本篇文章百科互动给大家谈谈谁疯狂修路？浙江计划投资3600亿，居广东首位，以及浙江公路规划对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、北方它最强，南方它被誉为“基建狂魔”省，中国哪个省基建最强？
- 2、2021年山东GDP83095.9亿，浙江73516亿，那江苏、广东呢？谁高？
- 3、漳永高速公路意义介绍？
- 4、谁知道有关詹天佑的资料？
- 5、CBA首位被罚的老板是谁，他做了什么？
北方它最强，南方它被誉为“基建狂魔”省，中国哪个省基建最强？
我们大家都知道中国是从一个百废待兴的弱小国家逐渐成长为强国的，虽然我们现在还没有达到发达国家的经济标准，但是我们在很多方面已经接近甚至超越了发达国家，就比如基建领域，我们中国的基建水平在世界看来都是非常厉害的，不论是房屋建造还是桥梁、公路、铁路等领域，我们中国都可以说是世界先进水平。我们的总体实力很强，但要往细了说，小伙伴们你们是否知道中国基建能力最强的省份是哪里吗？北方和南方到底谁最强呢？下面我们就来看一组数据吧。
从图中我们可以看到，排名前5的省份依次是浙江、湖北、江苏、河南、北京，相信这个排名不少小伙伴还是比较意外的，因为排名第一的居然不是广东，要知道广东可是经济最发达的省份之一，其中北上广深，广州和深圳就占了两位，按理来说在基建能力方面，广东应该也能排进前5才对，但是却没有这是为什么呢？首先我们看到表格上显示的是土木工程建设产值，浙江省的土木工程产值达到了5101亿，而广东省的产值是2629亿，这是非常明显的差别，近年来浙江省的发展非常迅速，省内的建筑工程、道路工程、铁路工程等等都在不断的发展和完善，国家也在浙江省重点发展了很多项目，另外浙江省下辖的11个省辖市发展得非常不错，其中杭州、宁波、温州、舟山等等都非常出名，另外在11个省辖市中只有一个城市没有机场，可见这个省份的机场普及率是相当高的。
所以浙江省也被称为是“基建狂魔”省，浙江省的交通业非常便利，甚至比广东还好，广东地区虽然经济发达，但是发展比较不平衡，很多城市依然还处在三四线，甚至有很多地方没有普及火车没有修路等等，所以我们光只看广州和深圳的发展其实是比较片面的，广东省在基建方面的投入其实比较有限，虽然它在排行榜中排名第8，但大部分的投资都用在了一二线城市上面，所以相比较浙江而言，广东确实还需要加强基建方面的投入。
而北方基建能力最强的是河南和北京，河南其实也是“后起之秀”因为河南本身的交通是比较落后的，很多地区连火车站都没有，因此大力发展基建显得尤为必要，这才有了北方基建最强的称号。我们再来看看北京，虽然这是一个省份的排名，但其中也包括了直辖市，而且北京还挤进了排行榜靠前的位置，击败了很多省份。其实我们也不难理解，毕竟北京是我们国家的首都，所以自然会在基建方面有很大的投入，不管是摩天大楼还是地铁高铁、北京一直都在紧锣密鼓的建设中，丝毫没有懈怠，或许这就是北京应该具备的表率能力吧。
最后校长认为，虽然中国的基建实力很强，但是各个省份的基建能力差别还是比较大的，同时这也说明了我们中国的发展空间还很大，未来还会有更多的省份大力发展基建，从而带动省份的经济，让老百姓过上更好的日子。
2021年山东GDP83095.9亿，浙江73516亿，那江苏、广东呢？谁高？
这两天有关全国GDP总量的消息，真的是有太多的好消息。 和以往一样，还是全国的GDP数据率先出炉， 共实现1143670亿元的地区生产总值，GDP实际增速为8.1%，两年平均增速为5.1%。 分季度来看，第一季度的势头最猛，增速高达18.3%，二季度为7.9%，三四季度都不到5%。
随着全国GDP数据的发布，各省市区的经济数据也开始公布。 目前，从已经官方发布的10个省份来看，山东最高，达到83095.9亿元，紧随其后的是浙江，共有73516亿元的地区生产总值。 那么同属于四大强省江苏和广东如何呢？还是说实话，两个超级大省都未公布数据。先来，分析一下山东和浙江两省的经济数据。
首先是山东。还是 先恭喜、贺喜山东。虽然83095.9亿元的地区生产总值，不可能在江苏和广东之前， 但也足以让他稳居国内第三，北方第一。山东这一路走来，并不容易，只有真正的山东人才能明白这其中心酸。 从曾经的全国第一，到2020年被江苏、广东领先3万亿元左右，这巨大的落差感，并未让山东爬不起来。 “反而任何打不倒山东的，只有让它更强大的”。
