本篇文章百科互动给大家谈谈广汽集团与华为合作，将AH8项目由共建改为自主开发，以及广汽集团 华为对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、广汽埃安也抱华为“大腿”？首款纯电SUV两年就能落地
- 2、华为与广汽埃安合作模式生变不出意料，HI模式绝非理想之选
- 3、拆除“HUAWEI问界”物料，华为“上车”路在何方？
- 4、广汽集团：埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发
- 5、高傲的华为，广汽不买账？
广汽埃安也抱华为“大腿”？首款纯电SUV两年就能落地
文 | Autodealer综合
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
7月9日晚，广汽集团发布公告，经董事会审议通过，同意全资子公司广汽埃安新能源 汽车 有限公司与华为（AH8车型）项目的实施。
根据合作协议，广汽埃安与华为项目，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能 汽车 数字平台，搭载华为全栈智能 汽车 解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能 汽车 。据悉，该项目为双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，项目总投资7.88亿元，计划于2023年底量产。
在上半年，广汽集团新能源 汽车 销量颇为亮眼。数据显示，集团新能源乘用车6月单月销量为9810辆，同比增长75.2%；1-6月累计销量为5.15万辆，同比增长84.9%。
其中，广汽埃安6月单月销量为8639辆，同比增长103.75%；1-6月累计销量为4.3万辆，同比增长112.03%。
同日，广汽集团还发布公告，公司召开第五届董事会第67次会议，同意全资子公司同意全资子公司广汽埃安新能源 汽车 有限公司与华为（AH8车型）项目的实施。根据公司与华为签署的战略合作协议，双方将联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能 汽车 。该项目为双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，项目总投资7.88亿元，计划于2023年底量产。
会上，广汽集团还同意全资子公司广汽乘用车有限公司A55 HEV（影豹混动）车型项目的实施，项目总投资1.5亿元人民币，计划搭载GMC2.0机电耦合系统，并于2022年12月量产。
此外，广汽埃安9日还宣布，全球首款1000KM续航车型AION LX完成夏季测试，量产在即。该车型搭载海绵硅负极片电池技术，广汽埃安称，海绵硅负极片电池技术是一项让电池变得更小更轻的技术，在同等电量情况下，可实现体积减小20%、重量减轻14%，搭载在AION LX上实现了1000km的超长续航。
广汽集团近日还在投资者互动平台表示，电池技术领域，目前公司主要为外购电芯，完全自主掌握BMS硬件、软件开发和PACK自主集成开发，自建的PACK产线满足绝大部分电池包产能需求。与此同时，广汽与宁德电池合资工厂预计将于2021年下半年投产，主要负责动力电池的生产供应。
华为与广汽埃安合作模式生变不出意料，HI模式绝非理想之选
千亿级车企广汽集团的一则公告引起全网热议：
广汽埃安AH8项目原先为联合华为合作开发，现在更改为自主开发，本次变更后的华为将继续以“重要供应商”身份参与公司自主品牌车型的开发和合作；项目总投资由9.25亿调整为12.33亿，资金来源自筹解决。
很有意思，埃安明显不想依靠华为，广汽集团宁愿加大投入自主研发也要搞出自己的一套模式。
“含华量”骤减，埃安不担心品牌力的减弱吗？
这可能是业内人士和汽车爱好者们看不明白的吧，其实这很好理解，华为提供的三个模式只有一个适合老牌车企。
三大模式：
供应商模式
HUAWEI Inside模式（缩写为HI）
智选模式
