今天百科互动给各位分享丰田2月全球销量创新高，产量连续两个月增长的知识，其中也会对丰田每月销量进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、全球汽车市场2020年2月销量速览：日本超中国，美国增长8.6%
- 2、新能源销量不及新势力，靠降价求生的丰田还能倚老卖老多久？
- 3、2月中国汽车品牌批发量霸占前三甲，合资不得不打折换脸面？
- 4、丰田2月份全球销量微降3.7%，别急，这才刚刚开始
- 5、日系2月销量排名：仅丰田微增，降价成日系唯一出路？
- 6、广汽丰田2月销量点评：汉兰达不再加价，还有优惠了！
全球汽车市场2020年2月销量速览：日本超中国，美国增长8.6%
北美洲
美国新车销量137.3万辆，同比增长8.6%
据MarkLines统计，2月美国新车销量同比增长8.6%达1,373,324辆。1-2月美国市场的累计销量为2,517,603辆，同比增长5.0%。
分车种销量来看，轻卡销量同比增长13.4%达1,008,015辆，乘用车销量同比下降2.9%至365,309辆。
美国整车厂2月销量方面，通用同比增长14.1%，与1月一样罢工后有明显的恢复。福特增长2.6%，FCA增长13.5%。
日系车方面，丰田增长13.1%，本田增长4.2%，斯巴鲁增长5.3%，马自达增长19.0%，三菱增长13.0%。日产下降13.2%。
韩系车方面，现代和起亚跨界车型阵容的零售量拉动了销量，分别增长15.8%和20.2%。
欧系车方面，大众增长10.3%，奥迪增长23.0%。
2月豪华车销量方面，宝马增长4.3%达24,567辆位居首位，梅赛德斯奔驰(不包含厢型车)同比增长10.5%达23,930辆位居第二，雷克萨斯增长4.8%达21,092辆位居第三。
新冠肺炎疫情导致供应链的混乱令人担忧。此外，一些整车厂已将其生产配额从可能影响销售的市场转移到美国。未来对销售产生影响的情况仍在继续，包括股价的急剧下跌和美联储(FRB)的紧急降息等，销售前景不容乐观。
加拿大新车销量12.3万辆，同比增长2.1%
调查公司desrosiers发布2月加拿大新车销量(推测值)同比增长2.1%达123,375辆。1-2月累计销量为232,991辆，同比增长1.4%。
其中，乘用车下降10.8%至26,875辆，轻卡增长6.3%达96,500辆。2月轻卡销量占比达78.2%，需求继续从乘用车向轻卡转变。
Scotiabank分析加拿大汽车销量走势时表示，虽然加拿大的就业和工资水平良好，但是消费力度依然疲软，再加上新型肺炎疫情使市场进一步波动，至少会暂时影响汽车销售。
墨西哥新车销量10.4万辆，同比增长0.3%
墨西哥汽车工业协会(AMIA)/INEGI发布2020年2月新车销量(包含进口车)，同比增长0.3%达104,328辆。1-2月累计销量为209,160辆，同比下降2.9%。
分整车厂/品牌的2月销量方面，第一名日产同比下降2.0%至22,280辆，第二名通用同比增长18.3%达17,456辆，第三名大众集团同比下降0.7%至14,070辆，第四名丰田同比下降3.7%至7,844辆，第五名起亚同比增长1.8%达7,840辆，第六名本田同比下降18.3%至5,451辆。
此外，FCA增长14.5%达5,420辆，马自达下降6.6%至4,706辆，福特下降21.0%至3,831辆。
亚洲
日本新车销量43.0万辆，同比下降10.3%
日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的2020年2月新车销量同比下降10.3%至430,185辆。其中注册车下降10.7%至268,302辆，微型车下降9.6%至161,883辆。
1-2月累计销量下降10.9%至790,288辆。
中国新车销量31.0万辆，同比下降79.1%
中汽协发布2月中国汽车产销量数据。2020年2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。
具体来看，2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31.0万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42.0%。
2月，乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，同比分别下降82.9%和81.7%。
