今天百科互动给各位分享特斯拉增加了对这个国家的汽车供应，撕掉了它在电动汽车上的“不友好标签”的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、特斯拉如果退出中国，这对中国电动汽车只有好处吗？
- 2、不在乎比亚迪，却严防保时捷，特斯拉为何看不起中国车企？
- 3、特斯拉国产对国内汽车市场有什么影响？
- 4、特斯拉在国外其实并不是很受欢迎，但中国为什么还支持特斯拉？
特斯拉如果退出中国，这对中国电动汽车只有好处吗？
特斯拉破产了地球照转，特斯拉现在的野蛮经营，对消费者的蛮恨以及安全指标继续不达标，产品事故继续不断，将面临市场严厉的惩罚，质量是生命，劣质就是短命鬼特斯拉滚出中国有利于中国电动汽车的发展和国家安全，特斯拉没来之前电动汽车多赚钱啊！光补贴就能挣不少，而且这厮吃独食连渣子都不给别人剩所以必须把特斯拉干出中国来个杀鸡儆猴当然，站在国产新能源车企的立场来看，市场被分流了，利润自然变少了，但这是短期的，说到底，只有自己强大了，才是真正的竞争力。靠保护出不了大神。
现在的人不想以前那样对付三星的时候那么蠢了，我保证，特斯拉销量还会创新高。我觉得只要是国内媒体一致讨伐的企业，这企业肯定是优秀的，只是触碰了那些娇生惯养地主家儿子的蛋糕而已。坦白说，如果特斯拉真因为某些原因退出国内市场，那么这毫无疑问是对我国招商引资以及国际形象的一次严重打击。当然，国产新能源车领域还没有形成完整的成熟的产业、供应链，没有给世界定出统一标准，没有完全掌控国际新能源车行业话语权。还需不断努力发展。中国的新能源汽车做得并不差，而且汽车不能百分之百依靠电脑，电脑也用卡顿的时候，这个时候把命交给电脑，一辈子玩完。
不会影响，它的消逝会有新的领头羊崛起，没有力量能改变地球的自转。30几万的特斯拉做工非常一般，内饰毫无高级感科技感可言，被一旁27万的比亚迪甩出几条街。这种各国都在抢的企业能被折腾走，说明营商环境已经差到没啥说的了。德国有bba还白给了特斯拉10亿欧元补助。
不在乎比亚迪，却严防保时捷，特斯拉为何看不起中国车企？
现在，当一些国内品牌的新能源汽车在我国市场慢慢退出时，外国汽车制造商想悄悄地占领我们的市场。不像以前，特斯拉没有立刻进入新能源汽车。例如，一些汽车制造商，如特斯拉和保时捷，都是在缓慢的调查后，都开始慢慢加入我国的新能源车市场。
不久前，特斯拉推出了电动超级赛车evija，保时捷也发布了第一款电动跑车，梅赛德斯-奔驰也将在今年年底前生产电动汽车。咱们国内那些车企利用新能源骗贴补的几乎都是走了下坡路，只有真正做汽车的车企才能在车市场中稳稳地站住脚跟。这是特斯拉看不起中国车企的最大原因。
当所有这些品牌都与新电动汽车一起上市时，齐齐都将目标对准了之前先出市这款电动汽车的特斯拉。当所有这些曾经是传统汽车的品牌突然变成电动汽车时，谁将占据这个市场？戴姆勒很久以前就列出了两款电动汽车，并一直将特斯拉视为其竞争对手。尽管如此，戴姆勒已经上市的两辆电动汽车略逊于特斯拉。虽然戴姆勒的电动汽车在这方面不如特斯拉，但戴姆勒是卡车运输行业的领导者。
接下来我想告诉你的是保时捷。目前，保时捷推出了一款新的电动跑车。汽车业表示，这款纯电动跑车可能会成为比经典911保时捷跑车更好的跑车。此外，业内许多人表示，这款跑车与特斯拉Model S型跑车有竞争，但特斯拉认为自己的跑车比保时捷更好。
特斯拉国产对国内汽车市场有什么影响？
