本篇文章百科互动给大家谈谈广汽集团与华为合作，将AH8降级，改为自主开发，爱安销量提升56%计划投资近37亿元布局四大项目，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、广汽集团：埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发
- 2、【车叔观察】当华为光环褪去，究竟那些车企是傀儡？
- 3、华为与广汽埃安合作模式生变不出意料，HI模式绝非理想之选
- 4、高傲的华为，广汽不买账？
广汽集团：埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，广汽集团在最新公告中宣布，旗下控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，不过本次项目变更后，华为还将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作，同时项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹解决。
时间回到2021年7月9日，当时广汽集团发布公告称，会议审议通过了《关于广汽埃安与华为（AH8车型）项目的议案》。
关于广汽埃安与华为（AH8车型）项目的议案显示，广汽埃安与华为项目，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。
根据当时公布的信息，本项目为双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，计划于2023年底量产。不过，根据目前的最新信息来看，未来这款新车预计将会由广汽埃安自主开发。
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【车叔观察】当华为光环褪去，究竟那些车企是傀儡？
2023年3月24日，华为在春季旗舰新品发布会上，发布了备受关注的华为P60系列手机。其中，消费者最关注的莫过于华为P60 Pro了，但当所有人看到价格后，却顿时陷入了沉思，这是为什么呢？其实原因简单，因为华为P60 Pro的价格让人实在爱不起来！
8+256GB版本6988元的价格，存储空间小，没5G，这是让大家用爱发电吗？其实华为产品价格高，不光是普通消费者，汽车行业也都感同身受。
近日，广汽埃安和华为合作项目变动一事引发了广泛关注。2023年3月27日，广汽集团公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。此外，项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源为自筹解决。这意味着AH8项目的合作模式由Huawei Inside模式“降级”成为零部件供应商模式。
李成儒曾在《演员的诞生》里说过这样一句话，“不把剧组弄翻了，谁会轻易换演员啊？”，换到广汽埃安和华为这件事上来讲就是，不把脸皮撕破了，谁轻易换合作伙伴啊？
事实上，在官宣合作近两年的时间内，双方甚少披露合作进展，保密性一直做得很好。但此次中止合作的原因却令人大跌眼镜，网传竟然是，华为要价太高！
其实早在2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇就在公开场合吐槽华为，他当时表示，“华为是一个比较大牌的供应商，可能它的产品比较好，但实事求是地说，它的价格是不受控的。如果我们想跟华为合作，你会发现，你的议价能力是基本上没有的”。后面，他还强调，广汽埃安要练好自己的内功，做好电池、电控、电驱等技术，要掌握电动车的核心技术。
由此可见，华为在与车企合作的风格中，一向处于强势方，一心要成为合作关系中的主导者，这显然是广汽埃安无法接受的！
那么华为在合作中到底有多强势呢？我们不妨来看看赛力斯和AITO问界汽车。请记住下面这三个时间线。
2023年4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，针对外界对于华为与赛力斯“以合作之名行造车之实”的质疑，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林回应称，“我们和华为的合作，双方的品牌叫AITO问界，我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发”。