广汽集团这次是把HI模式改为了最基础的供应商模式，这是明显的模式降级，要知道HI模式才最能体现出“含华量”；说白就是用华为的核心技术、总成与平台，这就是HI模式，车企在这个合作模式里的角色更像是“代工厂”。想来这是广汽集团和埃安品牌都不能接受的，因为这就是典型的把企业的未来交付他手！采用HI模式就是把自己交给了华为。
华为想要让埃安红起来，一句话就行，反之一句话就够。
汽车厂商在没有产品研发、品牌建设和企业发展的自主权和话语权，华为作为战略合作伙伴结果成了“话事人”。
作为华为自然最希望汽车厂商选择HI模式，最好是选择“智选模式”。
智选模式是“HI PLUS”的概念，一旦以这个模式合作，华为将更深入的参与产品定义和开发，甚至包括产品定价都由华为来主导，技术就更不用多说了，那当然是用华为的整套技术。
作为汽车厂商能获得的只是华为的品牌力，余承东的亲自发布，华为3C门店的销售渠道。
最终还是沦为了代工厂。
而且这个模式最初看起来是华为帮助车企赋能，然而本质上却是华为在吸取车企的能量！以广汽集团为例，传祺和埃安的品牌力最起码处于中等，如果两者采用HI或智选模式合作，初期是华为赋能埃安使其销量增长，后期则是埃安品牌壮大后同步强壮了华为。当足够多的汽车厂商和品牌同步给华为注能，华为就会成长到一个无比强大的程度，而汽车厂商都显得黯然失色了；华为则成为汽车行业里的“霸道总裁”，可以轻松的决定一家车企和一个品牌的未来。
没有汽车厂商敢于把决定企业存亡的权限交给合作伙伴，广汽集团绝对不会，可是HI模式会带来的结果就是这样；所以将合作模式降级为零部件供应商模式是最合理的，这也是广汽埃安新能源汽车所有企业高层的观点，调整模式的意见是以全票同意通过的。
华为有野心吗？
似乎是有的。
这点从余承东近期的表现即可得到印证，华为余承东不仅抛出了“华为质量标准”等话题，同时也不加以掩饰的对竞争对手进行了负面评价，看似是狂妄的否定整个行业标准，其实是很有针对性的诋毁竞争对手。看似这只是一个人的狂妄，其实这是华为的态度，因为华为默认了余承东所有的说法。
“华为不造车”就是最大的局，如果华为打造一家主机厂，那其他主机厂就不会与华为合作，最起码会很少；比亚迪的弗迪电子和弗迪动力就是例子，所以华为强调不造车就是要逐步渗透到各大行业巨头里，以通过HI和智选模式掌握汽车厂商们的命脉。
这招很毒辣，所以诸如比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长城汽车等老牌车企都没有采用HI或智选模式；包括比亚迪也只是给部分车型采用了华为电机，这是不是能说明比亚迪从开始就防着同乡的华为呢？似乎是这样吧。
现在的华为已经表现出了一些野心，比如广汽某高管曾经对华为的评价：比较大牌，价格不受控，与华为合作基本没有议价能力。
然而这还只是开始，在被华为掌控了企业命脉之后会不会被稀释掉都是无法预测了。
为何赛力斯会选择华为智选模式呢？
这是最后一个问题，也是非常容易解释清楚的问题。
赛力斯是原小康股份，也就是“重庆小康”汽车，打造的车辆主要是入门级商用车，知名车型有小康系列面包车和东风风光乘用车；这两个品牌的车可都没有热销车了，重庆小康如果不牵手华为的话，未来前景也是难以预测。所以赛力斯选择华为智选模式也是不得以而为之，总比在激烈的竞争中被淘汰掉的好。
可是这种合作模式也显现出了一些变化，曾经的AITO汽车品牌叫作“赛力斯问界”，而现在已经变成“华为问界”了。
同样选择华为智选模式的还有奇瑞和江淮汽车等车企，奇瑞的销量是有目共睹的低，江淮汽车的乘用车品牌早就不行了，如果不是和大众汽车集团搞出了一个子品牌，现在的江淮汽车怕是只能依靠卡车。所以这些车企才会选择华为智选模式，反之，想要独立发展并掌握企业命脉的车企，那就真的不会把自己的灵魂交给华为；看来上汽集团曾经的说法并没有错，想要发展壮大得靠自己。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利
【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
拆除“HUAWEI问界”物料，华为“上车”路在何方？
从踏入汽车领域开始，华为就一直强调不造车，只是帮助车企造好车，不过如今面对越来越卷的新能源汽车市场，华为深度合作的问界除了降价抢市场以外，更是打出了“HUAWEI问界”宣传标语，正当余承东想借着华为品牌力大肆收割市场的时候，任正非却给余承东踩了一脚刹车。
