本篇文章百科互动给大家谈谈万物云:2022年归属于股东的净利润15.1亿元，同比下降9.45%，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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车企2022财报：5家营收超千亿，比亚迪首次突破四千亿
转眼已进入2023年二季度，国内各大上市车企也陆续交出了去年全年的成绩单。
众所周知，2022年我国汽车行业经历了原材料价格疯涨、油价高企、疫情反复且多点爆发以及封控、供应链紧缺甚至中断、缺电等重重困难，生产和销售都遭受到了巨大的冲击。
但得益于各地方和国家陆续出台政策支持汽车产业发展，特别是6月开始实施的购置税减半政策，让产销得以快速恢复，最终全年汽车销量达到2686.4万辆，同比增长2.1%。
在这样较为平稳的市场中，主要面向国内的各大车企表现究竟如何？
根据一句话点评对12家车企去年财报的统计，大部分国内上市车企的营业收入都有不错的增长，比如比亚迪、吉利汽车、广汽集团、蔚来、理想汽车和零跑汽车增幅都超过30%，其中零跑同比增长近300%，但从净利润和扣非净利润方面来看则有些不尽如人意，除比亚迪、长城、吉利、广汽皆保持正增长外，其余各家均有不同程度的下跌。
一枝独秀的比亚迪
具体来看，在这12家车企中，比亚迪的表现无疑是最优秀的。
乘着新能源市场的东风，凭借着刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0等技术的发力，旗下宋PLUS、秦Plus、元PLUS、汉和海豚等车型的持续热销，2022年比亚迪的汽车销量同比增长152.3%至186.9万辆，并以成为国内各大车企中的年度冠军。
这是比亚迪首次获得该称号，也是近年来其第一次坐上自主阵营老大的位置，更是中国车市有史以来首度由自主企业摘得年度车企销量桂冠。
伴随着汽车销量的增长，2022年比亚迪旗下汽车及汽车零部件的研发、生产和销售业务的营业收入同比增长151.8%至3246.91亿元，为集团提供巨大的增长动力。因此，2022年比亚迪的总营收首次突破4000亿元的门槛，同比增长96.3%至4240.61亿元，其中汽车及相关业务的占比为76.6%。
不仅如此，比亚迪在利润方面的表现更是令人惊艳，2022年其归属于上市公司股东的净利润达到166.22亿元，同比增445.9%，同时扣非净利润也达到156.38亿元，同比增长1146.4%，两者均是首次突破百亿大关。
当然，必须承认的是，从净利润率来看，比亚迪的3.9%并不算高，与长城和广汽还存在明显差距，而后两者领先有各自不同的原因。
因供应链紧张、动力电池等原材料涨价导致成本上升，2022年初长城决定对旗下两款纯电动小车黑猫和白猫暂停接单，集中资源推动更高端新车型的上市和上量。
在摩卡PHEV、坦克300、坦克500、闪电猫等高利润产品的推动下，虽然去年长城的营收只基本与2021年持平，但在净利润和扣非净利润分别同比增长22.9%和6.5%。
可也必须认识到，2022年长城的汽车销量同比下跌17.1%至106.2万辆，导致其在国内各大车企集团的排名跌落至第10，而2021年则是第4，仅次于上汽集团、长安汽车和吉利汽车。
和长城的“维稳”不同，广汽集团更为积极，在合资和自主的双重努力之下，2022年其营收首次超过千亿元，达到1100.06亿元。
可广汽也有自己的隐患。
财报数据显示，2022年广汽集团的净利润为80.68亿元，其中前三季度的净利润就达到80.62亿元，换言之四季度其只赚了约600万。这背后是四季度为了达成销量目标，集团旗下的不少车型都开始放价，比如丰田锋兰达和赛那提供一定的优惠，雷凌和凯美瑞的折扣力度也有所加大。
因此，2022年广汽的净利润和扣非净利润仅分别同比增长10.%和25.4%，净利润率降低至7.3%，远不及2021年的9.7%。
至于营收、净利润和扣非净利润均实现增长的北京汽车和吉利汽车，前者主要是依靠北京奔驰，2022年北京汽车营收中北京奔驰的占比为96.2%，而后者的营收能达到1479.65亿元的历史新高，则主要归功于旗下高端新能源品牌极氪销量增长和售后服务带来的巨大收益，2022年极氪营收达到317.87亿元，同比增长1008%。
