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本文目录：
- 1、龙湖股债起伏一日：“铁娘子”退幕与偿还51亿港元贷款
- 2、阿里连跌，高盛坐不住，宣传阿里为买入评级，什么原因？
- 3、平台经济领域反垄断，双十一电商股大跌，ATMJ两日蒸发近2万亿港元
- 4、广汽集团：完成2019目标九成，有意隐藏销量给2020？
- 5、极氪出发：李书福重新定义吉利
龙湖股债起伏一日：“铁娘子”退幕与偿还51亿港元贷款
公司就像一个杯子，资本市场就是透过灯光，投到墙上的影子，资本市场出现波动是正常的。
10月31日，龙湖遭遇看空。多只债临停，股价经历了44%的跌幅。
投资者自然地将龙湖和创始人吴亚军的名字深度绑定，创始人退居幕后引起担心与猜测不难理解。
吴亚军也在10月30日的投资者会上，表达了对公司和资本市场一贯的看法：“公司就像一个杯子，资本市场就是透过灯光，投到墙上的影子，资本市场出现波动是正常的。更重要的是，企业本身好不好，是不是在做正确的事。”
除了投资者会上的讲话，龙湖用大额还贷、大股东支持等实际行动释放积极信号。
同样是10月31日，龙湖在午间、晚间发布自愿公告，偿还51亿港元贷款（约合人民币47.14亿元），大股东以每股9.53港元增持300万股，并以500万美元买入龙湖优先票据。
多家评级机构仍给予良好评级，花旗在当日表示，董事会主席辞职代表龙湖集团“向专业管理转型”，表明了该开发商“自上市以来的制度化努力”。
花旗Griffin Chan等分析师在报告中表示，考虑到龙湖良好的购地节奏、三季度销售总额增速和强劲的资产负债表，投资者对其流动性的担忧“看起来过头了”。
股债起伏一日
10月31日，龙湖多只债券跌幅超20%临时停牌，股价也经历着历史单日最大跌幅。
截至今日收盘，“18龙湖06”、 “21龙湖01”、“20龙湖05”、 “G17龙湖3 “均有跌超20%，盘中临时停牌，”G17龙湖2“跌超30%，触发两次临时停牌。
在股价上，龙湖今日开盘11.16港元， 低价 7.26港元，跌幅最大时达到44.21%，是历史单日最大跌幅。截至收盘，股价回调至10.00港元，跌幅有所收窄，停在23.78%，换手率达到了过往少见的3.39%。
对此翻起伏进行解读的投资者分成两派，一派投资者担心老板吴亚军退出影响公司经营，即将等待新上任总裁序平来处理的，是一笔具有风险的资产。
另一派认为今日之最大跌幅正是抄底好时机，龙湖资产安全，已经度过了最危险的时候，不管在拿地经营还是资金面都非常优秀，吴亚军选择了一个可以安心放手的时机退出。
二者似乎都自然将龙湖和吴亚军这个名字深度绑定。从龙湖第一栋楼”龙湖南苑“开始，到2009年香港IPO，市盈率、挂牌首日股价、冻资额度方面创下当年港股IPO纪录，从不接受签名采访的吴亚军，彼时一跃成为女首富，不管是龙湖还是吴亚军，都曾经给市场留下了太深刻的印象。吴亚军退居幕后引起的担心与猜测也就不难理解。
资本市场的波动也在龙湖预想中，10月30日晚间的投资者会，释放了更多有关吴亚军退出的细节，和新任董事长兼总裁陈序平上任之后所面对的境况。
吴亚军也在该次投资者会上，表达了对公司和资本市场一贯的看法：“公司就像一个杯子，资本市场就是透过灯光，投到墙上的影子，资本市场出现波动是正常的。更重要的是，企业本身好不好，是不是在做正确的事。”
“我非常相信龙湖的团队，他们做的都是长期思考，而不是忙于应付。”
其次，阐明她自身未来将以公司战略顾问的角色出现。“我可能会看两个问题。一是我会看公司在哪做什么生意，做谁的生意，为什么挣钱，这个商业模式行不行，模型对不对，我可能会提一些建议。”
“第二，我也是公司的大股东，所以我仍然是关心公司业务发展的，尤其是看这个公司怎么适应市场寻求新的利润增长点，怎么规避风险。”
午间与晚间积极信号
除了投资者会上的讲话，龙湖用大额还贷、大股东支持等实际行动释放积极信号。
今日（10月31日）午间，龙湖集团发布关于“提前偿还部分银团贷款及控股股东增持股权”的自愿公告。公告显示，龙湖集团于公告当日提前偿还2023年到期的部分银团贷款51亿港元（约合人民币47.14亿元）。
控股股东Charm Talent International Limited则于公开市场增持公司300万股股份，平均价格约为每股股份9.53港元。公告指，控股股东坚定看好公司和行业发展前景，未来会在适当时机持续增持公司股权及债券。