2月，商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆，同比分别下降66.9%和67.1%。
2月，新能源汽车产销分别完成9,951辆和12,908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8,342辆和10,680辆，同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1,609辆和2,228辆，同比分别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆。
印度新车销量31.0万辆，同比下降13.8%
据报道,2020年2月印度国内新车销量同比下降13.8%至310,186辆。其中乘用车(PVs)销量下降7.6%至251,516辆，商用车(CVs)销量下降32.9%至58,670辆。
2月销量分整车厂来看，玛鲁蒂铃木下降3.6%至134,150辆，现代汽车下降7.2%至40,010辆，塔塔下降33.6%至38,002辆，马辛德拉下降43.3%至25,929辆，起亚为15,644辆，丰田下降12.0%至10,352辆，本田下降46.3%至7,269辆等。
韩国新车销量8.2万辆，同比下降21.7%
5大韩国整车厂发布的2月韩国国内新车销量，同比下降21.7%至81,722辆。
分企业来看，现代同比下降26.4%至39,290辆位居首位，第2名起亚同比下降13.7%至28,681辆，第3名双龙同比下降32.7%至5,100辆，第4名韩国通用同比下降3.8%至4,978辆，第5名雷诺三星同比下降25.4%至3,673辆。
含出口在内的2月海外销量方面，现代同比下降10.2%，起亚同比下降3.2%，韩国通用同比下降16.0%，雷诺三星同比下降50.2%，双龙同比下降9.8%，总计下降8.6%至423,490辆。
2月各整车厂的全球销量方面，现代同比下降12.9%至275,044辆，起亚同比下降5.0%至187,844辆，韩国通用同比下降14.0%至28,126辆，双龙同比下降27.4%至7,141辆，雷诺三星同比下降39.8%至7,057辆，5家整车厂合计同比下降11.0%至505,212辆。
2月分车型销量方面，现代轻型卡车Porter销售7,875辆位居首位，豪华三厢车Grandeur销售7,550辆位居第二，现代中型三厢车Sonata销售5,022辆位居第三。
欧洲
德国新车销量24.0万辆，同比下降10.8%
德国交通部(KBA)发布2月乘用车新车注册量同比下降10.8%至239,943辆。1-2月累计乘用车注册量同比下降9.0%至486,243辆。
2月各品牌乘用车注册量方面，大众同比下降11.1%至44,405辆，梅赛德斯奔驰同比下降3.3%至23,577辆，奥迪同比下降20.3%至19,172辆，宝马同比下降1.2%至17,613辆，福特同比下降18.5%至17,330辆，斯柯达同比下降11.3%至14,870辆等。
2月分燃料销量来看，汽油车下降22.0%，占比52.1%；柴油车下降13.4%，占比31.6%。此外，混合动力车(HV)增长98.1%达30,000辆(其中PHV增长279.4%达8,354辆)，占比12.5%；纯电动车(EV)增长75.8%达8,154辆。平均二氧化碳排放量下降4.8%为149.6g/km。
2月卡车注册量同比下降6.2%至23,772辆，客车同比增长33.6%达493辆。
此外，德国汽车工业协会(VDA)发布的2月乘用车出口量同比下降17%至285,800辆，德国国内产量同比下降12%至388,900辆。1-2月累计出口量下降15%至536,800辆，产量下降10%至73万辆。
法国新车销量16.8万辆，同比下降2.7%
法国汽车工业协会(CCFA)发布2月乘用车新车注册量，同比下降2.7%至167,784辆。1-2月累计销量同比下降7.8%至302,013辆。
2月乘用车销量分整车厂来看，法国国内整车厂合计销量同比下降3.6%至97,382辆。其中PSA集团增长0.5%达60,874辆，雷诺集团下降9.8%至36,486辆。
法国整车厂以外的合计销量同比下降1.4%至70,402辆。大众集团增长1.4%达20,655辆，丰田集团增长13.5%达9,292辆，现代集团增长16.4%达7,684辆，宝马集团增长18.9%达7,007辆，戴姆勒集团下降12.1%至4,978辆等。
