本篇文章百科互动给大家谈谈GCL新能源2022年发布年度业绩，实现营收9.29亿元，毛利4.51亿元，以及新能源公司市值排名对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、华为江淮新能源汽车肥西新港南工业基地位置
- 2、狂飙2022！员工数量一年翻倍，王传福：今年销量再翻番
- 3、吉利高管解读2022年业绩：不尽人意，反思检讨
- 4、吉翔股份会是新的牛股吗
- 5、新能源驱动增长，吉利2022年业绩亮眼、实现高质量发展
华为江淮新能源汽车肥西新港南工业基地位置
江淮新能源汽车肥西新港南工业基地位于安徽省肥西县新港镇，距离肥西县城约25公里，距离合肥市区约90公里。该基地占地面积约500亩，是江淮汽车集团投资兴建GCL新能源2022年发布年度业绩，实现营收9.29亿元，毛利4.51亿元的新能源汽车产业基地，面向全国，主要生产新能源汽车及新能源汽车零部件。基地拥有先进的新能源汽车生产线，拥有先进的新能源汽车研发、设计、试验、检测、装配等功能，并配备GCL新能源2022年发布年度业绩，实现营收9.29亿元，毛利4.51亿元了完善的检测设备和设施，可以满足新能源汽车的生产需求。该基地还设有新能源汽车销售中心，可以为消费者提供优质的新能源汽车产品和服务。
狂飙2022！员工数量一年翻倍，王传福：今年销量再翻番
当一个巨人奔跑起来的时候GCL新能源2022年发布年度业绩，实现营收9.29亿元，毛利4.51亿元，“杀伤力”是惊人的。
近日，比亚迪（SZ.002594）发布GCL新能源2022年发布年度业绩，实现营收9.29亿元，毛利4.51亿元了2022年财报，因为此前上市公司已经发布了业绩预告，所以对于其“炸裂”的业绩，外界已有预期，但在看完比亚迪的完整财报后，《车壹条》认为，在业绩炸裂的评价之外，还应该有另一个关键词——疯狂。
2022年，比亚迪就像一个“大胃王”一样，趁着还无太多对手抢夺食物，疯狂进食，急速膨胀身躯，以尽可能多地抢占市场份额，所以在其财报中，GCL新能源2022年发布年度业绩，实现营收9.29亿元，毛利4.51亿元我们不仅能看到其惊人的“赚钱能力”，更能看到其惊人的“花钱能力”。
量利齐涨，扣非净利翻11倍
财报显示，2022年，比亚迪营业收入4240.6亿元，同比增长96.20%；净利润为166亿元，同比增长445.86%；扣非净利润为156亿元，同比翻了11倍多。
其中，汽车、汽车相关产品及其他产品营业收入为3246.9亿元，同比增长151.78%，占总营收比重为76.57%，而2021年其所占比重为59.66%；手机部件、组装及其他产品营业收入为988.2亿元，同比增长14.30%，占总营收比重从2021年的40%降至2022年的23.3%。
销量方面，比亚迪全年整车销量为180万辆，同比增长149%；新能源车销量为178.8万辆，乘用车为178.2万辆，商用车为5839辆。两者的销售收入分别为2722亿元和78.7亿元，分别同比增长242.8%和19.06%。
虽然比亚迪的财报中包含手机部件、组装及其他产品的业务，但从汽车业务的相关表现还是能够明显看出，汽车业务不仅已经成了上市公司绝对主力的业务，而且在2022年实现了量利齐涨。
2022年，比亚迪单车收入达到了18万元，新能源乘用车单车收入为15.3万元；汽车业务毛利率为20.39%，比上年同期提升了3.69%。如果以包含手机业务的净利润和扣非净利润粗略计算的话，比亚迪去年单车净利润和单车扣非净利润分别为9222元和8666元，当然考虑到包含手机业务的净利润，所以这一数据比真实数据会偏高一些。
即便如此，比亚迪的毛利率水平已经是新能源车企中名列前茅的了，而分季度来看，去年四个季度企业的销量、营收和净利润是在逐季度走高的，而且四季度汽车业务毛利率达到了22.83%，环比三季度提升了0.07%，这说明企业的盈利能力也是在逐季度走高的，这背后是去年比亚迪汉家族、海豹等更高端车型的逐步上量和其销售结构的持续改善。
不过，必须注意的是，比亚迪优异的业绩背后，还有着巨额的补贴做支撑。财报显示，公司2022年新能源补贴收入合计104亿元，如果这笔补贴计入2022年业绩，那么比亚迪156亿元的扣非净利润，恐怕还要减掉这104亿。