无疑，特斯拉是新能源汽车领域的标杆，来到中国当然是件利国利民的好事。同样，我认为对国内的新能源车企也是相当有利。这事不妨先分两头说，先看看特斯拉来到中国对国内新能源车企有什么不利？最主要的，大概就是偌大的蛋糕被分享了，而且很可能是一大口，市场被挤占。根据汽车工业协会发布的数据，过去的2018年1月至11月，中国新能源汽车产销分别为105.35万辆和102.98万辆，同比增长63.63%和68%。中国新能源汽车产销量均首次突破百万大关！其中，纯电动汽车产销分别为80.66万辆和79.09万辆，同比增长50.30%和55.66%；插电混合动力汽车产销分别为24.66万辆和23.86万辆，同比增长130.27%和127.58%。不出意外，中国将连续4年成为全球第一大新能源汽车市场。埃隆·马斯克是个聪明且识时务的商人，带特斯拉来中国最主要的就是要分享市场这块蛋糕。当然离咱们限制出口的永磁电机原料近些，选择与国内最大的稀土永磁材料制造商合作也是识时务的表现。不然，特斯拉为什么要来中国？我认为会延缓行业发展步伐。毕竟除了车企的竞争，还有传统燃油驱动车型殊死一搏，混合动力驱动车型过渡性发展，这里大概会有行业顶层设计对发展机遇的把握和时间紧迫性的考量。这样看来，对特斯拉的到来会有不利影响的担心是多余的。 特斯拉汽车是目前公认的高端纯电动汽车的领军人物，对于特斯拉汽车国产，对我国汽车市场的影响，还是比较大的。对于国产后的特斯拉汽车，会使它的售价进一步下跌，但是下跌后的价格对于普通消费者来说还是显得高一些，毕竟特斯拉主打的是高端品牌，势必会对进口或者是合资高端电动车产生很大的竞争力，另外也会对于国产的高端电动汽车，产生很大的竞争。 通过特斯拉汽车在我国进行建厂，实行国产化汽车。可以看出，我国对新能源汽车发展是肯定的。不仅是我国发展新能源汽车，在欧洲以及其他国家，也在大力发展新能源汽车，所以对于新能源汽车的领域是有利好的。 对于特斯拉汽车来说，它的定位是比较高端的，但是对于中端纯电动汽车来讲是没有竞争的，而对于中端电动汽车有竞争的是那些合资企业，他们的车型可以覆盖国产车的所有车型，这才是最大的竞争对手。虽然说特斯拉汽车国产对这些车型没有很大的竞争，但是，也给其他合资企业指明了一个方向，说明新能源汽车在我国的发展是持肯定态度，这也是其他合资企业，争相研究生产新能源汽车。前段时间刚刚结束上海车展可以看出车展的车型，新能源车型占到了一半以上，从这里也看出了各个车企在新能源都在不断发力。 总体来说特斯拉在我国建厂对新能源汽车还是起到很大的促进作用。对其他合资车企和国产车企可以说也存在着机遇，也存在着挑战。 特斯拉从新定义了纯电动汽车，几乎成为了每个车企推出生产纯电动汽车产品时对标的标杆，在全球范围内是当之无愧的纯电动汽车第一品牌。携着品牌高光光环的特斯拉进入中国，以本土建厂投产的方式降低成本，其扩大自己的产能。势必对国内新能源汽车市场产生冲击，特别是对方兴未艾的自主品牌，肯定是颇具威胁。然而，本答主以为特斯拉来晚了，哪怕早两年，在国内市场还没有一个产品能和特斯拉旗下的产品抗衡时，它的逐鹿中原势必会直接占领国内高端纯电动汽车市场。经过了过去几年推广新能源汽车的积累，自主品牌正在快速成长。特别是去年中国国产造车新势力，国产高端品牌蔚来汽车ES8已经完成交付了1万辆。上汽荣威也推出了自家的旗舰型纯电动汽车MARVEL X(品质在特斯拉之上）。今年年初，国内是能源霸主比亚迪也推出了自己旗舰型纯电动汽车全新一代唐EV600。上述车型从能力到品质以及技术水平，智能化程度都对于特斯拉的国产当家车型MODEL 3或多或少的有着一定的优势。并在MODEL 3国产之前已经站稳了脚跟，在国内高端纯电动汽车市场里占有了一席之地，留给特斯拉的空间远不如两年前广阔。