此外，2月轻型商用车(LCV)销量增长2.9%达39,211辆。此外，重型商用车(5t及以上)下降13.0%至3,805辆。乘用车与LCV合计的2月轻型车新车销量同比下降1.7%至206,995辆。
意大利新车销量16.3万辆，同比下降8.8%
意大利汽车工业协会(ANFIA)发布2月乘用车注册量同比下降8.8%至162,793辆。1-2月累计销量同比下降7.3%至318,545辆。
2月意大利国内整车厂乘用车合计销量同比下降7.0%至41,746辆，外国整车厂下降9.4%至121,047辆。
分品牌来看，菲亚特品牌同比增长4.4%达27,801辆，大众同比增长1.2%达16,172辆，标致同比下降4.3%至10,811辆，福特同比下降6.1%至10,773辆，雷诺同比下降0.3%至9,861辆，雪铁龙同比下降7.3%至8,706辆等。
2月新车销量分车型来看，第1名菲亚特Panda销售14,465辆，第2名蓝旗亚Ypsilon销售5,948辆，第3名雷诺Clio销售4,266辆，第4名菲亚特500销售3,828辆，第5名菲亚特500X销售3,587辆等。
此外，据外国车经销商协会(UNRAE)统计，2月乘用车销量分燃料来看，汽油车同比下降3.2%至73,513辆，柴油车同比下降29.4%至56,889辆，混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHEV)及REx车同比增长90.6%达18,026辆，纯电动车(EV)同比增长900.0%达2,530辆等。
从购买人群来看，个人零售量同比下降19.0%至84,194辆，车队销量同比增长19.1%达53,672辆，商务销量同比下降12.9%至25,816辆。
俄罗斯新车销量11.9万辆, 同比下降2.2%
欧洲商业协会(AEB)发布2月俄罗斯国内新车销量(包含轻型商用车)同比下降2.2%至119,073辆。1-2月累计销量同比下降0.5%至218,442辆。
2月销量分集团来看，伏尔加(AvtoVAZ)和雷诺日产三菱集团下降0.8%至47,021辆(其中伏尔加下降3.2%至26,134辆，雷诺增长19.1%达10,123辆，日产下降6.8%至5,725辆，达特桑下降6.9%至1,562辆，英菲尼迪下降57.4%至174辆，三菱汽车下降9.3%至3,303辆)。其次是起亚下降3.5%至17,107辆。接着是现代集团(含Genesis)持平为14,502辆。然后是大众集团，大众增长2.3%，奥迪增长10.7%，斯柯达下降12.5%，厢型车下降21.4%，集团合计下降3.7%至14,451辆，丰田(含雷克萨斯)同比增长14.5%达9,447辆等。
各品牌市场占有率方面，首位伏尔加Lada占21.0%，其次起亚占14.4%，现代占12.1%，雷诺占8.5%，丰田占6.9%，大众占6.3%等。
分车型方面，伏尔加Lada Granta销售9,559辆位居首位，第二名起亚紧凑车Rio销售8,367辆，第三名Lada紧凑型三厢车Vesta销售8,107辆。
西班牙新车销量9.5万辆，同比下降6.0%
西班牙汽车工业协会(ANFAC)发布2月乘用车注册量同比下降6.0%至94,620辆。1-2月累计销量同比下降6.8%至181,063辆。
2月乘用车销量分品牌来看，西雅特增长1.7%达8,556辆，标致下降9.2%至7,812辆，大众增长2.7%达6,880辆，雷诺下降10.7%至6,290辆，丰田增长21.7%达6,083辆等。
分车型来看，首位日产Qashqai销售2,550辆，第2名西雅特Leon销售2,465辆，第3名欧宝Corsa销售2,109辆，第4名西雅特Ateca销售1,983辆，第5名菲亚特Tipo销售1,938辆等。
购买人群方面，2月零售销量同比下降11.0%至41,190辆，商务销量下降2.0%至32,102辆，租赁车销量下降1.6%至21,382辆。
此外，燃料占比方面，汽油车占55.6%，柴油车占28.0%，其他(EV、PHV、HV、FCV等)占16.5%。
英国新车销量8.0万辆，同比下降2.9%
英国汽车工业协会(SMMT)发布2月乘用车新车注册量同比下降2.9%至79,594辆。1-2月累计销量同比下降5.8%至228,873辆。
2月乘用车销量分品牌来看，大众(VW)同比增长12.4%达8,948辆，福特同比下降18.6%至8,462辆，宝马同比下降3.1%至6,654辆，梅赛德斯奔驰同比下降5.6%至5,745辆，沃克斯豪尔增长4.6%达5,132辆等。
