今天百科互动给各位分享艾德新能源法英熙预计全年归属于股东的利润约为5760万元，同比扭亏为盈的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、三年亏400亿！比亚迪的利润都不够亏，蔚小理何时能赚钱？
- 2、23年一季度利好那些上市公司
- 3、扭亏为盈？庞大集团发公告称2019年预计盈利1-1.5亿元
- 4、21家光伏上市公司交2020成绩单，13企净利增超100%，1企爆大雷
- 5、一季度业绩惨淡，十多家上市车企利润大幅缩水
三年亏400亿！比亚迪的利润都不够亏，蔚小理何时能赚钱？
2020年艾德新能源法英熙预计全年归属于股东的利润约为5760万元，同比扭亏为盈，蔚来一共交付4.37万辆艾德新能源法英熙预计全年归属于股东的利润约为5760万元，同比扭亏为盈，全年净亏损超53亿元；
2020年，理想汽车一共交付3.62万辆，全年净亏损1.52亿元；
2020年，小鹏汽车一共交付2.7万辆，全年净亏损48.9亿元；
……
2022年，蔚来一共交付了12.25万辆车，全年净亏损144.37亿元，创下了近三年的亏损最高纪录;
2022年，理想汽车一共交付了13.32万辆车，净亏损为20.3亿元，相较于2021年的亏损3.26亿元，亏损金额进一步扩大；
2022年，小鹏汽车一共交付12.07万辆。虽然全年财报仍未披露，但根据其去年前三季度已亏损了23.8亿元，加上的情况来看，全年净亏损将很大几率持续扩大。
车越卖越多，也越卖越亏。这似乎已成为造车新势力们自诞生以来一直挥之不去的“顽疾”。
功夫汽车算了一下，2020年到2022年这三年里，“蔚小理”的亏损金额共计已高达接近400亿元。
不过，“蔚小理”三家亏了三年了的钱，通用汽车只需半年不到便能赚回来，而大众汽车则更快——只需一个季度。
这背后无疑是规模化的“魔力”所在，更是以“蔚小理”为代表的新造车势力们所必须跨过的“命门”。
尽管传统汽车巨头们一直被诟病电动化转型迟缓，新能源汽车销量不及造车新势力，但它们出色的盈利能力却仍能吊打99%的造车新势力。
当然，剩下的1%你知道一定是特斯拉。
但如今的特斯拉在严格意义上来说，已不能算是一家创业公司，因为它已经成立了20年。而它在销量规模达到50万辆的时候，才开始扭亏为盈。
为此，相对于“蔚小理”这些成立还不到10年的新公司来说，挣扎在市场份额与盈利的红线上，或许仍是他们今后很长一段时间内的主题。而像比亚迪这种全面转型新能源后所达到的，将进一步加速淘汰的同时，也为汽车行业的盈利带来新思考。
（1）姜还是老的辣艾德新能源法英熙预计全年归属于股东的利润约为5760万元，同比扭亏为盈！蔚来一年亏掉一个比亚迪的利润，论盈利还得看
2022年是国内新能源汽车产业继续蓬勃发展的一年，也是各大造车新势力发力狂飙的一年。
不过，在漂亮的交付数字背后，却掩饰不了它们当下仍越卖越亏的事实。
好比最近已交出2022年财报的蔚来与理想，两家企业的财务状况均令人担忧。
理想汽车的全年业绩显示，2022年该公司实现营业收入为452.9亿元，同比增长67.7%；经营亏损为36.5亿元，亏损同比扩大259.3%；净亏损为20.3亿元，而2021年净亏损为3.22亿元，净亏损额度扩大530.43%。
蔚来汽车的情况则更为严峻。去年全年净亏损高达144.37亿元，创下了近三年的亏损最高纪录，基本可以说等同于亏掉了比亚迪去年一年赚的利润。
据比亚迪此前发布的2022年业绩预告，公司预计2022年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为160亿-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非后净利润为151亿-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。
不过，即便是比亚迪，在大众、通用、丰田等这些跨国汽车巨头的面前，盈利能力也无法相比。
2022年在全球范围内一共售出约830万辆汽车的大众，销售额为2,790亿欧元，利润虽然略低于彭博社估计的230亿欧元，为225亿欧元，但仍然是目前全球最赚钱的汽车企业；
而通用汽车2022年的净利润为99亿美元，调整后息税前利润为145亿美元，创历史新高；同时调整后的汽车业务现金流更是达到100亿美元。
