅依然较大、皮卡车产销量同比下降且降幅大于货车、新能源汽车同比继续下降、中国品牌乘用车市场份额提高、汽车出口同比微增。
此外，中汽协方面预计，今年二季度，中国汽车市场会有较大的复苏，但难以恢复到去年同期水平。在仅考虑国内因素影响的情况下，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合汽车行业企业的积极努力，下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。
（2020年3月汽车生产情况）
（2020年3月汽车销售情况）
（2020年3月汽车企业库存情况）
在乘用车方面：
3月，乘用车销售总体恢复到百万辆以上规模，达到104.3万辆，环比增长3.7倍，同比下降48.4%，降幅明显低于2月。
1-3月，乘用车共销售287.7万辆，同比下降45.4%。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种降幅均超过30%，其中多功能乘用车和交叉型乘用车降幅更为显著。
随着企业复工复产进度不断加快，乘用车销售情况明显好于上月，环比呈迅猛增长，但同比继续呈较快下降，乘用车市场受疫情的负面影响依然没有明显减弱。
（乘用车月度销量）
（乘用车月度销量增长率）
在新能源汽车方面：
3月，新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。其中，纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆，同比分别下降58.5%和55.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%；燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆，其中产量同比增长5.6%，销量与同期持平。
1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。其中，纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别下降55.0%和48.5%；燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆，同比分别下降19.7%和7.2%。
（新能源汽车月度销量）
在自主品牌和其他车系销量方面：
3月，中国品牌乘用车销量也比上月呈快速增长，但市场占有率比上月明显下降，共销售43.3万辆，环比增长2.7倍，同比下降48.2%，占乘用车销售总量的41.5%，占有率比上月下降11.1个百分点，比上年同期提升0.2个百分点。
此外，与上月相比，各主要外国品牌销量也呈迅猛增长势头，其中韩系品牌增速尤为显著；与上年同期相比，各主要外国品牌降幅依然呈快速下降，其中法系和美系降幅更为明显。3月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.5%、57.6%和79.4%，比上月均呈下降。
（3月中国品牌乘用车市场份额统计）
1-3月，中国品牌乘用车共销售115.5万辆，同比下降47.3%，占乘用车销售总量的40.1%，占有率比上年同期下降1.5个百分点。此外，各主要外国品牌乘用车销量也继续呈快速下降趋势，法系降幅最为明显。1-3月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为20.1%、54.8%和67.2%，与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率小幅下降， MPV降幅较为明显。
（乘用车各系别市场份额比较）
在各大汽车品牌销量方面：
1-3月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售97.7万辆，占轿车销售总量的73.8%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，十家企业销量继续呈较快下降趋势，其中上汽大众和上汽通用降幅更为明显。
1-3月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售82.5万辆，占SUV销售总量的60.2%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽大众销量继续保持快速增长势头，其他企业均呈较快下降。
1-3月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售12.3万辆，占MPV销售总量的90.4%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，十家企业销量均呈两位数较快下降，其中上汽通用五菱和长安汽车降幅更为显著。
（1-3月中国市场销量前十名的汽车企业）
在动力电池方面：
3月，我国动力电池产量共计4.5GWh，同比下降45.5%，环比增长396.6%。其中三元电池产量3.2GWh，占总产量72.4%，同比下降40.9%，环比增长600.5%；磷酸铁锂电池产量1.2GWh，占总产量27.6%，同比下降50.6%，环比增长181.3%。
1-3月，我国动力电池产量累计8.3GWh，同比累计下降58.3%。其中三元电池产量累计5.7GWh，占总产量69.1%，同比累计下降52.9%；磷酸铁锂电池产量累计2.5GWh，占总产量30.8%，同比累计下降64.1%。
（按材料类型划分的动力电池产量）