净利润率过百的华晨中国
在5家营收超亿元的车企之后，紧跟的是东风集团，在连续多年徘徊在1000亿元出头后，2022年其营收跌破这一门槛，仅剩926.63亿元，同比下跌18.1%。
财报显示，2022年东风集团营收的收窄主要是因为旗下商用车表现不佳。受商用车持续低迷的影响，去年东风集团商用车只售出31.3万辆，同比跌幅达到40.8%，这直接导致相关业务板块的销量收入降低至386.65亿元，同比减少约327亿元，因此哪怕乘用车销售收入增加141.84亿元，总体营收仍在下降。
而得益于乘用车市场的发力，再加上全年出售赛力斯股份获得19.45亿元的收益，因此2022年东风集团的净利润仍保持102.65亿元，是榜单中唯二净利润超过百亿元的车企之一，净利润率也保持在11.1%的高位。
与东风集团相比，华晨中国的净利润率更令人惊叹，达到631.9%，同时营收和净利润的跌幅却都超过40%。
对此，华晨中国的解释是，2022年其终止将华晨雷诺财务报表综合入账，剔除了华晨雷诺轻型客车和MPV的销售额，导致营收减少，同时后者相应的开支也不再纳入报表，因此其对利润的负面影响自然不再存在。
与此同时，由合资公司变更为联营公司的华晨宝马，仍为华晨中国提供巨大的利润。根据财报，2022年华晨宝马贡献净利润由2021年的145.15亿元减少83.6%至23.80亿元，而2022年2月11日起华晨中国应占联营公司业绩为净利润65.44亿元。因此，华晨中国的营收、净利润与净利润率之间才会出现如大的反差。
而榜单中四家新势力造车企业蔚来、理想、小鹏和零跑，则是榜单中仅有的净利润率为负的车企。
纵然，依靠国内和国外新能源市场的高速发展，上述四家车企的销量都实现不错的增长，营业收入也保持一定的增长，但支出仍高于收入，因此还继续处于亏损状态。
综合营收、净利润等多个方面表现来看，2022年这四家中表现最好的应该是理想，营收大致与蔚来相当，净亏损则只有20.32亿元。
不过需要注意的是，2022年它们都处在产品更新和平台迭代的关键期，蔚来的“866”都即将更换为NT2.0平台，8月和11月理想L9和理想L8分别开始正式交付，理想L7尚未开启交付，9月初小鹏的重磅产品G9完成首批交付，同样是9月零跑C01也才正式上市。
至于江铃汽车，营收的减少主要是由于集团整车业务中占比超过70%的商用车销量下滑严重，其中的轻型客车和卡车销量同比分别下跌23.9%和45.2%，导致集团总销量同比下跌17.3%至28.2万辆，整体销售收入也下跌16.2%至270.7亿元。
而2022年江铃汽车的净收益能实现近60%的增长，主要是因为收到多达9.4亿元的政府补助，实际上其扣非净利润为亏损22.97亿元。
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中国人寿每年的采购金额
几亿元。中国人寿保险股份有限公司是一家国有大型金融保险企业，成立于1949年10月20日，它是中国最大的商业保险集团，分别在中国A股和中国香港上市，其是中国资本市场重要的机构投资者，业务范围涵盖寿险、基金、资产管理、实业投资、海外业务等多个领域。2022年10月27日，中国人寿发布2022年第三季度报告，前三季度实现营业收入7010.12亿元，同比下降3.7%；归属于上市公司股东的净利润311.17亿元，同比下降35.8%，第三季度实现营业收入1727.14亿元，同比下降1.4%；归属于上市公司股东的净利润57.01亿元，同比下降24.2%，前三季度归母净利润下降主要因为权益市场波动加剧，投资收益下降。
万科净利下跌45%，郁亮表示未来看好经营性业务
继2021年年中集体检讨后万物云:2022年归属于股东的净利润15.1亿元，同比下降9.45%，万科管理层又一次开始自我反思。
3月31日万物云:2022年归属于股东的净利润15.1亿元，同比下降9.45%， 万科A（000002.SZ） 公布了2021年的“成绩单”，并同步举行了业绩发布会。业绩发布会伊始，就归母净利润下跌超四成一事，董事会主席郁亮向52万名万科股东“致歉”，坦言2021年业绩表现不好，让股东失望了。