丰田汽车就更不用说，虽然2022财年的净利润同比下跌了21%，但仍有180亿美元落袋，这基本也等同于约十个比亚迪的利润了……
由此可见，尽管传统汽车巨头们一直被诟病电动化进展落后，而且近两年原材料价格大涨、受供应链拖累等一连串负面影响也着实对他们的盈利水平造成一定冲击，但它们多年积累而拥有的丰厚转型资本，无疑将是决胜未来的底气所在。
设想一下，一年狂赚2000多亿人民币的大众汽车，如果让出一半利润来抢占市场，其盈利水平在目前的汽车行业中仍然是“顶流”般的存在，只是它的股东们与投资者并不会允许罢了。
毫无疑问，任何商业模式最终要实现的是“盈利”。若企业苦熬多年仍无法赚取足够利润，实现自身造血正向循环，那么等待它们的也只有被淘汰的命运。
（2）越卖越亏何时休？
如今，除了比亚迪与特斯拉之外，基本上每家新能源车企都在亏本卖车。但艾德新能源法英熙预计全年归属于股东的利润约为5760万元，同比扭亏为盈我们也不禁疑惑，持续巨亏之下，它们到底还能撑多久？
“依靠‘亏损’打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力。新能源汽车产业亟需回归商业本质，实现健康的财务指标及可持续性发展。”虽然威马已变“危马”，但其创始人、董事长兼CEO沈晖此前无疑一语道出了当下新能源汽车行业的“痛点”所在。
目前，“蔚小理”仍处于“烧钱”阶段，每年高额的研发投入、市场营销等管理费用，都令其成本高居不下。
以其中最有希望率先实现扭亏的理想汽车为例，其2022年研发费用为67.8亿元，费用占比15%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。
同时，去年理想汽车的销售、一般和行政费用为56.7亿元，也较2021年的34.9亿元也大幅增长了62.2%。
对此，理想表示主要是由于员工人数增加导致员工薪酬增加，以及与公司销售和服务网络扩张相关的租金费用增加。
事实上，李想也深谙公司销量要再上一个台阶，必须要“下沉”——即进军20万-30万元区间的市场。但这一前提必须是在目前30万-50万元的细分市场上霸占更多份额，拥有更强的规模效应后，才能考虑的事情。
当然，对于要达到多大的“规模”，李想并没有给出一个具体的数字。不过根据前者特斯拉走过的路，艾德新能源法英熙预计全年归属于股东的利润约为5760万元，同比扭亏为盈我们或许能预见理想还有很长一段路要“熬”。
众所周知，目前特斯拉与比亚迪实现盈利的方式主要是背靠高度自研的产业链优势，迅速实现规模化之后而获得；而对于其他造车新势力来说，到底产销要达到多少才能触及盈亏平衡，眼下似乎仍未有一个具体数字。
值得一提的是，当下敢于喊出凭借电动车实现盈利的车企也不多。像通用是意欲凭借奥特能平台的快速铺开在2025年实现盈利；大众则是希望在2026年起获得丰厚回报；而放眼国内，也只有华为的余承东最近喊出，“2025年冲击100万辆并实现盈利”。
根据2022年国内新能源车企销量排名，我们可以看到的是，第一名比亚迪与其身后的车企有着巨大的“销量断层”。而这一现象背后，也将是新能源时代对车企盈利能力的全新考验。
拿在燃油车时代有着“利润之王”的上汽集团为例。即便它在2019年共计卖出了624万辆汽车，实现盈利256亿元，但这一数字如今看来也不再具有什么“惊喜度”。
毕竟去年狂销180多万辆新能源汽车的比亚迪，其扣非净利润已经去到至少151亿元。若今年销量再翻一番，利润水平很有可能刷新上述由上汽集团创造的数字，成为国内最赚钱的上市车企。
这无疑是宣告了一个车企盈利新时代即将到来。
（3）功夫拍案
随着“蔚小理”三家财报陆续披露，可以看到“越卖越亏”仍或将是它们今后很长一段时间内的主题。
虽说大多数人认为汽车行业的未来是属于像“蔚小理”这样的新造车企业，但在奉行“长期主义”的汽车行业中，拥有丰厚财力的传统汽车巨头，无疑更具备长跑胜出的实力和底气。
而且，从比亚迪真正依靠规模化实现盈利开始，相信汽车行业的本质很快就会开始回归。
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23年一季度利好那些上市公司