3月，我国动力电池装车量共计2.8GWh，同比下降45.6%，环比上升363.2%，产业呈现逐渐恢复趋势。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.2GWh和0.5GWh，同比分别下降42.9%和49.4%，环比提升分别为326.8%和598.1%。
（2018-2020年3月我国动力电池月度装车量数据）
2020年3月，我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较2月份增加12家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为2.1GWh、 2.5GWh和2.7GWh，占总装车量比分别为77.3%、89.5%和96.4%，仍保持高位。
（2020年3月我国动力电池企业装车量排名）
在充电基础设施方面：
截至2020年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.2万台，其中交流充电桩31.9万台、直流充电桩22.2万台、交直流一体充电桩488台。从2019年4月到2020年3月，月均新增公共类充电桩约1.3万台。
2020年3月比2月公共类充电桩增加1万台，3月同比增长41.2%，主要是因为两家运营商纳入统计，目前行业依然受新冠肺炎疫情影响，充电桩新增投建数量依然保持在低位。
（2020年3月公共充电基础设施整体情况）
其中，江苏、广东、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.0%。
（2020年3月各省份公共充电桩总量TOP10）
（2020年3月各省份充电站总量及TOP10）
截至2020年3月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营15.3万台、星星充电运营13.0万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.0万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。这8家运营商占总量的88.8%，其余的运营商占总量的11.2%。
（2020年3月全国规模化运营商）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中汽协发布3月汽车产销数据 总产量比2月增长4倍
4月10日下午，中国汽车工业协会通过视频会议形式召开月度例行发布会，通报了3月份和一季度中国汽车的产销情况。中国汽车工业协会副秘书长师建华、陈士华，副总工程师许海东出席会议并回答了媒体提问。3月数据和受疫情影响最大的2月份相比，有较大的提升；车企的生产经营也有了明显好转，但是仍然没有完全恢复到正常水平。
据中国汽车工业协会介绍，3月份，中国汽车工业产销整体表现的特征包括：
汽车产销降幅收窄；
乘用车产销降幅依然较大；
商用车降幅收窄较为明显；
皮卡车产销量同比下降且降幅大于货车；
新能源汽车同比继续下降；
在市场份额方面，中国品牌乘用车市场份额提高，重点企业集团市场集中度高于同期，汽车出口同比微增，重点企业经济效益大幅下降。
中国汽车工业协会发布会现场
中汽协认为，3月份的产销数据略好于预期。从具体数据来看：
3月汽车总体产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%；
3月乘用车产销分别完成104.9和104.3万辆，环比增长436.5%和365.8%，同比分别下降49.9%和48.4%；
3月商用车产销37.3万辆和38.8万辆，环比增长3.2倍和3.5倍，同比下降20.3%和22.6%；降幅较2月分别收窄46.6%和44.5%。
3月新能源汽车产销（统计数据不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%；其中，BEV和PHEV产销环比均呈大幅增长，同比依然较快下降；
2020年3月中国汽车生产情况（中国汽车工业协会数据）
2020年3月中国汽车销售情况（中国汽车工业协会数据）
1-3月，汽车总体产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%；
1-3月，乘用车产销268.4万辆和287.7万辆，同比分别下降48.7%和45.4%；
乘用车再细分来看，轿车产销量同比分别下降50.4%和47.6%；SUV产销量同比分别下降43.1%和39.6%；MPV产销量同比分别下降70.4%和63.3%；交叉型乘用车产销量同比分别下降51.1%和 54.1%。
1-3月，商用车产销分别完成79.0万辆和79.4万辆,同比分别下降28.7%和28.4%。商用车降幅总体低于乘用车；
1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。
近三年中国汽车月度销量和销量增长率（中国汽车工业协会）
在市场占有率方面，中国品牌乘用车虽然在销量上有较大环比增长，但是市场份额却较上月有明显下降。3月中国品牌乘用车共销售43.3万辆，环比增长2.7倍，同比下降48.2%，占乘用车销售总量的41.5%，占有率比上月下降11.1%。1-3月，中国品牌乘用车共销售115.5万辆，同比下降47.3%，占乘用车销售总量的40.1%。
近三年中国品牌乘用车市场份额（中国汽车工业协会）
2019和2020年，中国乘用车各国车系市场份额比较（中国汽车工业协会）
而对于外国品牌来说，韩系车和上月相比出现了迅猛增长的势头，而美系和法系车则降幅明显。
主要车企的市场集中度也有一定提升。1-3月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计329.5万辆，同比下降41.7%，低于行业降幅0.7%。占汽车销售总量的89.7%，比上年同期高1.1%。但是和上年同期相比，这十家企业产销均有明显下降。