即便补贴有滞后，是分批计入的，以2021年上市公司59亿元和2022年104亿元的补贴来看，比亚迪2022年净利润的“水分”也不算小，这说明当前新能源车想赚钱确实还比较难。
支出猛增，在建工程一年增620亿
比亚迪销量的爆发式增长伴随着支出猛增，而且是全方位的增长，从“三费”到员工数量再到在建工程和存货，都呈现出令人瞠目结舌的增长。
首先来看三费，2022年，比亚迪销售费用为150.6亿元，同比增长147%，销售费用率为3.55%，官方称增加原因主要是本期售后服务费及职工薪酬增加所致，其中售后服务费为65亿元，同比增长441%；职工薪酬为34亿元，同比翻倍增长。
管理费用为100亿元，同比增长75.25%，费用率为2.36%，主要是因为职工薪酬和物料消耗增加，其中职工薪酬为69亿元，同比翻倍增长。
受益于汇兑收益和利息收入增加，比亚迪2022年财务费用减少16亿元。
研发费用为186.5亿元，同比增长133.44%，主要原因也是职工薪酬和物料消耗增加；其中员工薪酬为104亿元，同比增长181%，物料消耗为52亿元，同比翻倍。研发总投入为202.23亿元，同比增长90.31%，占营业收入的比重为4.77%，比上年同期下降0.15%。
其次来看看员工成本，从三费来看，员工薪酬增长明显，这与比亚迪2022年员工规模的快速膨胀可以对应上。2022年，上市公司员工数量达到了惊人的57万，而2021年这一数字为29万人，数量翻倍增长，这样的员工规模堪称汽车行业的“巨无霸”。
作为对比，去年销量规模超过230万辆的吉利控股集团，全球员工数量也不过12万人，仅为比亚迪员工规模的五分之一左右。
对于这样的情况，不知道该感慨比亚迪是解决就业的一把好手，还是该担忧其自动化率偏低好。但可以肯定的是，如此大的员工规模，一旦经济复苏带来用工成本增加，比亚迪的人力成本也将迅速增加。
再来看看在建工程，为了实现销量的持续高速增长，比亚迪必须快速提升产能，所以全国建厂的动作是必不可少的，但其规模依然是令人惊叹的。2022年，比亚迪在建工程预算数高达1233亿元，比很多整车企业全年的营收还要高，当年增加620亿元，其中390亿元转入固定资产，年末余额为373亿元。
固定资产方面，比亚迪2022年年初账面价值为612亿元，年末账面价值为1312亿元，净增707亿元。
在投资活动产生的现金流量中也能感受到比亚迪的大手笔，2022年，比亚迪投资活动现金流出1339亿元，同比增长130%；其中购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金为975亿元，同比增长161%；投资活动使用的现金流量净额为流出1206亿元。
最后来看看存货，2022年，比亚迪存货账面价值为791亿元，同比增长82%；其中原材料173亿元、在产品268亿元、库存商品318亿元、周转材料32亿元。虽然以比亚迪目前的体量，存货多一点也是正常的，但是如果这其中的原材料是去年高价采购的诸如碳酸锂、正极材料等原材料，那以今年的价格来看，恐怕上市公司会有一笔不小的计提。
此外，上市公司2022年负债也有明显增长，达到3725亿元，比上年同期增长1810亿元，接近翻倍，其中应付账款高达1404亿元；资产负债率为75%，不算低的水平。
继续狂飙，2023年目标360万辆
综合上述数据来看，比亚迪的发展节奏是“大干快上”，先抢了蛋糕再说，进入2023年，比亚迪仍要继续狂飙。
在财报发布后的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福表示，今年比亚迪的目标是300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。其中腾势年底要实现月销2万辆，腾势D9瞄准月销1万辆。
比亚迪会继续加码研发，未来2-3年，还是会用人海战术，用大量的研发人员，保持颠覆性迭代的能力，拼工程师、拼垂直整合能力、拼市场战略、拼规模优势，“至于某一项技术对GCL新能源2022年发布年度业绩，实现营收9.29亿元，毛利4.51亿元我们来说就不是最重要的了，GCL新能源2022年发布年度业绩，实现营收9.29亿元，毛利4.51亿元我们的技术池子里有很多鱼，关键的时候就捞一条出来”。
