今天百科互动给各位分享广丰科技:上海车展上见！将带来车载光学全场景展车的知识，其中也会对广丰chr官方报价进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
只挑重点中的重点，2021上海车展顶流车型前瞻
两年一届的上海车展即将到来，各大车企蠢蠢欲动，吃瓜群众躁动的心也开始按捺不住了。
作为国内车展中的“顶流”，参加上海车展的车型自然位高权重，它们在各自的品牌族谱中承担着极其重要的位置，无一不是能够影响市场格局、左右你我选择的王者车型。虽然目前尚不能100%确定各大品牌最终将派出哪些王牌参加这场没有硝烟的战争，但这几款车≈100%确定。
No.1：国产新一代奔驰C级
海外官图已发，国产申报图已曝，就差正式给其一个“名分”了。
自上一代车型（现款）以“小S”的身份取得巨大成功之后，依旧完美复刻新一代S级的衣钵、再次将“入门级豪华”提升到新高度的国产新一代奔驰C级，自亮相以来就一直备受关注，也是本次车展最受期待的顶流车型之一。
如果说更加年轻、科技化的设定，一度让新一代S级遭受了不少的非议，但当这一切“下放”到新一代C级身上，则获得了几乎一致的高度肯定。
动感时尚的外观造型毫无违和感；抢眼的11.9英寸中控液晶显示屏+12.3英寸全液晶仪表盘相搭配，也被新一代C级拿捏得恰到好处；更加精致的细节雕刻和考究做工，让这一同级别的“豪华标杆”再度拉开了被竞争对手追赶的距离，着实让人难以抗拒。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4882*1820*1461mm，轴距达到了2954mm。动力部分提供1.5T、1.5T+48V轻混和2.0T三种动力系统可供选择，匹配9AT变速箱。
新车预计仍旧维持在30-47万元之间，至于其能否延续现款C级的“真香”传奇？似乎已没有悬念。
No.2：东风本田新一代思域
同奔驰C级类似，凭借现款“秒天秒地秒空气”的强大实力，本田思域在国内市场上获得了前所未有的影响力，也为新一代思域赢得了极高的关注度。
去年年底，本田在海外正式发布了新一代思域，前不久，国产版车型也出现在了工信部网站的新车申报列表中，这意味着，新一代思域将很快与国内消费者见面。
新一代国产思域和海外版的设计基本保持一致，整体更加内敛低调，前脸与大哥雅阁有几分相似。内饰部分同样发生了翻天覆地的变化，悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口和全新样式的三幅方向盘，更加简约时尚。
从工信部申报信息看，全新思域长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，相比现款车型有小幅增加。动力部分或采用1.0T、1.5L和1.5T三款发动机，其中1.5T发动机的最大功率达到了182马力，传动系统均匹配CVT变速箱。
新车售价仍将与现款车型相当，若加上“加量不加价”的诚意，相信仍会有大量车迷买单。
No.3：广汽丰田第四代汉兰达
市场对国产新一代汉兰达的呼声由来已久，但迟迟不见这款神车的身影。伴随热心网友孜孜不倦的关注和守候，这款中大型SUV市场上的常胜将军，或将在此次车展广丰展台上压轴登场。
从此前曝光的申报图看，新一代汉兰达延续了海外版车型的设计，更魁梧、更时尚。内饰也进行了大刀阔斧的改革，包括全新的多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏和全新的设计局部等。新车还将搭载最新的TSS2.0智能安全系统，支持带行人监测的防碰撞安全系统以及自适应巡航等。
动力部分，从海外版车型看，新一代汉兰达将搭载2.5L混合动力系统，该动力总成最大功率为182kW（248PS），匹配ECVT变速箱。
据悉，新一代汉兰达将会分别交由广汽丰田和一汽丰田投产，这意味新车产量将会有很大提升，进而缓解长期以来汉兰达一车难求的市场现状。
No.4：一汽-大众TALAGON
在中国，大众就是金字招牌，何况是品牌倾注了不少心血的“旗舰”车型。