13.63%的名义增速，在已经公布的10个省份中，处于第3，不敌浙江的13.78%和陕西的13.82%。 山东凭借这样的增速，也预示着其“王者归来”。 经过凤凰涅槃、浴火重生之后，山东省的产业结构也更加合理，新兴产业和金融 科技 产业的比重在增加， 并且加速淘汰旧能源，推动新旧能源转换。
浙江，或许能够打败它的只有自己的常住人口。 在最新的七普中，浙江为6456.76万人，来看看粤苏鲁三省，广东、山东破亿，江苏也有8474.8万。 如果再借浙江2000万人口，在GDP总量上超过山东也不是问题。在过去的2021年，浙江除了GDP总量亮眼之外，在一般预算收入上，同比增长14%，高技术产业更是增长17.1%。
江苏和广东表现如何？由于目前并不发布官方数据。 从外界的预测来看，江苏预估GDP在11万亿以上，再具体的话，我们来看看其去年前三季度的数据，以此来大胆的推测一下。 在2021年前三季度中，江苏共实现84895.69亿元，名义增速高达15.02%，增量为11086.89亿元，平均每个季度为3695.63亿元，那么2021年全年的增量大概为14782.52亿元， 同比于2020年的102719亿元的地区生产总值，2021年江苏全年预计实现117501.52亿元。
那和广东相比谁高呢？在去年前三季度中，江苏再次缩小与广东的差距，让2021年全年谁是全国第一，留下了悬念。 目前，广东也是没有发布官方消息，似乎都在等对方发布。 还是从去年前三季度找“蛛丝马迹”，预估广东2021年全年GDP为123577.99亿元。 从预测的数据来看，还是广东第一，并领先江苏6000亿元左右。
漳永高速公路意义介绍？
漳永高速公路的建设对于完善谁疯狂修路？浙江计划投资3600亿，居广东首位我市及海西高速公路网布局谁疯狂修路？浙江计划投资3600亿，居广东首位，适应交通量增长需求，加强山海协作，促进区域经济社会协调发展，服务国家级漳平台湾农民创业园，推进海峡两岸交流合作和祖国统一大业起着重要的作用。以下十几是中达咨询对漳永高速公路意义进行的介绍：
五年磨一剑——漳平将成为龙岩距离沿海港口公路里程最短的城市。
漳永高速公路龙岩段起自漳平官田石门村（接漳永高速漳州段），经官田乡、芦芝乡、漳平城关、和平镇（与莆永高速公路相交）、新桥镇，止于漳平新桥城门村（接漳永高速公路三明界），是2012年省、市计划新开工重点建设项目。龙岩段全长79.85公里，批复概算约73.9亿元，按设计速度80公里/小时双向四车道高速公路标准建设，全段设漳平南、新桥2处落地互通立交，和平1处枢纽互通立交，新桥1对服务区，项目建设工期为3年，计划于2015年建成通车。
漳州至永安高速公路是《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》“三纵八横三十三联”中的重要组成部分，路线南接国高网厦成线海沧至天宝段高速公路，中与海西网“莆永线”成十字交叉，北接国高网“泉南线”泉三高速公路，途经华安、漳平、永安三县市，全长145公里。项目的建设对于完善我市及海西高速公路网布局，适应交通量增长需求，加强山海协作，促进区域经济社会协调发展，服务国家级漳平台湾农民创业园，推进海峡两岸交流合作和祖国统一大业起着重要的作用。
漳平曾经因为有铁路而成为龙岩的重要交通枢纽。然而，进入上世纪九十年代，龙岩各县交通基础的不断改善，漳平的交通优势在弱化，制约了漳平经济社会的加快发展。漳永高速不仅仅是实现漳平经济跨越发展至关重要的交通要道，更是漳平人民期盼已久的快速通道，也是漳平有史以来投资最大的项目。漳永高速龙岩段和即将开通的莆永高速漳平段，在该市境内构成纵贯南北、东西相连的十字交叉，使所有乡镇基本实现30分钟内上高速。
“漳永高速建成通车，漳平城区至厦门漳州沿海高速公路里程可缩短91公里，一跃成为龙岩距离沿海港口地区最便捷的城市；龙岩中心城市经漳永高速至三明、南平高速公路里程可缩短37公里。漳平的交通优势重新凸显，闽西的区位、生态、资源后发优势将得到进一步的发挥，意义十分重大。”龙岩漳永高速公路公司负责人刘启仁说。
五年磨一剑，扬帆再远航。为了老区人民期盼已久的幸福路，我市就开始谋划漳永高速项目。
