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本文目录：
- 1、年利润350吨人民币，秦英林2021年计划是正邦和新希望总和
- 2、庞大开年成功“摘帽” 净利润扭亏为盈
- 3、2019年业绩预告出炉：上汽集团狂赚256亿，众泰汽车预亏60-90亿
- 4、双汇、唐人神、禾丰、巨星、凤祥等16家企业公布2020年业绩
- 5、现代牧业和蒙牛的关系
- 6、19年车企财报，有的还有泳衣，有的下面一凉
年利润350吨人民币，秦英林2021年计划是正邦和新希望总和
1月26日绿叶制药发布年度业绩，股东应占利润6.05亿元，同比扭亏为盈，牧原股份披露2020年度业绩预告绿叶制药发布年度业绩，股东应占利润6.05亿元，同比扭亏为盈，预计当年归属于上市公司股东的净利润为270亿元—290亿元，同比增幅341.58%—374.29%。扣除非经常性损益后的净利润甚至更高，预计达到300亿元—320亿元。
无怪乎，网友们纷纷直呼“超级赚钱机器”， 日赚一个亿 绿叶制药发布年度业绩，股东应占利润6.05亿元，同比扭亏为盈！
2020年，牧原超过温氏，成为中国A股新“猪王”，而秦英林，作为牧原股份的控股股东和实际控制人，在河南首富的光环下，也越来越受到各类媒体的追逐。
他曾说，“ 每一次猪周期波动都是行业的一次升级，周期低谷和疫情会让弱势企业和农户彻底退出，但对优势企业来说是盈利和发展的机会 ”。
那么，秦英林又是如何做到从22头生猪起步，穿越一个又一个猪周期，将牧原发展壮大为我国最大的生猪养殖规模化企业的呢？
一、他敢赌
在我国，养猪行业素有“赚一年、平一年、赔一年”的“猪周期”，即猪价上涨—大量散户进场—猪肉供过于求—猪价下跌—大量散户离场—生猪供应趋紧—猪价上涨。
“猪周期”的背后，是中国养猪行业一个高度散户化、供求波动激烈的竞争市场，针对此现象，秦英林自1995年开始就进行规模化养殖，以此抵御周期性猪价波动风险。
他从不是一个小富即安的人。
1989年从河南农大畜牧专业毕业，而后被分配到老家南阳的国营肉联厂工作。3年后，他就同兽医专业的妻子钱瑛一道辞职创业。
在上个世纪90年代，秦英林的公司营收就做到了超千万元。在南阳，在那样的时代，这可是一件了不得的大事。但他依然还在不断扩张，势要做行业龙头。
他敢赌，在行业最艰难的时刻，别人都绷不住了，秦英林还在逆周期扩张。
2008年到2010年上半年，猪肉价格持续低迷，新希望董事长刘永好甚至公开发问绿叶制药发布年度业绩，股东应占利润6.05亿元，同比扭亏为盈：“猪价周期走弱，猪价下跌，饲料成本上升，各位同仁基本都没挣到钱吧？”
在这样的背景下，2010年秦英林定下的五年计划是500万—800万头。
这样的风格，多像巴菲特啊！
2010年，牧原出栏量35.9万头；2014年，达到185.9万头；2018年，暴增到1101.1万头。
2020年，牧原销售生猪1811.5万头。
完全呈倍增式扩张。
二、他敢借
王健林曾说过，“盖个十万头猪的猪场要几个亿，我们盖个五星级酒店才多少钱？我没想到，猪场怎么这么贵。”
于是，万达放弃进军养猪行业。
以前农户养猪，以为自己赚钱了，实际算账时没有把圈舍、人力、粪便处理等成本考虑进去，一旦把这些都算上，就会发现利润率原来很低。
再叠加2018年非洲猪瘟影响，没有资金实力的农户几乎在市场风险的冲击下溃不成军。
一头母猪，床位2—3平米，成本高至4000元，上规模的猪场还需搭建完整的防疫系统。以一百万头生猪养殖项目为例，固定资本投入就大概10亿元，此外还需预留5亿元充当流动资金。
资金壁垒是首要门槛，其次还存在育种技术、疫病防控、药品残留控制等方面的技术壁垒和技术人员壁垒。
一旦银行借贷和公司自身利润无法及时覆盖企业发展所需资金，长期以来受限于融资渠道单一、猪周期、政府宏观调控等影响，公司产能扩张也将受到一定制约。
牧原董事长秦英林曾公开表示：“猪养得比牧原好的人比比皆是，为什么我们能上市？为什么我们的成长过程那么快？上市后我反思许久才意识到，真正支撑我们发展的就是当年坚持还银行贷款。”
2006年农行上市股改，拟剥离部分资产并打包处置。
牧原当时在农行的存量贷款为2540万元，其实可设法完善手续后免去；但秦英林坚持还贷，至2007年底全部还清。此举赢得了金融部门的信任和日后的“破格”支持。
2010年，在没有任何抵押物的情况下，农业银行、中信银行、农业发展银行等多家银行主动上门提供信用贷款6亿元。
这为牧原上市前的扩张夯实了基础。
4年后，牧原在深交所挂牌上市，拓宽融资渠道。
三、他敢投
首先，养殖企业的地理位置至关重要。
牧原扎根河南，我国粮食主产区，在气温对猪仔生存率影响、地域对饲料采购成本、运输料损影响方面，牧原比南方猪企例如温氏，先占据了“地利”优势。
更何况，近年我国又加强了对养猪区域的管理，对河南、河北、黑龙江等省市大力支持，而对南方水网城市的养猪进行了区域性限制。
其次，牧原一直在优化养殖投入。
自2009年开始申请专利，目前共计获得92项专利，主要聚焦在现代化养殖场与栏舍建设、人工气候、养殖设备方面。
据悉，其智能化团队已超过1000人，除负责自动控制的人员，还有电气、机械、通信、算法等方面的专业人员，技术、生产、营养兽医等部门都有参与，是跨部门的团队在合作。
2020年6月5日，投资者向牧原股份提问每个养殖人员可管理多少头母猪时，牧原的回答是：1名饲养员可同时饲养2700——3600头生猪。
远远超过温氏以家庭农场为基本养殖单元的数百头养殖效率。
地域+模式双重优势下，牧原卓越的成本控制能力助力其穿越一个又一个猪周期：保持着行业最低完全成本，国内生猪散养户13~15元，其它A股猪企也要12元，但牧原仅仅11.62元。
在销售端，秦英林坚决不用瘦肉精的口碑，令牧原猪的价格高出市场均价0.1元—0.2元/公斤。
别人亏钱时他能挣到钱，别人挣小钱时他能挣大钱。
快于同行的产能扩张速度，猪价上行期较强的盈利能力，让牧原在一众猪企中脱颖而出。
四、他敢逆周期扩张
农业农村部数据显示，去年上半年国内活猪均价33.9元/公斤，同比涨幅136.95%。批发价格方面，自2020年5月起，生猪价格持续环比上升至8月48.39元/公斤，成为去年批发价格均价最高的一月。
看着“生猪价格大幅反弹”冲上热搜，网友纷纷调侃：今年的猪肉香肠又多了几分高贵。
受此影响，我国上市猪企业绩集体表现亮眼：