晚间，龙湖再度发布自愿公告，控股股东Charm Talent于2022年10月31日买入龙湖集团发行的2.5亿美元3.375%于2027年到期的优先票据，购入本金500万美元。据龙湖集团此前公告显示，Charm Talent由吴亚军女儿蔡馨仪控制（以“XTH信托”即吴氏家族信托的受托人身份全资拥有），相当于目前龙湖股本的43.41%。
这些举动同时呈现了两方面的积极信号：一，龙湖在资金和经营上很安全；二，吴作为龙湖大股东会持续关注和以实际行动支持公司发展，而不是放手不管。
各大评级机构近期更新对龙湖的评级继续正面。10月21日，标普在官网更新对龙湖集团的评级，维持龙湖集团“BBB”评级，展望为“稳定”。9月底，穆迪发布报告，同样维持对龙湖集团发行人和高级无担保评级 “Baa2”，展望稳定。
而在10月31日，花旗表示，董事会主席辞职代表龙湖集团“向专业管理转型”，表明了该开发商“自上市以来的制度化努力”。
据观点新媒体了解，花旗Griffin Chan等分析师在报告中表示，考虑到龙湖良好的购地节奏、三季度销售总额增速和强劲的资产负债表，投资者对其流动性的担忧“看起来过头了”；尽管环境充满挑战，但该开发商还是获得了银行的支持。花旗维持买入评级，目标价50.1港元。
另外，摩根士丹利发表报告称，龙湖主席辞职令人意外，但于投资者电会议上，吴亚军强调本次管理层变动已计划一段时间，并指龙湖多年独立职业经理人经营良好，且公司股权结构无发生变化。该行维持对龙湖增持评级。
阿里连跌，高盛坐不住，宣传阿里为买入评级，什么原因？
阿里连跌，高盛评级为买入，虽然这2件事基本是紧挨着发生，但里面牵涉的事物还是略有不同，各有不同的具体原因。
1、阿里为何连跌：阿里近期股价暴跌核心原因在于两点，一是蚂蚁集团上市被叫停，其次是全新的反垄断指南出台。
蚂蚁上市被暂缓： 这事核心是其背后的高杠杆，仅靠300亿的资金就撬动了上万亿的融资，这背后暗含的风险太大了，上市后不仅仅会导致大量财富集中于马云朋友圈以及部分机构之手，更是存在类似次贷危机这样的超高金融风险，一旦出问题会冲击金融体系带来系统性风险，甚至会影响国家经济安全。
为此，监管层及时发布了网络小额贷款新规，不仅加强对蚂蚁集团的监管，还将对所有涉及此类业务的互联网厂商监管。这一新规将直接改变蚂蚁集团现有以放贷为核心的业务，未来其业务赚钱能力会大幅下降。阿里作为蚂蚁的大股东之一，显然也将受到影响。
反垄断指南出台： 阿里股价后续再度大幅下跌核心是反垄断指南的出台，这份指南的影响威力将更大。直指当前电商平台上存在的各种乱象，比如杀熟、2选1、无端限制商家、VVIP等典型的不良操作手段，未来互联网平台如果再如此操作都是违规行为，将会受到对应的惩处措施。
这种大力度的新规，将直接影响阿里这样的电商平台，其直接的营收能力会受到很大的影响，同时在公平环境下，其和友商之间进行竞争压力也会更大。
而与此同时，阿里目前的核心营收（占比达到了约7~8成）仍旧来自于电商，这就意味着反垄断指南的出台将会直接影响阿里的营收。
从资本市场角度来看，这就是极大的负面消息，阿里股价自然也就大跌了。
高盛评级为买入：事实上不仅高盛对阿里的评级为买入，还有大和、汇丰、野村、中信证券、交银国际等机构也都是维持买入的评级。
高盛对此评级已经给出了自己的观点，认为阿里第三季度的营收（1550.59亿元，同比增长30%）符合它们的预期，低于市场预期仅1%，同时利润高于它们的预期2%。显然，上一季度阿里的表现符合高盛整体的预估，这时候给予买入也是非常正常的。
从上述观点你可以发现，高盛现有评级并非完全根据当前股价而来，其更多考虑的是阿里上一季度业绩而定。因此，11月阿里股价大跌并非是评级的核心因素之一，最多也只是作为参考。
此外，从当前阿里的整体情况来看，监管新规的确对其有很大的影响，但这并不代表阿里从此将彻底走向衰落，长期来看还是有较大的潜力，毕竟是国内互联网巨头。而且，在很多机构看来，阿里股价在高位大幅回调后倒是入场的好机会，从投资角度出发是利好。
因此，高盛等投资机构给出买入评级也就不奇怪了。
说明中国的互联网经济获利最大的是 美国华尔街金融寡头 实际上也是中国获得融入美国领导的世界经济体系资格的根本原因 中国不傻这么大的人口基数 想要迈入中等收入国家 不进行产业升级跟本就是痴人说梦 而中国所做的布局已经触及欧美统治世界的根基 这种结构性根本矛盾 双方只要有一方没有大智慧根本解决不了 中方在所有方面极尽所能化解摊牌的可能 而西方由于 社会 发展已到极限并没有什么退路 以美国为首的西方在逼迫中国摊牌 因为时间在我们这边
阿里巴巴的基础还是相当稳健的
将近10亿的消费者已经习惯在淘宝上购物
众多品牌都把天猫当做自己第一线上品牌在运营