2008年，龙岩市与漳平市就开始着手漳永高速公路的规划工作，积极争取将漳永高速公路列入《海西高速公路网布局规划》，市县两级成立了前期工作领导小组，充分发挥我市交通建设项目“以市为主、分级有序、协作推进”的前期工作体制机制优势，按照“一套人马、一笔资金、一个目标、一抓到底”的工作要求，抽调了精干力量成立了林业、土地、环保等6个前期工作小组，倒计时安排计划、细化节点目标，落实分工责任，做到定人、定责、定期，扎实做好各项报批文件的编制、报审、跟踪催批工作。
龙岩市委黄晓炎书记、市政府张兆民市长高度重视这一项目，多次召开专题会议研究部署推进项目前期工作，亲自带领交通部门领导一起跑福州、上北京，进行专题汇报、沟通协调，争取有关部门的支持。
在项目前期工作过程中，又恰遇银根紧缩、国家压缩新上项目的严峻形势，项目班子始终坚定信心，迎难而上，做到“不厌其烦有耐性、迎难而上有韧性”。
精诚所至，金石为开。在省发改委、省交通运输厅、省国土资源厅、省林业厅、省环保厅、省高指、省交战办等省直相关部门的大力关心支持下，漳永高速项目得以了快速推进：
2010年，漳永高速公路列入省重点项目；
2011年4月省发改委批复项目工可；6月省交通运输厅批复初步设计；12月完成全线施工图审查，用地申请获国务院批复；
2012年3月，省政府批复项目建设用地，各项前期工作已完成；同月，完成路基土建A3-A11及监理、试验检测单位招标工作，各参建单位主要人员、设备已进场开展项目部驻地、拌和站、钢筋加工厂、施工便道等临建工程建设；红线征地工作已基本结束，拆迁工作正在推进，具备全线开工建设条件。
征地拆迁事关老百姓的切身利益，是项目能否顺利推进的关键。漳平市委、市政府高度重视，以主人翁的姿态做了大量艰苦细致的工作，短时间内基本完成了征迁工作，为项目顺利开工创造了良好条件。在漳永高速项目征迁工作快速超常规推进的背后，更饱含着当地群众对高速公路建设、对征地拆迁工作的大力支持和无私奉献。
“只有依法依规办事，充分考虑到群众的合法利益和诉求，把群众利益高高举过头顶，才能做到和谐征地、人本拆迁，这是我们对漳永高速项目征地拆迁的最深体会。”漳永高速公路项目建设工作领导小组组长、漳平市人大常委会主任原所征说。
龙门互通。
在这朴实话语的背后，是包括原所征在内的当地干部身先士卒，主动公布自己的电话、手机，征迁过程中任何问题，群众、干部都可以直接挂电话给谁疯狂修路？浙江计划投资3600亿，居广东首位他，哪里最难自己就到哪里，大大加快了拆迁进度。
而实际上，早在去年年底国务院正式批准漳永项目后，漳平市立即开展征迁调查等基础工作，春节前基本完成分户测量，2月15日征地工作全面铺开，大大加快了征地拆迁进度。
漳永高速在和平镇境内线路有8.7公里，征地拆迁涉及到5个行政村919户、其中房屋拆迁户37户，迁坟213座，拆迁补偿款1000多万。为了早日完成征地拆迁，镇里1月4号就开始外业测量，成立了林业、青苗、拆迁等6个组，出动干部600多人次，全部配雨鞋雨衣全天候工作，一直奋战到腊月二十八。征地工作全部完成，房屋拆迁户全部签订协议，且没有发生过一起与高速公路征迁有关的信访。
“最让我感动的是，老百姓对征地拆迁工作的支持。”和平镇镇长蔡仁淼告诉记者，和平境内先行开工路段搅拌站电力线路要架设100多根电线杆，时间非常紧。对此当地群众都表态洞先挖、补偿再说，已经挖好了50多个杆洞。
采访中，漳平市交通局副局长、漳永项目办副主任黄东方说到一个感人的例子。新桥镇龟池村村民陈发情、陈发传在当地洪灾中，家里的房子倒塌，后在政府的帮助下进行灾后重建，春节前才搬入新居。当得知漳永高速刚好经过这里，自己的新房要拆迁时，两人只有一句话：“国家要用地，我们没得说！”
芦芝乡芦芝村征地户有276户，迁坟户196户，征地款就有1800多万，是全乡最多的。仅迁坟一个没有几百块拿不下来，补贴又比较低，开始很多群众不理解。
村主任严建荣出面做工作，“以前大家到广东、厦门得绕道永福，非常不方便，过去人家做善事是自己出钱修桥铺路、十里建长亭，现在是政府出钱给我们修路，我们怎么能不支持谁疯狂修路？浙江计划投资3600亿，居广东首位？”村民们很快纷纷支持，征地工作已全部完成，迁坟193户，完成98.5%。