与此同时，2023年3月31日，华为总裁任正非签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，同时不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识。
2023年3月8日，华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界，AITO汽车在微博、微信等官方平台开始使用全新宣传语“HUAWEI问界”。随后，华为线下门店内展示的AITO汽车也采用了“HUAWEI问界”标识。
我们不妨把这三个时间线倒过来简单捋一下。
3月8日，为了进一步彰显自己的品牌价值，华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界，而这一举动，也从侧面坐实了华为造车的传闻。
3月31日，华为总裁任正非觉得余承东带领下的华为，在造车领域逐渐跑偏，便正式公开强调华为不造车的原则。
4月2日，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林在得知华为的立场后，不得已才在公开场合称与华为的合作模式是赛力斯主导。
这样一看，是不是逻辑就非常清晰了？
赛力斯与华为的合作，到底是谁在主导其实大家心里都非常清楚，如果不强调的话，大家可能也不会太在意，而许林这么一做，则颇有些欲盖弥彰的意思了！
再回到谁主导的问题上，无论是已经停产的赛力斯SF5，还是之后推出的AITO问界M5、AITO问界M7，全都清一色打上了华为的标签。此外，无论发布会还是发言人，也都是华为的主场和华为（余承东）的人，这还不足以说明问题吗？所以在车叔看来，许林的发言充分彰显了华为在合作端的强势风格。
看到这里，车叔不禁在想，如果赛力斯离开了华为，它还能剩下些什么？顺着这个逻辑，我们不妨来一起看看，新能源时代，当（没）潮（有）水（核）退（心）去（技）后（术），到（退）底（出）谁（中）在（国）裸（市）泳（场）。
与传统汽车不同，新能源汽车的制造更依靠供应链，简单的资源整合是造车新势力的发展模式，也就是说，只要车企具备造车资质，就能够“拼”出一台新能源车。比如，动力电池由宁德时代供应、永磁电机由弗迪动力提供、底盘系统由本特勒汽车设计，再造一个车壳和内饰，粉饰一些华而不实的配置，一辆“伪豪车”就此诞生。纵观国内汽车市场，这些车型的售价都非常高，动辄四五十万的定价让一众传统车企汗颜。
要知道这些造车新势力成立时间还不足10年，对于一个汽车品牌来说，没有二三十年潜心沉淀，是很难积累出技术和工业基础的。但新能源车却与传统燃油车不同，就算没有技术也能打造出来，因为它们可以通过采购零部件、找代工生产加工完成，而国内的造车新势力就是这样发展起来的，比如小鹏的代工厂是海马、蔚来的代工厂是江淮、理想的代工厂是力帆。
另外，这些造车新势力也没有自己的核心技术，电机、电控、电池等部件都是通过购买方式获取，简单来说，它们就是一个组装产品。当然，这些造车新势力也不需要任何技术，只要有钱就可以完成生产并上市。由此可见，新能源行业门槛非常低，所以，这些造车新势力或许是昙花一现，在激烈的竞争中，随时都有退出市场的可能。
如果在造车新势力和传统车企中做一个选择，车叔会毫不犹豫地选择传统车企，因为它们有出色的工业基础和用户群体。传统车企在品质把控、生产组织、成本控制等方面都积累有大量经验，这些都是造车所需要的基础前提。所以，想要自己的汽车品牌实现可持续发展，并在汽车领域占有一席之地，就需要有工业基础、核心技术、造车经验以及用户群体，如果这些都没有，那么一众汽车品牌可能随时消失！这并不是开玩笑，就是事实。
而销量统计就能够说明问题，为何有的造车新势力销量忽高忽低，为何有的造车新势力一直在挣扎，为何有的造车新势力销量很大却连年亏损？如果没有不断注入的资金，它们又该何去何从呢？
车叔总结
观华为和赛力斯，知造车新势力的发展之路。还是那句话，没有自己的核心技术，最终会沦落为供应商的傀儡，为自己打上组装车的烙印。大家在购买新能源汽车时也一定要谨慎，毕竟现在的新能源车，尤其是造车新势力的售价并不便宜。所以在选择新能源汽车的时候，一定不要盲目，应该结合汽车自身的实力和品质，体验固然重要，但售后服务和保障才是核心！大家觉得还有哪些车企在裸泳呢，欢迎评论区留言参与讨论。
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华为与广汽埃安合作模式生变不出意料，HI模式绝非理想之选
千亿级车企广汽集团的一则公告引起全网热议：
广汽埃安AH8项目原先为联合华为合作开发，现在更改为自主开发，本次变更后的华为将继续以“重要供应商”身份参与公司自主品牌车型的开发和合作；项目总投资由9.25亿调整为12.33亿，资金来源自筹解决。