智能化方面，比亚迪未来会与英伟达合作，推出加价5000左右的选配辅助驾驶功能。
他强调，在行业转型变革中，最重要的是“快”，要以行业变化速度为先，还要有核心技术，仅仅是拼装肯定搞不过别人，要有真正的核心技术，还要有准确的战略判断，内心要坚定，燃油车已经不行了，同时卖电车和燃油车是不可能卖好的，犹豫和模糊是大忌。
“快是第一，技术是第二，战略是第三，这三点决定了改朝换代后未来的份额。”王传福表示。
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吉利高管解读2022年业绩：不尽人意，反思检讨
2022年，吉利汽车（HK.00175）干得好不好？财报数据和高管评价，有点反差。
先看财报数据。
3月21日下午，吉利汽车发布2022年财报，公司全年销量达到143.3万辆，同比上涨8%；营收1480亿元，同比增幅达到45.6%，创下历史新高；归母净利润52.6亿元，同比增长8.5%；
更值得一提的是，吉利汽车新能源渗透率从2021年的6.2%上升到22.9%，增加16.7个百分点。
单从数据来看，吉利在2022年不管是财务数据的基本面，还是新能源转型的速度，都堪称硕果累累，无可指摘。
同时，资本市场也对吉利去年一年的业绩给出了正面的反应，21日收盘时，吉利股价报9.5港元/股，较前一日收盘价上涨3.8%，截止到22日收盘，吉利股价仍然维持走高态势，收盘价报9.76港元/股，累计增长幅度近7%。
毫无疑问，吉利拿出了一份让用户和资本市场都比较满意的答卷，但就在随后的业绩发布会上，吉利高层却给外界传达了一种截然相反的态度：“2022年的表现不尽人意”。
不满意的点有两个：燃油车向新能源转型的速度和布局。
抛开财报上那些令人振奋的数据，其实吉利高层的忧患之心并非没有道理：
一方面，作为国内较早布局新能源汽车的企业之一，吉利早在2015年就提出了第一个“蓝色吉利计划”，目标是到2020年新能源汽车销量占到总体销量的90%，然而2年过去，目标依旧遥不可及；
另一方面，作为自2017年以来就长期霸榜的“自主品牌一哥”，吉利在2022年被异军突起的比亚迪赶下王座，股价也一落千丈，从2021年最高的36.45港元/跌到如今的9块多，巨大的落差让人唏嘘。
所以，在整个业绩发布会的发言和问答环节，吉利在场的高层的态度非常明确：“反思”和“求变”。
反思的是，过去在新能源汽车转型过程中，从产品到销售渠道的混乱；
变革的是，从组织架构到市场差异化布局。
01
财报基本面向好，吉利管理层人间清醒
2022年国内汽车市场几经动荡，车企的日子似乎都不是很好过，所以仅从数据来说，吉利给出的2022年经营成绩单，并没有太多可以指责的地方，甚至还有不少亮点。
财报显示，2022年全年，吉利累计总销量为1432988辆，较2021年上涨8%，其中吉利品牌（含几何）销量为1124780辆，领克销量180127辆，极氪销量71941辆，睿蓝销量56140辆。
具体到动力形式，2022年吉利新能源汽车销量354471辆，较上年增加超过300%，新能源汽车渗透率由2021年的6.2%上升到22.9%。
营收方面，吉利2022年营收规模达到1480亿元，同比增长45.6%，创下历史新高。
毛利率受到去年电池原材料价格的影响，吉利2022年毛利率为14.1%，较上年下降3个百分点，但单车毛利润有所增加，上涨11.1%至1.75万元。
单车毛利上涨的主要原因，主要是品牌向上带来的溢价所致，数据显示，去年吉利单车销售收入达到10.3万元，较上一年增加近3成。
2022年吉利归母净利润同比增长8.5%，达到52.6亿元；总现金水平上升20.4%至337亿元，同样创下历史新高。
以上，就是吉利2022年业绩的基本情况，无论是销量还是营收，抑或是盈利水平和新能源汽车渗透率，都呈现出正向增长的态势。
所以，财报发布之后，资本市场迅速给出了正面的回应，21日收盘时，吉利股价报9.5港元/股，较前一日收盘价上涨3.8%，截止到22日收盘，吉利股价仍然维持走高态势，收盘价报9.76港元/股，累计增长幅度近7%。