对于当地征地拆迁工作的效率和和谐拆迁的理念，中铁十六局集团第一工程有限公司龙岩漳永高速A4合同段项目经理部经理亢子明感受很深。
据他介绍，A4合同段总长8.7公里，包含两座隧道4.4公里、四座桥梁1.2公里，3187米的内福口隧道、跨208省道、九龙江和鹰厦铁路的芦芝大桥等重点控制工程均在这一标段，时间紧、任务重。该段红线内用地已经基本完成交地，达到了无障碍施工的条件。
“在其他地方临时用地折腾一年半载非常正常，这里不到两个月就完成了，感觉这里的干部服务意识强、速度快、有办法、有担当，我们在这里施工很放心！”亢子明说。
当地已经基本完成A3至A11合同段征地拆迁安置任务，里程约71.46公里，完成征地面积6790.68亩，拆迁房屋签订补偿协议，完成迁移坟墓684座，为漳永高速全面开工奠定了坚实基础。
县县通高速——闽西老区交通建设之路豪迈而坚实光荣的红色龙岩，一处处革命旧址，吸引着来自全国各地的参观者，触摸红色的印记，倾听历史的回声。
四通八达的交通网络，每天把追寻者从四面八方带进龙岩。
来到今日龙岩，首先让人惊叹的就是，这里交通便捷！由高速公路、铁路、机场，以及省道、县道组成的一个较为完备的基础设施体系，支撑起一个新龙岩。
这里有飞机的迅捷！冠豸山机场开通多条航线，40分钟可到深圳，一个来小时能到上海。
这里有铁路的便捷！龙漳、龙梅、龙赣三条铁路分别与鹰厦、广梅汕、大京九等铁路相连。海西号像一条游龙，昂首向着首都飞驰而去，一夜间直达北京。龙厦铁路已经建成，动车过几天就要开通，龙岩将迎来动车时代！
这里更有高速公路的快捷！条条高速公路犹如彩带穿越峡谷高山。从龙岩出发，只需一个来小时，沿着漳龙、龙长、永武和莆永高速公路，东出厦门、西进江西、南下南粤大地。
交通条件日益改善，但交通基础设施建设的脚步一点也没有放慢。加快老区崛起，交通必须先行！
“今年我市将在全省山区市中率先实现‘县县通高速’，高速公路通车里程达550公里！”市交通运输局局长张树溪的言语，兴奋中带着自豪。这是闽西交通人的自信，更是老区人民持续实施大交通战略的辉煌成果。
据了解，全市交通建设投资将突破80亿元以上，其中高速公路力争完成50亿元以上，普通公路力争完成20亿元以上。市交通运输局将力争在全省交通系统年度工作绩效考评中走在前列，争创全省交通工作绩效考评“四连冠”。
高速公路建设方面，要实现“两个确保、两个力争、五个加快”。“两个确保”即确保双永高速新罗至漳平段和上杭蛟城高速2个项目年底前建成通车；“两个力争”即力争湖城高速和古武高速武平十方至城关路段2个项目春节前建成；“五个加快”即加快推进厦蓉高速漳州天宝至龙岩蛟洋扩容工程、漳永高速公路龙岩段、厦蓉高速永定联络线、厦蓉高速龙岩东联络线和漳龙高速龙岩互通改建等5个项目。
普通公路建设方面，新增二级公路50公里、农村公路水泥硬化480公里、危桥改造110座。加快推进龙岩城区至永丰、古蛟、龙雁新区3个快速通道项目和新罗红坊至龙门（西外环）、漳平永福至新罗（红尖山路段）2个提级改造项目，争取一批项目年底前建成通车或开工建设；重点推进上杭旧县-白砂公路、永定下洋-湖山公路、省道308线漳平段改造工程3个省里确定的攻坚项目。
这是龙岩交通人自加压力的目标，更是他们对加快闽西崛起的责任意识……
放眼“十二五”——闽西老区正成为闽粤赣边的交通枢纽“1369”！与闽西交通人交流，他们常常会提到一组数字。这可不是一组简单的数字！为了这组数字，多少人在付出艰辛的汗水。这组数字背后的变化，我们每一个闽西人都可以感受得到。
“1369”！就是争取到2015年，我市公路交通实现"1369"目标，即15分钟县城可上高速，30分钟主要乡镇、工业园区、重点旅游景区上干线公路，60分钟中心城市到达各县市，90分钟通达周边地市；实现“四通”，即县县通高速，县县通铁路，乡乡通干线，村村通客车；实现“四个基本建成”，即海西网高速公路基本建成，乡乡基本通三级以上公路，农村客运网络基本形成，龙岩现代综合交通枢纽基本建成。
这是闽西老区人加快交通基础设施建设发展中，发出的豪迈强音！
昔日的龙岩，有怎样的路？“晴天一身土，雨天一身泥，瓜果难出山、有病难求医……”这是史料上的记载，也道出了百姓对交通不畅的无奈。直到上世纪90年代初，只有一条铁路从永安进入境内，但到了与广东交界的永定却戛然而止，被称为“盲肠铁路”。尽管有319、205国道，但令人心酸的是全境无一级路，二级路仅15公里，其等级之低为全省之最！