分车型来看，第1名大众Golf销售3,457辆，第2名福特Fiesta销售3,123辆，第3名福特Focus销售2,764辆，第4名沃克斯豪尔Corsa销售1,871辆，第5名梅赛德斯奔驰A-Class销售1,648辆等。
分燃料来看，柴油车下降27.1%至17,457辆，汽油车下降7.3%至48,247辆，替代燃料车(AFV)增长131.8%达13,890辆。
分购买人群来看，零售量同比下降7.4%至34,051辆，车队销量同比增长0.1%达44,075辆，商务销量增长29.6%达1,468辆。
此外，2月厢型车(3.5t以下)的注册量同比下降2.0%至14,103辆，卡车(3.5-6t)同比增长33.3%达464辆，出租车同比增长100.0%达138辆。
SMMT首席执行官Mike Hawes称，在车队更新对应对气候变化非要重要的时期，2月新车销量市场继续下滑令人担忧。汽车行业对环保技术进行投资，2020年在市场投放大量的零排放汽车和低排放车型，政府应推出均衡的一揽子激励措施和基础建设投资以促进需求。推动零排放需要的是引导而不是严厉监督。禁止和处罚只会使人们继续使用非环保的传统燃油车。投资满足消费者需求的新环保汽车的时机已经到来。政府必须采取重要举措，使电动汽车的充电更加经济实惠和方便，就像汽油和柴油车加油一样容易。
南美洲
巴西新车销量20.1万辆，同比增长1.2%
巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA)发布2月新车注册量(包含卡车和客车)同比增长1.2%达200,997辆。1-2月累计销量为394,456辆，同比下降1.0%。
新车销量中，巴西国产车同比增长1.8%达179,925辆，进口车下降4.0%至21,072辆。
分车种来看，乘用车同比增长1.6%达165,150辆，轻型商用车(LCV)同比增长1.5%达28,149辆，卡车同比下降6.7%至6,412辆，客车同比下降13.8%至1,286辆。
乘用车销量分品牌来看，通用销售32,109辆，大众销售26,511辆，FCA销售25,158辆等。LCV方面，FCA销售11,484辆，大众销售4,826辆，丰田销售3,127辆等。
巴西全国汽车经销商联盟(FENABRAVE)发布的2月乘用车销量分车型来看，第1名通用Onix销售17,652辆，第2名通用Onix Plus销售9,123辆，第3名现代HB20销售8,402辆。LCV方面，第1名菲亚特Strada销售5,190辆，第2名菲亚特Toro销售4,474辆，第3名大众Saveiro销售3,188辆等。
另外，ANFAVEA发布的乘用车和LCV销量分燃料来看，灵活燃料车销量同比下降0.2%至167,375辆，柴油车同比增长14.3%达18,488辆，汽油车同比下降11.1%至5,383辆，混合动力车(HV)及纯电动车(EV)同比增长615.3%达2,053辆。
FENABRAVE会长Alarico Assumpcao表示，2020年前2个月的销量稍有下降，但是仍对全年销量持乐观预测。
Alarico Assumpcao还表示，2020年前2个月受到了学校放假、房地产税及学习用品等年初消费、狂欢节的影响。这样的结果在意料之内，预计2020年的增长率将达到10%。
大洋洲
澳大利亚新车销量8.0万辆，同比下降8.2%
澳大利亚汽车工业协会(FCAI)发布2月新车销量同比下降8.2%至79,940辆。1-2月累计销量同比下降10.3%至151,671辆。
2月销量分车种来看，乘用车下降16.6%至22,648辆，SUV增长5.4%达39,304辆，轻型商用车下降21.7%至15,523辆，重型商用车下降12.8%至2,465辆。
分整车厂/品牌来看，丰田同比增长8.1%达17,679辆，马自达同比下降21.7%至7,230辆，现代同比下降7.5%至5,945辆，三菱同比下降35.1%至5,513辆，起亚同比增长5.4%达5,120辆等。
分车型来看，第1名丰田Hilux销售3,421辆，第2名丰田RAV4销售3,375辆，第3名福特Ranger销售3,202辆，第4名丰田Corolla销售2,520辆，第5名现代i30销售2,152辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源销量不及新势力，靠降价求生的丰田还能倚老卖老多久？
丰田在国内的地位不言而喻，甚至在部分消费者心中，虽然丰田在销量上比不上大众，但在心中的分量却远超大众。大众敢在国内玩儿加价吗？显然是不敢的，但丰田却将加价玩儿得出神入化，特别是广汽丰田，更是加价提车的始作俑者。