早在2019年的上海车展上，一汽-大众就推出了一款名为SMV的概念车，如今，一汽-大众将概念照进了现实，并将新车命名为“TALAGON”，成为一汽-大众的全新旗舰。
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“广丰式”电动化时代，将由全新雷凌“智能电混双擎”拉开
从过去到现在广丰科技:上海车展上见！将带来车载光学全场景展车，老百姓衡量一台好的A级轿车标准广丰科技:上海车展上见！将带来车载光学全场景展车，一直没有变：品牌好、配置高、空间大、低能耗。来到电动智能化时代，一台优秀的A级轿车，所需的前沿技术和核心价值也要升级迭代，甚至超越消费者的需求。
从2014年进入中国引发消费狂潮，到向市场普及混合动力技术实现，再到连续多年蝉联国内混动市场销冠，广汽丰田雷凌每一次迭代，总会引领A级轿车市场发展潮流。今晚，全新换代雷凌上市也不例外，新车首搭丰田第五代智能电混双擎技术，售价区间为11.38-14.88万元，率先用十万级的“智电”新体验，引领A级轿车价值升维。
广汽丰田推进电动化的核心是多样性，提供多元的技术路线、丰富的产品选择，满足最广泛人群、最多数场景的需要，寻求美好出行生活的最大公约数。广汽丰田执行副总经理文大力在发布会上向外界表达广丰科技:上海车展上见！将带来车载光学全场景展车了“广汽丰田式”的电动化价值观。
以往的新车发布会，厂家只谈产品与技术配置，鲜少有价值观级别的输出，这一次广汽丰田以合资头部的咖位，为消费者展示了一种路径自信。过去五年，广丰用最齐全的电动化技术路径获得了逆势增长，产品完整覆盖电混、插混、纯电与氢电四大赛道，电动化渗透率超过30%。
当下市场极度内卷，电动化话语权也极度混乱，合资阵营更是苦新势力久矣。作为电混的开创者，广丰再次刷新“电混”技术极限，认为只有普适性的产品才是真正符合消费者需求的产品。而将深度进化电驱性能的第五代智能电混双擎技术，率先放在10万级的雷凌身上，足见其诚意与决心。这才是电动化普惠者应有的态度，对市场的贡献。
雷凌智电双擎，十万级电动化的最优解
一直以来，A级轿车市场消费者，是一群对“价值尺度”最敏感的消费群体，哪家车企在“10万元”准绳下给到“价值最优解”，那么就能迅速抓住这个消费圈层。而且在购车年轻化浪潮的冲刷下，新能源A级轿车市场的价值观也产生微妙的变化，“油电同价”只是“价值最优解”的一个基础，它的内涵应更丰富、更彻底。
实际上，雷凌是行业内最早实现“油电同价”的车型，早在2015 年，雷凌双擎就率先实现“油电零价差”，当前一些喊出“油电同价”的中级车品牌，那时候还没有出现。
这一次，广汽丰田以“普惠者”姿态，将第五代智能电混双擎技术和准L3智驾搭载在全新一代雷凌上，正因它彻底超越了消费圈层的需求——用电解决油的痛点，用油根治电的焦虑，用智能化带来越级的价值。广汽丰田敢于首先向难度最高的市场“点燃”战火，自是降维打击的实力使然。
得益于第五代智能电混双擎系统，对整车三电系统全面革新，全新雷凌1.8L双擎系统综合功率比上一代提升了12%。简单来说，就是通过系统轻量化和小型化，实现驱动“强电机”的高性能化。如此迭代对驾驶质感的提升是“肉眼可见”，这也是车厘子编辑首试全新雷凌的最大感受。
在起步提速、城市超车场景下，车辆就有纯电动车的酣畅自如；转灯时深踩踏板，整车的弹射感就非常接近纯电动车。而最惊艳莫过于高速行驶的再加速，爆发力充足，动力依然随踩随有，完美解决年轻消费者“动力快且多”的核心诉求，还带来媲美纯电车般的“顺”和“静”。
根据测试性能指标，全新雷凌在0-60km/h前段，加速性能提升14％，80-120km/h后段，加速性能提升15%。对一辆十万元级轿车而言，能实现全速段“动力爽感”是非常难得的。但若你以为这是新车的全部，就小瞧了丰田THS II成为全世界混动系统标杆的价值，第五代智能电混双擎的意义在于极致的驾驶乐趣，不是以续航焦虑、油耗和安全性为代价的。
在WLTC综合工况下，全新雷凌的油耗低至4L/100km，而在车厘子昨日的首测中，效能还能提高。也许科技普惠带给消费者的最大魅力就在此，一次加油，任何人在任何场景下，都可以驾驶着全新雷凌轻松跑过1000km，完全没有纯电车型的续航焦虑。而且这是得到全球2000万车主验证的靠谱选择，“0 事故、0 爆炸、0 漏电”一纸记录，不仅是对丰田双擎的认可，更是用行动对前沿技术的支持。