日前，华为创始人任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限为五年。
在华为2022年度报告发布会上，华为轮值董事长徐直军又针对“华为不造车”的最新决议进行了回应。关于“华为不造车”的五年期限，徐直军解释称，主要是因为华为的相关文件签署一般会有一个期限，之前写的是三年，现在是五年。他再次明确：华为坚决不造车，而是帮助车企造好车。
针对“AITO问界”更名“HUAWEI 问界”，徐直军称，“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中”，“华为用三十多年的发展构筑的品牌，不能被随意滥用”。同时问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。
宣传物料撤换，不能再提华为汽车
在余承东规划中，华为问界就是“华为生态汽车”品牌，通过联合多家车企，打造分属不同价位段的生态联盟，余承东希望华为汽车业务能够在2025年实现盈利。
为了快速实现这一目标，今年3月8日，在余承东主导下，“AITO问界”正式被更改为“HUAWEI问界”，这被外界视为华为加强汽车业务主导权的重要信号。目前，几乎所有华为线下门店的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将此作为重点宣传话术，以突出华为的强势赋能。
而如今的这份《决议》中，特别强调到了“不允许在整车宣传和外观上出现‘华为’或‘HUAWEI’标识。对此，华为方面表示消息属实，该决定是由汽车BU CEO余承东亲自下达。
就《关于华为不造车的决议》提到的滥用华为品牌一事，汽扯扒谈对北京多家华为问界生态店进行了沟通调查，销售人员表示，已经接到了总部通知，店内涉及到华为宣传的物料需要撤换，卖车不影响，同时他也表示，以后销售的话术中不能提及华为汽车了，我们被通知要注意这个事项。目前，问界官网已不再显示“HUAWEI问界”标识。
在被华为总部警告以后，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为心声社区留言表示：“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”似乎在表达着心有不甘。
不能伤害品牌，也不能影响合作伙伴
“在2023年及未来相当长时间内，持续生存和发展都将是华为公司战略的核心命题。”徐直军表示。
所以为了防止华为经过30多年构筑的品牌影响力，不被滥用，保证华为品牌力不受影响，华为禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”等举措也在情理之中了。同时华为财务上的困境或许也成为任正非不愿加码造车的原因之一。财报显示，华为2022年营收6423亿元，同比仅增长0.9%，净利润更是下滑到356亿元，同比暴跌68.7%。
另一方面，华为目前主推的智选车模式，也遇到了问题。采用该模式的问界品牌，经历了2022年的销量高峰后，进入2023后销量增长乏力。1月，问界销量4475辆，环比下降55.88%；2月，问界销量进一步环比下降21.86%至3535辆；根据上险量数据，问界在3月第四周的销量只有676辆，这预示着其3月的市场表现又不容乐观。
“HUAWEI问界”标识的突然出现，算是问界挽回销量的第二个办法，试图通过在宣传层面提升“含华量”，吸引用户进店下单。但3月的销量表明，这种方法可能仍然没用。长此以往，对于华为品牌力有着积重难返的负面影响，并且还会影响到华为与其他车企的合作。
同时如果华为加码造车，还可能让越来越多车企对华为心生警惕，从而选择逃离华为。广汽就成了宣告与华为“分手”的又一家车企。3月27日晚，广汽集团发布公告称，公司控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。这也意味着双方自2021年达成了联合造车协议中，华为的角色从深度合作的Huawei Inside模式，变更为最为基础的零部件供应商模式。