1月23日，罗牛山公布2020年年度业绩预告，预计2020年公司实现净利润8800万元——1.02亿元，同比增长192.96%—239.57%。
1月25日，唐人神发布2020年度业绩预告，预计2020年归属于上市公司股东的净利润为9亿元—11亿元，同比增长344.76%-443.60%。
1月26日，天邦股份发布2020年度业绩预告，预计2020年实现净利润31.5亿元—33亿元，比上年同期上升3037.37%-3186.77%。
业绩暴涨的背后，是环保政策、非洲猪瘟对猪肉供求关系的重构。
养猪行业带来的粪便污染一直以来屡受诟病。2014年与2015年，《畜禽规模养殖污染防治条例》和新《环境保护法》陆续出台，不符合环保政策的中小规模养猪场退出国内市场。
不过，比起环保新政，非瘟才是这轮猪价上扬的主要因素。
传染性强、致死率高，目前尚无有效疫苗。非瘟导致猪农大规模提前宰杀生猪，缩小规模。
从2018年8月我国确诊第一例非洲猪瘟疫情到现在，全国共计扑杀近120万头染疫生猪。2019年生猪存栏3.1亿头，同比下降27.5%；生猪出栏5.4亿头，同比下降21.6%，生猪出栏数比上年减少1.5亿头。
非洲猪瘟加速淘汰落后产能，却为牧原提供了一个快速发展的窗口：
一方面，牧原自繁自养模式保证了存栏母猪安全性，不用像合作养殖场面临母猪筛查，为出栏提供足够的仔猪。
另一方面，牧原一直在无视猪周期扩建：2020年，牧原至少设立了93家子公司、孙公司，6家合资公司。99家公司中，大部分主营业务同生猪产业链相关，小部分则为 科技 公司和财务公司。
2019年7月在央视《对话》节目中，秦英林曾说，在面对非洲猪瘟时，他经历了惊恐和硬仗，可还是跑赢了。
21数据新闻实验室发布的中国上市公司市值500强榜单显示，牧原以2890亿元市值排名第60位，而温氏以1162亿市值，排名第170位。
牧原2021年出栏计划为5000万头，是正邦 科技 和新希望的总和。
秦英林还在扩张。
庞大开年成功“摘帽” 净利润扭亏为盈
近日，中国流通协会发布了当年1月汽车经销商库存预警指数，数据显示数据显示，1月，汽车经销商库存预警指数为62.7%，值得注意的是，这已经是库存预警指数连续数月位于警戒线之上了。可以看到，车市“寒冬”下，作为车企“后宫”的经销商同样日益艰难，就连曾几何时的行业巨头庞大集团，也在去年九月由ST庞大被改名为*ST庞大。不过，近日，庞大终于在重整之后迎来了好消息。
日前，庞大发布公告称，自1月15日 其，公司股票将被撤销退市风险警示，实施其他风险警示，而股票简称由此前的“*ST庞大”变更为“ST庞大”。至此，庞大终于在半年后成功“摘帽”。
此外，根据ST庞大在2月2日晚间发布的《2019年度业绩预盈公告》显示，受到重整影响，预计公司 2019 年度归属于上市公司股东的净利润将扭亏为盈，达到1亿到1.5亿元，较2018年同期归属于上市公司股东的净利润亏损的61.6亿元大幅增长。
历经半年终于“摘帽”成功
中国车市持续“寒冬”，因此作为车企“后宫”的经销商们处境也就愈发艰难。近一两年来，经销商们受到的冲击明显，盈利状况也十分严峻，即便作为昔日中国最大的、第一家A股上市、连续14年跻身中国500强排名的汽车经销商庞大，也未能幸免的处境艰难。
2019年6月，庞大集团因无法偿还到期债务，开始向法院申请重整。当时，庞大集团董事长庞庆华表示：“庞大申请破产重整并不是因为庞大资不抵债，是为了解决庞大的资金流动性问题”。至此，庞大开始了长达半年多之久的“自救”。而到2019年9月9日，庞大正式被法院裁定受理重整，而由于风险巨大，须实施退市风险警示，公司正式“戴帽”，改名为“*ST庞大”。
此后，庞大开始为“摘帽”努力。通过积极引入新资金、简化管理架构，终于在时隔半年之久后，撤销了退市风险警示，同时净利润也预计扭亏为盈。
另有五大风险警示
不过，尽管撤销了庞大的退市风险警示，但ST庞大还将被实施其他5项风险警示。其中包括，收到证监会《行政处罚决定书》，公司及相关责任人被纪律处分、2018年度财报被出具保留意见的审计报告、控股股东持有的公司股票被人民法院予以司法冻结及轮候冻结、公司2016年发行的三期债券均未能按期向债券持有人支付本金及相应利息、交易所出具的相关年份信息披露工作评价结果等级为D等。
结语
尽管数据上看来，庞大2019年在净利润上扭亏为盈，但对于改原因，庞大集团在公告中表示，2019年公司非经常性损益事项对当年利润影响金额为43.5亿元左右，主要是因为2019年度公司完成重整产生债务重组收益。因此，庞大若想真正“重生”，“自救”仍要继续。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年业绩预告出炉：上汽集团狂赚256亿，众泰汽车预亏60-90亿
2019年业绩预告出炉：盈利狂魔上汽集团狂赚256亿，亏损大王众泰汽车预亏60-90亿
导 读
2020年1月末，部分汽车类上市公司先后发布了2019年度的业绩预告。截止发稿前，《汽车纵横》杂志跟踪到13家整车类上市公司，其中乘用车8家，商用车5家。
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乘用车企业
?上汽集团：2019年净利润预计盈利256亿元，下降28.9%
?江淮汽车：2019年净利润预计盈利1亿元，扭亏为盈
?海马汽车：2019年净利润预计盈利9000万元-1.3亿元，扭亏为盈
?一汽轿车：2019年净利润预计盈利3600-5400万元，下降73.45%-82.30%
?一汽夏利：2019年净利润预计亏损12.5-13.9亿元，下降3450.31%-3825.54%
?长安集团：2019年净利润预计亏损24-29亿元，下降452.56%-526.01%
?力帆汽车：2019年净利润预计亏损49.81亿元，下降2068.77%
?众泰汽车：2019年净利润预计亏损60-90亿元，下降850%-1225%
商用车企业
?北汽福田：2019年净利润预计盈利3.6亿元，扭亏为盈
?江铃汽车：2019年净利润预计盈利1.48亿元，增长60.96%
?曙光汽车：2019年净利润预计盈利5000万元，扭亏为盈
?安凯客车：2019年净利润预计盈利3200-4500万元，扭亏为盈
?恒天凯马：2019年净利润预计盈利3000-3400万元，扭亏为盈
去年车市的不景气也充分体现在了各家上市车企的业绩上，尤其是扣非后的净利润更是暴露了车市寒冬。
