今天百科互动给各位分享CIMC汽车表现之后，上涨了近8%2022年归母净利润同比增长24%的知识，其中也会对中国汽车利润进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、新能源驱动增长，吉利2022年业绩亮眼、实现高质量发展
- 2、炒股养家席位怎么样
- 3、吉利的现在，写在大众汽车的过去里？
- 4、比亚迪和吉利，中间隔着两个长城
- 5、吉利高管解读2022年业绩：不尽人意，反思检讨
- 6、新能源销量上来了，高端车卖疯了，解析吉利2022年财报
新能源驱动增长，吉利2022年业绩亮眼、实现高质量发展
2022年CIMC汽车表现之后，上涨了近8%2022年归母净利润同比增长24%，汽车市场充满了不确定性CIMC汽车表现之后，上涨了近8%2022年归母净利润同比增长24%，缺芯贵电、疫情反复……一度导致车市按下“暂停键”。在危机和机遇并存的形势下CIMC汽车表现之后，上涨了近8%2022年归母净利润同比增长24%，那些仍能稳健发展的车企显得更加可贵，更能彰显自身实力。
去年，吉利实现累计总销量为1,432,988辆，同比上涨8%CIMC汽车表现之后，上涨了近8%2022年归母净利润同比增长24%；营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高；归母净利润同比增长8.5%，至人民币52.6亿元；财务状况保持强劲，总现金水平上升20.4%至人民币337亿元，创历史新高；单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%；平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。
从销量和财报数据来看，吉利汽车2022年全面向新向上，通过加快推进“新四化”转型和“智能吉利2025”战略成果落地，吉利、极氪、领克等品牌都实现了突破。
其中最为亮眼的是吉利的新能源表现，2022年，吉利新能源汽车（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量增长300%，销量占比由去年同期6.2%进一步提升至22.9%。
纯电+混动双轮驱动，吉利新能源成绩亮眼
2022年，吉利通过在电气化、智能化领域持续加大投入、深入布局，实现了新能源渗透率翻倍式增长，单月新能源渗透率多次突破30%，成为国内新能源增速最快的车企。
去年，吉利纯电车型销量为262253辆，同比增长约328%。其中，几何累计销量达到149389辆，同比劲增170%，成为拉动吉利汽车新能源增长的关键动力；极氪交付71,941台，超额完成全年7万台目标，成为主流新能源唯⼀完成目标的品牌。
水滴汽车认为，极氪与几何纯电系列形成差异化合力，全面发力纯电市场，成为拉动吉利汽车新能源增长的关键动力。
2022年，几何推出了几何G6/M6两款全新产品，全系标配基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱，以“超能跑的真学霸”实力，为用户实现全民可享的智能体验，也意味着几何汽车的智能化转型开启全新篇章，为吉利在新能源纯电领域带来新的市场增量。
极氪更是吉利向新能源转型的先行部队。对于吉利来说，极氪集成了集团的最高技术实力，是集团品牌价值持续向上突破的关键动力。当前，极氪价格体系稳定，发展节奏符合预期，最新估值已接近900亿元。
从汽车市场角度来看，2022年新能源市场表现很强劲，高低两端市场仍呈现强势增长的态势。尤其是高端电动车市场，由于增加很多新的电动化智能化技术，对汽车产业带来巨大的升级推动力。
作为高端纯电市场引领者，极氪以互联网科技公司的运作方式方法运营，不带历史包袱，拥有全新品牌、全新产品、全新组织架构、全新商业模式；相比新势力造车企业，极氪在质量保障、供应链体系管理等方面拥有明显优势。
基于浩瀚架构，极氪在产品力方面具有领先优势，去年极氪还推出了全球首个专为无人驾驶移动出行开发的纯电架构—浩瀚-M架构，能接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。可以预见，未来极氪还将引领吉利和中国汽车市场的新能源转型。
混动领域，去年是吉利的雷神元年，雷神智能混动体系布局持续完善，完成了雷神智擎Hi·X智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等混动全技术布局，全面赋能吉利和领克品牌，快速落地了吉利品牌雷神电混、领克智能电混Lynk E-Motive等多款产品。
水滴汽车认为，随着雷神混动技术日渐成熟和产品线逐渐丰富，吉利雷神混动系列也将于2023年迎来销量爆发，成吉利销量新的增长点。
产品+技术布局完善，吉利新能源转型未来可期
目前，吉利已经迈入新能源车全新发展阶段。过去一年，吉利汽车持续夯实纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线新能源生态布局，全面向新已初见成果。
2023年，吉利品牌中高端新能源系列——吉利银河正式发布，全面向新再加速。据了解，吉利银河分为“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”，其中智能电混架构，架构能力覆盖A0级到B级的智能电混产品；智能纯电架构，架构能力覆盖A级到D级的智能纯电产品。
吉利银河计划该系列2年内将推7款全新车型，目前首款智能电混SUV“吉利银河L7”已经全球首发，并正式开启预订，今年二季度即可交付。
从产品矩阵来说，吉利汽车通过吉利品牌、领克品牌、极氪品牌涵盖了新能源市场各个价格带。
纯电领域有极氪引领高端市场，吉利品牌旗下的银河系列和几何系列分别布局中高端市场和大众市场；混动领域则由吉利银河系列和领克占位中高端市场。另外，睿蓝将继续在B端市场上保持发展，同时也将通过低成本方式进入C端市场。