豫园股份（600655）：预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润5.5亿元-5.8亿元，同比增长69%-78%。
中钢天源（002057）：预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润2681.10万元–2949.21万元，同比增长100%-120%。
国风塑业（000859）：预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润8900万元，同比增长835%。
东北制药（000597）：预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润3600万元-4000万元，上年同期亏损1967.03万元，同比实现扭亏为盈。
永冠新材（603681）：预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润5800万元-6200万元，同比增长222.40%-244.64%。
楚江新材（002171）：预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润1.1亿元-1.3亿元，上年同期亏损9416.35万元，同比实现扭亏为盈。。
双林股份（300100）：预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润5000万元-6000万元，同比增长226%-291%。
海联金汇（002537）：预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润1500万元-1725万元，同比增长146.85%-153.88%。
力合科创（002243）：预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润3700万元–4500万元，比上年同期增长1.45%-23.88%
成飞集成（002190）：预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润120万元至155万元，同比实现扭亏为盈。
朗姿股份（002612）：预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润3000万元-4500万元，上年同期亏损317.41万元，同比实现扭亏为盈。
四方光电（688665）：预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润3100万元-3300万元，同比增长7567.57%-8062.26%。
凯恩股份（002012）：预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润2300万元–3000万元，同比增长129.08%–198.80%。
本钢板材（000761）：预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润6.87亿元，同比增长285.73%。
北新建材（000786）：预计第一季度净利润为5亿-5.8亿元，同比增长1404.52%- 1645.24%。
沃尔核材（002130）：预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润1.5亿元-1.63亿元，同比增长250%-280%。
南天信息（000948）：公司研发了南天区块链基础服务应用平台（NBaaS），能够帮助区块链业务开发用户快速构建稳定、安全的生产级区块链环境，并实现业务数据的快速上链，公司正在不动产、再保险、银行等领域探索实施区块链应用。
海越能源（600387）：为实现公司发展战略，丰富公司经营业务，增强公司发展动力，提升核心竞争能力和持续盈利能力，公司拟以支付现金的方式收购向控股股东铜川能源持有的西北耐能源100%股权，交易金额为13.12亿元。西北耐能源主要从事陈炉黏土矿高岭土开采及深加工，拟生产医用高岭土、特级精细高岭土、化妆品级高岭土、造纸级高岭土等产品，拥有位于陕西省铜川市耀州区孝北堡处陈炉粘土矿之采矿权。