很有意思，埃安明显不想依靠华为，广汽集团宁愿加大投入自主研发也要搞出自己的一套模式。
“含华量”骤减，埃安不担心品牌力的减弱吗？
这可能是业内人士和汽车爱好者们看不明白的吧，其实这很好理解，华为提供的三个模式只有一个适合老牌车企。
三大模式：
供应商模式
HUAWEI Inside模式（缩写为HI）
智选模式
广汽集团这次是把HI模式改为了最基础的供应商模式，这是明显的模式降级，要知道HI模式才最能体现出“含华量”；说白就是用华为的核心技术、总成与平台，这就是HI模式，车企在这个合作模式里的角色更像是“代工厂”。想来这是广汽集团和埃安品牌都不能接受的，因为这就是典型的把企业的未来交付他手！采用HI模式就是把自己交给了华为。
华为想要让埃安红起来，一句话就行，反之一句话就够。
汽车厂商在没有产品研发、品牌建设和企业发展的自主权和话语权，华为作为战略合作伙伴结果成了“话事人”。
作为华为自然最希望汽车厂商选择HI模式，最好是选择“智选模式”。
智选模式是“HI PLUS”的概念，一旦以这个模式合作，华为将更深入的参与产品定义和开发，甚至包括产品定价都由华为来主导，技术就更不用多说了，那当然是用华为的整套技术。
作为汽车厂商能获得的只是华为的品牌力，余承东的亲自发布，华为3C门店的销售渠道。
最终还是沦为了代工厂。
而且这个模式最初看起来是华为帮助车企赋能，然而本质上却是华为在吸取车企的能量！以广汽集团为例，传祺和埃安的品牌力最起码处于中等，如果两者采用HI或智选模式合作，初期是华为赋能埃安使其销量增长，后期则是埃安品牌壮大后同步强壮了华为。当足够多的汽车厂商和品牌同步给华为注能，华为就会成长到一个无比强大的程度，而汽车厂商都显得黯然失色了；华为则成为汽车行业里的“霸道总裁”，可以轻松的决定一家车企和一个品牌的未来。
没有汽车厂商敢于把决定企业存亡的权限交给合作伙伴，广汽集团绝对不会，可是HI模式会带来的结果就是这样；所以将合作模式降级为零部件供应商模式是最合理的，这也是广汽埃安新能源汽车所有企业高层的观点，调整模式的意见是以全票同意通过的。
华为有野心吗？
似乎是有的。
这点从余承东近期的表现即可得到印证，华为余承东不仅抛出了“华为质量标准”等话题，同时也不加以掩饰的对竞争对手进行了负面评价，看似是狂妄的否定整个行业标准，其实是很有针对性的诋毁竞争对手。看似这只是一个人的狂妄，其实这是华为的态度，因为华为默认了余承东所有的说法。
“华为不造车”就是最大的局，如果华为打造一家主机厂，那其他主机厂就不会与华为合作，最起码会很少；比亚迪的弗迪电子和弗迪动力就是例子，所以华为强调不造车就是要逐步渗透到各大行业巨头里，以通过HI和智选模式掌握汽车厂商们的命脉。
这招很毒辣，所以诸如比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长城汽车等老牌车企都没有采用HI或智选模式；包括比亚迪也只是给部分车型采用了华为电机，这是不是能说明比亚迪从开始就防着同乡的华为呢？似乎是这样吧。
现在的华为已经表现出了一些野心，比如广汽某高管曾经对华为的评价：比较大牌，价格不受控，与华为合作基本没有议价能力。
然而这还只是开始，在被华为掌控了企业命脉之后会不会被稀释掉都是无法预测了。
为何赛力斯会选择华为智选模式呢？
这是最后一个问题，也是非常容易解释清楚的问题。
赛力斯是原小康股份，也就是“重庆小康”汽车，打造的车辆主要是入门级商用车，知名车型有小康系列面包车和东风风光乘用车；这两个品牌的车可都没有热销车了，重庆小康如果不牵手华为的话，未来前景也是难以预测。所以赛力斯选择华为智选模式也是不得以而为之，总比在激烈的竞争中被淘汰掉的好。
可是这种合作模式也显现出了一些变化，曾经的AITO汽车品牌叫作“赛力斯问界”，而现在已经变成“华为问界”了。
同样选择华为智选模式的还有奇瑞和江淮汽车等车企，奇瑞的销量是有目共睹的低，江淮汽车的乘用车品牌早就不行了，如果不是和大众汽车集团搞出了一个子品牌，现在的江淮汽车怕是只能依靠卡车。所以这些车企才会选择华为智选模式，反之，想要独立发展并掌握企业命脉的车企，那就真的不会把自己的灵魂交给华为；看来上汽集团曾经的说法并没有错，想要发展壮大得靠自己。
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高傲的华为，广汽不买账？
广汽集团于近日发布公告称广汽集团与华为合作，将AH8降级，改为自主开发，爱安销量提升56%计划投资近37亿元布局四大项目，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，变更后，华为将以供应商广汽集团与华为合作，将AH8降级，改为自主开发，爱安销量提升56%计划投资近37亿元布局四大项目的身份继续参与广汽集团自主品牌车的合作。与华为“解绑”后，AH8项目的总投资金额也由9.25亿元增加至12.33亿元。