从技术方面来说，吉利发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848，以及全新汽车操作系统“银河N OS”等一系列具有颠覆实力的新能源电气化技术，以实际行动践行“智能吉利2025”战略落地，引领行业进入价值创造的新阶段。这些尖端技术将在吉利银河L7上搭载，打造20万级智能电混的首选。
智能驾驶方面，吉利“天地一体化”立体出行科技生态持续进化。重点布局的L2+、L3智能驾驶技术，全新一代“NOA高阶智驾辅助系统”已应用于博越L，后续还将在领克、吉利最新产品上应用；智能座舱方面，由亿咖通科技战略投资的芯擎科技打造的“龙鹰一号”芯片，是全球领先、国内唯一的7nm车规级智能座舱芯片，将于2023年中实现量产，首发领克。
可以看到，吉利面向新能源转型的战略非常清晰，各品牌都有各自明确的定位分工。同时，吉利在新能源的产品和技术方面都有完善的布局，在生态方面也有自身的优势，其已经具备抢占新能源市场份额的实力。
随着优质供给和技术迭代的加速，吉利的规模化优势将更为扎实，企业在盈利能力上也会更上一层，从而有能力持续推动产品和技术的更新，形成良性循环。能够预见，吉利新能源转型未来可期，必然会是该市场最有竞争力的玩家之一，有望成为引领市场发展的新标杆企业。
【本文来自易车号作者水滴汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
炒股养家席位怎么样
炒股养家席位的优：
1、收益稳定：炒股养家席位可以获得比较稳定的收益，因为它是一种投资组合，可以有效分散投资风险，可以帮助投资者获得更高的收益。
2、投资期限灵活：炒股养家席位投资期限可以灵活安排，可以根据投资者的实际情况选择最佳投资期限，有利于投资者获得更大的收益。
3、投资门槛低：炒股养家席位的投资门槛较低，投资者可以根据自己的实际情况选择合适的投资金额，投资者可以根据自己的需要调整投资组合。
总之，炒股养家席位是一种很不错的投资方式，可以为投资者提供稳定的收益，投资门槛低，投资期限灵活，是一种值得推荐的投资方式。
吉利的现在，写在大众汽车的过去里？
吉利为自己铸造庞大的商业版图，但汽车不再是唯一的亮点，从某种意义上看，吉利的路线越来越向大众靠拢。
长期以来，大众对于吉利的理解总是模糊的，新品牌的发力、多元业务的延展、略显疯狂的并购、频繁的IPO……吉利的行为和动向似乎总是出乎意料又在情理之中，而吉利的成长速度，我们同样有目共睹。
在吉利3月21日交出的“成绩单”中，我们发现CIMC汽车表现之后，上涨了近8%2022年归母净利润同比增长24%了以下几组数据：
2022年，吉利汽车营收为1479.65亿元，同比增长45.6%，归母净利润达到52.6亿元，同比增长8.5%；
2022年吉利的单车销售收入达到10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利约1.75万元，同比增长11.1%；
2022年吉利汽车技术授权共实现营收16.57亿元，同比增长29.9%。
对此，吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦在3月21日的吉利财年沟通会上表示，“过去两年吉利的表现不是那么靓丽，现实的情况是吉利已丢掉第一的宝座，在新能源的发展道路上，我们被优秀的同行拉开了比较大的距离。”这样自省和自谦的态度令人倍感意外。
但必须承认的是，在经济动荡、供应链极不稳定的2022年，这样的成绩已经来之不及。与此同时，在这之中，我们也瞥见了吉利行进道路的另外一丝意味：吉利似乎越来越像大众了，无论是业务表现还是决策思路上，吉利都正在向大众靠拢，或许我们也可以按照大众的过往轨迹去看懂今天的吉利。
因此，本文试图以大众汽车作为参照，从吉利刚刚发布的这份财报切入，解读近年来在整个新能源转型巨变时刻吉利所付诸的行动及其战略得失。
45.6%营收增幅从哪来CIMC汽车表现之后，上涨了近8%2022年归母净利润同比增长24%？
在去年国内市场两头承压的复杂环境中，吉利汽车整体依然保持着较为稳健的增长势头，约1480亿元的总营收也创下了历时新高，同比增长45.6%，无疑是这份财报中最亮眼的一组数据。
这45.6%的大幅增长从哪来的呢CIMC汽车表现之后，上涨了近8%2022年归母净利润同比增长24%？
具体来看，在吉利1480亿元的营收当中，汽车销售业务依然是绝对的主体，达到1227.83亿元，占据总营收的83%。
其中，来自极氪和“中国星”系列的贡献不容小觑。数据显示，极氪001的平均订单金额达到33.6万元，极氪控股全年营收达到317.9亿元；而吉利品牌的“中国星”系列占据吉利品牌比重的约23%。此外，几何、领克和睿蓝也分别实现了14.94万辆、18.01万辆和5.6万辆的成绩。
可以看到，吉利在稳固燃油板块基本盘的同时，以极氪为代表的新能源产品也在开始发力，为吉利在新能源领域的布局打下坚实的基础。
去年，吉利新能源产品（包含吉利、几何、领克、极氪等）的总销量为38.87万辆，占比22.9%，整体增速超过300%，且单月新能源渗透率多次突破30%。今年2月，吉利全新中高端新能源系列——吉利银河正式发布，补齐了吉利在新能源市场的空缺。进一步加快了吉利向着新能源转型的步伐。
除此之外，随着吉利汽车海外销售网络和售后网店的持续拓展，和在国际市场上品牌形象、影响力的提升，吉利的汽车出口业务也开始迸发出亮眼的表现，成为新的增长极。财报显示，吉利汽车2022年出口销量达到19.82万辆，同比增长了72.3%。
目前，吉利已经在东欧、中东、亚太、欧洲、拉美、非洲等多个地区深化布局，在全球共开发了销售和服务网点379个，中东、亚太、拉美和非洲的终端实销同比增加超48%。Coolray（缤越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）三款车型占据各国的细分市场排名前列。
值得注意的是，2022年，宝腾品牌实现总销售量达到141,432辆，并实现连续第四年业绩增长。期间，宝腾在国际市场销量增加至5,406辆，成长79.1%，成为当地行业的出口领导者。
此外，凭借着领克“欧洲战略”“亚太战略”的进一步推进，领克的出口交付量增长了300%，全年出口整车3.5万辆，位列中国品牌25万元以上车型出口第一。截至2022年底，领克欧洲“订阅制”会员已经超过18万。