侨银股份（002973）：近日，公司预中标四川省眉山市主城区环卫作业一体化服务外包项目，中标金额为2.43亿元。
中电环保（300172）：公司在国内核电水处理市场占有率居于前列，项目覆盖核电的除盐水、凝结水、二回路汽水取样和化学加药、放射性废水等，特别是在第三代核电技术项目中，公司实现了核电第三代反应堆的全满贯。
南方汇通（000920）：目前公司的业务和福岛核污水处理或排放无商业关联。截止目前，公司开展过部分包括二价Sr、一价Cs等放射性物质的截留率实验研究，在公司开展的实验中，截留率达到99%以上，但公司未曾就有关实验研究结果公开发表学术论文。
新华制药（000756）：为延伸激素系列产品产业链，增强市场竞争优势，结合公司实际及发展规划，公司与湖北共同药业股份有限公司于2021年4月13日在淄博签署出资人协议，协议规定双方共同出资设立山东同新药业有限公司，并投资建设年产300吨醋酸阿奈可他和200吨17α-羟基黄体酮项目。
未名医药（002581）：公司全资子公司未名生物医药有限公司于2020年5月25日正式获得“重组人NGF滴眼液”项目临床试验通知书(CXSL2000039)，目前即将进入I期临床试验。为加快“重组人NGF滴眼液”项目研发进展，拟将“重组人NGF滴眼液”项目整体划转至公司，项目划转完成后，公司拟以“重组人NGF滴眼液”项目的前期投入及临床批件等与项目研发中心管理团队和他方共同设立合资公司进行“重组人NGF滴眼液”项目的运营
扭亏为盈？庞大集团发公告称2019年预计盈利1-1.5亿元
文 | Autodealer综合
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
近日，庞大集团披露2019 年度业绩预盈公告，公告显示，预计公司 2019 年度归属于上市公司股东的净利润 10,000 万元到 15,000 万元，而2018年同期归属于上市公司股东的净利润为-615,541.02 万元。
值得注意的是，扣非后归属净利润则为为-425000万元到-420000万元，而去年同期扣除非经常性损益的净利润为-684,119.09 万元。
对于2019年的经营状况，庞大集团表示，在报告期内由于资金紧张导致整车采购不足，销车数量的减少造成经营收入、成本、税金及附加及销售费用的大幅减少；2018 年度为快速回笼资金低价出售车辆和达不到厂家指标冲回返利导致当年毛利异常低，2019 年度公司部分品牌毛利逐步回归正常。
对于扭亏为盈原因，庞大集团在公告中表示，2019年公司非经常性损益事项对当年利润影响金额为43.5亿元左右，主要是因为2019年度公司完成重整产生债务重组收益。
庞大集团成立于2003年3月3日，在2010年的时候，这家公司是中国最大的汽车经销商。数据显示，庞大集团曾在全国拥有1035家经销网点，包括834家专卖店、134家汽车超市和69家综合商场。
在汽车行业低迷的背景下，汽车销量持续下滑，部分车企也被边缘化，上游和下游汽车供应商受到牵连。在这样的环境下，庞大集团陷入了破产重组和债务危机中无法自拔。
2019年5月，庞大集团向北京冀东丰借款1700万元，因逾期无法偿还，最终被北京冀东丰上诉至法院。2019年9月5日，唐山市中级人民法院以公司不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力可能为由，裁定受理公司重整申请。根据《企业破产法》的相关规定，若公司重整失败，公司将被法院宣告破产。同月，深商控股、元维资产、国民运力三家公司宣布将组成联合体，成为庞大集团重整意向投资人。
经过三个多月的重整，目前庞大集团已经被撤销退市风险警示，将被实施其他风险警示，公司股票简称由“*ST庞大”变更为“ST庞大”。
据中汽协数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。由于汽车市场依旧持续低迷的状态，中汽协预测2020年汽车销量降幅降至2%左右，再加上疫情的突发，预计2020年我国汽车销量将会进一步下滑。
庞大集团当前所遇只是汽车市场的一个缩影，面对汽车市场整体下滑趋势，庞大集团2019年扭亏为盈成为定局，但是想要在2020年实现7亿元的盈利目标，还是有很大的难度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