代表 科技 和未来的阿里云开始盈利
菜鸟网络在今年双十一让快递只有快，没有堵。
这几个庞大的布局，打造出了数字经济巨人阿里巴巴。虽然，最近有些问题，但是有问题恰好也是继续优化和升级的机会啊。
受蚂蚁金服上市叫停和市场监管总局发布的《关于平台经济领域的反垄断指南（征求意见稿）》影响，阿里巴巴近期股价出现较大波动，以美股为例，股价从10月27日的319美元下跌到了11月13日的260.84美元，股价下挫59美元/股，整体市值缩水1596亿美元，折合人民币约1.05万亿元。高盛却发布买入评级，主要出于几点因素考虑影响。第一是高盛作为投行机构本身持有阿里股份，股价的下跌显然也影响到高盛的权益，股价企稳回升是有利于高盛的投资收益。第二是阿里仍然有发展的空间，短期股价下挫并不能掩盖阿里高速发展的基本面。根据最新的财报，阿里巴巴2020年7-9月实现营业收入1550.59亿元（人民币，单位下同），同比增长30%，市场预期1547.4亿元人民币。实现Non-GAAP净利润470.88亿元，同比增长44%，市场预期385.05亿元。作为一个互联网的庞然大物，能保持30%的营收增速是非常高的，同时这些年烧钱的阿里云在3季度保持60%的增速，根据阿里内部测算，阿里云即将实现盈利，因此高盛作出买入评级也是合理的判断。
股市有风险，入市须谨慎。
世上从来就没有救世主，阿里不是，高盛也不是，阿里连跌，高盛宣传阿里为买入评级，在资本市场上有这样的雷锋吗？ 如果能赚钱，它自己为什么不砸锅卖铁去买入阿里呢？所以说高盛所谓的买入评级也不过就是一个说辞，是一个概率的问题，阿里本身该涨还得涨，该跌还得跌。
当然了，如果你买入了阿里，那么阿里涨了，你就赚了，你不希望它跌，但是买入股票一定要有自己的思考，不能人家说什么，就去做什么，举一个极端的例子： 别人让你跳楼，你怎么不去跳楼？ 明白了这个道理，就知道，风险自负，那么就没必要听什么高盛或者低盛的瞎叨叨， 老话说得好，无事献殷勤，非奸即盗。 这个事大家自己琢磨。
阿里在港交所和纽交所上市，涨跌都是市场行为， 市场和时间最不会欺骗人， 所以 人们要尊重市场，反而高盛或者低盛并不值得尊重。 如果阿里持续连跌，那么自然有它跌的道理，作为我们散户或者没钱的人，就没必要去空中接刀，接不住，就会被飞刀割了韭菜，可以让子弹飞一会，尘埃就落定了，慢慢再决定，反正它跌下来总是好事，越跌越有价值不是？反而越涨也是风险，那么就让它跌呗，跌着跌着，就跌出真相或者跌出作为了，这不是我们小散要操的心。
说句不好听的话，如果阿里那么能赚钱，何必分享全世界？自己把股权买回来，终止上市多好。阿里创业者的财富不是阿里本身盈利得来的，而是资本市场的IPO奉献给他们的。 当创业者和分享者不在一个利益链条上时候，最大的风险就产生了。听懂的，这里需要掌声。
蚂蚁三十亿滚到上万亿，马云确实有本事，如果蚂蚁这次成功上市，万一中国金融系统给马云瓦解了，十四亿人民回到解放前，国家这次出手监管绝对支持，不能因一个不被监管货款公司变相 科技 公司残害中国金融体系
据国际律师官方消息称，阿里巴巴因证券欺诈案已经于近日被投资者诉至法院。
据该报道称，投资者指控阿里巴巴公司在2020年10月21日至2020年11月3日期间就公司的业务和运营状况及发展前景进行虚假陈述，未向投资者披露以下重大不利事实。
美国证监会披露的数据显示，截至2020年三季度末，景林资产合计持有38家美股上市公司，持股市值为31.24亿美元。
具体来看，景林资产对中通快递依然“爱得深沉”，三季度加仓近500万股，至三季度末持股市值接近30亿元人民币。另外，阿里巴巴遭到景林大举减持，爱奇艺、携程则被清仓。
高盛发表研究报告指，予阿里巴巴H股(09988)目标价352港元，评级“买入”，并列入“确信买入”名单。
报告指出，今年双十一的创新包括将数字生活服务首次加入购物节，不仅提供支付服务，还通过饿了么、飞猪及大麦等提供本地生活服务。
另外，阿里又将房屋和 汽车 列为新类别，以呼应早前推出的天猫好房；又推出互动 娱乐 活动“超级星秀猫”，分享总计200亿元的补贴。
11月1日开始的111分钟内，有超过100个品牌的GMV超过1亿元，其中大部分是化妆品和3C家电品牌；而农业产品的GMV则按年升32%，当中有3000项农业产品取得3位数字增幅。
C2M(客户对工厂)产品GMV按年升17倍；超过1800个新品牌的GMV超过去年11月11日，当中94个新品牌GMV按年增长10倍。
最终双双11落幕，从累计下单金额来看：天猫4982亿 ，京东2715亿，两大电商巨头的竞争又以天猫完胜。