是党中央国务院、省委省政府持续有力的支持！是闽西革命老区人民发愤图强的决心！是闽西交通人顽强拼搏的精神！推动着闽西交通体系日趋完备，交通发展事业捷报频传：
2001年，连接珠三角的梅坎铁路正式营运；
2002年1月，连接厦门的漳龙高速公路龙岩段通车；
2004年4月，龙岩冠豸山机场通航；
2005年4月，连接大京九的赣龙铁路通车；
2006年1月,由龙岩始发直达北京的“海西号”开通；
2007年12月，龙长高速公路建成通车；
2009年7月，上杭蛟洋至城关高速公路开工；12月，赣龙铁路扩能工程（福建段）正式开工；
2010年6月，永武高速公路全线建成通车；7月，古武高速公路十方至东留段开工；8月，永定湖雷至城关高速公路开工；
2012年1月，双永高速公路新罗至永定段正式通车；
今天，漳永高速公路（龙岩段）开工；
过几天，龙厦铁路投入运行，和谐号动车即将在闽西大地与厦门特区间穿梭飞驰……
如今，当您走进龙岩，走进这片群峰耸峙、神奇秀丽的红土地，“大交通”所带来的巨大变迁将给您留下难以忘怀的振奋和欣喜。
放眼“十二五”，市交通运输局局长张树溪对记者说：“到2015年，我市基本建立网络设施完善、枢纽功能齐全、服务高效便捷的现代化综合交通运输体系，使全市交通基础设施从基本适应到适度超前于龙岩生态型经济枢纽和可持续发展产业集聚区发展的需要，加快构建闽粤赣边连接沿海、拓展腹地、延伸两翼、对接两洲的现代综合交通运输枢纽，为闽西老区加快崛起提供强有力的交通运输服务保障。”
张树溪说，“十二五”公路水路交通运输计划完成408亿元，为“十一五”规划的181.3%。其中，高速公路238亿元，普通公路108亿元，枢纽场站60亿元，水路建设及支持系统2亿元。
高速公路建设高潮迭起！
我市高速公路规划里程986公里，实际建设里程1050公里，总投资约750亿元。“十二五”期间，实施续建双永、蛟城、古武线十方至东留、湖城4条高速公路253公里，开工建设厦蓉线天宝至蛟洋段扩建龙岩段、漳州至永安高速龙岩段、古武线湖坑至十方、厦蓉线龙岩联络线、建长武线连城文亨至长汀河田段、湖雷-适中-和溪等6条高速公路356公里。到2012年底建成莆永高速公路龙岩段、上杭蛟洋至城关高速公路2个项目，实现“县县通高速”目标。到2015年，建成古武线武平十方至东留、厦蓉线扩建漳州界至龙岩红坊段、漳州至永安漳平段3个项目141公里，通车里程达684公里。力争“十二五”末期或“十三五”开工建设建长武线宁化-连城文亨46公里、建长武线长汀河田-武平城关90公里。
展望几年后的龙岩：到“十二五”末，昔日大山阻隔、山高路隘的龙岩将高速纵横、八方通衢，一跃成为西出福建的大通道、闽粤赣边的交通枢纽。
国省道干线建设上下关注！
龙岩，地处山区，群山连绵，沟壑纵横。对于闽西，交通对经济发展的作用更加显著。从上世纪九十年代开始，闽西人从没停止过对普通公路的提级改造，2005年实现了所有县通乡镇通硬化公路；2007年实现所有建制村村村通硬化公路。然而，正在加快崛起中的闽西，发展步伐越来越快。
作为保障和支撑，国省干线和农村公路的建设，同样要和高速公路建设一样，加快改造、升级步伐。
2012年5月，省发改委和省交通运输厅在福州召开我市国省干线新一轮规划实施方案审查会，与会领导和专家一致通过了我市提交的规划实施方案。
这可不是一份普通的方案。它明确了我市2010-2030年新规划国省干线总体规模、路线走向、建设标准，我市中心城区及对外通道规划和县域城市及乡镇过境公路规划，标志着我市国省干线新一轮路网规划调整工作基本完成。
我市境内国省干线公路原规划里程1244公里，其中国道393公里，省道851公里。按照新规划，我市境内国省干线公路网为“四纵四横三联”，规划里程约1357公里;“镇镇有干线”规划59条约960公里。全市干线路网规划总里程约2317公里，比原国省干线规划里程增加1073公里,覆盖全市122乡镇，占全省干线公路规划总里程（约1.6万公里）的14.5%。全部建设完成后，将基本实现龙岩全市镇镇有干线。这是闽西交通史上的又一座丰碑！