而与华为绑定最深的赛力斯集团，也于3月30日低调发布了旗下另一个新能源汽车品牌——蓝电。赛力斯集团的内部人士表示，“蓝电品牌和AITO品牌没有直接关系，它们分属不同的子公司。”据了解，蓝电品牌由东风风光销售有限公司负责运营，将建设独立的销售渠道，而AITO品牌则属于赛力斯汽车销售有限公司。
赛力斯此举也是在强调，其作为一家拥有近20年历史的汽车制造商，也有独立运营品牌、独立卖车的能力，并不是谁的代工厂。
业内人士表示，华为造车，对国家来说是重复建设，竞争的也是国内厂商，倒下的这些大都是国企，没必要把宝贵的资源耗在上面，于国于民整体没有好处，有能打的比亚迪和吉利等自主品牌车企已经够了。华为更想以供应商的身份，存在于更多的汽车品牌中，服务于更广阔的人群。他们的目标是整个汽车市场，是想做中国的“博世”。
据了解，在华为内部，有关造车与不造车，一直存在分歧，余承东一直主张造车，但支持的华为高管甚少。在近日举办的2023年电动汽车百人会上，余承东也是回应了华为撤标风波。余承东表示，华为想成为车这个领域的零部件供应商。过去我们的想法是，想成为零部件、Tier1的供应商，成为汽车领域类似于另外一个博世或大陆这样的供应商。但是在今天这个时代，好像这个条件不太成立。
“新势力车企不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，他们为了市值，为了自己的控制点各方面，都不会选择我们。国际的巨头们，因为华为被制裁，也不会选我们。因此，谁会选我们？传统的车企。传统的车企当中，如果怕失去灵魂的，也不会选我们。”余承东无奈的表示。
通过此次任正非再次签发《关于华为不造车的决议》来看，华为再次明确了自己不造车，明确了自己供应商的身份，当然未来在车BU业务上，余承东可能不会那么“大嘴”了，不过面对内部策略的变动与越来越卷的新能源汽车市场，也将为问界汽车带来新的考验。
同时华为在车业务上巨大的投入、技术上的领先，却无法在短时间内转换成商业价值，目前仅有少数车企愿意和华为合作，远远达不到华为想成为供应商的目标，也不禁让人想问迫切希望形成商业闭环的华为“上车”路在何方？
【本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
广汽集团：埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发
易车讯 日前广汽集团与华为合作，将AH8项目由共建改为自主开发，我们从相关渠道获悉广汽集团与华为合作，将AH8项目由共建改为自主开发，广汽集团在最新公告中宣布广汽集团与华为合作，将AH8项目由共建改为自主开发，旗下控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，不过本次项目变更后，华为还将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作，同时项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹解决。
时间回到2021年7月9日，当时广汽集团发布公告称，会议审议通过广汽集团与华为合作，将AH8项目由共建改为自主开发了《关于广汽埃安与华为（AH8车型）项目的议案》。
关于广汽埃安与华为（AH8车型）项目的议案显示，广汽埃安与华为项目，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。
根据当时公布的信息，本项目为双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，计划于2023年底量产。不过，根据目前的最新信息来看，未来这款新车预计将会由广汽埃安自主开发。
上易车App首页点击销量排行，查看最全面的周销量数据。
高傲的华为，广汽不买账？
广汽集团于近日发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，变更后，华为将以供应商的身份继续参与广汽集团自主品牌车的合作。与华为“解绑”后，AH8项目的总投资金额也由9.25亿元增加至12.33亿元。