似乎人们已经忘记了蚂蚁 科技 上市夭折的事情，沉浸在销售额带来的狂欢之中，然而事实上风险就是这样一步步的发生。
11月16日，在今天举办的“格隆汇·全球投资嘉年华·2020”活动中，中国 社会 科学院经济研究所教授刘煜辉表示，前段时间证监会开会，重申坚守科创板定位，支持和鼓励“硬 科技 ”企业上市的潜台词是：蚂蚁集团不可能在中国上市了。
换句话来说当前阿里巴巴只能在美国进行交易，高盛发出买入评级，或许有他自身有苦难言的一面。
这或许也是资本市场的一种新的玩法，但是根据当前阿里巴巴股价走势来看已经进入穷途末路的姿态。
截至目前阿里巴巴美股上市股价从最高点下跌幅度接近19%，遭到美国投资者集体诉讼，似乎又看到了前期瑞幸咖啡的影子。
目前，阿里美股股价为260.84美元，其总市值为7057.38亿美元，与2020年10月期间319美元的股价相比，跌幅达18.5%。
以社长当前对股市行情的判断来看，高盛此次发出阿里巴巴买入评级并不可信，或许是为了利益集团解套准备，并重新设定了另一个圈套。
【阿里连跌，高盛坐不住，宣传阿里为买入评级？这是怎么回事】
阿里巴巴最近确实有压力，一方面是因为蚂蚁金服推迟上市，这对于阿里巴巴的估值一定是产生着极其重要的影响；另外一方面是市场监管总局11月10日就《关于平台经济领域的反垄断指南（征求意见稿）》公开征求意见，在规范了市场的同时，也对阿里巴巴造成了影响，所以阿里巴巴的市值造成了跌落。
其实，高胜最早投资阿里巴巴，【1999年，第一笔500万美元投资】所以对于阿里巴巴的认可度实际上还是非常高的，虽然说阿里巴巴目前市值有所跌落，但是在高盛看来其实并不影响阿里巴巴的投资，
我们现在了解一下什么是股票评级？ 它是指通过对发行公司的财务潜力和管理能力进行评价从而对有升值可能的股票给予高的评级的行为。所以买入评级，就是给阿里巴巴适合买入程度的评级行为！
高盛发表研究报告，对阿里巴巴评级为“买入”，予目标价350港元。我觉得这种评级实际上是为了安投资者的心，同样也说明了高盛对于阿里巴巴的重视程度。
虽然说现在规范了市场，防止了垄断，但是对于阿里巴巴来说其实是好事，在如今的市场中，如果一味保持高水准，其实对于投资者是非常不利的。
蚂蚁金服为什么推迟上市？在我们看来就是因为考虑到对于投资者的利益。 如果蚂蚁金服真的上市之后，造成了最大的IPO，可能会对于部分的投资者带来短期的收益，但是对于股市可能会造成一定的动荡。
所以，我们会发现，目前的阿里巴巴虽然说在市值上有所跌落，但是它所拥有的优势也是一般的企业所不能比拟的，而且投资者对于阿里巴巴还是相对认同的，这种认同也就导致了阿里巴巴的评级，依然会被评为买入评级。
高盛反对中国金融国企一家独大，龚断市场，所以支持阿里。
这就是问题所在。
因为阿里是家好公司。
平台经济领域反垄断，双十一电商股大跌，ATMJ两日蒸发近2万亿港元
11月11日，国内几大电商纷纷交出亮眼的双十一成绩单。天猫截至11日0点30分成交额突破3723亿元；京东截至11日0:09分累计下单金额突破2000亿元；苏宁易购19分钟GMV破50亿元；小米截至11月11日0:50全平台支付金额突破20亿元。
然而受前一日国家市场监管总局起草发布的《关于平台经济领域的反垄断指南（征求意见稿）》影响，电商股继昨日全线大跌后再度集体下挫。
美股方面，阿里巴巴领跌8.26%，宝尊电商下跌5.91%，京东下跌6.63%，唯品会下跌3.32%，拼多多下跌2.87%。
11月11日，港股电商股集体低开。阿里巴巴跌7.41%，京东跌6.23%，美团跌6%，腾讯跌5.7%。
截至11日中午收盘，ATMJ跌幅扩大。阿里巴巴跌8.79%，京东跌8.17%，美团跌7.73%，腾讯控股跌5.63%。
以港股股价计算，阿里两日市值蒸发8484.9亿港元，京东两日市值蒸发1836.5亿港元，美团两日市值蒸发3388.7亿港元，腾讯两日市值蒸发5655亿港元。以此累计，ATMJ两日市值合计蒸发1.9万亿港元。
剑指二选一、大数据杀熟
平台经济领域垄断协议主要是指互联网平台经营者、平台内经营者排除、限制竞争的协议、决定或者其他协同行为。
《指南》首次明确拟将“二选一”定义为滥用市场支配地位、构成限定交易行为，将“大数据杀熟”定义为滥用市场支配地位、实施差别待遇，对具有市场支配地位的平台经济领域经营者做出约束。此外，《指南》还对什么是限制交易做出解释。
什么是限制交易？《指南》明确，一是当平台经营者通过惩罚性措施实施限制从而产生直接损害时，一般可认定构成限定交易行为。二是当平台经营者通过激励性方式实施限制，虽然可能会具有一定的积极效果，但如果具有明显的排除、限制竞争影响，也将被认定为限定交易行为。