利润向上的“底气”
在另一方面，吉利的销售、研发等投入也在不断增加，据财报数据显示，2022年，吉利的销售成本为1270.69亿元，同比增长50.92%；研发成本为67.65亿元，同比增长22.6%。
成本在增加、销量在放缓，那么，是什么支撑吉利的利润依然保持向上的趋势呢？它的底气又来自哪里？
具体来看，一是多元化业务板块的开花结果，二是规模经济的初显。
首先是业务的多元化倾向。在核心业务——汽车销售之外，吉利以此为基础所延展出的其他业务板块在近几年开始遍地开花，收入来源变得越来越多元。
如果关注吉利的财报就会发现，从2019年开始，吉利几乎每年都会新增一项非整车销售的收入项，如2019年的知识产权许可业务收入，2020年的研发技术支援服务业务，2021年的动力电池包销售业务收入。
再到今年，技术授权业务又成为了吉利整车销售之外全新的业绩增长点。与此同时，从整体来看，吉利在非汽车业务上的营收占比已经达到17%。
事实上，这并非无迹可寻。自收购英国锰铜开始，吉利的投资和经营版图已开始遍布整车、供应链、未来科技等方方面面。
2009年，吉利收购澳大利亚变速器制造商DSI的全部股权，填补了国产高档自动变速器的空白；2015年，吉利以2.8亿元收购了位于冰岛的碳循环国际公司的股份，助力吉利甲醇汽车的研发；在软件与芯片领域，李书福与沈子瑜共同创立了亿咖通；在汽车出行领域，吉利又推出了首个共享出行定制车品牌——曹操出行。
此外，卫星、手机、教育、金融等领域，吉利也均有涉猎，可以看到，除了对于汽车制造供应链的构建，吉利还正在跨界打造基于用户的生态链条。
如今，这些汽车业务外所延展出来的业务板块逐渐上扬，对于吉利汽车来说，这当然是一个非常可喜的信号。
此外，近几年，吉利的单车盈利水平也正在逐步上升。从整体上看，2022年吉利汽车的单车销售收入达到10.3万元，与去年的8.77万元相比，增长了29.6%；据估算，2022年吉利的单车净利润已经达到3244元，在行业中位于排名前列。
一个显著的信号是：吉利的规模效应正在一步步靠近。
吉利汽车集团CEO淦家阅认为，基于吉利成本供应链体系的强大，公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，还可以通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利，进而为客户带来价值优势。
正如吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦所说，汽车业是需要规模的，只有规模才能产生利润。
吉利在全面向新能源转型的过程中，规模化将逐渐显现出巨大优势。一旦规模效应成型，将构成较强的差异化优势，这也是吉利有信心在新能源赛道“迎头赶上”的底气所在。
吉利与大众为什么像？
回到文章的开头：我们如何用大众的思维来理解如今的吉利？吉利和大众又为什么相似？
如果用一个词来概括吉利与大众的相似之处，那就是“母体化思维”，通俗来讲，就是所有的子品牌、子业务都背靠母体，以一种集团化、体系化的方式去发展。无论是单车盈利水平的提升，还是多元化业务的拓展，都离不开这一思维的贯彻。
如何理解？
以极氪为例，作为吉利旗下风头正盛的造车新势力，极氪开创了纯电发展的第三赛道。区别于“蔚小理”这样单打独斗的选手，极氪在体系力的展现上非常彻底。
背靠吉利，就决定了极氪先天可以吸收吉利在技术架构、造车底蕴、供应链体系管理等多方面的积累，此外，沃尔沃的安全保障和路特斯的性能调教同样给予了极氪其他造车新势力不可比拟的相对优势。
前不久，极氪还完成了7.5亿美元的A轮融资，投后估值达130亿美元，这也是今年以来整车领域的第一笔大额融资，充分体现出产业资本对其综合实力和市场潜力的认可。与此同时，我们也应该看到，在这笔融资背后，吉利作为其母体所发挥的“稳定器”和“兜底”作用，给了产业资本更大的信心。
这样的“母体化思维”从吉利新能源产品的销量和利润表现来看更为明显。2022年，吉利新能源产品的总销量为38.87万辆，其中混动车型的年销量仅有9.2万辆，尽管在增幅上非常亮眼，但行业观察人士对比行业均值猜测，这个量级距离盈利显然还有一定的距离。
与此同时，吉利针对新能源领域的销售成本、研发成本、渠道成本都在不断增加，然而反映到亏损账面上，人们却惊讶地发现，相比于其他新能源汽车品牌，吉利旗下品牌的亏损要小得多。
最为典型的是，2022年极氪的亏损总额仅为20.4亿元，作为对比，2022年小鹏的亏损金额为91.4亿元，蔚来则达到144.37亿元。其中，吉利作为母体所发挥的分摊成本、消化亏损的作用，使得车辆拥有了更强的溢价能力。
事实上，大众的盈利逻辑也是同样的道理。2022年，大众集团共售出828.26万辆汽车，其中保时捷的销量只占不到4%，但利润却占集团（225亿欧元）的近三分之一。这里面固然有着保时捷作为超豪华品牌在定价上的优势，但另一方面，大众母体在技术成本分摊上所发挥的作用也不容小觑。
与吉利不谋而合，在近百年的发展过程中，“并购”也是大众的关键词。从1964年至今，大众旗下收购了高达12个汽车品牌，其中既有处于超豪华阵营的保时捷、兰博基尼，也有豪华阵营的奥迪，还有西亚特这样的大众化品牌。
尽管大众旗下品牌众多，在技术的转乘和衔接上却非常畅通。大众的MEB、MQB、MLB等平台可以兼容多个品牌的车型，具有非常强的适配能力，使得车辆的生产成本和新车型的研发成本得到极大程度的压缩，从而提高每一辆车的盈利能力。
如今，吉利在新能源战略中对于SEA浩瀚架构、雷神混动系统的打磨和推出，正是出于同一逻辑的考量。据吉利汽车集团董事长安聪慧透漏，今年将会有多个品牌和车型使用浩瀚架构，其中降本增效的思路与大众如出一辙。
而梳理过往大众的发展历程，其实不难发现，“母体化思维”也是大众在近百年的发展中所坚持的重要路线，正是这一思维的不断深化之下，大众构筑了强大的企业定力和抗风险能力。
在过去的2022年，大众汽车的全球交付量为460万辆，同比下降6.8%，聚焦到全球各个地区，这个数字都是下降的。但是，可以看到，无论是营收还是净利润，大众都表现出不俗的实力。而如果将时间刻度拉长，可以发现除了2020年收到疫情波动较大，2019年、2021年、2022年大众的营收和净利润均保持在一个稳定的水平线上。