应该欢迎先进的高端纯电动车型进入中国市场，在市场经济杠杆的作用下，加剧车企之间的竞争，广大消费者可以有更宽泛的选择，更好的产品使用。 特斯拉国产后的售价肯定是会有一个幅度的降低，所以会对比亚迪、北汽、荣威、传祺等老牌电动车企有所冲动，也会对蔚来、理想、蜻蜓等造车新势力的推广形成阻力。不过，还是要推荐一下比亚迪秦Pro新能源的车子，毕竟现在有比亚迪是国内电动车行业的领头羊，而且插电混动车子也都是有自己的优势，自己的电池匹配，自己的汽车生产车间，总比其他品牌的车子需要另外单独采购电池要好得多。2018年听说过一个消息，有一台比亚迪秦Pro新能源作为出租车已经跑了80万公里了，衰减率才是5%，所以看到性能还是有保障的，而且现在还有电芯终生免费的活动，官方宣布0-100km/h时间5.9秒，编辑实测6.09秒，13.69-29.99万元的厂商指导价也可以接受。 特斯拉就算在国内投产，对于自主品牌的威胁也不会很大。原因很简单，一是特斯拉的产能问题，数量不会很多。二是售价问题，哪怕国产后价格能降低一点，那也是大多数人买不起的。特斯拉国产不国产这对于中国这个大市场来说，对于大多数自主品牌来说，影响不会太大，最多流失一部分国产高端车型的销量。真正对于自主品牌造成大威胁的是那些众多的合资车型。它们生产的车型是全覆盖式的，就像现在的合资燃油汽车一样。会全方位的对各个价位区间的车型造成冲击。这才是自主品牌真正的威胁所在。今年新能源汽车话题很多：海南岛公布禁售燃油车时间表，是我国第一个公布禁售令的省份。这个也可以看做是为全国性的禁售令进行试点，探路。可以预见，国家发展新能源汽车的初衷是一直没有改变。目前有多家合资车企推出了自己的新能源车型。同时国内也确定了到2020年，新能源汽车补贴将全面停止。这一却都说明，国内新能源汽车市场再不会像以前那样，自主品牌一边拿着补贴，一边做着一家独大好梦。机遇和风险是并存的，新能源汽车市场会越来越大，但竞争也会越加激烈。自主品牌，合资品牌，国外品牌将在市场竞争这个战场群雄争霸。这会大大促进新能源汽车的技术发展，对于消费者来说是一件大好事。做为全球最大的新能源汽车消费国，可以说全球的车企都把目光看过来了，也都想在这块巨大的蛋糕上分上一块。以后新能源汽车市场的竞争必定会是很激烈的，自主品牌能否在竞争中占得市场，就看技术的发展了。 @2019
特斯拉在国外其实并不是很受欢迎，但中国为什么还支持特斯拉？
在中国的电动车市场放入一条鲶鱼特斯拉增加了对这个国家的汽车供应，撕掉了它在电动汽车上的“不友好标签”，促进产业升级。
如果特斯拉在中国扶持下，走苹果模式像消灭诺基亚摩托罗拉一样消灭以宝马奔驰为代表的内燃机，那么汽车行业的确要洗牌，中国也会在未来汽车市场分一杯羹。
不光是特斯拉，西方企业都敢于使用新技术，比较激进，性能虽好但不够成熟，比如特斯拉自燃事件后发布了新的软件更新补丁，其实无非就是降低了车子性能。
特斯拉会是第二个苹果公司。苹果就是因为有中国的制造业产业链和供应链的支持才能做到智能手机硬件天下第一，特朗普怎么想让苹果生产线搬回美国都不可能；下一个特斯拉也会把苹果的故事重演一遍。
中国要的是把特斯拉的上游供应链全部吃下，如果以后电动车取代了燃油车，那电动车的上游供应商有很大一部分是国内商家供应。这将是无法想象的一个大市场。