从2019年归属于上市公司股东的净利润来看，上汽集团以256亿元的净利高居国内车企盈利之首，但与上年同期相比却下滑近三成。
长安汽车集团2019年净利润预计亏损24-29亿元，下降幅度高达452.56%-526.01%。
众泰汽车则成了亏损大王，2019年净利润预计亏损将高达60-90亿元，大幅下降850%-1225%。
力帆汽车与众泰汽车是难兄难弟，同期亏损预计也将高达49.81亿元，下降2068.77%。
还有一些车企在扣非后惨不忍睹，如北汽福田扣非后亏损14.3亿元，江淮汽车扣非后亏损9.8亿元，曙光汽车扣非后亏损1.6亿元。其中北汽福田靠出售宝沃汽车股权、曙光汽车靠卖地才实现扭亏。
总体来看，乘用车企业亏损较多，商用车企业预盈者多，但利润额均不高。
1?上汽集团：2019年净利润预计盈利256亿元，下降28.9%
2020年1月14 日，上海汽车集团股份有限公司（证券代码600104）发布了2019年度业绩预告。预告显示，2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润预计盈利256亿元，与上年同期相比，将减少约104亿元，同比减少28.9%左右。
同时，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润盈利214亿元，与上年同期相比，将减少约110亿元，同比减少34%左右。
此外，在产销量方面，2019年上汽集团产销量分别为615.19万辆和623.80万辆，同比分别下降11.84%和11.54%。
2 江淮汽车：2019年净利润预计盈利1亿元，扭亏为盈
2020年1月22日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（证券代码600418）发布了2019年度业绩预告。预告显示，预计2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润盈利1亿元左右。
同时，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润亏损9.8亿元左右。
1、报告期内公司主动进行产品结构调整，严格加强成本费用管控，提升主营业务盈利能力，主营业务毛利增加约5.4亿元。
2、报告期内公司进行应收账款控制，信用减值损失减少约3亿元。
此外，在产销量方面，2019年江淮汽车产销量分别为42.09万辆和42.12万辆，同比分别下降9.29%和8.91%。4
3 海马汽车：2019年净利润预计盈利9000万元-1.3亿元，扭亏为盈
2020年1月17日，海马汽车集团股份有限公司（证券代码000572）发布了2019年度业绩预告。预告显示，2019年归属于上市公司股东的净利润盈利9000万元-1.3亿元，扭亏为盈。
1、公司汽车产销量同比大幅下滑。
2、公司对库存整车、积压存货、闲置资产等根据会计准则及会计制度进行减值测试并计提资产减值损失。
3、主要的非经营性损益影响归母净利润约7亿元。包括：①公司全资子公司海马汽车有限公司转让其子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权；②出售闲置房产；③单独进行减值测试的应收款项减值准备收回；④收到的政府补助。
此外，在产销量方面，2019年海马汽车产销量分别为2.89万辆和2.95万辆，同比分别下降52.06%和56.41%。
4 一汽轿车：2019年净利润预计盈利3600-5400万元，下降73.45%-82.30%
2020年1月22日，一汽轿车股份有限公司（证券代码000800）发布了2019年度业绩预告。预告显示，2019年归属于上市公司股东的净利润盈利3600万元-5400万元，比上年同期下降73.45%-82.30%。
1、受国内乘用车市场下滑、国五和国六切换、贵金属市场价格上涨、日元汇率上升及公司新老车型交替等因素影响，公司产品毛利率等财务指标减少。
2、为加速新产品推出，公司投入的研发费用增加。
3、公司对参股的企业确认的投资收益减少及本着谨慎性原则拟对相关资产计提减值准备。
5 一汽夏利：2019年净利润预计亏损12.5-13.9亿元，下降3450.31%-3825.54%
2020年1月22日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（证券代码000927）发布了2019年度业绩预告。预告显示，2019年归属于上市公司股东的净利润预计亏损12.5亿元-13.9亿元，比上年同期下降3450.31%-3825.54%。
6 长安汽车：2019年净利润预计亏损24-29亿元，下降452.56%-526.01%
2020年1月31日，重庆长安汽车股份有限公司（证券代码000625）发布了2019年度业绩预告。预告显示，2019年实现归属于上市公司股东的净利润预计亏损24亿元-29亿元，比上年同期下降452.56%-526.01%。
此外，在产销量方面，2019年长安汽车集团产销量分别为179.74万辆和176.00万辆，同比分别下降10.08%和15.16%。
7 力帆汽车：2019年净利润预计亏损49.81亿元，下降2068.77%
2020年1月21日，力帆实业（集团）股份有限公司（证券代码601777）发布了2019年度业绩预告。预告显示，2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润预计亏损49.81亿元，与上年同期相比预计减少52.34亿元，同比下降2068.77%。
同时，扣除非经常性损益事项后，公司业绩预计亏损45.26亿元。
1、受国内汽车行业大环境影响，以及公司资金紧张的制约，公司汽车业务受影响，收入大幅下降。
2、受国家降杠杆影响，公司外部融资困难，财务成本高，影响利润额。
3、公司生产基地搬迁，公司继续利用现有产能，暂不重建生产基地，对部分设备进行了变价处置，形成了处置损失；同时由于生产场地有限，对产品进行优化，对部分产品仅维持售后件供应，不再生产，对部分产品的专用设备、开发投入、专用配件计提减值。
4、根据被投资单位2019年的经营情况、财务状况以及未来的发展趋势，确认了投资损失和股权投资减值准备。
5、由于公司资金紧张，生产经营受到影响，不能给经销商持续供货，部分经销商转行停止合作，应收款项回收风险增大，并结合客户的履约现状，增加应收款项的坏账准备。