“三区两园”建设，是龙岩市委、市政府着眼全局、推进闽西老区科学发展、跨越发展、加快崛起的一项重大决策。推进“三区两园”建设，各级各部门形成合力、积极支持，交通部门更是行动迅速。新一轮规划实施方案，根据龙岩中心城市“一主三副一卫”空间格局的交通需求，基本明确了中心城区国省干线过境公路和通往三个新区、漳平永福农民创业园路网规划调整方案。规划新增了龙岩中心城区外环线和龙岩中心城区通往古蛟新区第二通道实施方案。具体来说，将规划建设中心城市到三个新区的城际快速通道，开通中心城市到三个新区的公交专线。实现镇镇有干线，村村通客车。
规划是先导，关键在于实施。张树溪说，普通公路建设，关乎地方发展、民生大计，领导重视，百姓期待，是闽西大交通战略的重要一环。“十二五”期间，全市普通公路建设项目计划完成投资就要达到108亿元。他逐项给记者作了介绍，言语中带着自信和责任。
城际快速通道：计划投资38亿元，结合国省道干线公路提级改建，建设龙岩中心城市通往高坎、雁白、古蛟、适中、永福等卫星城镇及重要工业园区的高等级城际快速通道项目5个169公里。
国省干线公路：结合国省干线公路规划调整，加大国省干线新改建、中心城区及集镇过境线的建设力度，投资25.6亿元，建设国省干线公路改造项目46个549公里。
出省通道：投资3.95亿元，建设出省通道项目10个260公里，使连接周边省份重要乡镇道路达到二级标准。
旅游公路与次网干线：投资7.5亿元，建设“三大主题景区”及“十六个特色景点”旅游公路186公里；投资19.8亿元，以提高公路等级为主改建通乡干线、重要工业区道路，建设三级以上公路1260公里。
农村公路：投资6.5亿元，建设农村公路网络化及升级改造项目500公里，通自然村公路1000公里，投资3.24亿元，加快农村公路危桥改造及安保工程，为村村通客运班线创造条件。
大道通衢连四海。路，实现了老区人民的梦想；路，延伸着闽西老区的未来!大交通，夯实着闽西老区的发展基础；大交通，引领我们奔向光辉灿烂的前程！
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谁知道有关詹天佑的资料？
詹天佑 ,生于1861年4月26日，卒于1919年4月24日，号眷诚，字达潮，广东南海人，原籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建谁疯狂修路？浙江计划投资3600亿，居广东首位了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。 詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生于一个普通茶商家庭。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，谁疯狂修路？浙江计划投资3600亿，居广东首位他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画谁疯狂修路？浙江计划投资3600亿，居广东首位了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。 回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然谁疯狂修路？浙江计划投资3600亿，居广东首位我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑几经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。 刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。 詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。 京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。 詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。 在纪念京张铁路100周年之际，张家口人民永远缅怀京张铁路的总设计师詹天佑，2005年在张家口南站广场，建起詹天佑塑像。