引进特斯拉是地方政府行为，其二是与美国的政治及经济上的博弈的结果。特斯拉技术并不先进，如果独一无二的话，美国政府会不留它特斯拉增加了对这个国家的汽车供应，撕掉了它在电动汽车上的“不友好标签”？在美国频临破产。看看国外的报道就知道了。澳大利亚着火的特斯拉太多了。当然这些都被公关了。屏蔽了。不要迷信它，只是传说而已。牛肉国内40元一斤，进口的120。你吃腻了，非要买进口的。没人会拦着你，只能说有钱烧的。但是你非要大肆叫嚣，就是另有目的了。
最主要的是，未来汽车出现两极化，以日本为代表的，是用氢做燃料，巡航长，对环境好，缺点是安全未知数，提取氢很麻烦，以中国为代表的，主推以电池为代表，首先中国有比亚迪做先锋，但是孤掌难鸣，所以引入特斯拉做鲶鱼效应，一起让世界接受电池车才是未来的概念，也是唯一弯道超车的路子！
国家这样做也是无奈之举，一方面是为了倒逼国内车企提升技术和品质。更重要的一方面是为了反击国际金融大鳄蓄意做空我国经济的阴谋，通过帮扶特斯拉，树立一个榜样和典范，提升其他外企对中国市场和中国经济的信心，阻止更多的外企撤离中国，稳定国内经济环境，稳定就业率。
原因有很多，最主要的原因就是，现在是汽车转型升级的时刻，也是弯道超车的时候，传统的汽车，中国再有十年也很难超过日系，德系车，但是电动车出来了，就像是智能机时代的到来一样。引进的特斯拉是有使用国产化零件比例的，国家想用特斯拉带动国产汽车的生产。
汽车和手机不一样，手机年年可以换，汽车呢？五年或者十年二十年的份额送别人了，特斯拉进来了，还进来了一些国际顶级供应商，他们来了不走了，我就说一个韩国汉拿，给特斯拉供应轮胎的，目前供米其林全进口的，年底供沈阳米其林。我就想问问：临港特斯拉超级工厂出口国外有多少？蔚来和比亚迪没有产业链？个人认为培养一个特斯拉不如培养一个比亚迪。和苹果手机能比吗？那个时候国内手机和现在国内汽车业能一样吗？还有支持了特斯拉就是加速完成他的星链计划，他的完成给美国政府又增加可以撒流氓的资本。临港特斯拉就是急功近利。现在的比亚迪汉已经在德国赢得掌声，只不是特斯拉供应链。 十年后国家汽车在国内国外像华为手机一样的市场份额，那是做对了，拭目以待吧。
外来的和尚会念经，引进来有好也有不好。 好的是国内可以学习别人好的地方加以改造，从而青出于蓝而胜于蓝，也可以让国家扶持的这个行业竞争的更完善。 不好的就是拿着我们的钱，用着我们的地，招着我们的人，最后还赚着我们的钱，然后支持他米国。 总体觉得，利大于弊吧，要不然怎么放他进来呢？
能看懂国家大战略的有几个人，我来告诉大家，首先国家为什么大力支持特斯拉新能源汽车，近些年国家对石油的依耐越来越大，几个产油大国地区一直不太平美国一直在中东搞事就是要控制石油，我们这么大的国家石油能源命脉一直把握在别人手里，这就是我国为什么大力发展新能源的原因，发展特斯拉等新能源电动汽车可以缓解国家对石油的依赖。
只要是前景乐观，需求市场极大，技术成熟度引领整个行业，就可以去引进，收购，入股。这样的经济转型升级有利于经济发展走出产业链条上的中下游位置，向上游提升。并且还可以接触到研发领域。这个经济转型思路是清晰的。中国市场大需求高，特斯拉是电动车的引领者，银行放心。特斯拉空有一身本事在美国却面临各种问题，是中国给了特斯拉展现自己解决当面发展问题，资金问题，中国这一招狠狠的给了国内车企一记耳光，扶不起你们那就让你们自生自灭，共赢之事何乐而不为？
我国早期为发展汽车工业（燃油机），以市场换技术，跟全球各著名车企合作，但是几十年过去了，市场被外企占完了，核心技术（底盘，发动机，变速箱）我们一样没学到；现在出现电动车，我们吸取燃油车教训，市场牢牢抓在自己手里，首先砸钱补贴，培育壮大国内电动车市场，其次支持龙头企业参与国际竞争，先把技术拿到自己手里，有一定实力了，再开放市场竞争，最后引进特斯拉，就是鲶鱼效应，增加国内竞争活力；电动车三大关键技术：电池，电机，电控，前两个我们已经拿下（比如宁德时代，比亚迪等），电控就是特斯拉强项了，舞台搭好了，就看国内各大车企争不争气了。