21家光伏上市公司交2020成绩单，13企净利增超100%，1企爆大雷
能源新闻网讯 前不久，国家能源局公布数据显示，2020年光伏新增装机容量48.2GW。此前，国家能源局公布的前三季度光伏新增装机数据为18.7GW，这也意味着第四季度光伏抢装了29.5GW。这也是自2017年53GW的装机高峰后，光伏新增装机再创近三年新高。
与此同时，随着2021年1月份行将结束，光伏、风电企业也迎来了年报预告高峰期。据“能源100”粗略统计，截至发稿时，已有24家光伏、风电企业发布了2020年业绩预告。总体上看，受益于碳达峰、碳中和的驱动，在新能源装机猛增的情况下，相关光伏、风电企业2020年业绩非常“牛气”。
隆基、阳光电源、天合光能盈利突出
数据显示，隆基股份预计实现的净利润在25家公司中最高，为8.5亿元-9.7亿元，同比增幅55.30%-62.88%。阳光电源排在其后，预计2020年实现净利润16.1-18.1亿元，同比增幅78-100%。天合光能预计2020年实净利润12亿-13.28亿元，同比增幅87.55%-107.29%，其盈利数字也相当可观。其他预期盈利数字比较高的还有明阳智能（风电领域）、晶盛机电和福斯特，其预期净利润分别为11.8亿-13.8亿元、7.97亿元-9.56亿元和5.83亿元。
在盈利增幅方面，光伏玻璃板块一骑绝尘。洛阳玻璃发、安彩高科和金晶 科技 预计净利润同比增幅均在200%以上，其预期同比增幅分别为 456%-530%、503%和296.66%。
10企预计净利润同比增幅在100%以上
在光伏组件、逆变器等领域，相关上市公司的净利增长同样强劲，交出的业绩单令人眼前一亮。天合光能、阳光电源、锦浪 科技 、上机数控、奥特维、天通股份、固德威、露笑 科技 、亚玛顿、东材 科技 等10家相关企业预计2020年净利润同比增幅在3位数以上（含预测区间上限），其预期增幅分别为87.55%-107.29%、78-100%、137%-184.40%、186%-213%、82.24%-106.76%、132%-150%、123.65%-168.38%、552.67%-610.69%、233.95%-244.25%和140.66%-168.10%。
剔除亚玛顿的扭亏为盈，单看以光伏产品为主营业务的企业，锦浪 科技 、上机数控、固德威3家企业盈利增速相对较快，其预计2020年净利润增幅分别为137%-184.40%、186%-213%和123.65%-168.38%，均达到了100%以上。
森源电气预亏爆雷
虽然在碳达峰、碳中和愿景下，光伏业景气度空前提高，相关上市公司业绩普遍走高，但也不乏有企业将一手好牌打得稀烂。森源电气公告称，预计2020年亏损8.5亿元-9.7亿元，还要做7.93亿元的资产减值，真是天雷滚滚。
隆基股份：预计2020年净利润同比增55.30%-62.88%
隆基股份：预计2020年全年净利润为82亿-86亿元，同比增长55.30%-62.88%。2020年全球光伏新增装机需求持续增加，其中国内市场需求增长明显。报告期内，受益于单晶产品在度电成本方面体现出更高的性价比，单晶市场占有率快速提升。公司主要产品单晶硅片和组件产销量同比大幅增长，带来了营业收入和利润的稳步增长。
天合光能：预计2020年净利润同比增87.55%-107.29%
天合光能公告，预计2020年净利润为12亿-13.28亿元，同比增长87.55%-107.29%。报告期内，光伏行业整体景气度较好，领先企业综合优势进一步凸显，行业市场份额持续向领先企业集聚。公司凭借领先的创新能力和产品优势，借助全球化布局及先进产能规模化优势，使得公司光伏产品业务快速发展，实现营业收入较去年同期较大幅度增长。
阳光电源：预计2020年净利润同比增78-100%
1月25日晚，阳光电源发布2020年度业绩预告。2020年1月1日至2020年12月31日，预计阳光电源实现营收190-200亿元，同比增长46%-54%；扣除非经常性损益后的净利润为16.1-18.1亿元，同比增长78-100%。
锦浪 科技 ：预计2020年净利润同比增137%-184.40%