所有的表象都给人一种皆大欢喜的局面，但显然，对于吉利本身来说，这一切好像并不那么美好，相反，在财报发布之后的业绩发布会上，吉利高层对2022年公司的表现，给出的定义是“不尽人意”。
多位吉利汽车高管参加业绩发布会
吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在会上直接揭掉财报数据这块遮羞布，痛陈吉利2022年失去的一切：
“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，被同行拉开了距离（比亚迪此刻可以骄傲一下），股价也从2021年36块的最高点跌到现在的9块左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意，也让外界看不清楚。”
所以他认为，吉利尽管去年取得了成绩，但现在更要做的是检讨过去的不足，在未来改正这些错误向正确的方向走。
而与桂生悦一同出席的安聪慧、淦家阅等其他高层，对于这样的反思有着同样的共识。
事实上，吉利高层这番人间清醒的态度，并非出自谦逊，因为在2022年，吉利确实失去了太多。
02
吉利增长背后，失去的更多
桂生悦所说的并非虚言，从市场地位到资本市场，吉利的2022年是灰色的。
从市场地位来说，2017年，吉利以124.722万辆的销量成为国内自主汽车品牌第1名，而当年，比亚迪的销量才刚刚突破40万辆，排在榜单的第7名。
自此之后，吉利便长期霸榜自主品牌龙头地位，到2021年，吉利的销量增长到132.8万辆，第一次超过上汽大众，历史性的将国产自主品牌的地位带到了车企年度销量榜单前三，可谓风头无二。
这一年，比亚迪的销量为73万辆，双方的差距仍然明显。
但2022年的市场竞争态势，显然出乎所有人的意料，这其中最大的变数，就是比亚迪。数据显示，2022年比亚迪的销量猛增至186.35万辆，增长超过155%。
归根结底，比亚迪异军突起既合乎大势，也有自身战略的因素。
资料来源：中汽协
一方面，中国新能源汽车市场的增长态势在最近两年开启加速度，2020年国内新能源汽车渗透率仅为5.8%，到了2021年，增长到13.4%，而去年，这个数据是27.6%；
另一方面，比亚迪自身因为在电池领域的先发投入，新能源汽车技术在长期的研发过程中有非常深厚的积累，再加上下游产业链的深度整合，技术和成本对比竞争对手，优势明显。
但显然，在过去的几年中，包括吉利在内的很多车企，对于市场这种快速的变化并未有充分的准备。
单就吉利来说，在新能源汽车转型规划上的动作起步并不晚，早在2015年，吉利系掌门人亲自拟定第一个“蓝色吉利”计划，目标是到2020年新能源汽车销量占到总体销量的90%。
但到了目标兑现之日，吉利当年的新能源汽车销量仅有6.8万辆，渗透率为5.2%。
于是，到2021年，吉利又祭出”蓝色吉利“计划2.0，有了前车之鉴，这次的计划方案，相比之前也更为详细，简单来说，有两大抓手：
其一，是主攻新能源汽车，在长期的销售目标上，混动车型与传统节能小排量汽车的比例为9:1；
其二，在高端纯电智能汽车上，组建全新的纯电动汽车品牌，正面参与到智能电动车的市场竞争中去。
现在来看，极氪就是这个大战略下的产物。
目标清晰动作明确，但梳理吉利整个新能源汽车领域的布局，给人的印象始终是有点看不懂。
吉利帝豪L雷神混动
第一个看不懂，是产品和渠道不明晰。以吉利去年上市的帝豪L雷神混动为例，上市之初并未开辟单独的销售渠道，而是和燃油车摆在同一个店，互相形成倾轧，同样是这款车，都2022年了，还没有配置快充功能……
上面这个例子，也是业绩沟通会上桂生悦拿来反思的一个典型案例，我们也能从这款车上，对吉利在新能源系列产品思维窥一斑而知全豹。
第二个看不懂，主要体现在其相关领域尤其是智能化的布局上。单拿智能座舱来说，吉利布局也相当久，2016年，李书福与沈子瑜一同成立亿咖通，为吉利打造车机操作系统，之后这家公司的研发业务还扩展到自动驾驶以及座舱芯片等领域。