6、对商誉进行减值测试，发现存在减值迹象，对商誉计提减值准备。
此外，在产销量方面，2019年力帆汽车产销量分别为2.15万辆和2.56万辆，同比分别下降78.68%和75.52%。
8 众泰汽车：2019年净利润预计亏损60-90亿元，下降850%-1225%
2020年1月20日，众泰汽车股份有限公司（证券代码000980）发布了2019年度业绩预告。预告显示，2019年归属于上市公司股东的净利润亏损60亿元-90亿元，同比下降850%-1225%。
1、本报告期，受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量大幅下降，没有达到预期，根据谨慎性原则，拟计提大额商誉减值准备，预计计提商誉减值准备约为60亿元左右，具体金额尚待相关机构进行评估后确定。
2、本报告期由于销量大幅下降，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，造成经营亏损较大。
因上述原因导致公司2019年度业绩同比有大幅度下降。
商用车企业
1 北汽福田：2019年净利润预计盈利3.6亿元，扭亏为盈
2020年1月20日，北汽福田汽车股份有限公司（证券代码600166）发布了2019年度业绩预亏公告。预告显示，2019年归属于上市公司股东净利润预计盈利3.6亿元左右，扭亏为盈。
同时，扣除非经常性损益后的净利润亏损14.3亿元左右。
（一）主营业务影响因素：
①北京宝沃汽车有限公司（2019年9月已改名为北京宝沃汽车股份有限公司，以下简称“宝沃汽车”）于2019年1月不再纳入合并范围，使得同比大幅减亏；②北京公交订单交付，影响利润同比增加；③轻卡等销量提升及结构优化，影响利润同比增加；④公司持续开展采购、设计及制造降成本项目，影响利润同比增加。
（二）非经营性损益的影响因
2019年出售宝沃汽车的股权，对河北北汽福田汽车部件有限公司进行股权重组，投资收益增加影响利润同比增加。
此外，在产销量方面，2019年北汽福田产销量分别为55.22万辆和54.00万辆，同比分别增长8.23%和5.45%。
2 江铃汽车：2019年净利润预计盈利1.48亿元，增长60.96%
2020年1月23日，江铃汽车股份有限公司（证券代码000550）发布了2019年度业绩预告。预告显示，归属于上市公司股东的净利润预计为1.48亿元，同比增长60.96%。
2019年，公司营业利润、利润总额、净利润较上年同期分别增加44.22%、164.84%和60.96%，主要原因为公司采取积极的降本增效措施带来的盈利水平提升，全年实现净利润1.48亿元人民币。
此外，在产销量方面，2019年江铃汽车产销量分别为28.12万辆和28.32万辆，同比分别增长1.30%和2.66%。
3 曙光汽车：2019年净利润预计盈利5000万元，扭亏为盈
2020年1月20日，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（证券代码600303）发布2019年度业绩预告。预告显示，预计2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润盈利5000万元左右，扭亏为盈。
同时，扣除非经常性损益后的净利润预计亏损1.6亿元左右。
（一）非经营性损益的影响
本期非经常性损益预计同比增加2.07亿元，主要原因是2019年度丹东市振兴区政府根据丹东市土地利用总体规划和城市总体规划要求，对丹东黄海位于丹东市振兴区黄海大街544号的标的资产进行了收储，双方协商确定补偿费用为人民币8.64亿元（地块一补偿费用为4.57亿元，地块二补偿费用为4.07亿元）。本次收储按照丹东市政府要求对地块一和地块二分步实施，其中地块一收储实现的2.57亿元收益进入当期。
（二）主营业务影响
公司2019年归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-1.6亿元左右。公司整车产品主要包括皮卡、客车和特种专用车。报告期内皮卡车和特种专用车销量同比下降，客车销量同比上升。公司皮卡产品2019年经历了新老产品切换，因老产品出库较慢，导致新产品较难导入，加之部分省市提前实施国六标准，对涉及区域经销商影响较大，皮卡车市场销售竞争加剧，报告期内累计销售皮卡车产品6,505台，同比下降56.47%，实现销售收入5.78亿元。报告期内由于公司主要客户需求量的下降，本期车桥产品实现销量84.34万只，同比下降17.21%。销量及收入的下降，使公司的整体盈利减少。
此外，在产销量方面，2019年曙光汽车产销量分别为6482辆和7710辆，同比分别下降59.41%和50.61%。
4 安凯客车：2019年净利润预计盈利3200-4500万元，扭亏为盈
2020年1月21日，安徽安凯汽车股份有限公司（证券代码000868）发布了2019年度业绩预告。预告显示，归属于上市公司股东的净利润预计盈利3200万元-4500万元，扭亏为盈。
2、通过转让所持有的扬州江淮宏运客车有限公司100%股权，获得投资收益。
3、主要的非经营性损益影响归母净利润约1.3亿元。包括：①公司控股子公司安徽江淮客车有限公司转让其子公司扬州江淮宏运客车有限公司股权；②收到的政府补助。
此外，在产销量方面，2019年安凯客车产销量分别为5762辆和5692辆，同比分别下降21.86%和22.42%。
5 恒天凯马：2019年净利润预计盈利3000-3400万元，扭亏为盈
2020年1月21日，恒天凯马股份有限公司（证券代码900953）发布了2019年度业绩预告。预告显示，预计2019年度实现归属于上市公司股东的净利润在3000万元至3400万元之间，与上年相比，将增加1.48亿元到1.52亿元，扭亏为盈。
同时，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损6500万元-6900万元之间，与上年相比，将增加1.71亿元到1.75亿元。
（一）主营业务影响
1、公司应对市场变化，聚焦细分市场，实施产品结构调整和差异化营销政策，促进销量提升；深化内部管理，实施瘦身健体，强化成本费用管控，实现降本增效。报告期内公司毛利率有较大提升。
2、信用减值损失较上年同期大幅减少。上年同期贸易业务发生债权损失风险，计提减值损失2.52亿元。