如何认定市场支配地位？《指南》中市场支配地位的认定主要包括经营者的市场份额以及相关市场竞争状况、经营者控制市场的能力、经营者的财力和技术条件、其他经营者对该经营者在交易上的依赖程度、其他经营者进入相关市场的难易程度等等。
平台领域经营者集中的考量经营者在相关市场的市场份额、经营者对市场的控制力、相关市场的集中度、经营者集中对市场进入的影响、经营者集中对技术进步的影响、经营者集中对消费者的影响等。
哪些属于“搭售”？《指南》列举了主要的搭售情形，包括利用弹窗进行捆绑销售、强制收集用户信息、通过流量限制强制交易等给互联网用户带来了巨大困扰的行为。
此外，《指南》还定义了算法共谋和轴辐协议。算法共谋指平台经济领域经营者之间或与交易相对人可以利用技术手段，利用数据和算法等达成横向和纵向垄断协议。具有竞争关系的经营者可能借助与平台经营者之间的纵向关系，或者由平台经营者组织、协调，达成具有横向垄断协议效果的轴辐协议。
机构判断阿里、美团受影响大，腾讯影响有限
虽然电商股集体受挫，但投资机构与投行判断，阿里、美团受影响较大，京东受影响较小，腾讯受影响有限。
中信证券认为，此次《关于平台经济领域的反垄断指南（征求意见稿）》对于腾讯的整体影响有限，公司基本面情况保持良好， 游戏 、广告、金融等业务有望维持稳健发展。持续看好公司未来发展，继续维持目标价650港币，维持公司“买入”评级。
花旗、摩根大通认为，《关于平台经济领域的反垄断指南(征求意见稿)》对阿里巴巴和美团的负面影响更大，短期或会触发股价下跌，不过京东料受影响较小，摩根大通建议可逢低买入。摩根大通还称，新规草案对腾讯影响有限。
就在明日（11月12日），腾讯控股即将发布2020年三季报。根据业绩前瞻，腾讯的 Q3业绩受到券商的普遍看好。
安信研究预计，腾讯3Q公司收入将同比增加29%至1259亿元，主要由手游和互金及企业服务收入驱动，调整后净利同比增加32%至 322亿元，调整后净利率为25.6%。环比来看，总收入提升9.6%，手游、广告、互金及企业服务收入将会环比提升。
编辑 白兆鹏
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广汽集团：完成2019目标九成，有意隐藏销量给2020？
事件回顾：
1月6日晚间，广汽集团（SH:601238/ HK:02238）发布“2019年12月份产销快报”，全年销量数据尘埃落定。根据快报，2019年最后一个月，广汽集团汽车销量为18.6万辆，同比微降，环比下降4.8%。
去年全年，广汽集团累计生产汽车202.38万辆，累计销售汽车206.22万辆，同比下降近4%，而累计终端销售汽车208.49万辆。
其中广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长3.98%；广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%，“双田”合计销量占据该集团总销量七成；广汽三菱累计销售13.3万辆，同比下降7.64%；广汽菲克累计销量仅7.4万辆，同比大幅下滑41%；而广汽乘用车销售38.46万辆，同比下滑28%。
根据广汽集团于2018年底发布的2019年经营计划，其将挑战8%增量目标，即全年销量约为232万辆。依此看来，广汽集团未能如愿，目标完成度约为89%；2019年12月27日，广汽集团再次将2020年经营计划定为“努力挑战全年汽车销量同比增长8%的目标”，即将努力追求222万辆。
1月7日收盘，广汽集团A股报12.18元/股，上涨2.01%；H股报9.77港元/股，微跌0.31%，资本市场对广汽集团可能更多处于观望状态。
关注焦点：
作为六大国有汽车集团之一，广汽集团已连续三年销量超过200万辆，也被认为是国有汽车集团最有希望在未来激烈竞争中脱颖而出的。尤其是最近，中国最大汽车集团——上汽集团与广汽集团达成战略合作，更是让广汽成为焦点。
另一方面，广汽集团2020年汽车销量目标仍制定为增长8%，与去年预期增速持平，表现出广汽集团对国内汽车市场的信心；同期，吉利汽车对2020年汽车销量增速预期约为4%。目前，还没有一家汽车集团对2020年表现出如此乐观预计。
K线解析：
接下来，汽车K线将对广汽集团2019年销量情况进行具体分析，并展望该集团2020年发展情况。