即便是在经济动荡、黑天鹅事件频发、燃油车式微的新汽车时代，大众所展现出的盈利水平、分摊风险的能力以及电气化转型效率都可圈可点。这背后，正是大众强大的“体系力”在做支撑和依托。
从这一意义来讲，吉利与大众在“根”上是一致，也因为此，吉利目前的发展路线越来越趋同于大众。如果以大众作为参照去感知吉利的作为与不作为，吉利近些年的种种出乎人意料的行为似乎也不难理解了。
与此同时，
【本文来自易车号作者汽车预言家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
比亚迪和吉利，中间隔着两个长城
撰文 / 吴 静 孟 为
编辑 / 张 南
设计 / 师 超
同样都是发财报CIMC汽车表现之后，上涨了近8%2022年归母净利润同比增长24%，三家民营车企财报沟通会上却展现出三种完全不同的气氛。
“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商，”在3月29日的业绩发布会上， 比亚迪董事长王传福表示，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。
如今的比亚迪风头正劲，其2022年的营收基本相当于1个吉利和2个长城的总营收。
相比比亚迪财报会上展现出的意气风发，吉利财报会以谈不足、找差距拉开序幕，反思成为财报会的关键词之一。
相比前两家，长城汽车的财报沟通会就更中规中矩一些，但和吉利一样，长城汽车保持居安思危的态度，客观地分析CIMC汽车表现之后，上涨了近8%2022年归母净利润同比增长24%了当前自己乃至全行业遇到的机遇和挑战。
财报会上，比亚迪意气风发，吉利躬身自省，长城继续谋求稳健前行。可以说，从自主三强的财报中，CIMC汽车表现之后，上涨了近8%2022年归母净利润同比增长24%我们也可以读懂中国汽车品牌的过去、现在和未来。
长城内线求稳，外线加速转型
长城汽车是自主三强中最晚发布财报的车企。
3月30日，长城汽车发布2022年年报。2022年，长城汽车实现营业总收入1373.4亿元，同比增长0.69%；实现营业利润79.67亿元，同比增长25.09%；实现归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.9%。
2022年度，长城汽车研发投入总额121.81亿元，同比增长34.34%，占营业收入的8.87%。其产销分别实现111.16万辆、106.17万辆，其中，海外年销售17.22万辆，同比增长23.09%，创历史新高。
长城守住百万销量大关的同时积极调整产品结构，单车平均售价、毛利率分别达到12.94万元、19.37%，同比增长2.29万元和3.21个百分点。
2022年，长城汽车销量下滑、净利润反增，这归功于企业品牌高端化建设的成功。2022年，长城汽车智能化车型渗透率达到86.17%，20万元以上车型销量占比增至15.27%，单车平均售价达到12.94万元，同比增长21.47%。
2023年，长城汽车预期销量目标160万辆，其中新能源达到40%左右的渗透率，约60万辆左右。此外，长城汽车还计划在欧盟、巴西以及东盟做品牌的深耕以及销量的布局，海外销量目标在25万辆。
盈利预期上，长城汽车CFO、董秘李红栓表示，长城汽车面对激烈的市场竞争和价格战，将坚守两个维度，以保证长城汽车继续保持在行业中上游水平。
其一是基于技术迭代带来的降本和品牌力的提升；其二是保持长城汽车在多个细分市场品类第一的产品力和品牌力，持续贡献现金流和较好的利润。此外，长城汽车还打造了自己的垂直整合能力，特别是在三电领域的整体布局，来保持自身的盈利能力。
从盈利能力上来讲，长城汽车一直在整个市场处于中上游水平。2023年对于整个的市场表现，由于价格战，以及对新能源新序列、新渠道的打造来讲，长城汽车表示，他们将做部分资源预留，对2023年整体的净利润预期在60亿元的水平线上。
谈及如何发力新能源，长城汽车首先对市场进行了新的划分和判断。长城汽车CEO穆峰表示，过去五年，国内新能源市场是哑铃型结构，从燃油车市场空白的A00市场以及30万元以上更具盈利性的两个市场率先起步，但现在竞争已经来到了腰部的核心带竞争。
长城汽车判断，目前在10万—30万元的价格区间，将划分为三元化市场：一是以18万—30万元的价格区间，原先是合资品牌牢牢占据的市场，随着市场向新能源转型，可以看到自主品牌产品正在用电动化、智能化和给消费者带来全新的消费体验，驾驶体验，开始和合资直面竞争，并且市场新能源化正在加速。长城汽车的魏牌将会以蓝山等多更车型参与这一级别市场的竞争。
二是以比亚迪为代表的产品在14万—20万元，以新能源和燃油车的同价策略，成功开拓了这一级别的新能源市场。这个市场，无论是消费者体验还是销售数据上看，都已经表明新能源转型大势所趋，不可阻挡。
同时，新能源在14万—20万元市场的发力，特别是电池原材料下降可能带来更多的价格策略调整，会使目前主销在12万—14万元的燃油车主价格带下移1.5万—2万元左右，构成第三层级的传统燃油车市场，这个市场会不断被挤压，但短期内不会消失。
针对哈弗品牌在消费者中具有很强的燃油车品牌认知，长城汽车在哈弗的市场策略上划分为内线作战和外线作战。
内线作战，即哈弗品牌要巩固在燃油车市场的优势地位。外线作战则是哈弗新能源实现独立的产品序列和独立的产品渠道，在产品端、消费端给用户带来全新的认知。
“哈弗的整体转型保持一种平稳的节奏和有序的动作，不会因为突然的市场转变而非黑即白，这会给公司整体经营，品牌的整体经营带来巨大的风险，更偏向既兼顾了第一性原理和品牌建设的基本原则，也考虑到了相对稳健的一个战略。”穆峰说。
比亚迪到底有多赚
“第四季度的汽车毛利率22.8%(经销商体系)，假设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率(直营体系)不相上下，甚至表现更好。考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀CIMC汽车表现之后，上涨了近8%2022年归母净利润同比增长24%！”