（二）非经常性损益影响
1、报告期内收到的计入当期损益的政府补助0.4亿元，较上年减少2亿元。
2、报告期内资产处置收益0.93亿元，主要系子公司山东华源莱动内燃机有限公司实施搬迁改造取得的土地、房产处置收益。
名词解释
“非经常性损益”是指公司发生的与经营业务无直接关系，以及虽与经营业务相关，但由于其性质、金额或发生频率，影响了真实、公允地反映公司正常盈利能力的各项收入、支出。
“扣除非经常性损益后的净利润”，即可以单纯地反映企业经营业绩的指标，把资本溢价等因素剔除，只看经营利润的高低，这样才能正确判断经营业绩的好坏。
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双汇、唐人神、禾丰、巨星、凤祥等16家企业公布2020年业绩
双汇发展：2020年净利润63亿，肉类产品总外销量305万吨
3月31日，双汇发展(000895.SZ)发布2020年年报，2020年实现营业收入739亿元，同比增长22.47%；2020年实现归属于上市公司股东的净利润62.56亿元，同比上涨15.04%，拟每10股派发现金红利16.8元(含税)。
年报披露报告期内，双汇发展肉类产品(含禽产品)总外销量305万吨，同比下降3.06%；辣吗?辣、无淀粉王中王、肉块王等新产品年销量均超过1万吨，火炫风刻花香肠、俄式大肉块香肠、斜切特嫩烤火腿等新产品年销量均超过5000吨。
其中肉制品业实现营业收入281亿元，占总营业收入的38.04%；屠宰业实现营业收入483亿元，占营业收入比重65.35%。
禾丰股份2020年实现净利12.35亿 连续7年营收净利双增长
3月30日晚间，禾丰股份披露年报，2020年，公司实现营业收入238.17亿元，同比增长33.87%，首次突破200亿大关，实现归属于上市公司股东的净利润12.35亿元，同比增长2.99%。为回馈股东，公司拟向全体股东每10 股派发现金股利2.20元(含税)。值得一提的是，公司已连续7年实现营收净利双增长。
唐人神：2020年净利润9.5亿元 同比增370%
唐人神4月1日晚间披露年报，公司2020年实现营业收入为185.14亿元，同比增长20.67%;归母净利润9.5亿元，同比增长369.64%。 饲料销量490万吨 ，同比增长4.89%，值得一提的是唐人神投建了 3条液体生物饲料和20多条固体生物饲料生产线 。出栏生猪 102.44万头 ，同比增长22.06%，头均盈利达到1042元，居于行业前列。
上海梅林：2020年净利润4亿 同比增长10.6%
上海梅林3月31日披露2020年年报，公司2020年实现营业总收入238.7亿，同比增长2%；实现归母净利润4亿，同比增长10.6%；每股收益为0.43元。报告期内，公司毛利率为12.1%，同比降低2.1个百分点，净利率为3.1%，同比提高0.8个百分点。
龙大肉食：2020年净利润9.06亿 同比增长276.06%
龙大肉食3月29日晚间发布2020年年度报告，公司2020年度实现营业收入241.02亿元，同比增长43.27%；归属于上市公司股东的净利润9.06亿元，同比增长276.06%；基本每股收益0.91元。
报告期内，公司实现营业收入2,410,163.88万元，较上年同期增长43.27%，实现归属于上市公司股东的净利润90,581.69万元，较上年同期上升276.06%。其中：屠宰行业实现营业收入1,678,761.20万元，较上年同期增长40.64%，占营业收入比重为69.65%；肉制品行业实现营业收入114,744.41万元，较上年同期增长54.12%。
巨星农牧：2020年度净利润约1.28亿元 同比增加223.14%
巨星农牧(SH 603477，收盘价：16.04元)3月31日晚间发布年度业绩报告称，2020年归属于上市公司股东的净利润约为1.28亿元，同比增长223.14%;营业收入约为14.39亿元，同比增长159.05%;基本每股收益盈利0.38元，同比增长137.5%。
2020年年报显示，巨星农牧的主营业务为养殖行业、皮革行业，占营收比例分别为：67.06%、30.05%。
新五丰2020年实现净利润2.83亿元
3月8日，新五丰发布2020年度业绩快报，实现营业收入27.24亿元，同比增长27.85%；实现净利润2.83亿元，同比增长346.66%。
资料显示，新五丰主营业务为生猪养殖、肉品销售以及饲料加工。2020年，新五丰实现营业收入27.24亿元，同比增长27.85%；实现净利润2.83亿元，同比增长346.66%；实现扣非净利润2.77亿元，同比增长361.78%。
傲农生物2020年净利5.7亿增长1865%：董事长吴有林薪酬50万
3月27日，傲农生物（603363）近日发布2020年度报告，报告期内公司实现营业收入11,517,165,757.65元，同比增长98.98%；归属于上市公司股东的净利润572,989,297.63元，同比增长1865.27%。
报告期内经营活动产生的现金流量净额为406,022,923.58元，截至2020年末归属于上市公司股东的净资产2,742,094,541.78元。
报告期内，公司实现营业收入1,151,716.58万元，较上年同期增长98.98%，主要原因是本年饲料销量增加，生猪出栏量大幅增加；公司营业成本为952,906.15万元，较上年同期增加88.68%，主要原因是本年饲料销量增加，生猪出栏量大幅增加导致相应成本增加。本期营业成本952,906.15万元，对比上年同期增长88.68%,主要系本年饲料销量增加，生猪出栏量大幅增加导致相应成本增加所致。
正虹 科技 ：2020年净利润约3354万元 同比增加258.07%
正虹 科技 （SZ 000702，收盘价：5.29元）4月1日晚间发布年度业绩报告称，2020年归属于上市公司股东的净利润约为3354万元，同比增长258.07%；营业收入约为10.68亿元，同比下降4.87%；基本每股收益盈利0.1258元，同比增长258.4%。
2020年半年报显示，正虹 科技 的主营业务为饲料行业、饲养行业、其他行业，占营收比例分别为：75.56%、23.65%、0.24%。
中牧股份2020年实现净利润4.2亿元，同比增长68.59%