其一，广汽集团12月销量与去年同期基本持平，达到18.6万辆，然而环比11月却下降约5%。通常情况下，每年12月应是较为“火爆”和拉升全年销量的月份，环比销量理应出现增长。不知广汽集团是否有意为之，将部分12月销量转移到今年1月份运作。
整体来看，去年全年，广汽集团7款车型累计销量超过10万辆，其中广汽本田雅阁系列与广汽丰田雷凌系列全年累计销量超过22万辆，成为名副其实的功勋车型。
其二，作为集团销量支柱，广汽本田12月销量达到6.3万辆，同比、环比均下降8%；汽车K线认为，广汽本田是在为2020年储藏一些销量。从全年来看，其累计销量为77万辆，同比增长近4%。
其中，旗下第十代雅阁系列车型销量达到22.4万辆，同比增幅高达27%，稳坐中高级车销量头把交椅，且购车用户中35岁以下的年轻用户占比高达70%；新一代凌派全年累计销售15.4万辆，同比大幅增长36.2%，该车型已连续10个月销量破万；广汽本田小型SUV新缤智在进行动力和配置升级后，全年累计销量已近12万辆。
值得注意的是，广汽本田在混动市场的布局逐渐深入，并已逐现成效。官方数据显示，广汽本田SPORT HYBRID动力阵营全年累计销量为66.7万辆，同比大幅增长256%。
其次，去年11月30日上市的中型SUV皓影，自发布以来订单已突破2万辆，上市首月即12月销量超过7000辆，以其对标车型本田CR-V销量数据为参考，其有望在今年成为广汽本田又一销量支柱车型。这款车型的上市也被诸多券商机构看好，成为评测广汽本田未来发展前景的重要依据之一。
其三，广汽集团旗下另一重要板块广汽丰田，12月销售5.8万辆，同比大增37.46%，环比下滑15%。
全年来看，其累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%。其中第八代凯美瑞全年销量达到18.5万辆，同比增长14%；雷凌系列全年销量达到22.2万辆，同比增长15%，其中双擎车型销量占比达到20%；致炫、致享系列全年累计销量首次突破10万辆，达到11.5万辆，同比增长20%。
值得注意的是，凯美瑞双擎和雷凌双擎全年销量超过7万辆，同比增长8%。
1月9日，广汽丰田首款TNGA中型SUV威兰达正式接受预定，预售价格区间为17万-25万元。作为一汽丰田RAV4荣放的姊妹车型，威兰达上市后预计将与汉兰达形成“兰达兄弟”系列，共同进军主流SUV市场，从而为广汽丰田带来新的销量增长极。
其四，广汽乘用车品牌广汽传祺去年12月销量为3.94万辆，环比增长2%，同比下降22%。遗憾的是，去年全年，广汽传祺只有6月份销量超过同期，其余月份均为同比下滑状态，其全年累计销量达到38.46万辆，同比下跌28.14%；此外，根据销量快报，广汽传祺去年累计产量也出现了31.09%的同比降幅，这样的产销数据，不免令人为其感到惋惜。
广汽传祺整体销量衰退，与旗下主销车型GS4不无关系。作为广汽传祺曾经的销量黑马，自2015年上市以来，传祺GS4 2016年和2017年销量均超过30万辆，让“国民神车”哈弗H6也曾倍感压力；2018年，传祺GS4年销量下滑至23.5万辆，而到了2019年，传祺GS4销量仅为十几万辆。
好在虽然姗姗来迟，但第二代传祺GS4终究于去年11月中旬上市，且12月销量重回“月销万辆俱乐部”，达到1.28万辆，销售势头良好。
此外，2019年，广汽传祺出口业务稳步增长，销量同比增长98%，新进入俄罗斯、阿曼、巴拿马、厄瓜多尔等多个市场；广汽传祺还将于今年推出至少3款新车型……这均将为提振广汽乘用车2020年销售业绩提供有力支撑。
其五，根据广汽集团12月产销快报，旗下广汽三菱12月销量为13,554辆，同比增长1.35%，为去年最高月度销量；1-12月累计销量为13.3万辆，同比下降7.64%。
不过，根据官方消息，广汽三菱全年终端销量达到13.62万辆，同比增长3.5%，能在整体下行的市场中保持逆势增长，实属难得，明星车型当属欧蓝德。
在新能源方面，广汽三菱目前只布局有祺智EV，在其未来五年规划中，其将推出不少于3款新能源车型。
其六、2019年12月广汽菲克销量为1万辆，与2018年同期基本持平，环比却增长67%；1-12月累计销量为7.4万辆，同比大跌41%，是广汽集团主要合资企业中下滑最厉害的。
去年全年，广汽菲克月度销量数据均不及去年同期，最大跌幅甚至超过60%，11月和12月同比跌幅有大幅收窄趋势，年底冲量表现明显。从目前来看，广汽菲克2020年销量仍然承压。
第七，全年销量公布后，华创证券预计广汽丰田、广汽本田双田车型将提振其2020年销量及利润，同时行业景气恢复将为广汽自主带来更好的需求环境，因此维持A股目标价14.5元/股，H股目标价10.7港元/股；维持“推荐”评级。