近年来，广汽丰田在销量上也是不断攀升，在2022年广汽丰田实现了销量首次突破了100万辆，创下了入华以来的最好成绩。即便是进入到2023年，广汽丰田在销量上的表现同样亮眼。
2月销量创佳绩，广汽丰田迎来盛世？
根据广汽丰田官方发布的销量数据显示，在2月份，广汽丰田销量达到了67029辆，同比大增26.2%，同时还刷新了2月销量纪录。在广汽丰田的销量构成中，双擎车型的销量达到了21075辆，同比增长31.4%，其电动化渗透率高达32.4%，领跑合资阵营。
2月份广汽丰田30万元以上智能电混双擎销量也达到了8942辆，稳居高端HEV销量榜首。第八代凯美瑞累计销量更是突破100万辆，成为B级轿车市场无可替代的标杆产品。就市场表现而言，广汽丰田在合资车阵营还是非常抢眼，销量也是屡创历史最佳绩。
不难看出，广汽丰田已经在国内迎来了自己的盛世。可在繁荣的背后，更多的还是广汽丰田日益显现的危机。广汽丰田能够在销量上不断走高的主要原因，事实上就是低价促销的结果。
就以凯美瑞为例，以前的凯美瑞几乎很少会给出降价优惠，即便是有，降价幅度大多也不到1万元。现在，凯美瑞的降价幅度却直接来到了2万元，部分地区的降价更是接近3万元，由此才换来了广汽丰田在销量上的不断增长。
更关键的是，现在的广汽丰田除了能在燃油车市场狐假虎威外，在新能源汽车市场简直就是不堪一击。虽然广汽丰田官方宣称在2月份电动化渗透率高达32.4%，但真正的新能源汽车占比又有多少呢？
新能源销量不及新势力品牌，丰田危机已经凸显？
在新能源汽车席卷全球的当下，丰田和大多数传统汽车品牌，也开启了向新能源汽车的转型。但不同的是，丰田对纯电动汽车一直都是嗤之以鼻的，对丰田来说，纯电动汽车根本就不能算作是新能源汽车，只有氢燃料电池汽车才是真正意义上的清洁能源。
在相当长一段时间内，丰田都将主要精力放在了氢燃料电池汽车领域，至于纯电动汽车，往往是通过油改电来敷衍了事。可氢燃料电池汽车受技术和成本限制，在短时间内根本无法取得突破性进展。
在不得已的情况下，丰田也不得不重视自己瞧不上的纯电动汽车。丰田章男也对纯电动汽车做出了具体的规划，到2030年，丰田将累计推出30款纯电动汽车，其全球销售的新车中，将有三分之一为纯电动汽车。去年，丰田首款由纯电专属平台打造而来的bZ4X，就是丰田在国内向电气化转型的标志。
2022年才入局国内纯电动汽车市场，从时间节点来看，已然错失了转型的最佳时机，换来的结果也只能是惨淡的销量。数据显示，丰田bZ4X在去年上市后，从去年11月到今年1月份，累计销量仅为3800辆，其中一汽丰田bZ4X累计销量为2391辆，广汽丰田bZ4X累计销量为1446辆，两家合资公司加起来平均每月销量才1千余台，这样的成绩连国内的二线新势力品牌都算不上。
更何况，丰田bZ4X本就是一辆问题频发的纯电动汽车，近段时间才因驾驶辅助系统存在安全隐患召回1.2万辆bZ4X，连库存车都被统一召回。无论是在质量上还是在销量上，丰田bZ4X都是失败之作，不仅没能让丰田在新能源汽车市场站稳脚跟，反倒还败坏了丰田在国内好不容易才建立起来的高口碑。
同时，bZ4X存在的问题，也从另一个层面上体现出了丰田在纯电动汽车领域的不成熟，这对迫切想要转型的丰田来说，绝对是致命的。就目前国内汽车市场环境来看，如果丰田无法顺利转型，仅靠燃油车倚老卖老，不出十年丰田就将沦为一个二线合资品牌，仅靠降价求生终究不是长久之计。
写在最后：
丰田缺技术吗？答案是否定的，丰田缺钱吗？答案同样是否定的，可就是这样一个既不缺技术也不缺钱的汽车巨头，偏偏在纯电动汽车领域遭到了滑铁卢，唯一的解释就是，丰田打心底里看不上纯电动汽车，仍旧是对氢燃料电池汽车恋恋不忘。如果丰田还不转变观念，最终的结果就只能是被时代所淘汰。
【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
2月中国汽车品牌批发量霸占前三甲，合资不得不打折换脸面？
经过1月份的集体低迷，国内汽车市场在2月份迎来了明显回升。根据乘联会提供的数据显示，在2月份，国内狭义乘用车市场零售销量达138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。
值得一提的是，2月份国内乘用车市场销量复苏的重要推动力还是新能源汽车，2月份新能源汽车销量达到了43.9万辆，同比增长60.9%，反倒是燃油车依旧同比下滑了3.7%。不过，从增速上来看，新能源汽车的销量增速也有了明显放缓，2月份的国内汽车市场依旧严峻。
不过，根据乘联会提供的2月销量排行来看，中国汽车品牌与合资车阵营的市场走势截然相反，甚至在2月份的批发量排行上，中国汽车品牌还包揽了前三甲。