中牧股份(600195)3月31日发布2020年年度报告，公司实现营业收入49.99亿元，同比增长20.87%;归属于上市公司股东的净利润4.2亿元，同比增长68.59%;基本每股收益0.41元，拟每10股派发现金红利1.25元(含税)。
中牧股份是专业从事动物保健品和动物营养品研发、生产、销售及技术服务的高新技术企业，涵盖兽用生物制品、兽用化药、饲料及饲料添加剂、贸易四大业务板块，产品包括畜用疫苗、禽用疫苗、兽用化药、饲料及饲料添加剂等。
湘佳股份：2020年年度净利润约1.74亿元，同比下降23.19％
湘佳股份（SZ 002982，收盘价：55.87元）3月15日晚间发布年度业绩报告称，2020年归属于上市公司股东的净利润约为1.74亿元，同比下降23.19%；营业收入约为21.90亿元，同比增长16.6%；基本每股收益盈利1.87元，同比下降37.25%。
2020年年报显示，湘佳股份的主营业务为养殖业，占营收比例为：100.0%。
仙坛股份：2020年度净利润约3.53亿元，同比下降64.77%
仙坛股份（SZ 002746，收盘价：10.72元）3月29日晚间发布年度业绩报告称，2020年归属于上市公司股东的净利润约为3.53亿元，同比下降64.77%；营业收入约为31.88亿元，同比下降9.77%；基本每股收益盈利0.76元，同比下降64.81%。2020年度拟10派3元（含税）。
2020年半年报显示，仙坛股份的主营业务为食品加工、养殖、饲料加工，占营收比例分别为：94.95%、4.13%、0.92%。
立华股份2020年净利2.54亿下滑87.07% 董事长程立力薪酬151.2万
3月7日，立华股份（300761）近日发布2020年度报告，报告期内公司实现营业收入8,620,966,215.37元，同比下滑2.81%；归属于上市公司股东的净利润254,075,663.67元，同比下滑87.07%。
报告期内经营活动产生的现金流量净额为205,009,731.18元，截至2020年末归属于上市公司股东的净资产6,679,601,208.95元。
凤祥股份：上市后首次提交成绩单，2020年新零售入账近8亿，业务占比行业第一！
3月31日，国内鸡肉食品巨头凤祥股份 (09977.HK)披露上市后首份年报。疫情冲击下的2020年，公司实现全年销售收入39.02亿元，与2019年基本持平。
值得关注的是，在消费市场屡战屡胜的凤祥股份在新零售渠道再下一城：2020年全年仅新零售渠道即入账7.93亿元，同比增长214.2%。至此，凤祥股份新零售业务占总收入比重已由2019年的6.4%大增至20.3%。这既是行业内上市公司在新零售领域达成的最高年度销售额，也是行业内公开披露的新零售业务的最高占比。与此同时，凤祥股份深加工鸡肉销售收入达17.73亿元，占总收入的比重提升至45.5%。凤祥股份同步披露，其业务结构与产品结构的战略阶段调整已经基本到位。
益生股份：2020年净利润同比下降95.77%
益生股份(002458)3月2日晚间披露年报，公司2020年实现营业收入17.51亿元，同比下滑51.14%；净利润9199.13万元，同比下滑95.77%；每股收益0.09元。在供给增加和需求不足的双重影响下，2020年白羽肉鸡全产业链效益较2019年明显回落。
民和股份2020年净利润下降95.86％
2月25日，民和股份发布2020年度业绩快报。2020年，因鸡苗价格下跌，民和股份实现营业收入16.82亿元，同比下降48.66%；实现净利润6667.57万元，同比下降95.86%。至2020年年末，民和股份总资产33.23亿元，同比增长1.89%。
民和股份表示，报告期内，受新冠肺炎疫情影响，终端需求比较低迷，民和股份主营产品鸡苗价格波动剧烈，同比下降幅度较大，进而导致公司营收及净利润下降较大。
现代牧业和蒙牛的关系
现代牧业正逐渐从幕后走向台前。8月26日，针对现代牧业未来绿叶制药发布年度业绩，股东应占利润6.05亿元，同比扭亏为盈的2C业务布局计划，现代牧业相关负责人向北京商报记者表示，现代牧业目前已经完成了中高端全产品线的布局。作为全国最大的原奶供应商，现代牧业正式从2012年开始布局终端奶市场。这意味着，现代牧业与其大股东以及最大客户——蒙牛在终端奶市场短兵相接。也有业内人士认为，现代牧业重新加码终端奶市场，是为了尽快摆脱对蒙牛的依赖。
加码2C
8月26日，针对现代牧业未来的2C业务布局计划，现代牧业相关负责人向北京商报记者表示，现代牧业品牌奶定位是中国第一的中高端牛奶。目前已经完成了中高端全产品线的布局，全国全渠道运营，线上线下联动销售。在产品上全线布局，围绕牧场奶定位，布局纯奶、高钙奶及脱脂奶，同时拓展电商、社区团购平台定制化产品。
这被业内看作是现代牧业释放重新加码2C市场的又一信号。
2005年，现代牧业创立。2012年，现代牧业依靠常温奶单品类正式开启2C市场，虽然之后几年产品销售额翻倍增长，但由于频繁打折，外界对现代牧业常温奶单品的实际盈利能力一直不乏质疑声。在质疑声中，2017年下半年现代牧业常温奶产品逐渐在终端市场中不见踪影。
在香颂资本执行董事沈萌看来，现代牧业长期从事乳业上游的畜牧业务，虽然也曾经推出自有品牌终端产品，但影响力不大，况且终端产品目前大小品牌林立，竞争非常激烈，单凭自己在上游的资源就像向下游延伸，压力很大，同时也是在和自己的大股东蒙牛直接竞争。
对于终端产品是否会与蒙牛产品存在竞争关系，现代牧业总裁高丽娜此前回应称，现代牧业自有品牌重点瞄准了三四线城市，以尽可能地不与蒙牛和伊利的高端产品产生正面冲突和较量。
对于现代牧业加码终端奶等相关问题，北京商报记者联系采访了蒙牛，但截至发稿，对方并未予以回复。
事实上，现代牧业加码2C市场不仅要与蒙牛进行正面竞争，同时也会与新希望、光明、完达山等品牌进行竞争。而上述企业，也均是现代牧业的客户。
不过，现代牧业依然看好牧场奶概念产品，现代牧业相关负责人称绿叶制药发布年度业绩，股东应占利润6.05亿元，同比扭亏为盈：“未来的市场空间是非常巨大的。”
坎坷扭亏
尽管新品计划野心勃勃，但现代牧业的业务根基并不在2C市场。据了解，现代牧业是国内最大的原奶生产商，也是全国乃至全球最大的奶牛存栏量企业，拥有26个万头牧场，畜群规模超20万头，年化产奶量上百万吨，客户包括多家下游乳制品企业。
体量庞大的现代牧业发展却并非一帆风顺。自2015年开始，受进口大包粉冲击、原奶价格低迷等因素影响，国内奶牛养殖业面临巨大压力，现代牧业业绩也开始下滑，当年公司持有人应占利润仅为3.21亿元，同比腰斩。2016-2018年，现代牧业持续亏损，公司持有人应占利润分别为亏损7.42亿元、亏损9.75亿元、亏损4.96亿元。