过往，绝大多数车企在成本的大趋势下，A级轿车的智能配置聊胜于无，消费者们无奈对车辆智能化妥协。而随着全新雷凌上市，“A级轿车不能谈智能配置”成为伪命题，全新雷凌全系标配T-PILOT智能辅助驾驶系统，成为同级唯一标配准L3级自动驾驶级别的车型，用满满的诚意完美回应了消费者的需求，既然安全无小事，为什么不能让先进的智能科技，实现用车平权？
全新雷凌搭载同级罕有的准L3级T-PILOT智能辅助驾驶系统，具备全场景智能辅助驾驶能力，强化升级了PCS、DRCC、LTA、LDA系统的同时，加入了两个世界首创的驾驶辅助技术——PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统，帮助车主预判和脱离困境。还能支持远程OTA，持续提升智能体验。
只有“智驾”还不够，全新雷凌的T-SMART智能座舱也打造很完美，同级最大的12.3寸液晶屏，支持智能手机互联、车载微信功能和丰富的小程序应用；同时，可见即可说的 T-CHAT 智能语音交互系统也给旅途增添乐趣；T-LINK智能互联系统，也先于同级合资轿车，实现手机即钥匙的全面远程控制，给年轻人带来10万级的“智舱”新感受。
强大的技术积淀、普惠者的价值和突破常规的创新，让广汽丰田抓住机会重塑市场话语权。
重塑电动化新时代话语权
当今国内A级轿车市场，几乎是所有全品类车企的销量粮仓，所以同级竞争最为激烈，但越缠斗越离不开同质化的“卷”字。而这次全新雷凌带提供的“十万级电动化最优解”，无疑为市场带来破局的蔚然新风。越级的“智电”体验，不仅调动刚需人群的积极性，还开拓了那些追求智能化体验、喜欢电动化车型的潜在年轻群体。
随着全新雷凌上市，广汽丰田也将在年内陆续发布并升级多款智混双擎产品，实现TNGA车型大范围的智能电混化。也就是说2023年，大多数不同诉求的消费者都可以享受到丰田第五代电混双擎技术。这是一场将以消费者为中心的价值升维，“智能电混双擎”将颠覆各细分市场的“价值体系”。
自2021年发布高端化、电动化、科技化三大战略以来，广汽丰田的产品金字塔日益巩固，层次分明的梯队、全面爆款化的产品，比如雷凌、凯美瑞、赛那以及“兰达家族”，每款车型都是价值“超大杯”，让用户获得感满满，中高端车型占比超过60%，这些举措都在为不可避免的“价值战”预热。
随着第五代智能电混双擎的落地，“广丰式”电动化如果能成功，将有望重塑市场格局，对整体汽车行业都有着很强的启示。越是不平静的态势，就越要通过扎实技术去提振市场和用户的信心。“价格战不如价值战，冲得猛不如跑得久”，“越是风高浪急，越要有战略定力，广汽丰田始终坚持价值至上，坚定走长期主义之路，致力为用户提供最大的价值”，文大力在发布会上很好地总结了广丰后百万时代的行动纲领。
车厘子观察
一个年销百万辆的车企全方位“迭代”到电动化，这过程中该怎么排兵布阵，该如何制定方略，该如何规划路径，该如何扛起地区经济高质量发展大旗，对一个合资背景的车企而言，难度不小。在行业备受冲击的当下，在广丰自己的后百万时代，将选择怎样的竞争路径？这个路径能否成为同行参考的成功样本？
落脚点还是在产品上，随着第五代智能电混双擎技术的落地，全新雷凌以迭代技术更新产品价值，带来更普适、更高效、更智能的电动化体验，打破了“电动化=纯电化”的迷思，开创了“广丰式”电动化的新形态，而过去五年，广丰已经成功验证了这条路径，“价值战”就是广丰的底气与自信，如能持续稳步向前，证明广汽丰田正在引领国内车市迈向高价值电动化的新时代。
成功最终属于长期主义者，消费者的脚步也会追随为用户创造新价值、高价值的品牌。
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广丰将推三款纯电动车！有一款尺寸比ES8还大
丰田通过多年的努力让世人知道了它在民用混动领域的出色表现，也因此让世人深深记住了它省油的特点。步入新时代，混动终究只是向新能源过渡旅程中的一个阶段，要想在未来继续保持自身长久的竞争力，并拥有被世人敬仰的实力，纯电动领域几乎是当下必定的发展道路，所以丰田将在未来几年内加大纯电动车型的铺陈。