比亚迪蝉联冠军，中国品牌批发量包揽前三
从乘联会提供汽车厂商销量排行来看，在2月份表现最好的汽车品牌依旧是比亚迪，销量达到了176662辆，领先第二名的一汽-大众超6万辆，实现了98.3%的同比增长，成功跑赢市场大盘。
与此同时，长安汽车和吉利汽车在销量上则仅次于一汽-大众，分别位居销量排行的第三名和第四名，销量分别为92802辆和91179辆，分别同比增长52.9%和32.9%，且进一步拉开了与上汽大众的差距。
在合资品牌中，广汽丰田在销量上虽然还未能赶上南北大众，但广汽丰田在2月份实现了26.2%的同比增长，刷新了广汽丰田在2月份的销量纪录，与上汽大众之间的差距已经不到1万辆。结合广汽丰田和上汽大众的销量走势来看，广汽丰田大概率将在不久之后反超上汽大众。
值得一提的是，在2月份的厂商批发量排行中，比亚迪、长安和吉利直接霸占了该榜单的前三甲。虽然批发量并不等同于销量，但批发量的增加也代表着自主品牌在销量端的不断增长。否则，批发量过高也会带来不小的库存压力。可以想象的是，或许在不久之后，中国汽车品牌在零售销量排行上是否也会实现稳坐前三甲呢？
轿车、SUV双夺冠，比亚迪赢麻了
具体到各细分市场的销量排名，在轿车市场，比亚迪秦成功登顶，这也是比亚迪秦首次成为轿车市场销量冠军，力压一众主流合资轿车。比亚迪秦2月份之所以能够登顶，主要也是因为比亚迪在2月份推出了秦PLUS冠军版车型，直接将插电混动汽车的入手门槛下探到了10万元以内，从而受到了市场的高度认可。
而在SUV市场，比亚迪宋则是继续蝉联SUV市场销冠，2月销量达到了51592辆，同比大增110.3%，是特斯拉Model Y的两倍。同时，比亚迪元PLUS销量也达到了20279辆，同比暴增349.1%，位居SUV销量排行第三位。
反倒是曾经SUV市场的神车哈弗H6，2月销量还不足2万辆，仅16489辆的成绩就能位居SUV销量排行第四位，进一步证实了SUV市场两极分化愈发严重的现象。
另外在MPV市场，别克GL8自1月份被拉下神坛后，在2月份也终于挽回了些许颜面，2月销量达到了8011辆，仅次于五菱宏光，高居MPV市场销量排行第二位。不过，2月份MPV市场表现最抢眼的并非王者归来的别克GL8，而是腾势D9。在2月份，腾势D9销量达到了7325辆，再次刷新销量纪录，其销量潜力已经显现。
宝马自吞苦果，高端轿车市场完败
最后就是在高端市场，近两年来，宝马都是高端市场最畅销的一个，连续两年在销量上超过了奔驰。但随着有关宝马投诉量的增多，对宝马的销量也造成了不小的影响。
就比如在2月份的高端轿车市场，无论是5系还是3系，都未能实现销量破万辆，特别是宝马3系，还同比下滑了12.9%，高端轿车市场销冠也由此易主。2月份卖得最好的高端轿车成为了奥迪A6，销量达到了12167辆，同比大增49.2%。而奔驰E级和奔驰C级则分别位居第二名和第三名，销量均实现了上万辆，且奔驰C级的同比增幅甚至还达到了124%。
不过，在轿车市场失意的宝马，在SUV市场则挽回了颜面，宝马X3以11317辆的成绩成功登顶，同时也是2月份高端SUV市场唯一破万辆的车型。由此可以看出，虽然宝马X3是近一年来被投诉得最多的车型，但依旧没能抵消国人对宝马的热情。
写在最后：
总体来看，大多数主流汽车品牌销量都在2月份有了明显回暖，同时中国汽车品牌在汽车市场的地位也越来越高，销量排行都比较靠前。这也导致很多合资品牌不得不开启大幅度的降价优惠，以此来应对中国汽车品牌带来的冲击，在合资车价格战的冲击下，中国汽车品牌能否顶住压力呢？
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丰田2月份全球销量微降3.7%，别急，这才刚刚开始
昨天罗永浩老师正式在抖音上直播带货了，显然已经力不从心了，中间是各种错误，各种不专业，即使如此，在老罗的各路粉丝支持下，还是卖出了超过1亿元的货品，这个成绩虽然不能和李佳琪、薇娅相比，但也算不错了。不过，个人来讲，比较担心的是，如此"凌乱"的直播不知道下次还能否这么幸运。
而作为最擅长各种营销的丰田汽车，也开始被迫走上了"下坡路"。近日，根据我们的了解，丰田发布了2月份全球市场的终端销量，据官方统计显示，2月份丰田包括雷克萨斯品牌共计销售新车达651868辆，同比微降3.7%，而1-2月份的累计销量则为1383479辆，同样出现了同比下滑，至2.5%。
无可否认，2月份的汽车市场，海外市场赢了。尤其是北美和欧洲两大市场，分别实现了11.7%和10.7%的一定程度增长，并且统计显示，比较受欢迎的车型依然无外乎RAV4、汉兰达、卡罗拉等等，看来这些车型是全球消费者有口皆碑的。