但从结果来看，无论是哪个领域，亿咖通好像都没有做出太大成绩，极氪车机系统时至今日仍被人吐槽，自动驾驶也没有什么眉目，传出的消息反而是部门裁员，反倒是极氪智能驾驶抓紧Mobileye，路特斯一直在强调自研……
这零零总总，都应该且亟需成为吉利内部反思和调整的点。
03
吉利转型，怎么搞？
在业绩发布会的问答环节中，吉利后续的转型框架，逐渐清晰，我们分几大板块来阐述。
首先，在产品的市场划分上，吉利、领克和极氪，各司其职互不干扰。
分品牌看，吉利主要盯在20万元以下的大众化市场，其目标是依托于吉利目前的平台化优势，为这个市场提供“高价值”的产品，我们可以简单的理解为走性价比路线。
配合这一大的战略，吉利内部在组织架构上将分为3大相对独立的事业部，其中吉星事业部维持燃油车业务；几何事业部则主攻15万元以下的新能源汽车市场；新近成立的吉利银河，定位稍高端，主打15-20万元以上的新能源汽车市场，同时开发混动和纯电市场。
银河系列将推出7款车
同时在渠道方面，参考过去的经验教训，3大事业部将拥有相互独立的渠道。其中银河未来将采用直营+代理的方式，在一二线城市成立直营店，建立品牌的用户中心，除了销售功能外，具备线下用户和品牌沟通的功能。
而在下沉的四五线城市，则采用代理经销的模式。无论代理还是直营，整个销售模式都将线上化，通过APP下单，以保证销售政策与价位的透明。
领克品牌主要面向20-30万元区间的市场，依托于已有的渠道，打造中高端新能源汽车产品。在领克转型的步伐上，淦家阅表示，要突出一个“快”字：
“未来领克品牌的研发，燃油板块将停止弹法投入，全面转入新能源”。
极氪方面，已有的渠道的团队已经建立起来，目前的势头正好，从现场吉利给出的信息来看，未来的重点将侧重在智能驾驶的研发上。
目前，极氪的智能驾驶系统主要还是采购Mobileye的软硬一体黑盒方案，自主性非常不足，今年一月才上线高速领航功能。
极氪即将推出第三款车极氪X
但在这之后，极氪将猛补智能驾驶功课。
安聪慧透露，现在极氪的研发团队有6387人，其中软件开发人才比例77%，工程设计23%（包含欧洲研发中心）。
在研发投入方面，吉利并未有明确的数字，但此前《电动汽车观察家》在去年广州车展上获悉，极氪在相关领域的研发投入，每年将达到百亿元级别。
这么大投入放在极氪身上，按照目前吉利品牌技术、平台共用的战略，未来极氪的智能驾驶研发成果，很大可能将平移到其他品牌。极氪自身的定位，除了作为吉利迈向豪华纯电市场的尖兵之外，也承担着其智能化转型试验田的角色。
另外，安聪慧还表示，极氪自研的智能驾驶方案，预计将在今年年底投入使用。
与此同时，极氪对于当下市场上的智能驾驶产品的态度比较明确：“智能驾驶还有很大的挑战，还要比较长的时间才能对用户负责”。
极氪自研的智能驾驶方案能否达到“为用户负责”的门槛，我们拭目以待。
一套组合拳下来，吉利转型的框架大体清晰，也能看出，吉利转型的改革，已经上探到组织架构和人事这样的“大脑中枢”，不可谓不深彻。
从具体的步骤来说，也是条条切中要害，也算是对过去的经验教训的深彻反思。
态度是诚恳的，步伐也是有计划的，能否奏效，我们现在不好说，毕竟计划的执行需要靠人，企业也要根据市场变化随时进行灵活调整。
最后，我们也看到，吉利过去的问题，其实也是所有传统车企面对的问题。所以在最近一段时间，包括吉利、长城在内的许多车企，纷纷在组织架构、产品渠道等方面做彻底的调整。
这个过程必然痛苦，这是为了在即将到来的新世界活下去所不得不付出的代价，但当新世界来临，进化成功的那部分玩家，总会在生态圈中找到优势位。
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吉翔股份会是新的牛股吗
1 月 16 日，吉翔股份 ( 603399.SH ) 股价涨停，截至收盘报 15.65 元，总市值 81 亿元。日前，吉翔股份发布业绩预告，预计 2022 年年度实现归属于上市公司股东的净利润为 4 亿元到 5 亿元，以去年同比 20 倍以上超高增幅创历史最佳业绩。
对于业绩预增的原因，吉翔股份将其归结为得益于去年刚刚收购的湖南永杉锂业有限公司（以下简称 " 永杉锂业 "）。公告显示，2022 年 6 月底，永杉锂业 " 年产 45000 吨锂盐项目一期项目 " 如期全线贯通，于三季度达到设计产能、实现销售，并与多名核心客户达成长期战略合作关系。报告期内，永杉锂业预计实现归属于上市公司股东的净利润 5.5 亿元到 6.5 亿元，显现了较强的盈利能力。