近日，笔者了解到，广汽丰田股东双方将投资150亿用于产能的扩建，预计将产能提升到100万辆，而新增的40万辆产能则是为新能源车型做的准备。扩建的项目分为两期，其中第一期将会在2021年3月投入运营，年产能20万辆，第二期将会在2022年建成。
其实从当下广汽丰田的销量来看，几乎长期处于产能不足的状态，而新建的第一期（第4生产线）将会在2020年9月竣工，2021年3月正式投产，先期规划生产3款纯电动车，包括C-HR EV、纯电SUV以及纯电MPV。这三款车将在一定程度上代表当下丰田的纯电动车水平，也能为广汽丰田带来新的销量增长点。那么这三款车究竟如何呢？
第一款 C-HR EV
看名字就能知道，这是C-HR的电动版车型，而该车其实已经在2019年4月的上海车展上正式发布了，预计将会在2020年的上半年正式上市，未来也会在第四生产线进行生产。作为广汽丰田的第一款挂丰田标纯电动车型，它必然是备受关注的。
首先是外观上，它与C-HR的燃油版车型相差不大，可以理解为在诸多细节之处打造了属于电动车的专属徽标，但是总体上来看，它依然是C-HR、从车身尺寸上来看，它与燃油版的C-HR差距不大，仅仅是在车身高度上下降了10mm，据笔者猜测可能是为了获得更低的风阻。
在动力层面，全新的C-HR EV搭载的是最大功率150kW的电动机，综合续航里程预计在400-500km之间，对于它这个级别的车型来说，属于标准的水平，也能在价格与性能上取得平衡。起售价上预计会在17万-18万之间，是一款不错的全新小型纯电SUV选择。
第二款 全新中大型纯电SUV
第二款纯电SUV的名字暂时还未公布，但从当下所获悉的信息来看，它将会成为广汽丰田的主力SUV车型，年规划产能也达到了11.2万辆，占据整个生产线6成的产量，可见广汽丰田的雄心勃勃，对于这款全新的SUV车型，笔者想用一个“大”字来形容。
这款纯电SUV车型长宽高达到了5172/1993/1738mm，比蔚来ES8都要大上整整一圈，仅仅是在车身高度上降低了18mm，同时轴距也达到了3060mm，完全可以想象它是一款近似于途昂体积的纯电动SUV车型，广汽丰田此举意图也极为明显，它渴望将汉兰达的优势延续到这款纯电动SUV身上，而这个时候它在中国市场还并没有相应的竞争对手。
在动力层面，这款纯电动SUV车型最大功率为131kW，峰值扭矩221N·m，单纯从数据上来并没有优势，但也别着急，这只是先期数据，丰田已经在2019年6月宣布在电池方面与宁德时代和比亚迪合作，并与其他品牌升级电驱系统，动力系统很有可能在量产的时候有着较大幅度提升。
第三款 全新MPV
不得不说的是，国内的纯电动MPV市场车型依然非常稀少，仅是以比亚迪宋MAX EV、上汽MAXUS EG10以及菱智M5EV等国产车型占据主导，而合资车企大多都暂时并不想在该领域发力。原因当然也很简单，因为中国的MPV市场确实不大，而纯电动MPV市场就更小了，当然，丰田此举肯定有它的深意，毕竟它是有着一款名为“埃尔法”的神车，有网友表示，这可能是奔着纯电版埃尔法去的。
丰田的这款全新的MPV车型名字依然没有公布，但笔者获悉它的车身尺寸会介于普瑞维亚和赛纳之间，年规划产能为4.4万辆，属于中规中矩的表现，看了广丰对它的估计同样是比较保守的态度。但作为纯电动车型，特别是在以空间著称的MPV上，纯电动车型的结构布局与燃油车会有着非常明显的差异化，它能以更小的车身尺寸实现更大的车内空间，可能这就是广汽丰田这款全新的纯电SUV拥有的突破口之一。
【结】
作为全球数一数二的大型车企，丰田一直是以保守著称，对于纯电动这类的新能源车型发力不能算晚，但也绝对称不上早，而在广汽丰田与国内的宁德时代、比亚迪等供应商、主机厂深度合作后，势必会在产品技术上实现互通有无，增加在纯电动车领域的技术实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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