光大证券同样看好广汽丰田与广汽本田旗下两款全新SUV，即皓影与威兰达的销量与盈利贡献，同时叠加广汽传祺GS4换代驱动，因此上调其A股目标价至12.96元/股，上调至“增持”评级；上调H股目标价至11.25港元/股，上调至“买入”评级。
中金公司维持广汽集团A股目标价13.3元/股，上调H股目标价12%至11港币，维持跑赢行业评级。
综上所述，广汽集团旗下广汽本田、广汽丰田两个板块，在各自重磅新车型助力下，2020年销量业绩有望迈上新台阶，日系车将实现稳健增长；广汽乘用车在第二代传祺GS4的持续发力下，也有望走出目前的被动局面；广汽三菱终端销量实现逆势3.5%的，提振了市场信心；而广汽菲克的处境则较为艰难，且目前仍没有明显转好的迹象。
总体而言，广汽集团在业绩上，2020年大概率是喜大于忧的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
极氪出发：李书福重新定义吉利
在智能电动化的大变革时代，传统 汽车 企业，对于造车以及生态如何重新定义？
与魏建军的技术派铁汉柔情、王传福从储能的角度造 汽车 不同，李书福的自我革新，以对吉利 汽车 重新定义的方式，从极氪开始。
4月15日，极氪基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型——极氪001开启预定，补贴后预售价28.1万元—36万元，共推出WE版、YOU版共三款车型，新车将于2021年10月开始交付。
“极氪将成为与吉利 汽车 并行的 汽车 集团，二者完全是两个公司，并非上下级的关系，是兄弟关系。”4月16日，极氪首款量产车型极氪001开启预售第二天，吉利老将安聪慧如此定义极氪在吉利 汽车 版图中的地位，“未来吉利和领克主打节能和PHEV车型，极氪和几何主打智能电动车。”
转型迫在眉睫
成立公司、发布品牌及LOGO、新车上市并开启预定，极氪的一气呵成不可谓不快。时间拨回至去年北京车展前夕，聚光灯下的安聪慧揭开吉利全新智能纯电造车架构——浩瀚SEA的面纱，并介绍了该架构下的首款车型领克ZERO Concept。
仅时隔半年，领克ZERO Concept未见踪影，极氪001横空出世。3月份，极氪智能 科技 有限公司正式成立，极氪由吉利 汽车 、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利 汽车 持股51%，吉利控股集团持股49%。吉利控股集团董事长李书福亲自挂帅出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。
事实上，无论是酝酿已久或是突发奇想，吉利转型迫在眉睫。早在2015年，吉利 汽车 高调发布“蓝色吉利”行动，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型，目标是到2020年吉利新能源 汽车 销量占整体销量90%以上。
但事与愿违，2020年吉利 汽车 （含领克品牌）共实现 汽车 销量132.02万辆，连续第4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。然而在新能源 汽车 领域，2020年吉利 汽车 新能源和电气化车型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）总销量为6.8万辆，较2019年下滑近40%，只占到了吉利全部销量的5.2%。2019年在新加坡高调发布的号称“东半球最好电动车”——几何，市场表现未达预期。
除几何外，沃尔沃 汽车 集团的纯电子品牌Polestar（极星），吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。吉利 科技 集团旗下的低端纯电动 汽车 品牌枫叶 汽车 也在2020年横空出世。另外，吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也都推出了不同类型的电动车。
作为推出电动化车型品牌及细分品类车型中最多的车企，吉利未能在新能源市场上有明显起色。如何在新能源 汽车 领域，树立燃油车时代自主品牌龙头企业的位置，是正在转型的吉利 汽车 接下来面对的重要课题。