吉翔股份原本主要从事钼产品和影视业务。在钼产品业务下游竞争激烈，影视行业发展放缓的局面下，公司谋求业务转型，于 2022 年 1 月完成对永杉锂业股权的收购，战略布局锂盐业务。目前，永杉锂业主营高品质锂盐生产、研发及销售，产品广泛应用于新能源电动汽车市场、消费性电子产品、工业应用、储能领域，致力于成为全球领先的高品质锂供应商。
据悉，2022 年 6 月底永杉锂业全线贯通投产，锂盐产品正式下线，下半年历经产能爬坡，不断突破产量目标的同时产品品质逐步提升。2023 年公司计划启动二期建设，一二期设计产能合计将达到 4.5 万吨锂盐年产量。
2022 年前三季度，永杉锂业已生产锂盐产品 1771 吨，销售 1646 吨，实现营收 5.56 亿元，产品毛利润 3.86 亿元，净利润 2.88 亿元。公司已重点开发巴斯夫杉杉、蜂巢能源、容百科技等正极行业核心客户，预计 2023 年实现海外销售。
事实上，如果没有钼业务和影视业务的亏损，吉翔股份的业绩或将更加亮眼。据公告，2022 年钼业务受到产品及原料价格波动频繁、产品毛利率偏低以及存货跌价损失增加的影响，导致公司钼业务亏损；同时影视业务回款受到新冠疫情影响，进度放缓，导致计提信用减值损失，公司影视业务亏损。
吉翔股份兼永杉锂业董事长杨峰表示，2023 年永杉锂业计划启动二期产能扩建，服务好核心客户的同时加大研发投入，通过研发和创新，探索新型锂盐产品或者差异化锂产品的应用市场。此外，吉翔股份将同步推进影视板块应收账款的清理，优化公司业务及调整产业结构，推动公司聚焦主营业务，回归实体产业。
新能源驱动增长，吉利2022年业绩亮眼、实现高质量发展
2022年，汽车市场充满了不确定性，缺芯贵电、疫情反复……一度导致车市按下“暂停键”。在危机和机遇并存的形势下，那些仍能稳健发展的车企显得更加可贵，更能彰显自身实力。
去年，吉利实现累计总销量为1,432,988辆，同比上涨8%；营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高；归母净利润同比增长8.5%，至人民币52.6亿元；财务状况保持强劲，总现金水平上升20.4%至人民币337亿元，创历史新高；单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%；平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。
从销量和财报数据来看，吉利汽车2022年全面向新向上，通过加快推进“新四化”转型和“智能吉利2025”战略成果落地，吉利、极氪、领克等品牌都实现了突破。
其中最为亮眼的是吉利的新能源表现，2022年，吉利新能源汽车（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量增长300%，销量占比由去年同期6.2%进一步提升至22.9%。
纯电+混动双轮驱动，吉利新能源成绩亮眼
2022年，吉利通过在电气化、智能化领域持续加大投入、深入布局，实现了新能源渗透率翻倍式增长，单月新能源渗透率多次突破30%，成为国内新能源增速最快的车企。
去年，吉利纯电车型销量为262253辆，同比增长约328%。其中，几何累计销量达到149389辆，同比劲增170%，成为拉动吉利汽车新能源增长的关键动力；极氪交付71,941台，超额完成全年7万台目标，成为主流新能源唯⼀完成目标的品牌。
水滴汽车认为，极氪与几何纯电系列形成差异化合力，全面发力纯电市场，成为拉动吉利汽车新能源增长的关键动力。
2022年，几何推出了几何G6/M6两款全新产品，全系标配基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱，以“超能跑的真学霸”实力，为用户实现全民可享的智能体验，也意味着几何汽车的智能化转型开启全新篇章，为吉利在新能源纯电领域带来新的市场增量。