詹天佑是我国近代科学与工程技术史上的先驱，也是我国近代史上杰出的爱国知识分子。清咸丰十一年(1861)四月二十六日生于广东省南海县，清同治十一年(1872)，考取公费赴美留学。清光绪七年(1881)六月，毕业于美国耶鲁大学雪菲尔德理工学院土木工程系，同年八月回国。曾先后任福州船政学堂和广州水陆师学堂教员。清光绪十四年(1888)任天津铁路公司工程师。19世纪八十年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业呕心沥血，奋斗终生。特别是他主持的京张铁路（1905—1909）的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不挠、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。1919年4月24日在汉口仁济医院病逝，享年59岁。同年在青龙桥车站竖立一座詹天佑全身站立铜像。
★个人经历★
詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。
福建水师旗舰“扬武”
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
京张铁路建成典礼
此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
一九一九年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赴会，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。回国途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
1 905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
詹天佑先人从婺源到广东
詹天佑是婺源县庐坑村詹氏的第四十代传人。詹氏的第三十七代世组、詹天佑的曾祖父詹万榜，字文贤，生于乾隆十年(公元1745年)。詹万榜的父亲詹锦千是个商人，在本乡开了个名为“大昌”的杂货铺。他生有八个子女，詹万榜居三。由于子女多、花费大，杂货铺不敷家用，詹家负债累累，诸兄弟只好分家自谋生路。詹万榜颇有志气，在父母故世之后，决意不受祖遗产业携眷搬到下村高胡山另居，因小时读过几本医书，便挂牌行医。正值乾隆盛世，人民在长期战乱中得到一个喘息的机会，农业有所发展，商业也渐为兴旺。婺源茶叶销售日增，而且飘洋过海，成为大不列颠和北爱尔兰联合王国中上层人物最受欢迎的饮料之一。那时的婺源绿茶都是就地加工，再运往广州口岸出口。由于收价低廉，出口销价很高，不少茶商发了大财。詹万榜竟也心动，贩了一批茶叶前往广东。
谁知经商不利，不仅倒赔了血本，而且连回家的路费也无着落，只好羁旅广州，靠故友乡亲接济以度时日。当时在广东的徽州商人为数众多，亦有婺源人经商发了财的，经他们慷慨解囊，詹万榜遂在广州西关外开了一家名为“万孚”的小茶行。小茶行日渐兴旺，逐渐归还了欠债，而且还用余钱捐了一个太学士的官。
此时，詹万榜雄心勃勃，把儿子也带往广东，决心依附广州“十三行”的势力，打开更大的局面。儿子詹世鸾不负父望，佐父经商，生意更为发达。詹世鸾意识到，经商不能没有官帽，也捐了一个侯选布政司经历的官，列授儒林郎，有了六品顶戴。
到了詹天佑父亲詹兴藩时，遇上鸦片战争爆发。英国侵略者的大炮把长期控制外销贸易的“十三行”轰掉了，在广州的外贸小商人，开始衰落。不久，詹氏的茶行也宣告破产。詹兴藩一家由广州迁往南海，一边读书，一边种田，以维持家计。
1861年3月27日，太平军与清政府鏖战的炮火正隆，英法联军火烧圆明园的与烟未尽，詹天佑在广东南海的一个农民家里呱呱坠地了。
★詹天佑出生详细经过★
同治六年(公元1867年)湘系军阀曾国藩就任两江总督。中国第一个留美的耶鲁大学毕业生容闳，向他献了一个选派幼童出洋赴美的“条陈”。三年后，这个“条陈”终于得到清政府的批准。留学生共分四批，名额为一百二十人，年龄为十二至十五岁。清政府并指定容闳到香港主持“选送幼童出洋肄业”的招生工作。