3月29日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在微博如此评价比亚迪的2022年成绩单。
3月28日晚，比亚迪发布2022年财报，超预期的业绩表现一经公布，便引起行业关注。无论是从销量、营收、净利润，还是从市场份额等各方面表现来看，这都是比亚迪上市以来交出的最好成绩单。
值得一提的是，比亚迪2022年度净利润规模首次突破百亿为166.22亿元,同比增长445.86%，且去年第四季度也创下单季度净利润历史之最。自此，比亚迪也彻底撕掉“增收不增利”的标签，开启狂赚模式。
比亚迪到底有多赚钱CIMC汽车表现之后，上涨了近8%2022年归母净利润同比增长24%？
作为中国汽车第一股，比亚迪的总营收几乎是吉利、长城和蔚小理的总和。
对于业绩大幅增长的原因，比亚迪在业绩公告中将其归于“2022年新能源汽车行业持续爆发式增长，公司新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。”
2022年，比亚迪新能源汽车以186.35万辆的全年销量打败特斯拉成为全球“销冠”，其全年营业收入为4240.61亿元，同比增长96.2%。其中，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增长445.86%。
从主要业务板块来看，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为3246.91亿元，同比增长151.78%，占集团总收入的比例为76.57%；手机部件、组装及其他产品业务的收入为988.15亿元，同比增长14.3%，占集团总收入的比例为23.3%。
可以看到，无论是从交付量、总营收、净利润、研发投入等维度看，比亚迪在国内车企阵营中均遥遥领先。
对于车企而言，毛利率有多重要？在今年3月初的一个媒体沟通会上，李想将毛利率称之为企业的经营的“血液”。他表示，对新能源汽车公司而言，毛利率在20%以上才能保障长期健康发展，企业才可以“不怂”。“特斯拉即便是大规模降价，也能保持20%的毛利率，比亚迪也做到了。”
2022年，比亚迪汽车相关业务毛利率为20.39%，同比提升了3.69个百分点。如果以净利润除以销量初步计算，2022年比亚迪“卖一辆车赚9000元”，与2021年的“卖一辆车挣5000元”相比，其单车盈利能力有所提升。
以比亚迪过去5年的净利润为例。
2017年-2021年，比亚迪的净利润分别为40.66亿元、27.80亿元、16.12亿元、42.34亿元、30.45亿元，共计157.37亿元。这也意味着，比亚迪2022年一年的净利润超过过去5年的总和。
2022年，比亚迪的净利润录得166.22亿元，过去一整年，比亚迪几乎平均每天日收11.62亿元，日赚超4500万元。
7年前乃至2年前的比亚迪，还陷于50万辆的魔咒中不能自拔，传统燃油车腰斩式下滑，新能源汽车增长发力。
我们可以从一组数字中找到答案：从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车用时13年、从100万到200万用时1年、从200万到300万仅用时半年。这也意味着，比亚迪在新能源汽车领域的积累碰上新能源汽车井喷的大市场，这是它一骑绝尘的最重要原因。
汽车商业评论以同为自主品牌的佼佼者吉利汽车和长城汽车为例。
回溯过去6年的数据，吉利和长城基本都是波动式渐进发展，而同一时间段，比亚迪几乎是实现了跨越式发展。2017年-2022年，无论是销量、营收还是净利润，比亚迪都是5年前的4-5倍，且越往后，与吉利、长城的差距日益扩大。尤其是2022年，比亚迪的净利润不仅实现反超且远超过长城和吉利。
今年开年，新能源车降价抢份额，燃油车降价求生存，面对激烈的“价格战”，王传福则表示，在10万―20万元的产品价格带比亚迪有定价权，但公司也希望平稳一点，“不要搞得大家很难受，别人都没活路。”面对竞争，比亚迪的策略分别是快、技术和战略。
吉利主动反思
“我们吉利汽车丢掉了中国民族品牌第一的宝座；在新能源车发展的道路上，被我们最优秀的同行拉开了距离；大家也看到我们的股价从最高时候36港元，掉到今天收市的9.5港元，差距不可谓不大。”
3月21日下午，吉利汽车2022年财报会上，吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦主动反思，在新能源汽车转型过程中，从产品到销售渠道都有明显不足。没有虚与委蛇，也没有拐弯抹角，坦诚的自省和反思贯穿整个沟通会。
比亚迪的一骑绝尘让竞争对手们都倍感压力，吉利认为其在电气化转型的步伐较慢，未能延续其在燃油车时代的市场优势。
吉利的反思主要聚焦在三个方面：一是丢掉了自主一哥宝座，二是新能源汽车被领头羊甩下，三是盈利能力逐年下降。
桂生悦表示，此前吉利的产品存在问题，比如其去年推出的帝豪L插混版有明显的不足，比如其没有快充。另外，吉利在新能源产品上的销售上也没有做好充足的准备，新能源汽车和燃油车还在一个渠道中销售。“帝豪L这样不太成熟的混动产品，以后不会发生了。过去几年我们落后别人，我们总结了经验教训，也在坚守战略定力，既要着急又不能太急。”
盈利能力是吉利的短板，根据吉利在2022年46亿元的净利润可推算出其单车利润大致为3244元，大约是如今长城的一半，差不多是如今比亚迪和巅峰期长城的1/3。
但吉利的财报其实算是相当不错，2022年销量143万辆，同比增长8%，其中吉利品牌112万辆，领克18万辆，极氪7.2万辆，睿蓝5.6万辆。新能源汽车超过35万辆，同比增长300%，新能源车渗透率从上年的6.2%增长到22.9%。
其全年营收1480亿元，同比增长45.6%；归母净利润同比增长8.5%达到52.6亿元，总现金水平上升20.4%至337亿元；毛利率14.1%，同比下降3个百分点；平均单车收入同比增长近三成达到10.3万元，单车毛利润则增长11.1%达1.75万元。