极氪更是吉利向新能源转型的先行部队。对于吉利来说，极氪集成了集团的最高技术实力，是集团品牌价值持续向上突破的关键动力。当前，极氪价格体系稳定，发展节奏符合预期，最新估值已接近900亿元。
从汽车市场角度来看，2022年新能源市场表现很强劲，高低两端市场仍呈现强势增长的态势。尤其是高端电动车市场，由于增加很多新的电动化智能化技术，对汽车产业带来巨大的升级推动力。
作为高端纯电市场引领者，极氪以互联网科技公司的运作方式方法运营，不带历史包袱，拥有全新品牌、全新产品、全新组织架构、全新商业模式；相比新势力造车企业，极氪在质量保障、供应链体系管理等方面拥有明显优势。
基于浩瀚架构，极氪在产品力方面具有领先优势，去年极氪还推出了全球首个专为无人驾驶移动出行开发的纯电架构—浩瀚-M架构，能接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。可以预见，未来极氪还将引领吉利和中国汽车市场的新能源转型。
混动领域，去年是吉利的雷神元年，雷神智能混动体系布局持续完善，完成了雷神智擎Hi·X智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等混动全技术布局，全面赋能吉利和领克品牌，快速落地了吉利品牌雷神电混、领克智能电混Lynk E-Motive等多款产品。
水滴汽车认为，随着雷神混动技术日渐成熟和产品线逐渐丰富，吉利雷神混动系列也将于2023年迎来销量爆发，成吉利销量新的增长点。
产品+技术布局完善，吉利新能源转型未来可期
目前，吉利已经迈入新能源车全新发展阶段。过去一年，吉利汽车持续夯实纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线新能源生态布局，全面向新已初见成果。
2023年，吉利品牌中高端新能源系列——吉利银河正式发布，全面向新再加速。据了解，吉利银河分为“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”，其中智能电混架构，架构能力覆盖A0级到B级的智能电混产品；智能纯电架构，架构能力覆盖A级到D级的智能纯电产品。
吉利银河计划该系列2年内将推7款全新车型，目前首款智能电混SUV“吉利银河L7”已经全球首发，并正式开启预订，今年二季度即可交付。
从产品矩阵来说，吉利汽车通过吉利品牌、领克品牌、极氪品牌涵盖了新能源市场各个价格带。
纯电领域有极氪引领高端市场，吉利品牌旗下的银河系列和几何系列分别布局中高端市场和大众市场；混动领域则由吉利银河系列和领克占位中高端市场。另外，睿蓝将继续在B端市场上保持发展，同时也将通过低成本方式进入C端市场。
从技术方面来说，吉利发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848，以及全新汽车操作系统“银河N OS”等一系列具有颠覆实力的新能源电气化技术，以实际行动践行“智能吉利2025”战略落地，引领行业进入价值创造的新阶段。这些尖端技术将在吉利银河L7上搭载，打造20万级智能电混的首选。
智能驾驶方面，吉利“天地一体化”立体出行科技生态持续进化。重点布局的L2+、L3智能驾驶技术，全新一代“NOA高阶智驾辅助系统”已应用于博越L，后续还将在领克、吉利最新产品上应用；智能座舱方面，由亿咖通科技战略投资的芯擎科技打造的“龙鹰一号”芯片，是全球领先、国内唯一的7nm车规级智能座舱芯片，将于2023年中实现量产，首发领克。
可以看到，吉利面向新能源转型的战略非常清晰，各品牌都有各自明确的定位分工。同时，吉利在新能源的产品和技术方面都有完善的布局，在生态方面也有自身的优势，其已经具备抢占新能源市场份额的实力。
随着优质供给和技术迭代的加速，吉利的规模化优势将更为扎实，企业在盈利能力上也会更上一层，从而有能力持续推动产品和技术的更新，形成良性循环。能够预见，吉利新能源转型未来可期，必然会是该市场最有竞争力的玩家之一，有望成为引领市场发展的新标杆企业。
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