2019年以来，随着消费升级和低温鲜奶的普及，国内市场对原奶的需求不断增长，原奶价格明显上涨，奶牛养殖行业迈入回暖期。财报显示，2019年，现代牧业原奶平均售价为4.04元/公斤，较2018年的3.85元/公斤上涨了4.9%绿叶制药发布年度业绩，股东应占利润6.05亿元，同比扭亏为盈；公司持有人应占利润为3.41亿元，同比扭亏为盈。
进入2020年，疫情压力下的现代牧业仍然实现了业绩增长。上半年，现代牧业销售收入为28.28亿元，同比增长10%；公司持有人应占利润2.26亿元，同比提升69%；如果不考虑一次性收益，公司持有人应占利润同比增长492%。
值得注意的是，业绩增长除受到原奶价格上涨带动外，还与成本降低有关。上半年，现代牧业公斤奶成本（不包括物业、厂房及设备折旧）为2.27元/公斤，同比下降1.7%。其中直接饲料成本下降至1.75元/公斤，同比下降1.7%。
此外，沈萌表示，现代牧业的主要资源集中在上游，因此在营销成本上也要小于全产业链或下游企业。
对于公司原奶业务的发展前景，现代牧业在财报中的预期较为乐观：“规模化牧场已成为当前我国商品生鲜乳生产的主体。随着国内大型养殖业门槛不断提高，传统散养及中小型规模牧场的模式不再具备竞争优势。未来，原奶增量需求将主要依靠规模化牧场增群增产来解决。”
利益平衡
在2B原奶业务迎来发展新机遇的情况下，为什么现代牧业却将目光再次投回2C市场？沈萌认为，虽然公司大股东是蒙牛，但现代牧业一直有意与蒙牛保持距离，此次重启终端产品的发展，应该是希望进一步加强自身独立性。
现代牧业从创立至今，与蒙牛一直有着千丝万缕的关系。现代牧业创始人邓九强也曾是蒙牛的创业元老。2013年5月，蒙牛以32亿港元的代价从KKR和鼎晖投资手中收购并持有现代牧业28%的股权。目前，蒙牛共持有现代牧业58.15%的股份，为后者的第一大股东。
蒙牛不仅是现代牧业第一大股东，也是其第一大客户。2008年，现代牧业与蒙牛签订10年战略合作合同，期间，现代牧业所产70%以上的原料奶必须供给蒙牛。2009-2011年，现代牧业原料奶总产量中销售给蒙牛乳业的比例分别高达97.6%、97.5%、98.5%。
近年来，虽然现代牧业原料奶销售给蒙牛的比重有所下降，但蒙牛依旧是现代牧业的最大客户。2019年，来自蒙牛的营业收入占现代牧业总营业收入的比重高达85.3%。在8月25日的现代牧业业绩说明会上，现代牧业相关负责人介绍称，现代牧业原奶82.5%销售至蒙牛，9.9%销售至新希望，7.6%销售至其绿叶制药发布年度业绩，股东应占利润6.05亿元，同比扭亏为盈他客户。
对于原奶生产企业而言，过度依赖单一客户可能会带来较大的经营风险。资料显示，在2014年原奶危机爆发之后，蒙牛减少了对现代牧业原奶的收购量，导致现代牧业不得不将部分多余鲜奶喷粉处理，造成变相的“倒奶杀牛”。
“现代牧业的高管希望减少对蒙牛的依赖，这种想法可以理解。但是，现代牧业此次相当于从优势领域进入红海市场，需要三思后行。”沈萌说。乳业分析师宋亮告诉北京商报记者，“现代牧业在2C目前没有任何优势。无论是品牌认知，还是其他各方面，现代牧业都是比较薄弱的”。北京商报记者钱瑜 白杨 濮振宇
19年车企财报，有的还有泳衣，有的下面一凉
在最近几周，各家车企陆续公布了2019年财报数据。蔓延至今的疫情，并没有彻底掩盖车市连续两年的下滑颓势。对于多数车企而言，2019年的营收和净利润都是下滑的，困难一直没有走远，如何长远地过好日子，仍然艰难。
在解读各家财报之前，我们对各家车企2019年的净利润进行了台阶划分。比如，分为“超过100亿”、“超过50亿”、“超过10亿”、“10亿以内”和“净利润为负”这5档，之后进入正文。
★ 已超百亿，仍在下滑
2019年，归属于上市公司股东净利润超100亿的汽车集团只有2家，分别是上汽集团和东风集团。这恰好是2家国企，其中，合资品牌的份额足够大，而自主品牌也在努力成长。
截止发稿，上汽集团仍没有正式公布2019年财报数据。只是在今年1月份的时候，对2019年年度业绩进行了预告。在其公告中称，上汽集团2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润预计约256亿元，同比减少28.9%左右，绝对值居首，但跌幅也达到了两位数。
具体看业绩，2019年，上汽集团整车销量为623.8万辆，同比减少11.54%。很显然，销量下滑，直接影响了公司净利润。而且，作为上汽集团的“利润奶牛”，上汽大众和上汽通用均出现不同程度的销量下滑。2019年，上汽大众全年销量达200万辆，同比下滑3.07%；上汽通用全年销量共160万辆，同比下滑18.78%。
至于自主板块，造血能力仍然不足。2019年，上汽乘用车全年销量67.3万辆，同比下滑4.08%；上汽通用五菱（算作自主板块）全年销量166.0万辆，同比下滑19.42%；上汽大通全年销量15.3万辆，同比增长21.36%，虽然亮眼，但体量小，对整体影响不大。
另外，不可忽略的是，2019年车市持续震荡，所有车企面临着国五国六的切换压力，且新能源汽车补贴退坡，终端市场价格战压力山大，利润率进一步下探。
纵使庞大如上汽集团，短期内仍无法扭转利润下滑的问题。
另一家是东风集团。根据财报显示，2019年东风集团实现营收1010.87亿元，同比下滑3.3%，实现归母净利润128.58亿元，同比下滑0.93%，已经优于多数车企了。
在销量方面，东风集团2019年全年销量为293.2万辆，同比下滑3.9%。但乘用车和商用车，却是“冰火两重天”，2019年乘用车全年销量为246.36万辆，同比下滑5.7%，商用车销量为46.83万辆，同比增长6.3%。
所以，东风集团也表示，其收入增长很大一部分来自于商用车板块。
如果具体到乘用车板块，2019年，合资乘用车销量为214万辆，同比下滑4.0%，受法系颓势所累，神龙汽车和雷诺汽车销售收入大幅下降，但日系崛起，东风日产和东风本田的销量创下新高。
2019年，自主乘用车销量为32.4万辆，同比下滑15.2%。自主矩阵大而不强，这是东风集团一直以来遇到的问题。
★ 50亿争流，各有千秋
如果列一个净利润榜单，吉利汽车可以排在国内第三的位置。根据财报显示，2019年吉利汽车全年营收为974.01亿元，同比下滑9%，实现股东应占净利81.9亿元，同比下滑35%。