此外，前不久工信部公示了2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分情况，整体来看，目前形势最为严峻的是南北大众和吉利，一汽-大众、上汽大众、吉利 汽车 分别为新能源负积分的1、2、3名，油耗负积分的第2、4、1名。其中吉利 汽车 产生了超10万分的新能源负积分，其今年在新能源 汽车 领域的频繁布局便不难理解。
此次极氪的出现，无疑是吉利对自身新能源业务结构的重塑。但值得注意的是，极氪出发后，其他品牌未来的电动化之路又将如何走？
安聪慧称，极氪、几何、领克将承担不同的使命。年初吉利控股集团对外发布了蓝色吉利行动一和蓝色吉利行动二计划，其中吉利和领克品牌将落实执行蓝色行动计划一，主攻节能与新能源 汽车 ，包括混合动力 汽车 、插电混合动力 汽车 、增程式插电混合动力 汽车 ，与大众、丰田、本田竞争；几何和极氪将主攻纯电动智能 汽车 ，与特斯拉、蔚来、小鹏等竞争。
“从燃油车到全面转向智能电动车需要一个过程，我们相信5-15年内，节能 汽车 仍有很大的空间，吉利 汽车 要在该市场有更好的表现；同时也要发展智能纯电 汽车 ，在纯电和节能 汽车 两条赛道上各自发展与协同。”
根据规划，极氪 汽车 未来3年每年推出两款全新产品，2024年将完成7款新车的布局。销量目标方面，今年10月份才能交付的极氪001预计将完成七八千辆。接下来研发的产品将针对不同细分市场，并试图能够成为细分市场的标杆。
花旗近日的研究报告指出，吉利新车极氪001的规格比Model 3高出一个细分市场，且新车月销量将介于4000至5000辆，估计在全面投产后，至2022年第二季月销量可达到1万至1.2万辆。因此维持吉利 汽车 (00175)“买入”评级，并给予目标价51.3港元。
驶入第三赛道
前有百度、小米官宣造车，后有滴滴、大疆造车消息不胫而走，造车三兄弟销量不断攀升，外资车企纷纷加码电动化，造车江湖一时间风起云涌。在安聪慧看来，极氪既承担着吉利冲击高端的使命，也承载着一场变革。他认为，目前 汽车 行业的玩家主要有两类：一类是逐步向智能电动转型的传统车企，一类是造车新势力以及手机、互联网企业跨界做智能电动 汽车 。与这两类不同的是，极氪将开启“第三赛道”。
“极氪的做法比第一类传统 汽车 企业转型更加彻底：极氪成立了单独的品牌、全新的产品、团队、组织架构以及全新的商业模式，按照互联网 科技 型公司的运作方式方法运营，以智能电动时代用户的需求为核心，重新构建了产业链布局；和新晋造车企业相比，我们也有更成熟和更全面的优质资源做支持，这是任何新晋造车品牌在短时间无法具备的。”安聪慧自信地表示。
值得一提的是，极氪拿出4.9%的股份权益支持共创。“拿出4.9%股份权益，体现出极氪彻底转型的决心和态度，我们的初衷是要真正打造一个用户企业。不过对于股份权益的规模、使用规则、分配和运作，我们也需要遵守相关的法律法规，4.9%目前是一个上限，暂 时尚 未到发布的时候。”
换言之，极氪的轻资产运营模式，即品牌建设与运作层面由公司本身负责，工厂、产能、研发等可利用吉利控股集团内部的资源。
此外，极氪将基于智能电动 汽车 发展的特点与需求，按照用户端、产品端和资本端三个主要方向进行尝试。产品端层面，在开发前、开发中，交付后都需要和用户不断地进行沟通和共创；用户端层面，传统的 汽车 企业完全通过代理制的方式面对消费者，主机厂和用户之间不能够完全打通，所以极氪将采用直营模式。
直营体系上，按照规划，2021年，极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心，社交中心ZEEKR APP也将上线。未来，这些数字也将快速扩充，实现全国网络覆盖。
补能体系上，2021年，极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设；预计至2023年底，极氪充电站累计建设数量将达到2200座，充电桩累计建设数量将达到20000个。极氪充电地图不仅囊括自建桩，还将接入第三方公共充电网络。
谈及极氪未来在资本市场的安排，安聪慧透露，极氪作为一个 科技 型企业，与传统 汽车 完全不一样，有不同的产业链、生态圈。 科技 型企业要想更快更好的发展，离不开资本市场。“未来极氪不排除上市，但不会完全靠资本市场，因为极氪 汽车 背后有着强大的控股集团做后盾。”
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关于花旗集团:维持绿城服务买入评级目标价5.5港元和花旗集团网站的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