从“联合开发”到成为供应商，广汽集团的一纸公告，令华为在广汽的地位下降了不少，也引发了外界的无限猜测——是广汽和华为联合造车出现分歧？还是华为HI模式不奏效了？
华为转为供应商角色，依旧与广汽高度绑定
AH8项目是广汽埃安打造的自主高端车型，也是广汽埃安产品规划中的重要战略车型。在开发之初，广汽集团计划与华为合作，引入华为HI模式，在2020年9月底签约，计划在2023年底实现量产，这是广汽埃安鲜有的联合经营。
为何在车型即将落地之时，两者会出现“解绑”的消息？外界有传言称，是广汽埃安认为华为太强势，令两者平等合作的关系失去平衡。对于外界的猜测，广汽集团并没有做出回应，只是在公告上以“由于各方资源调配”的原因概括。
实际上，在保持与华为合作的同时，广汽也不断加快三电核心技术、域控制器、智能座舱等方面的研发。由此广汽集团与华为合作，将AH8降级，改为自主开发，爱安销量提升56%计划投资近37亿元布局四大项目我们看到了以下一系列的成果——2022年，广汽埃安第二智造中心建成，广汽启动了总投资额109亿元的因湃电池工厂项目，还积极布局上游锂矿。今年更是将加大投资力度，光是新项目投资就预计达208亿元。
另一方面，广汽还在智能化方面“下重本”，推动智能座舱和高阶智能驾驶的加快发展。更为重要的是，广汽埃安有着坚实的用户基础和销量表现，2022年全年销量超27万辆，同比增长126%。今年以来，广汽埃安更是呈现出迅猛的增势，销量一路飙升。从原材料到生产工厂的布局、从双智能化到自研电池的领潮，再到强势的市场表现，背靠广汽集团的埃安，可谓将新能源汽车生产的核心全链条掌握在自己手中。因此，比起一些高度依赖华为的品牌，广汽埃安的确更具底气。
华为智选车将迎来更多入局者？
华为与车企的合作目前共分为三种，一种是华为智选模式，从新车研发到销售全链条都由华为负责，由赛力斯和华为共同打造的AITO问界便是代表；第二种是华为HI模式，华为为车企提供全栈智能汽车解决方案，极狐的阿尔法T便是其中一员；最后一种则是使用华为的HiCar车机系统，这也是华为参与和盈利最少的模式。
华为是一个“金字招牌”，有着非常高的流量和深厚的用户基础，不少选择AITO问界车型的消费者都是冲着华为的招牌而来。但华为也并不是一剂“万用良方”，像是与极狐的HI模式合作中，极狐并没有获得华为的流量倾斜，导致销量表现一直平平。或许是受到极狐的影响，令广汽与华为的合作出现了动摇。
在广汽与华为终止HI模式合作的前期，有消息称，北汽将与华为联合研发一款新车，预计在2024年上市，或将采用华为智选模式打造，上市后将“名正言顺”地进入华为门店销售，与“亲儿子”AITO问界同权。而华为、宁德时代、长安联手打造阿维塔11，也全系搭载了华为鸿蒙座舱和系统，标配华为辅助驾驶解决方案，甚至还有望进入华为门店销售，可谓无限接近智选车模式了。从HI模式转投智选车模式，车企间的种种行为，也表明了智选车模式更具吸引力。
供应商的高成本，铸造一把双刃剑？
广汽埃安和华为的“解绑”并非个例，更多的是汽车行业发展的一个缩影。早在去年8月，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，由于广汽一半的电池都源于宁德时代，过高的电池价格，占据了整车较高的成本，像是在给宁德时代打工。
正因为宁德时代、华为等供应商带来的压力，令不少车企被迫承受高昂的供应成本。在汽车行业处于电气化转型的重要阶段，这种来自供应商的压力，无疑加大了车企的转型难度。不过，也正因为有这些压力的牵制，迫使不少车企踏上全栈自研的高技术创新道路，不断提升智能化研发实力，构筑属于自己的技术壁垒。这也称得上是一把双刃剑。
广汽与华为解除HI模式的合作，看似是一桩偶发事件，但对于各车企而言，更像是一例启示录。在高度智能的电动化时代，倘若车企无法掌控技术主导权，将受限于供应商，任由摆布，像是依附万物的藤壶，不利于车企的长远发展。只有真正掌握核心技术，才能以更强势的态度与供应商“扳手腕”，从而提升企业的竞争势力。
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广汽集团与华为合作，将AH8降级，改为自主开发，爱安销量提升56%计划投资近37亿元布局四大项目的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于、广汽集团与华为合作，将AH8降级，改为自主开发，爱安销量提升56%计划投资近37亿元布局四大项目的信息别忘了在本站进行查找喔。