1月22日晚间，锦浪 科技 发布业绩预告，预计2020年归属于上市公司股东的净利润3亿元-3.60亿元，同比增长137%-184.40%；业绩变动主要原因是，公司报告期内克服国内外疫情的不利影响，坚持全球化战略布局，国内外销售均同步快速增长，营业总收入及归属于上市公司股东的净利润实现大幅度增长。
上机数控：预计2020年全年净利润同比增186%至213%
上机数控公告，预计公司2020年度实现归属于上市公司股东的净利润为53,000万元至58,000万元，同比增加186%至213%。2020年，即使一定程度上受到海内外新冠疫情的影响，光伏行业仍保持了较好的发展趋势，市场需求旺盛。公司在2019年开始将业务向光伏单晶硅领域拓展，致力于打造“高端装备+核心材料”双轮驱动的业务发展模式。随着单晶硅产能逐步扩大，公司单晶硅业务销售收入有大提升,公司的销售规模持续增长。
京运通：预计2020年度净利润同比增50%-75%
京运通公告，公司预计2020年年度实现归属于上市公司股东的净利润预计增加1.32亿元到1.98亿元，同比增加50%到75%。扣除非经常性损益事项后，公司2020年年度实现归属于上市公司股东的净利润预计增加4.2亿元到4.9亿元。得益于公司新材料业务的营业收入大幅增加，公司2020年年度归属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润均实现同比大幅增长。
奥特维：预计2020年净利润同比增82.24%-106.76%
奥特维公告，预计2020年全年净利润为1.34亿-1.52亿元，同比增长82.24%-106.76%。受益于光伏行业的良好发展态势，公司加快产品研发和技术创新，公司主要产品多主栅串焊机产销量大幅增加，营收入增加引致公司业绩大幅增长。
福斯特：预计2020年净利润同比增61%
福斯特公告，预计2020年净利润与上年同期相比将增加5.83亿元，同比增长61%左右。2020年度光伏行业发展迅猛，公司加速扩大光伏胶膜产能，进一步优化产品结构，实现光伏胶膜销量增长及平均销售单价上涨，产品的盈利增加。
天通股份：预计2020年度净利同比增132%-150%
天通股份公告，预计2020年度实现净利润约3.76亿元-4.06亿元，与上年同期(16242万元)相比将增加21358万元-24358万元，同比增长132%-150%。2020年度公司智能装备业务受益于光伏和显示行业的持续投资需求获得了较快增长，特别是晶体生长设备和OLED显示模组设备的销售增长明显；2020年度公司减持博创 科技 股份有限公司股份实现投资收益20929万元。
固德威：预计2020年净利润同比增123.65%-168.38%
固德威公告，受益于光伏行业良好的发展态势，预计2020年净利润约为2.3亿元-2.76亿元，同比增加 123.65%-168.38%。
露笑 科技 ：预计2020年净利润同比增552.67%-610.69%
露笑 科技 公告，预计2020年全年净利润为1.8亿-1.96亿元，同比增长552.67%-610.69%。公司光伏发电业务保持稳定；传统漆包线制造业上半年受疫情影响较大，下半年恢复较快，全年销售同比实现正增长；公司2020年加大技术改造和碳化硅半导体材料研发投入，研发费用年增长100%以上，预计在6000万以上。目前公司已突破多项碳化硅长晶炉及长晶环节关键技术，已实现6英寸碳化硅衬底片试生产。另公司自主研发的碳化硅长晶炉已实现销售，下游客户已陆续投产。
迈为股份：预计2020年净利润同比增47.45%-63.61%
迈为股份公告，公司预计2020年度实现归属于上市公司股东的净利润为3.65亿元—4.05亿元，同比增长47.45%-63.61%。报告期内，公司主营产品太阳能电池丝网印刷设备销量稳步上升，使得公司2020年度销售收入及营业利润保持较高的增长速度。
亚玛顿：预计2020年净利润同比增233.95%-244.25%
亚玛顿公告，预计2020年全年净利润为1.3亿-1.4亿元，上年同期亏损9705万元，同比变动233.95%至244.25%。2020年，光伏市场需求强劲，超薄双玻组件市场渗透率快速提升。在此背景下，公司超薄光伏玻璃市场需求量大幅增加。
晶盛机电：预计2020年净利润同比增25%-50%