对比往年，万科2021年的年报“成绩”可以说“既在意料之外，又在情理之中”。年报显示，2021年，万科的营收为4527.98亿元，同比增长8.04%；归属于上市公司股东的净利润225.2亿元，同比下降45.7%。
令人意外的是，在近期房地产板块整体形势一片向好的情形下，万科今天的反弹力度并不大。
被疑“业绩洗澡”
至于净利润下滑，万科表示有三点原因， 主因是毛利率下滑，其次是投资收益回落，再是计提减值 。2021年，万科的毛利率为21.8%，同比下降7.4个百分点。其实， 近两年，房地产行业的毛利率下滑已成行业共性 。新京报推出的2021年上半年50强房企毛利率排行榜显示，平均毛利率为22.41%，而2020年上半年则为28.1%。
郁亮还在业绩会上补充了另两个影响净利润的原因。 一是管理方式存在离散度大、参差不齐的问题；二是新赛道的学费高昂。
虽然看似理由很充分，但是万科营收在增长，净利润却几乎腰斩，这也让投资者直接质问万科，是否在“业绩洗澡”。
所谓业绩洗澡是指，上市公司刻意压低公司业绩，将一些利润推迟到下一个发布期进行集中体现，从而达到下一个发布期业绩大涨。
“业绩洗澡的门票不能太贵吧，郁亮在内的管理层因为业绩下降个人收入也是大幅下降的，如果万科干部员工为此付出的代价也是两个数量级以上， 用这么贵的代价去业绩洗澡，没有必要也更不可能。 ”万科总裁祝九胜直言。“我们是在公开市场上披露自己的业绩，我们所做的每一步都要经得起市场的检验和检视。”
万科年报显示，郁亮自愿放弃2021年度全部奖金，任职万科的8位董事、监事及高管合计税前报酬也同比下降50%。
祝九胜补充道，“我们更愿意选择‘冲凉’的方式来形容万科业绩，用凉水浇一下自己的头，遏制冲动的身子，让自己的体格更 健康 ，头脑更清醒。”会上，郁亮提到对万科2022年的发展要求，就是“企稳回升”。
郁亮指出，政策暖风频出、庞大的市场基础、依然处于行业第一阵营开发业务销售规模等多重因素，都让万科有信心完成止跌企稳、稳中提升的工作任务。万科开发经营本部首席合伙人张海强调，今年的开发毛利率维持在20%，以此作为净利润企稳的保障。
看好经营性业务
不难看出，即使坦承在业务的多赛道同时 探索 ，付出了比预想更大的成本，甚至对过往业绩产生了影响，但郁亮仍然对这些赛道保持乐观。在郁亮看来，未来， 经营服务类业务发展空间巨大，将为万科创造不菲的贡献。
从业务板块来看万科的收入，其房地产开发及相关资产经营业务收入为4299.3亿元，营收贡献比为95%；物业服务营收为198.3亿元，占比4.4%。不过，拆分来看，包括物业（万物云）、物流仓储（万纬物流）、租赁住宅（泊寓）、商业开发与运营（印力）等业务在增长速度、收益表现、运营效率等方面均有提升。
其中，2021年万物云收入首次超过200亿元，达到240.4亿元，同比增长32.1%。万科称，这块业务已从传统住宅服务单一驱动，扩展到社区、商企和城市空间服务“三驾马车”协同驱动。
在业绩发布会上， 被问到如何衡量经营服务是否成功时，郁亮表示能不能独立上市是判断标准。 至于为什么希望经营服务独立上市，郁亮直言，“ 孩子长大，胃口变大了，家里不够吃了，所以需要独立去发展。如果还放在万科内部，独立融资的机会都没有。父母应该鼓励孩子长大成人。 ”
毕竟，2018年郁亮还在扬言，万物云决不上市。到了2019年，口风就变成等成为城市服务商就上市。2020年，郁亮再次改口称万物云一定会上市，但时间还没确定。时间进行到2021年11月， 万物云正式开启了港股上市之路。
“万物云在30日拿到了‘小路条’。”万科物业事业集团首席合伙人朱保全在会上表示，“当下万物云上市时点更合适，投资者给的估值会更为理性。”
地产分析师严跃进对媒体表示， 房地产行业的规模已基本稳定，当下房企 探索 的方向趋于多元。要理性去选择赛道，这将一定程度上决定未来房企的分化格局，毕竟第二增长曲线，是房企未来新的利润增长点。
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