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本文目录：
- 1、比亚迪2022年一季报发布：营收668.25亿 净利8.08亿
- 2、西安比亚迪2022年完成产值多少
- 3、比亚迪：2022年净利润同比预增425.42%-458.26%
- 4、狂飙2022！员工数量一年翻倍，王传福：今年销量再翻番
比亚迪2022年一季报发布：营收668.25亿 净利8.08亿
4月27日晚间，比亚迪(002594)发布2022年第一季度业绩报告2022年比亚迪赚了多少？：公司当期实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；归属于上市公司股东的净利润8.08亿元，同比增长240.59%，保持2022年比亚迪赚了多少？了较快的增长势头。
行业增长强劲
2022年第一季度，尽管面临宏观经济下行、疫情散发等因素的不利影响，但新能源 汽车 行业总体延续2022年比亚迪赚了多少？了快速增长的势头，行业变革速度不断加快。据乘联会数据，一季度新能源 汽车 销量达125.7万辆，同比增长138.6%，前三月市场渗透率达19.3%，较2021年全年提高2022年比亚迪赚了多少？了5.9个百分点。
在行业发展不断向好的趋势下，比亚迪新能源 汽车 业务顺势而上，3月新能源 汽车 全系销售达10.5万辆，同比上涨333.1%；第一季度累计销量超28.6万辆，同比增长423.0%。其中，截至3月，比亚迪汉家族累计销量已突破19万辆，稳居中国品牌中大型轿车Top1；3月DM插混销售50674辆，同比增615.2%。
新车型密集亮相
比亚迪坚持DM插混、EV纯电"两条腿、齐步走"的战略，在新能源市场持续发力。
今年2月，比亚迪元PLUS正式上市，该款车型搭载e平台3.0、超安全刀片电池、DiLink4.0智能网联系统，并采用Dragon Face 3.0家族设计语言，深受消费者认可，上市即热销，预售订单破20000台。值得一提的是，元PLUS作为比亚迪出海战略中的首款全球车型，在海外市场同步上市，凭借核心技术优势进军海外市场，开拓中国新能源 汽车 出海新格局。
在混动市场，比亚迪DM-i主打"以电为主"，兼顾续航与动力，适应多元的用车场景。3月比亚迪推出了新车宋MAX DM-i，弥补了当前新能源 汽车 市场家用MPV车型的一大缺口。同月，海洋网旗下首款轿车驱逐舰05上市，专为年轻用户打造，以DM-i超混技术为核心优势，攻入以合资车型为主的紧凑级轿车市场。
4月，全新汉EV创世版、汉千山翠限量版、汉DM-i与汉DM-p正式上市，截止4月10日累计订单近5万辆。随着DM-i混动车型的引入，比亚迪汉产品竞争力进一步提升。
据了解，海豹、腾势MPV、护卫舰07等多款车型将陆续上市。随着新车型的推出，比亚迪的产品矩阵会愈加完善。
据券商预计，2022年比亚迪销量维持高速增长。基于e平台3.0和DM-i的技术优势，通过产品品类的进一步细分，有望带动比亚迪产品销量和品牌溢价的同步提升。
本文源自格隆汇
西安比亚迪2022年完成产值多少
1000亿。西安比亚迪预计2022年完成产值将达到1000亿，意味着其产值将相当于2021年的上海特斯拉。比亚迪是一家致力于用技术创新，满足人们对美好生活的向往的高新技术企业。
比亚迪：2022年净利润同比预增425.42%-458.26%
易车讯 1月30日，比亚迪公布了2022年度业绩预告，预计2022年度营业收入突破人民币4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润人民币160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。
比亚迪表示，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷导致产能利用率偏低，该业务板块盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了业务长期稳定、健康发展。
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狂飙2022！员工数量一年翻倍，王传福：今年销量再翻番
当一个巨人奔跑起来的时候2022年比亚迪赚了多少？，“杀伤力”是惊人的。
近日，比亚迪（SZ.002594）发布2022年比亚迪赚了多少？了2022年财报，因为此前上市公司已经发布2022年比亚迪赚了多少？了业绩预告，所以对于其“炸裂”的业绩，外界已有预期，但在看完比亚迪的完整财报后，《车壹条》认为，在业绩炸裂的评价之外，还应该有另一个关键词——疯狂。
2022年，比亚迪就像一个“大胃王”一样，趁着还无太多对手抢夺食物，疯狂进食，急速膨胀身躯，以尽可能多地抢占市场份额，所以在其财报中，2022年比亚迪赚了多少？我们不仅能看到其惊人的“赚钱能力”，更能看到其惊人的“花钱能力”。
量利齐涨，扣非净利翻11倍
财报显示，2022年，比亚迪营业收入4240.6亿元，同比增长96.20%；净利润为166亿元，同比增长445.86%；扣非净利润为156亿元，同比翻了11倍多。
其中，汽车、汽车相关产品及其2022年比亚迪赚了多少？他产品营业收入为3246.9亿元，同比增长151.78%，占总营收比重为76.57%，而2021年其所占比重为59.66%；手机部件、组装及其他产品营业收入为988.2亿元，同比增长14.30%，占总营收比重从2021年的40%降至2022年的23.3%。
销量方面，比亚迪全年整车销量为180万辆，同比增长149%；新能源车销量为178.8万辆，乘用车为178.2万辆，商用车为5839辆。两者的销售收入分别为2722亿元和78.7亿元，分别同比增长242.8%和19.06%。