就销量而言，吉利担当得起自主品牌领头羊的位置。2019年，吉利汽车累计销量为136万辆（包含领克品牌），同比下降9.3%。这一跌幅，其实是高于车市整体跌幅的。
吉利汽车在公告中提到，由于需求疲软及市场竞争激烈，造成产品定价压力，所以直接影响了净利润。
值得注意的是，在财报中，吉利提到现金流表现良好，与2019年末相比进一步增加23%至193亿元，并承诺不裁员、不降薪、不延期支付员工薪酬，也不会下调2020年初设定的141万辆销量目标。
华晨中国2019年的财报数据颇有些意思。
据报告显示，2019年华晨中国收益为38.62亿元，同比下滑11.77%，但公司股东应占净利润为67.62亿元，同比增长16.18%，成为唯一利润大于收益的车企。
至于原因，很多人也可以猜到。华晨中国2019年净利润大幅增长，主要源于华晨宝马的利润分成。2019年，绝对是豪华品牌“吃香喝辣”的一年。
以华晨宝马为例，全年销量为54.59万辆，同比增长17.1%，净利润达到76.26亿元，同比增长22.1%。
如果除去华晨宝马的利润贡献，华晨中国其他业务板块在2019年亏损了10.64亿元，主要由于轻型客车、MPV以及汽车零部件销量减少所致。
3月31日，广汽集团发布了2019年财报数据。
据报告显示，广汽集团2019年实现营收597.04亿元，同比下滑17.51%，归属于上市公司股东的净利润为66.18亿元，同比下滑39.3%，同样超过了50亿元。
就销量而言，2019年广汽集团合计销量为206.22万辆，同比下滑3.99%。其中，广汽本田贡献77.08万辆，同比增长4.0%，广汽丰田68.20万辆，同比增长17.6%，两家公司合计销量占到总销量的70.5%。作为自主品牌的广汽传祺全年销量38.46万辆，同比下滑26.89%，稍显失意。
“利润奶牛”来自于合资品牌，未来在新能源领域寻找发力点，这大概是广汽集团的财报现状。
★ 10亿之上，生存红线
再往下数，各家车企的净利润开始低于50亿元。
据财报显示，长城汽车2019年实现营收962.11亿元，相比去年同期下滑3.04%；归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下滑13.64%；全年销量超过105万辆，同比增长0.69%。
值得关注的是，2019年长城汽车的研发费用增长超一半，同时，海外业绩开始发力，2019年海外市场营收为55.22亿元，同比增长66.61%。
在“走出去”的战略中，长城汽车布局决绝。
从去年开始，已先后在俄罗斯图拉建设工厂、收购泰国罗勇工厂、收购印度塔里冈工厂，其擅长的皮卡车型，更容易打开国外市场。唯一可惜的是，受疫情影响，全球汽车行业停摆，长城汽车难以独善其身。
目前，长城汽车2020年销量目标从111万辆下调至102万辆。
北京汽车的特点分外鲜明，这也是一家极度依赖豪华品牌的上市车企。
据财报显示，2019年北京汽车实现营收1746.33亿元，同比增长14.95%，归属于母公司净利润40.83亿元，同比下滑7.83%。其中，北京奔驰实现营收为1551.54亿元，同比增长14.58%。只要算一下占比，完全可以看出北京奔驰对于北京汽车的意义了。
北京汽车自主板块也在努力地寻找方向。2019年，北汽绅宝与北汽新能源合并，并开始启用BEIJING品牌。纯电动汽车仍是北京汽车重点发展的业务方向，不仅背靠巨大的潜力市场，而且政策相扶持，要说可期，当然可期。
2019年，比亚迪实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%，该净利润下滑幅度是所有主流车企中最大的。
至于净利润下滑的原因，比亚迪提到，行业、政策变化以及研发费用的上升皆影响了净利润。比亚迪是一家特别看重新能源发展的公司，之前也吃到了政策支持的红利，补贴退坡影响较大。
目前，政策释放的信号是购置补贴和免征购置税政策将延长2年，对比亚迪而言，绝对是一个好消息。
★谁在小赚，谁在亏损？
以上提到的上市车企，净利润均在10亿以上。还有一些车企，挣扎在“小赚”或者“亏损”的边缘。
行业寒冬，对这些车企的影响几乎是致命的。
3月25日，江铃汽车发布2019年财报，全年实现营收291.74亿元，同比增加3.27%，实现净利润1.48亿元，同比增加60.96%。江铃汽车整车销售了29万辆，同比增长1.75%。
其中，JMC系列卡车是销量主力，福特牌SUV也增量明显，提升了其盈利水平。但如果细究扣除非经常性损益后的净利润，2019年为-3.08亿元，相比于2018年扣非净利润-2.78亿元，亏损进一步加大。
3月18日，江淮汽车披露了2019年财报。
数据显示，江淮汽车在2019年的营收达到了472.86亿元，同比下滑5.60%，归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，相比于去年亏损7.86亿元，今年扭亏转盈，表现已经相当不错了。
江淮汽车的特点是“商强乘弱”，2019年全年各品类车型的合计销量是42.12万辆，其中狭义乘用车的比例为38.5%。就毛利率而言，江淮商用车为13.59%，客车为16.78%，而乘用车仅有3.52%，商用车板块成为江淮汽车盈利的主要来源。
3月31日，海马汽车公布2019年财报，实现营收46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，出乎意外“扭亏转盈”。
事实上，海马一系列自救措施，我们也是看在眼里的。比如年初出售旗下房产，“卖房救厂”。此外，还转让了两家子公司的股权，给公司增加了现金流。
那么，哪些公司明显在亏损呢？2019年，力帆预计亏损49.81亿元，众泰的亏损额达到了60亿至90亿元。截止发稿，这两家公司仍没有正式发布年度财报。
纵观全局，有合资或豪华品牌作为“利润奶牛”的汽车公司，仍可以获得不错的收益；销量靠前的主力自主品牌，也能够自力更生；身处边缘，岌岌可危的汽车公司，可能需要变卖资产才能勉强度日。
乐观一点想，有淘汰、有筛选也是一件好事。
行业艰辛，唯有努力。
本文作者为踢车帮 曹安
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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