相比较来讲，2月份的亚洲汽车市场显然已经力不从心了，销售新车113955辆，同比跌幅达33.3%，并且暂时成为了"拖后腿"的存在。其中日本本土市场的销量成绩为130364辆，同比微跌7%，除了受到小范围疫情影响，还有就是因为日本消费税的上调。
与此同时，中国市场就完全不同了，2月份包括广汽丰田和一汽丰田等共计销售新车23809辆，同比减少了70.9%。不过还好的是，由于整体的品牌实力，丰田相比整个中国车市的降幅还稍微好一点，算是跑赢了大盘。
可见，疫情之下，谁都不能"免疫"，包括强如丰田，也不例外。整个2月份的中国市场，最起码有一半以上的时间都是停滞不前的，工厂停工、经销商闭店谢客都是各家常态，别说盈利了，每天的损失我们就可想而知了。进入3月份，虽然车市开始好转，但大宗消费恢复还是较慢。
所以说，对于丰田来讲，2月份销量下行只是刚刚开始，国内疫情虽然取得阶段性胜利，但3月份以美国为首的海外市场便疯狂暴涨，同样在美国和欧洲受欢迎的丰田和雷克萨斯，3月份会更狠，你们可要先做好一定的心理准备啊。
而作为丰田高端子品牌雷克萨斯，其2月份销量仅为41919辆，同比减少了12.7%，且1-2月累计售出94648辆，同比下滑6.2%。北美、欧洲等多个市场出现增长，最高至20.5%，同样亚洲市场出现了前所未有的断崖式下跌，包括中国市场共售出新车5660辆，同比大跌56%。
写在最后
需要注意的是，丰田位于日本的九州工厂计划明天开始停产，要知道出口给中国市场的大部分雷克萨斯车型都是出自这家工厂，包括ES、NX、UX等等，换言之，本来产能就不足的雷克萨斯，这下是不是要加价加到天上去了？
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日系2月销量排名：仅丰田微增，降价成日系唯一出路？
日前，随着丰田中国等车企先后公布其2月份在国内市场的销量情况，头部日系品牌的排名也随之出炉：丰田第一，本田、日产分别为位居第二、三位。值得一提的是，仅丰田销量同比微增，本田、日产跌幅均在20%以上。日系在国内市场为何变得如此狼狈？且听圈哥一一道来。
仅丰田微增，本田、日产大跌
如果说1月份受假期等多因素影响，销量下跌属于情理之中，那么2月份销量大幅下跌就没有说服力的理由了。
数据显示，丰田中国2月份在国内市场销量为12.96万辆，同比微增0.9%，也是日系三强中唯一一家销量同比正增长的车企。其中，广汽丰田持续发力，单月销量达6.7万辆，同比增长超26%，并刷新了2月份的销量纪录。这里圈一个重点：广丰电动化渗透率高达32.4%，大幅领跑合资阵营。
再来看看本田以及丰田。数据显示，本田中国2月份终端累计销量为74142辆，同比下降30.1%。其中，广汽本田单月销量为35829辆，东风本田单月销量为38313辆。要知道，以往旗下热销轿车+SUV两款车型销量，就可轻松突破这个销量。
而日产中国单月销量为59997台，同比下滑22.6%，环比增长26.3%。熟悉的朋友都知道，日产中国这一销量还包含了日产、启辰和英菲尼迪等品牌。如果单看东风日产的话，其单月销量仅为50093台。对于日产销量的下滑，主要还是主力车型轩逸、奇骏终端表现颓势。
自主“扼杀”日系？
对于此前一直风光的日系品牌而言，销量下滑的罪魁祸首还主要“赖”中国品牌的崛起，尤其是智能化、新能源化浪潮来袭，给了中国品牌换道超车的机会。
数据显示，2022年自主品牌国内零售累计份额47%，2023年继续保持提升趋势，尤其是1月自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长4.3个百分点。同时，2023年1月新能源车国内零售渗透率25.7%，自主品牌的新能源车渗透率更是高达43.8%。
反观日系品牌，皮实耐用、油耗低一直都是日系的产品卖点，但廉价的内饰、较低的配置、体验感较差的车机系统也是其明显的短板。而在智能化、新能源化冲击下，中国品牌却做得更好。更智能的科技、更厚道的用料、更省油的插混系统、更具优势的三电技术以及更有吸引力的价格，都让同级日系竞品竞争力急剧下降。
给大家简单举几个例子，或许感知更明显。秦PLUS DM-i冠军版变相官降后，入门价不到10万元。长安逸达1.5T版本车型预售价不到9万元，轩逸、卡罗拉还有什么价格优势？零跑C11增程，一款轴距达2930毫米的SUV车型，入门价不到16万元，CR-V、奇骏等紧凑型SUV压力有多大？可想而知。