相比绝大多数传统车企出身的友商，吉利在新能源领域的表现可以说是十分亮眼。2022全年，吉利汽车新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328727辆，同比增长超300%，单月新能源渗透率多次突破30%。
这本来是相当亮眼的一份财报，怎奈友商一飞冲天，其他厂商的转型之路都被卷入“快进”模式。
吉利今年的“快进”包括2月23日发布全新中高端新能源系列，产品被重新梳理为三大系列：吉星系列专注燃油车，几何系列专注15万元以下的新能源，银河系列主打15万元以上中高端新能源市场。
在业绩发布会现场，吉利汽车管理层也透露了公司2023年的各项目标。销量方面，吉利汽车2023年全年销量目标165万辆，其中，新能源销量较2022年翻番。
本文由汽车商业评论原创出品
转载或内容合作请联系说明
违规转载必究
【本文来自易车号作者汽车商业评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
吉利高管解读2022年业绩：不尽人意，反思检讨
2022年，吉利汽车（HK.00175）干得好不好？财报数据和高管评价，有点反差。
先看财报数据。
3月21日下午，吉利汽车发布2022年财报，公司全年销量达到143.3万辆，同比上涨8%；营收1480亿元，同比增幅达到45.6%，创下历史新高；归母净利润52.6亿元，同比增长8.5%；
更值得一提的是，吉利汽车新能源渗透率从2021年的6.2%上升到22.9%，增加16.7个百分点。
单从数据来看，吉利在2022年不管是财务数据的基本面，还是新能源转型的速度，都堪称硕果累累，无可指摘。
同时，资本市场也对吉利去年一年的业绩给出了正面的反应，21日收盘时，吉利股价报9.5港元/股，较前一日收盘价上涨3.8%，截止到22日收盘，吉利股价仍然维持走高态势，收盘价报9.76港元/股，累计增长幅度近7%。
毫无疑问，吉利拿出了一份让用户和资本市场都比较满意的答卷，但就在随后的业绩发布会上，吉利高层却给外界传达了一种截然相反的态度：“2022年的表现不尽人意”。
不满意的点有两个：燃油车向新能源转型的速度和布局。
抛开财报上那些令人振奋的数据，其实吉利高层的忧患之心并非没有道理：
一方面，作为国内较早布局新能源汽车的企业之一，吉利早在2015年就提出了第一个“蓝色吉利计划”，目标是到2020年新能源汽车销量占到总体销量的90%，然而2年过去，目标依旧遥不可及；
另一方面，作为自2017年以来就长期霸榜的“自主品牌一哥”，吉利在2022年被异军突起的比亚迪赶下王座，股价也一落千丈，从2021年最高的36.45港元/跌到如今的9块多，巨大的落差让人唏嘘。
所以，在整个业绩发布会的发言和问答环节，吉利在场的高层的态度非常明确：“反思”和“求变”。
反思的是，过去在新能源汽车转型过程中，从产品到销售渠道的混乱；
变革的是，从组织架构到市场差异化布局。
01
财报基本面向好，吉利管理层人间清醒
2022年国内汽车市场几经动荡，车企的日子似乎都不是很好过，所以仅从数据来说，吉利给出的2022年经营成绩单，并没有太多可以指责的地方，甚至还有不少亮点。
财报显示，2022年全年，吉利累计总销量为1432988辆，较2021年上涨8%，其中吉利品牌（含几何）销量为1124780辆，领克销量180127辆，极氪销量71941辆，睿蓝销量56140辆。
具体到动力形式，2022年吉利新能源汽车销量354471辆，较上年增加超过300%，新能源汽车渗透率由2021年的6.2%上升到22.9%。
营收方面，吉利2022年营收规模达到1480亿元，同比增长45.6%，创下历史新高。
毛利率受到去年电池原材料价格的影响，吉利2022年毛利率为14.1%，较上年下降3个百分点，但单车毛利润有所增加，上涨11.1%至1.75万元。
单车毛利上涨的主要原因，主要是品牌向上带来的溢价所致，数据显示，去年吉利单车销售收入达到10.3万元，较上一年增加近3成。
2022年吉利归母净利润同比增长8.5%，达到52.6亿元；总现金水平上升20.4%至337亿元，同样创下历史新高。
以上，就是吉利2022年业绩的基本情况，无论是销量还是营收，抑或是盈利水平和新能源汽车渗透率，都呈现出正向增长的态势。
所以，财报发布之后，资本市场迅速给出了正面的回应，21日收盘时，吉利股价报9.5港元/股，较前一日收盘价上涨3.8%，截止到22日收盘，吉利股价仍然维持走高态势，收盘价报9.76港元/股，累计增长幅度近7%。
所有的表象都给人一种皆大欢喜的局面，但显然，对于吉利本身来说，这一切好像并不那么美好，相反，在财报发布之后的业绩发布会上，吉利高层对2022年公司的表现，给出的定义是“不尽人意”。
多位吉利汽车高管参加业绩发布会
吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在会上直接揭掉财报数据这块遮羞布，痛陈吉利2022年失去的一切：
“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，被同行拉开了距离（比亚迪此刻可以骄傲一下），股价也从2021年36块的最高点跌到现在的9块左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意，也让外界看不清楚。”
所以他认为，吉利尽管去年取得了成绩，但现在更要做的是检讨过去的不足，在未来改正这些错误向正确的方向走。
而与桂生悦一同出席的安聪慧、淦家阅等其他高层，对于这样的反思有着同样的共识。
事实上，吉利高层这番人间清醒的态度，并非出自谦逊，因为在2022年，吉利确实失去了太多。
02
吉利增长背后，失去的更多
桂生悦所说的并非虚言，从市场地位到资本市场，吉利的2022年是灰色的。
从市场地位来说，2017年，吉利以124.722万辆的销量成为国内自主汽车品牌第1名，而当年，比亚迪的销量才刚刚突破40万辆，排在榜单的第7名。
自此之后，吉利便长期霸榜自主品牌龙头地位，到2021年，吉利的销量增长到132.8万辆，第一次超过上汽大众，历史性的将国产自主品牌的地位带到了车企年度销量榜单前三，可谓风头无二。