此时，詹兴藩有个同乡在香港经商，名叫谭伯村。他非常喜欢詹天佑。1871年春天，谭伯村特地从香港赶到南海，劝詹兴藩不要放弃詹天佑留洋的机会，说这是“洋翰林”，一辈子的“铁饭碗”。而詹兴藩迟疑不决，直到谭答应把自己的第四个女儿（詹天佑的夫人谭菊珍）给詹天佑配亲，这事才算定了下来。
同治十一年(公元1872年)，年仅十二岁的詹天佑到香港投考幼童出洋预备班。不久，被录取。詹天佑自己在回忆这一段历史时写到：“余十二岁，同治十一年三月十五日随香山道台容闳大人由香港搭上海火船，于三月二十八日到上海。奉大宪招入上海出洋局内读唐番书。高州主事陈兰斌老师教唐书，容大人教番书，于七月初八日出洋学习，奉旨钦赐官生，赏赐袍、顶戴，是日随陈兰斌老师拜别上海，下船往花旗国肄业机艺。”
詹天佑到美国的第二年，通过一个时期的外语补习，进了西海文小学。光绪二年(公元1876年)詹天佑又考进了纽海芬的海滨中学。就在这一年，国内的第一条铁路，即吴淞到上海的小铁路，方才通车。而当时所谓读圣贤书的士绅们，看到这庞然大物，全都大惊失色。认为这怪东西破坏了山水，危及自家性命，居然聚众把铁路全部拆毁，将铁轨投入湖中。
国内环境是如此昏暗，而詹天佑居然选择了被人咒骂的铁路专业。光绪四年(1878年)，他在老师诺索卜夫人和容闳的支持下，考取了美国耶鲁大学。进了土木工程系，就读铁路工程一科。三年后毕业，数学考试为第一名，得了学士学位。在一百二十名官学生中，他是最优秀的一个，也是以后最忠于所学的一人。
★中国詹天佑土木工程大奖★
奖项名称: 中国詹天佑土木工程大奖
其他名称: 中国土木工程（詹天佑）大奖
创办时间: 1998
主办单位: 中国土木工程学会 詹天佑土木工程科技发展基金委员会
奖项介绍
为了推动科技进步，提高工程建设水平，把当今优秀科技成果应用于工程实践中，创造出先进的土木建筑工程，特设立中国詹天佑土木工程大奖，原名中国土木工程（詹天佑）大奖。本项大奖旨在奖励和表彰我国在科技创新和科技应用方面成绩显著的优秀土木工程建设项目。该奖评选充分体现“创新性”（获奖工程在设计、施工技术方面应有显著的创造性和较高的科技含量）、“标志性”（反映当今我国同类工程中的最高水平）、“权威性”（学会与政府主管部门之间协同推荐与遴选）。
该项大奖是我国土木工程界工程技术方面的荣誉奖；由中国土木工程学会和詹天佑土木工程科技发展基金委员会颁发；在建设部、铁道部及交通部建设主管部门支持与指导下进行。
该奖每两年评选一次。每次评选综合大奖若干项。
CBA首位被罚的老板是谁，他做了什么？
北京时间12月13日，根据CBA官方公告，CBA联赛常规赛第十七轮，浙江稠州金牛俱乐部浙江稠州金租篮球队与浙江广厦雄狮俱乐部广厦控股篮球队的比赛进行到第二节还剩4分07秒时，浙江广厦俱乐部投资人楼明走至本队球队席前，质疑裁判员判罚并指责裁判员，干扰记录台正常工作，以上行为违反了CBA联赛相关规定。
给予浙江广厦俱乐部投资人楼明通报批评、停赛1场的处罚（不得出现在任何CBA联赛赛场，含内场、看台、主席台等），并罚款人民币1万元。
从结果导向而言，楼明作为广厦男篮的老板，球队管理方面廖总和李春江在位，他直接不顾身份的冲向球队席质疑裁判+干扰记录台。确实是非常不应该，而且当时的广厦男篮处于下风，本应该是李春江指导需要作出调整和改变的重要时间段，只是他在这个时间节点干扰比赛，恐是取得相反的效果。
对于这个冲动的老板，姚明是没有给予任何情面，停赛+罚款需要能引起警告作用。要知道CBA联赛选择浙江进行，双雄德比确实是能引起老板的注意，但是广厦男篮的外援风波恐已经让李春江指导操碎了心，若是管理层和投资人在有意无意的影响执教工作，广厦男篮相关工作更加难以开展。
CBA尽管是由20家公司组成的国内一流职业篮球联赛，但是真正意义上懂球的老板并不多，包括广东宏远，新疆广汇两家投资人，实际上都不会直接参与到球队的管理工作。
而是通过聘请职业经理人的方式，让他们在战绩和相关重点工作方面进行汇报，剩下的指挥和管理工作，交给总经理和主教练展开，甚至在很多时候，投资人基本上不会出现身影，或许楼明认为是看到自己的球队吃亏，但站在一个比较高的角度，自身直接去质疑裁判组的相关工作，确实非常不应该。
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