而作为一款20万元级的星途瑶光，配备了NAPPA头层真皮材质的座椅、头枕音响、女王副驾、24.6吋真曲面屏、高通8155芯片+雄狮生态5.0、奇瑞的招牌2.0T发动机、CDC电磁悬挂系统等等，中国品牌“卷”起来，真的是非常可怕。
降价成日系唯一出路？
既然终端市场有压力，那么，日系品牌该怎么应对呢？最近火爆全网的“东风系大降价”给了一条出路。
来带大家感受一下：21.19万元的东风雪铁龙C6，一款标准B级车，综合补贴9万元之后，价格低至12万元出头。东风标致508优惠4万，东风日产天籁优惠4万元，东风本田UR-V优惠6.8万元等等。这一招是真的够狠，做到了“杀敌5百，自损1千”的效果。
不过，在圈哥看来，除了降价这一张牌之后，日系其实还有很多路可以走。比如一汽丰田推出的bZ3，在做到了“油电同价”的同时，获得比亚迪在三电技术上支持，补足短板。此外，在品质以及驾控感等丰田擅长的领域继续做文章，强化产品优势，或许还能杀出一条血路。
《车壹圈》认为，从目前车市来看，受中国品牌的崛起，日系品牌确实承压非常严重，尤其是日产与本田两家车企，销量下滑比较明显。这也使得部分车企/地区开始着急了，降价的浪潮一波接一波。不过，这并不是长久之计，毕竟你看特斯拉、比亚迪等掌握核心技术的车企依旧深受市场认可。最后，国内车市加速向新能源赛道转型，活下来比什么都重要。
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广汽丰田2月销量点评：汉兰达不再加价，还有优惠了！
日前，广汽丰田公布了2月销量数据。官方数据显示：广汽丰田2月累计销量为67029辆，同比增长26.2%，刷新了2月销量记录。其中，双擎车型销量达21075辆，占比31.4%；30万以上双擎车型销售8942辆。此外，八代凯美瑞的销量也突破100万。虽然海报上面的数据很漂亮，但是仔细分析，还是能够看出广汽丰田现在压力山大。
轿车版块
在轿车版块方面，广汽丰田拥有致炫家族、雷凌、凌尚以及凯美瑞。
1.致炫和致炫X。在小型车市场市场销量还不错，但是比亚迪海豚现在抢占了小型车市场，只能靠优惠维持，目前优惠1W5左右。
2.雷凌。雷凌在紧凑型车市场销量一直很稳定，但是秦PLUS DM-i现在已经把插混车价格杀到10万，雷凌只能靠优惠维持，但毕竟知名度在这里，销量还是不用担心；、
3.凌尚，每月销量维持1000台左右，人称“加长版雷凌”，就拉长了的雷凌，产品力不太行，销量一直比较惨淡；
4.凯美瑞作为门面担当，口碑毕竟摆在这里，这也是广汽丰田最能够放心的车型了，销量暂时不用担心。
SUV版块
在SUV版块方面，拥有C-HR、锋兰达、威兰达、威飒、汉兰达。
1.C-HR的定位过于前卫个性，还有混动版本可选，但是混动价格都能买到威兰达燃油版了，所以销量较为惨淡；
2.锋兰达，相对C-HR来说更偏家用，但是15万买小型SUV，毕竟性价比太低，每个月平均7000-8000万元的销量，销量好的话还能过万。
3.威兰达，每个月销量在10000台左右，这还是建立在优惠比较大的情况下；
4.威飒，2月卖出1755台，虽然行车品质比威兰达高级不少，但是消费者最关心的空间却不给力，很难卖得动；
5.汉兰达，曾经的加价神车，现在不用加价，反而有优惠1万左右，被理想L8和比亚迪唐DM抢走了不少客户。
MPV版块
MPV版块只有赛那一款车型，而赛那的销量还是挺稳定的，去年MPV销量第三，基本不愁卖，但是腾势D9和传祺M8宗师的势头都很猛，加上一丰格瑞维亚的到来，赛那今年的压力也挺大的。
新能源市场
丰田的插混车型价格普遍偏高，威兰达PHEV指导价直追汉兰达混动了，如果不是优惠很大的话，基本上没人买。
至于bZ4X，据说在美国市场热销到要“加价”，但放在新能源竞争激烈的国内市场，对消费者来说，基本上没有什么吸引力。2月初，广汽丰田限时官降30000元，而隔壁家一汽丰田更“狠”，部分经销商直接给出6万的优惠。
总结
其实不光是广汽丰田，在国产新能源的冲击之下，日系车企都有些“懵圈”。毕竟在过往的燃油车市场，它们可是一直保持着高傲的姿态，但在新能源市场的冲击之下，日系车企有种被自主品牌打得“鼻青脸肿”，最根本的原因还是国产车产品力更出众，大家购车有着非常多的选择。接下来的这几年时间，日系车企如果不加快转型步伐的话，在国内的市场份额恐怕还将会继续下滑。
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关于丰田2月全球销量创新高，产量连续两个月增长和丰田每月销量的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