这一年，比亚迪的销量为73万辆，双方的差距仍然明显。
但2022年的市场竞争态势，显然出乎所有人的意料，这其中最大的变数，就是比亚迪。数据显示，2022年比亚迪的销量猛增至186.35万辆，增长超过155%。
归根结底，比亚迪异军突起既合乎大势，也有自身战略的因素。
资料来源：中汽协
一方面，中国新能源汽车市场的增长态势在最近两年开启加速度，2020年国内新能源汽车渗透率仅为5.8%，到了2021年，增长到13.4%，而去年，这个数据是27.6%；
另一方面，比亚迪自身因为在电池领域的先发投入，新能源汽车技术在长期的研发过程中有非常深厚的积累，再加上下游产业链的深度整合，技术和成本对比竞争对手，优势明显。
但显然，在过去的几年中，包括吉利在内的很多车企，对于市场这种快速的变化并未有充分的准备。
单就吉利来说，在新能源汽车转型规划上的动作起步并不晚，早在2015年，吉利系掌门人亲自拟定第一个“蓝色吉利”计划，目标是到2020年新能源汽车销量占到总体销量的90%。
但到了目标兑现之日，吉利当年的新能源汽车销量仅有6.8万辆，渗透率为5.2%。
于是，到2021年，吉利又祭出”蓝色吉利“计划2.0，有了前车之鉴，这次的计划方案，相比之前也更为详细，简单来说，有两大抓手：
其一，是主攻新能源汽车，在长期的销售目标上，混动车型与传统节能小排量汽车的比例为9:1；
其二，在高端纯电智能汽车上，组建全新的纯电动汽车品牌，正面参与到智能电动车的市场竞争中去。
现在来看，极氪就是这个大战略下的产物。
目标清晰动作明确，但梳理吉利整个新能源汽车领域的布局，给人的印象始终是有点看不懂。
吉利帝豪L雷神混动
第一个看不懂，是产品和渠道不明晰。以吉利去年上市的帝豪L雷神混动为例，上市之初并未开辟单独的销售渠道，而是和燃油车摆在同一个店，互相形成倾轧，同样是这款车，都2022年了，还没有配置快充功能……
上面这个例子，也是业绩沟通会上桂生悦拿来反思的一个典型案例，我们也能从这款车上，对吉利在新能源系列产品思维窥一斑而知全豹。
第二个看不懂，主要体现在其相关领域尤其是智能化的布局上。单拿智能座舱来说，吉利布局也相当久，2016年，李书福与沈子瑜一同成立亿咖通，为吉利打造车机操作系统，之后这家公司的研发业务还扩展到自动驾驶以及座舱芯片等领域。
但从结果来看，无论是哪个领域，亿咖通好像都没有做出太大成绩，极氪车机系统时至今日仍被人吐槽，自动驾驶也没有什么眉目，传出的消息反而是部门裁员，反倒是极氪智能驾驶抓紧Mobileye，路特斯一直在强调自研……
这零零总总，都应该且亟需成为吉利内部反思和调整的点。
03
吉利转型，怎么搞？
在业绩发布会的问答环节中，吉利后续的转型框架，逐渐清晰，我们分几大板块来阐述。
首先，在产品的市场划分上，吉利、领克和极氪，各司其职互不干扰。
分品牌看，吉利主要盯在20万元以下的大众化市场，其目标是依托于吉利目前的平台化优势，为这个市场提供“高价值”的产品，我们可以简单的理解为走性价比路线。
配合这一大的战略，吉利内部在组织架构上将分为3大相对独立的事业部，其中吉星事业部维持燃油车业务；几何事业部则主攻15万元以下的新能源汽车市场；新近成立的吉利银河，定位稍高端，主打15-20万元以上的新能源汽车市场，同时开发混动和纯电市场。
银河系列将推出7款车
同时在渠道方面，参考过去的经验教训，3大事业部将拥有相互独立的渠道。其中银河未来将采用直营+代理的方式，在一二线城市成立直营店，建立品牌的用户中心，除了销售功能外，具备线下用户和品牌沟通的功能。
而在下沉的四五线城市，则采用代理经销的模式。无论代理还是直营，整个销售模式都将线上化，通过APP下单，以保证销售政策与价位的透明。
领克品牌主要面向20-30万元区间的市场，依托于已有的渠道，打造中高端新能源汽车产品。在领克转型的步伐上，淦家阅表示，要突出一个“快”字：
“未来领克品牌的研发，燃油板块将停止弹法投入，全面转入新能源”。
极氪方面，已有的渠道的团队已经建立起来，目前的势头正好，从现场吉利给出的信息来看，未来的重点将侧重在智能驾驶的研发上。
目前，极氪的智能驾驶系统主要还是采购Mobileye的软硬一体黑盒方案，自主性非常不足，今年一月才上线高速领航功能。
极氪即将推出第三款车极氪X
但在这之后，极氪将猛补智能驾驶功课。
安聪慧透露，现在极氪的研发团队有6387人，其中软件开发人才比例77%，工程设计23%（包含欧洲研发中心）。
在研发投入方面，吉利并未有明确的数字，但此前《电动汽车观察家》在去年广州车展上获悉，极氪在相关领域的研发投入，每年将达到百亿元级别。
这么大投入放在极氪身上，按照目前吉利品牌技术、平台共用的战略，未来极氪的智能驾驶研发成果，很大可能将平移到其他品牌。极氪自身的定位，除了作为吉利迈向豪华纯电市场的尖兵之外，也承担着其智能化转型试验田的角色。
另外，安聪慧还表示，极氪自研的智能驾驶方案，预计将在今年年底投入使用。
与此同时，极氪对于当下市场上的智能驾驶产品的态度比较明确：“智能驾驶还有很大的挑战，还要比较长的时间才能对用户负责”。
极氪自研的智能驾驶方案能否达到“为用户负责”的门槛，我们拭目以待。
一套组合拳下来，吉利转型的框架大体清晰，也能看出，吉利转型的改革，已经上探到组织架构和人事这样的“大脑中枢”，不可谓不深彻。
从具体的步骤来说，也是条条切中要害，也算是对过去的经验教训的深彻反思。
态度是诚恳的，步伐也是有计划的，能否奏效，我们现在不好说，毕竟计划的执行需要靠人，企业也要根据市场变化随时进行灵活调整。
最后，我们也看到，吉利过去的问题，其实也是所有传统车企面对的问题。所以在最近一段时间，包括吉利、长城在内的许多车企，纷纷在组织架构、产品渠道等方面做彻底的调整。
这个过程必然痛苦，这是为了在即将到来的新世界活下去所不得不付出的代价，但当新世界来临，进化成功的那部分玩家，总会在生态圈中找到优势位。
【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
新能源销量上来了，高端车卖疯了，解析吉利2022年财报
看得见的增长，当然值得高兴！可是······
3月21日，吉利汽车正式发布了2022年财报。我们也可以看做是班级里的优等生发布了年度终极考试的成绩单。