感觉中国应该是在下一盘大棋，先把特斯拉拉入局，下一步就是联合国电，铁塔和众多车企大家来成立一个标准委员会，特斯拉你要来玩吗？你要来的话把你的专利共享出来，你可以收专利费，然后中国制定大标准，最后再覆盖世界电动车市场。你不来玩的话，那我国家管控的充电桩和其他设施以后就没有你的接口了，以一家之力去对抗联盟，就有失去中国市场的危险。和现在搞通信标准的套路是一样的，之前是买爱立信诺基亚和摩托罗拉的专利，然后在这些专利的基础上自己搞了个TD标准，外来的厂家必须支持，不然不给发牌，成熟之后又用它去竞争世界的标准格局，才有了华为的5G。
因为特斯拉是电动汽车的标杆车企，支持特斯拉就代表鼓励国企电动车企，电动车企就会跟上，红利就会出来，等这些车企都成熟了，自然就没特斯拉什么事了，国家就会减少对特斯拉的支持，在竞争中慢慢的被边缘化，这就是国家对未来的眼光，始终是对国企铺路，到时候买电动车的人也多了，零件减少，红利增加，资源省了再有多出口国外。
应该准确地说是上海地方政府强力支持，并非是中国政府支持，一方面特斯拉电动汽车是新能源汽车的顶级品牌，符合国家发展政策。二方面新能源汽车上海还是空白，作为一线城市的广深抓紧布局新能源汽车，比亚迪恒大实力不容小觑，对上海构成重大压力。三方面上海抢先引入世界新能源汽车品牌企业并迅速投产，一下子把上海推到世界新能源汽车龙头地位。
在现有的技术条件下，电动汽车的可靠性、便利性根本无法与汽油车媲美，只不过政策打着环保的名义去支持电动车发展，另一方面也是想通过弯道超车，实现对欧美日等汽车发达国家的反超，目前看这一战略基本失败。电动车排放小，但污染并不小，电池无法回收，并且除了动力系统，汽车领域很多技术中国车企也与发达汽车国家差距很大。国产电动车技术上不输特斯拉，就是品牌号召能力太弱了，漏油的奔驰，机油越来越多的CRV，中国人挤破头都要去买，在国家能源调整的大战略下，电动车无疑是优先发展的，光靠国内号召力弱的企业来推动得太慢了，特斯拉刚好满足中国人的虚荣心，配合国家推动电动车浪潮！
还有一点就是特斯拉中国工厂这次用1年时间完成建厂和生产下线，这完全就是了奇迹，这刚好是个广告，告诉全球的资本，快来中国，这里是见证奇迹的地方。汽车产业作为世界第一大工业产业，一个龙头企业带动的上下游群体非常庞大，引进一个大哥，能带起一个帮派，还能刺激其他帮派勤练武功，一石多鸟。反过来我国新能源领域已经有所积累，引进特斯拉也不会像上世纪“市场换技术”反制本土企业发展，相当于给我国新能源汽车请了一个高级陪练，值得。
可以说，特斯的引入是我们无奈之举，又是我们对电动车市场最强大的一张牌。 在产业上，引入一个龙头，带动整个相关产业链。 在电动车行业上：起到“鲶鱼效应”淘汰骗补、浑水摸鱼的假车企。增加竞争力，让一部分国企能以特斯拉为模板，快速成长。 在人才上，可以培养一大批相关的新能源汽车产业相关人才。并增强国人的消费信心。 我相信，也许特斯拉只是想挣钱，但是我们国家想挣的却是未来。一个属于我们国产品牌汽车弯道超车的未来。
特斯拉增加了对这个国家的汽车供应，撕掉了它在电动汽车上的“不友好标签”的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于、特斯拉增加了对这个国家的汽车供应，撕掉了它在电动汽车上的“不友好标签”的信息别忘了在本站进行查找喔。