从“联合开发”到成为供应商，广汽集团的一纸公告，令华为在广汽的地位下降了不少，也引发了外界的无限猜测——是广汽和华为联合造车出现分歧？还是华为HI模式不奏效了？
华为转为供应商角色，依旧与广汽高度绑定
AH8项目是广汽埃安打造的自主高端车型，也是广汽埃安产品规划中的重要战略车型。在开发之初，广汽集团计划与华为合作，引入华为HI模式，在2020年9月底签约，计划在2023年底实现量产，这是广汽埃安鲜有的联合经营。
为何在车型即将落地之时，两者会出现“解绑”的消息？外界有传言称，是广汽埃安认为华为太强势，令两者平等合作的关系失去平衡。对于外界的猜测，广汽集团并没有做出回应，只是在公告上以“由于各方资源调配”的原因概括。
实际上，在保持与华为合作的同时，广汽也不断加快三电核心技术、域控制器、智能座舱等方面的研发。由此我们看到了以下一系列的成果——2022年，广汽埃安第二智造中心建成，广汽启动了总投资额109亿元的因湃电池工厂项目，还积极布局上游锂矿。今年更是将加大投资力度，光是新项目投资就预计达208亿元。
另一方面，广汽还在智能化方面“下重本”，推动智能座舱和高阶智能驾驶的加快发展。更为重要的是，广汽埃安有着坚实的用户基础和销量表现，2022年全年销量超27万辆，同比增长126%。今年以来，广汽埃安更是呈现出迅猛的增势，销量一路飙升。从原材料到生产工厂的布局、从双智能化到自研电池的领潮，再到强势的市场表现，背靠广汽集团的埃安，可谓将新能源汽车生产的核心全链条掌握在自己手中。因此，比起一些高度依赖华为的品牌，广汽埃安的确更具底气。
华为智选车将迎来更多入局者？
华为与车企的合作目前共分为三种，一种是华为智选模式，从新车研发到销售全链条都由华为负责，由赛力斯和华为共同打造的AITO问界便是代表；第二种是华为HI模式，华为为车企提供全栈智能汽车解决方案，极狐的阿尔法T便是其中一员；最后一种则是使用华为的HiCar车机系统，这也是华为参与和盈利最少的模式。
华为是一个“金字招牌”，有着非常高的流量和深厚的用户基础，不少选择AITO问界车型的消费者都是冲着华为的招牌而来。但华为也并不是一剂“万用良方”，像是与极狐的HI模式合作中，极狐并没有获得华为的流量倾斜，导致销量表现一直平平。或许是受到极狐的影响，令广汽与华为的合作出现了动摇。
在广汽与华为终止HI模式合作的前期，有消息称，北汽将与华为联合研发一款新车，预计在2024年上市，或将采用华为智选模式打造，上市后将“名正言顺”地进入华为门店销售，与“亲儿子”AITO问界同权。而华为、宁德时代、长安联手打造阿维塔11，也全系搭载了华为鸿蒙座舱和系统，标配华为辅助驾驶解决方案，甚至还有望进入华为门店销售，可谓无限接近智选车模式了。从HI模式转投智选车模式，车企间的种种行为，也表明了智选车模式更具吸引力。
供应商的高成本，铸造一把双刃剑？
广汽埃安和华为的“解绑”并非个例，更多的是汽车行业发展的一个缩影。早在去年8月，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，由于广汽一半的电池都源于宁德时代，过高的电池价格，占据了整车较高的成本，像是在给宁德时代打工。
正因为宁德时代、华为等供应商带来的压力，令不少车企被迫承受高昂的供应成本。在汽车行业处于电气化转型的重要阶段，这种来自供应商的压力，无疑加大了车企的转型难度。不过，也正因为有这些压力的牵制，迫使不少车企踏上全栈自研的高技术创新道路，不断提升智能化研发实力，构筑属于自己的技术壁垒。这也称得上是一把双刃剑。
广汽与华为解除HI模式的合作，看似是一桩偶发事件，但对于各车企而言，更像是一例启示录。在高度智能的电动化时代，倘若车企无法掌控技术主导权，将受限于供应商，任由摆布，像是依附万物的藤壶，不利于车企的长远发展。只有真正掌握核心技术，才能以更强势的态度与供应商“扳手腕”，从而提升企业的竞争势力。
【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
广汽集团与华为合作，将AH8项目由共建改为自主开发的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于广汽集团 华为、广汽集团与华为合作，将AH8项目由共建改为自主开发的信息别忘了在本站进行查找喔。