从“成绩单”上看，吉利2022年还是出色的完成了自己的任务，不少原来的“拉分科目”，都做到了补强。
吉利2022年全年销量143.3万辆，同比增长8%。虽然没达到预订的153万辆的目标，但在复杂的车市环境下，依旧算得上丰收的一年。
全年营收1480亿元，同比增幅达到45.6%，并创下历史新高。这部分怎么理解呢？
全年营收增长，而且是大幅增长，肯定是车卖得越来越多了！但这并不能证明吉利的盈利能力变得更强。不过，这依旧是值得肯定的数据之一。
实际上，2022年吉利汽车归母净利润同比增长仅8.5%，至人民币52.6亿元。也就是说，营收增长45.6%，利润增长8.5%。营收多了，投入也高了，但利润增长依旧能证明吉利的实力。
总现金水平上升20.4%，至337亿元，创下历史新高。这个数据就证明了，树大根深的吉利现金流很充沛，而且越来越充沛。这也是体现一家制造业公司的实力的参考指标之一。
另外，吉利汽车还有技术授权收入，16.6亿元。虽然占比总营收很少，但是！它的出现意味着吉利的技术并不弱！而且还有其他车企需要这样的技术！所以才会花钱买！而所谓的“其他车企”，正是韩国雷诺汽车。此前，吉利曾出资收购韩国雷诺。两者将于2024年推出首款合作车，而技术授权收入正是来自于韩国雷诺向吉利支付的费用。
钱算完了，接下来我们算销量和一些大家感兴趣的数据。
新能源车销量同比增长300%，占比总销量达22.9%。这两个分开看，再合起来看。怎么理解呢？
还是先看新能源车销量，销量同比增长300%，乍一看很猛啊，但细想之下你就发现，其实不然。新能源汽车经过近10年的发展，该有规模的其实早就有规模了，要论最有规模的，建议去隔壁看看比亚迪，或者特斯拉。总量超级高，同比增长可远没有吉利这么吓人。
回到吉利，销量同比增长300%之后，2022年新能源车全年销量328727辆。虽然体量还可以，但其实与头部车企一比，就显得弱了不少。不过，新能源车销量大涨对吉利日后的发展，绝对算得上是好事情。实际上，2022年的新能源车销量中包括吉利、几何、领克、极氪和睿蓝共5个品牌。
2022年新能源车销量占比总销量达到22.9%，这个数据也是挺不容易的。在燃油车时代，吉利能够玩得风风火火，但新能源汽车时代，吉利还颇有点水土不服的。所以，前几年虽然一直加码新能源车市场，但一直没有激起太大水花。
几何独立之后推出的产品销量并不好，吉利新能源也没有拿得出手的产品，领克的插混更是卖得很惨。也就是极氪001开始交付后，吉利的新能源销量的数据开始好看起来了。
再和起来看。吉利自己算了，他们是2022年国内新能源增速最快的车企。这就能看出来，吉利是真要押注新能源了。所以，进入2023年后，吉利动作更大了，不仅极氪要上线，领克也要进一步推出插混车，吉利更是搞出了中高端序列银河。
虽然在我看来，银河的定位有点高，不一定能换到好销量，但事在人为，如果价格合理合适，很有可能还能进一步提高吉利新能源车销量。另一面，几何的存在感就更低了，没准后期会回归吉利也未可知。
新能源车是吉利2022年的亮点，但不是唯一。更多的我认为还是在燃油车领域。
2021、2022两年，吉利开始比较大范围的调整产品结构，淘汰了远景系列所有车型，并且把“博”字辈车型和“帝豪”系列车型定位为品牌入门产品。
图为远景X6 PRO
这就是一个非常不容易的变化。要知道，消费者对中国品牌的接受程度远没有合资品牌、豪华品牌高。那我们就再看一些数据。
2022年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万，同比增长11.1%。尽管单车毛利仅为1.75万，但单车销售收入已经突破10万元大关。
2022年，“中国星”高端系列总销量达到25.3万辆，占吉利品牌比重近23%，单车平均售价超15万元。毫无疑问，“中国星”系列产品，大幅拔高了吉利汽车的单车销售收入。这意味着吉利开始注重高价值产品，继续带动吉利实现品牌升级，价值升级。
除此之外，极氪、领克品牌对集团的贡献也愈发明显，其中极氪2022年交付71941辆，完成了全年7万台目标。值得一提的是，极氪的平均订单金额超过了33万元。而极氪第二款车，豪华MPV极氪009也于2023年1月开启交付，平均订单金额更是高达52.7万元。极氪为吉利汽车整体向上做出了相当重要的贡献。
对于吉利汽车来说，海外出口的增长也值得肯定。2022年全年出口量19.8万辆，同比增长72.4%。其中，Coolray（缤越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）在海外市场的表现相当强劲。
另外，领克在海外市场的表现也颇为抢眼。2022年，领克继续推进其欧洲、亚太战略，全年出运整车35588辆，其中新能源车占比达到97%。
编辑点评：
2022年，吉利的成绩其实并不算太过耀眼，因为光芒都被比亚迪抢走了。不过，吉利的表现依旧值得肯定，销量依旧增长，新能源车销量大幅增加，这些都是实实在在的成绩，谁也不能视而不见。相比较比亚迪全面押注新能源车，吉利依旧坚持、肯定燃油车对集团产生的积极作用，并且大力发展新能源汽车，两方面彼此呼应，这样可以让集团的转型更稳。毕竟，行稳方能致远。只是，对于吉利汽车而言，技术研发、智能座舱的调校以及产品体验方面，或许还应该继续加大投入。在智能汽车时代，产品体验好坏正越来越影响消费者的选择。此前，极氪曾多次出现产品问题，也一直在给吉利汽车以启示。2023年，吉利汽车集团的年销量目标定为165万辆，相比2022年要多卖20余万辆。根据吉利的规划，这部分增长主要靠新能源汽车来填充。解决问题得秘方，我认为一个是年初宣布推出的熊猫mini，另一个就在新推出的吉利银河身上。这两个板块能不能大卖，直接决定吉利能否完成165万辆的销量目标。（文 车视界科技 李亮）
【本文来自易车号作者车视界科技，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
关于CIMC汽车表现之后，上涨了近8%2022年归母净利润同比增长24%和中国汽车利润的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