虽然比亚迪的财报中包含手机部件、组装及其他产品的业务，但从汽车业务的相关表现还是能够明显看出，汽车业务不仅已经成了上市公司绝对主力的业务，而且在2022年实现了量利齐涨。
2022年，比亚迪单车收入达到了18万元，新能源乘用车单车收入为15.3万元；汽车业务毛利率为20.39%，比上年同期提升了3.69%。如果以包含手机业务的净利润和扣非净利润粗略计算的话，比亚迪去年单车净利润和单车扣非净利润分别为9222元和8666元，当然考虑到包含手机业务的净利润，所以这一数据比真实数据会偏高一些。
即便如此，比亚迪的毛利率水平已经是新能源车企中名列前茅的了，而分季度来看，去年四个季度企业的销量、营收和净利润是在逐季度走高的，而且四季度汽车业务毛利率达到了22.83%，环比三季度提升了0.07%，这说明企业的盈利能力也是在逐季度走高的，这背后是去年比亚迪汉家族、海豹等更高端车型的逐步上量和其销售结构的持续改善。
不过，必须注意的是，比亚迪优异的业绩背后，还有着巨额的补贴做支撑。财报显示，公司2022年新能源补贴收入合计104亿元，如果这笔补贴计入2022年业绩，那么比亚迪156亿元的扣非净利润，恐怕还要减掉这104亿。
即便补贴有滞后，是分批计入的，以2021年上市公司59亿元和2022年104亿元的补贴来看，比亚迪2022年净利润的“水分”也不算小，这说明当前新能源车想赚钱确实还比较难。
支出猛增，在建工程一年增620亿
比亚迪销量的爆发式增长伴随着支出猛增，而且是全方位的增长，从“三费”到员工数量再到在建工程和存货，都呈现出令人瞠目结舌的增长。
首先来看三费，2022年，比亚迪销售费用为150.6亿元，同比增长147%，销售费用率为3.55%，官方称增加原因主要是本期售后服务费及职工薪酬增加所致，其中售后服务费为65亿元，同比增长441%；职工薪酬为34亿元，同比翻倍增长。
管理费用为100亿元，同比增长75.25%，费用率为2.36%，主要是因为职工薪酬和物料消耗增加，其中职工薪酬为69亿元，同比翻倍增长。
受益于汇兑收益和利息收入增加，比亚迪2022年财务费用减少16亿元。
研发费用为186.5亿元，同比增长133.44%，主要原因也是职工薪酬和物料消耗增加；其中员工薪酬为104亿元，同比增长181%，物料消耗为52亿元，同比翻倍。研发总投入为202.23亿元，同比增长90.31%，占营业收入的比重为4.77%，比上年同期下降0.15%。
其次来看看员工成本，从三费来看，员工薪酬增长明显，这与比亚迪2022年员工规模的快速膨胀可以对应上。2022年，上市公司员工数量达到了惊人的57万，而2021年这一数字为29万人，数量翻倍增长，这样的员工规模堪称汽车行业的“巨无霸”。
作为对比，去年销量规模超过230万辆的吉利控股集团，全球员工数量也不过12万人，仅为比亚迪员工规模的五分之一左右。
对于这样的情况，不知道该感慨比亚迪是解决就业的一把好手，还是该担忧其自动化率偏低好。但可以肯定的是，如此大的员工规模，一旦经济复苏带来用工成本增加，比亚迪的人力成本也将迅速增加。
再来看看在建工程，为了实现销量的持续高速增长，比亚迪必须快速提升产能，所以全国建厂的动作是必不可少的，但其规模依然是令人惊叹的。2022年，比亚迪在建工程预算数高达1233亿元，比很多整车企业全年的营收还要高，当年增加620亿元，其中390亿元转入固定资产，年末余额为373亿元。
固定资产方面，比亚迪2022年年初账面价值为612亿元，年末账面价值为1312亿元，净增707亿元。
在投资活动产生的现金流量中也能感受到比亚迪的大手笔，2022年，比亚迪投资活动现金流出1339亿元，同比增长130%；其中购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金为975亿元，同比增长161%；投资活动使用的现金流量净额为流出1206亿元。
最后来看看存货，2022年，比亚迪存货账面价值为791亿元，同比增长82%；其中原材料173亿元、在产品268亿元、库存商品318亿元、周转材料32亿元。虽然以比亚迪目前的体量，存货多一点也是正常的，但是如果这其中的原材料是去年高价采购的诸如碳酸锂、正极材料等原材料，那以今年的价格来看，恐怕上市公司会有一笔不小的计提。
此外，上市公司2022年负债也有明显增长，达到3725亿元，比上年同期增长1810亿元，接近翻倍，其中应付账款高达1404亿元；资产负债率为75%，不算低的水平。
继续狂飙，2023年目标360万辆
综合上述数据来看，比亚迪的发展节奏是“大干快上”，先抢了蛋糕再说，进入2023年，比亚迪仍要继续狂飙。
在财报发布后的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福表示，今年比亚迪的目标是300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。其中腾势年底要实现月销2万辆，腾势D9瞄准月销1万辆。
比亚迪会继续加码研发，未来2-3年，还是会用人海战术，用大量的研发人员，保持颠覆性迭代的能力，拼工程师、拼垂直整合能力、拼市场战略、拼规模优势，“至于某一项技术对我们来说就不是最重要的了，我们的技术池子里有很多鱼，关键的时候就捞一条出来”。
智能化方面，比亚迪未来会与英伟达合作，推出加价5000左右的选配辅助驾驶功能。
他强调，在行业转型变革中，最重要的是“快”，要以行业变化速度为先，还要有核心技术，仅仅是拼装肯定搞不过别人，要有真正的核心技术，还要有准确的战略判断，内心要坚定，燃油车已经不行了，同时卖电车和燃油车是不可能卖好的，犹豫和模糊是大忌。
“快是第一，技术是第二，战略是第三，这三点决定了改朝换代后未来的份额。”王传福表示。
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