中国汽车工业协会还重点介绍了车企复工情况。就23家企业集团204个生产基地的最新复工复产调查情况统计，截至4月9日，除上汽旗下有一家工厂未复工之外，整车基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平75%。中汽协调研的主要零部件生产企业，也都已经复产。
在发布会上，中汽协还谈到了疫情对国内汽车行业的影响，除了因疫情防控对正常生产和销售造成的影响，以及汽车出口的影响之外，特别提到，疫情对运输、旅游、餐饮、零售、制造等行业造成巨大冲击，以及外贸领域大量停工，会导致汽车消费能力下降。
中汽协预计，基于疫情的控制情况，以及国家相继推出各种刺激政策的影响下，到二季度，中国汽车市场会有较大的复苏，但难以恢复到去年同期水平。到下半年汽车产销可以恢复去年同期水平，但是也难以弥补一季度和上半年损失。而且会受到海外疫情等不确定因素的影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自主车企降价盘点：没有最卷只有更卷
随着汽车向电动化、智能化、网联化和共享化迈进，燃油车的市场份额进一步被新能源汽车挤压，这也倒逼上游供应链、汽车厂商、乃至消费者作出相应的改变。而在日趋激烈的市场竞争中，原本以性价比为主要卖点的自主车企，更是用“降价”作磨刀石，向市场发起冲击。
中国汽车工业协会的最新数据显示，2022年累计汽车销量为2054.3万辆，同比增长1.9%。其中自主品牌乘用车销量为1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额更是上升至49.9%，同比增幅5.4%。但同时，另一组数据也显示出燃油车正面临挑战。2022年，燃油车零售销量1486.8万辆，同比减少230.2万辆，显然，减少的市场份额被新能源车所占据。在此压力之下，自主车企纷纷打响“价格战”。
接下来，汽车门网将对合资车企和自主车企的降价事件分别进行点评，以期为消费者购车提供一些参考。本期内容，我们先来聊一聊自主车企降价的“那些事”。
比亚迪汽车
比亚迪宣布，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋PLUS车系下订可享88元抵6888元购车款，宋Pro DM-i下订可享88元抵6888元购车款，海豹下订可享88元抵扣8888元购车款。
据悉，比亚迪宋PLUS的售价区间在15.48万-21.88万元，现在在售的9款车型全部为2021年款，且有纯电动和混动两种动力可以选择。其中，宋PLUS DM-i车型更是比亚迪的销量支柱车型，去年销量达到了27.38万辆，在SUV细分领域位列第二。
同属宋家族的另一款车，宋Pro DM-i是比亚迪于2022年12月底刚推出的一款车型，目前已经连续三个月销量过万。
而比亚迪海豹的价格区间在21.28万-28.98万元，即使参与限时营销活动，其起售价也将在20万以上。
可以看出，比亚迪的降价幅度在众多车企中并不算大。毕竟，从去年的市场表现来看，比亚迪存在十分突出的订单积压问题，换言之，人家不愁卖。基于这样的背景来看，此次比亚迪的降价，更像是为了避免不降价被推到风口浪尖的“随大流”行为。
另外，虽然本次参与“降价潮”的均是比亚迪的招牌车型，但特别需要注意的一点，宋PLUS和海豹都将迎来换代车型。是选择优惠后的现款，还是选择升级后的新款，消费者或许需要再三斟酌。
吉利汽车
在降价的大势之下，吉利汽车发布购置税减半限时补贴政策，全系车型均可参与补贴。全国用户都可以通过在吉利汽车官方APP花99元购券，随即享受50%的购置税补贴，补贴金额从1.5万元到4.5万元不等。
据经销商透露，这些参与补贴的车型，其综合优惠是由现金优惠、置换补贴、分期补贴、政府补贴、金融贴息等多部分组成，其中现金优惠普遍在5,000-20,000元之间。
其中，星越L Hi·P和帝豪L Hi·P两款车型的优惠力度最大，综合优惠最高可达4.5万元和3.75万元，优惠后的起售价可以下探到19.47万元和9.23万元，价格十分具有竞争力。
显而易见，吉利本次给出优惠补贴政策相当给力，对于大部分正在考虑吉利汽车的消费者，现在是个入手的好机会。
奇瑞汽车
奇瑞汽车也加入了降价大军，不仅打出“百亿钜惠”作口号，还给出终身质保的福利。
官方宣布，从3月11日至3月31日，奇瑞集团全系车型均可享受不同价格的补贴优惠。
其中，最大优惠来自捷途的惠民特供车型，综合优惠可达42888元。而作为奇瑞品牌销售主力的瑞虎家族，综合补贴从1万元到3.1万元不等。补贴后，主销车型瑞虎7、瑞虎8系列的起售价，全部下探到10万元以下。另外，QQ冰淇淋优惠后的起售价仅3.19万元，比宏光MINI EV还便宜900元。
另外，在补贴的基础上，奇瑞还推出了“限时保价”政策。在3月11日至4月10日期间，若有用户由于提前购车，导致不能享受国家出台的全国性统一购车政策，或是未能享受奇瑞官方统一加码现金优惠的情况，奇瑞集团将按照相应政策标准给予用户现金补贴。
无论是2月推出的“全系整车终身质保”政策，还是3月推出的“百亿钜惠”和“限时保价”，都直接击中了消费者的内心需求。而且，此次补贴比大部分经销商优惠力度更大，给消费者和竞品都带来不小冲击。不过，近期奇瑞由于产品质量问题频频遭到投诉，这一点有可能成为消费者的顾虑。
长安汽车
乘着降价的“东风”，长安同样在全国范围内提出全系车型降价的优惠活动，截止日期也是3月31日。海报显示，长安的降价幅度从1.4万元到4万元不等。而旗下热销的长安CS系列和UNI系列的优惠金额也十分具有诱惑力。
其中，降价幅度最大的当属新CS75蓝鲸版，优惠后起售价仅为6.29万元。而今年2月14日刚刚上市的旗舰级SUV——长安CS95PLUS，也给出高达3.8万元的优惠。UNI系列中，虽然长安最为畅销的UNI-V降幅不如另两款车型，但起售价降至9万出头，对部分消费者还是有着不小的吸引力。
另外，长安的新能源品牌长安深蓝也在降价行列之中，并给出最高2.2万元现金优惠+2万权益礼包的活动，优惠后起步价将低至14.99万。只不过，可以享受到这份福利的仅有一万名车主。
不过，相较于上面提到的车企，长安的保价政策更加给力。消费者在3月提车因政策变化造成的购车差价，可在4月30日前进行保价补贴。
在长安的海报中，优惠力度较大的几款车其销量表现并不好。如此看来，不能排除长安有想借此次降价拉动提高新款车型，并给低销量车型清理库存的想法。不过，考虑到补贴全部由长安自己提供，以及相对较长时间的保价政策，本次降价还是有一定竞争力的。
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3月汽车销量依然下降近半，下半年可能报复性反弹吗？
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)10日发布《2020年3月汽车工业经济运行情况》称，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%；消费端由于疫情并没有完全结束，因此仍有部分市场需求被抑制，但3月的企业销售情况已明显好于2月。
汽车产销降幅收窄
3月，伴随生产经营有序恢复，汽车产销降幅收窄。汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点。
1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。
乘用车产销降幅依然较大
3月，乘用车产销分别完成104.9万辆和104.3万辆，环比分别增长436.5%和365.8%，同比分别下降49.9%和48.4%，降幅较2月收窄33和33.3个百分点。
1-3月，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，产销量同比分别下降48.7%和45.4%。分车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降50.4%和47.6%；SUV产销量同比分别下降43.1%和39.6%；MPV产销量同比分别下降70.4%和63.3%；交叉型乘用车产销量同比分别下降51.1%和54.1%。
商用车降幅收窄较为明显
3月，商用车产销分别完成37.3万辆和38.8万辆，同比分别下降20.3%和22.6%，降幅较2月分别收窄46.6和44.5个百分点。
1-3月，商用车产销分别完成79.0万辆和79.4万辆，同比分别下降28.7%和28.4%。分车型产销情况看，客车产销分别完成6.9万辆和6.6万辆，同比分别下降22.9%和30.7%；货车产销分别完成72.1万辆和72.8万辆，同比分别下降29.3%和28.2%。
皮卡车产销量同比下降，降幅大于货车
1-3月，皮卡车产销分别完成6.8万辆和7.0万辆，产销量同比分别下降38.3%和38.7%，降幅大于货车整体。
分燃料类型情况看，柴油车同比下降幅度略窄于汽油车。1-3月，汽油车产销分别完成1.8万辆和2.0万辆，同比分别下降40.3%和39.3%；柴油车产销分别完成4.8万辆和5.0万辆，同比分别下降38.6%和38.9%。
1-3月，排名前五家的皮卡企业销量合计5.4万辆，同比下降26.7%，占皮卡销售总量的78%，高于上年同期10.9个百分点。
新能源汽车同比继续下降
3月，新能源汽车产销(不含特斯拉)分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。其中纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆，同比分别下降58.5%和55.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%；燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆，其中产量同比增长5.6%，销量与同期持平。
1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别下降55.0%和48.5%；燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆，同比分别下降19.7%和7.2%。
中国品牌乘用车市场份额提高
2020年3月，中国品牌乘用车共销售43.3万辆，同比下降48.2%，占乘用车销售总量的41.5%，比上年同期提升0.2个百分点。
1-3月，中国品牌乘用车共销售115.5万辆，同比下降47.3%，占乘用车销售总量的40.1%，比上年同期下降1.5个百分点。
重点企业集团市场集中度高于同期
1-3月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为329.5万辆，同比下降41.7%，低于行业降幅0.7个百分点。占汽车销售总量的89.7%，高于上年同期1.1个百分点。
汽车出口同比微增
3月，汽车企业出口9.1万辆，环比增长103.8%，同比增长0.8%。分车型看，乘用车本月出口6.8万辆，环比增长97.6%，同比增长21.9%；商用车出口2.3万辆，环比增长125.3%，同比下降33.8%。
1-3月，汽车企业出口20.4万辆，同比下降11.5%。分车型看，乘用车出口15.4万辆，同比增长5.3%；商用车出口5万辆，同比下降40.7%。
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关于继续提高！中国品牌乘用车市场份额上升至49.9%和2021年中国乘用车市场的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