晶盛机电公告，预计2020年盈利7.97亿元-9.56亿元，同比增长25%-50%；报告期内，光伏行业发展持续向好，单晶硅片市场需求大幅增长，国内硅片厂商加大投资扩产，受益于光伏设备订单量持续增长，公司业绩保持快速增长。
中信博：预计2020年净利润同比增66.41%-75.65%
中信博公告，预计2020年净利润将增加1.08亿元到1.23亿元，同比增加66.41%到75.65%；公司光伏支架产品业务快速发展，实现公司利润增长。
森源电气：预计2020年亏损8.5亿元-9.7亿元
森源电气公告，预计2020年亏损8.5亿元-9.7亿元，上年同期盈利932.76万元；公司合计计提资产减值准备7.93亿元。
东材 科技 ：预计2020年净利润同比增140.66%-168.10%
东材 科技 公告，公司2020年度预计实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期（法定披露数据）相比，将增加约10,250万元到12,250万元，同比增加约140.66%到168.10%。报告期内，受益于国内下游光电显示、覆铜板等新兴行业的快速发展，高性能光伏组件的需求日益增长，相关配套材料的国产化进程明显加快。公司紧密围绕战略规划目标，积极拓展新兴应用领域的产品销售规模，持续优化产品结构，推动提质降本增效，严控各项期间费用支出，综合盈利能力得到有效提升。
光伏玻璃板块：
洛阳玻璃：预计2020年净利润同比增456%-530%
洛阳玻璃公告，公司2020年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，预计增加人民币24,600万元到28,600万元，同比增加456%到530%。受益于光伏市场需求的强劲增长，公司光伏玻璃产品销量和售价呈现双增长。坚持市场导向，调整产品结构，增加高附加值产品比重。
安彩高科：2020年度净利润同比增长503%
安彩高科公告，预计2020年净利润约为1.2亿元，同比增长503%左右。一是光伏玻璃业务盈利能力显著增强。二是公司天然气业务盈利能力保持稳定。
金晶 科技 ：预计2020年净利润同比增296.66%
金晶 科技 ：2020年全年净利润与上年同期相比预计增加2.92亿元左右，同比增加296.66%左右。报告期内受到光伏玻璃价格持续上升影响，公司玻璃类产品毛利率上升。
风电板块：
明阳智能：预计2020年度净利润同比增65.60%-93.67%
明阳智能公告，公司预计2020年年度实现归属于上市公司股东的净利润为11.8亿元到13.8亿元,同比增加65.60%到93.67%。2020年1-12月风电行业整体保持快速发展态势，公司在手订单增加及公司风机交付规模上升导致公司营业收入增加；公司2020年1-12月持有电站并网容量较上年同期增加，发电收入较去年同期有一定幅度增长。
禾望电气：预计2020年净利润同比增276%-326%
禾望电气公告，预计2020年年度实现归属于上市公司股东的净利润为24,944万元到28,261万元，与上年同期（法定披露数据）相比预计增加18,309.95万元到21,626.95万元，同比增加276%到326%。公司风电业务受国家行业政策影响，风电业务板块收入较上年度有较大增幅，使得风电业务板块利润增幅较大。公司传动业务板块也保持了较大增幅，使得该业务板块实现盈亏平衡。
泰胜风能：预计2020年净利润同比增110%-140%
泰胜风能公告，预计2020年全年净利润为3.23亿-3.69亿元，同比增长110%-140%。公司预计报告期内海上风电业务板块收入较上年度有超过85%的增长，同时预计毛利率较上年度有较大改善。该业务板块盈利能力提升是公司本期业绩增长的驱动因素之一。
风范股份：预计2020年净利润为1.9亿-2.2亿元
风范股份公告，预计2020年全年净利润为1.9亿-2.2亿元，本年度公司业绩预盈主要是由于本年计提的长期股权投资减值较上年同期大幅减少。（能源新闻网）
一季度业绩惨淡，十多家上市车企利润大幅缩水
近期艾德新能源法英熙预计全年归属于股东的利润约为5760万元，同比扭亏为盈，国内各大车企相继披露2020年第一季度财报。意料之中，受疫情影响，营业收入和净利润双下滑成为普遍现象。
中国汽车工业协会数据显示，1-3月国内汽车市场整体销量下滑42.4%至367万辆。销量下滑带来的影响，在14家整车上市企业披露的一季度财报中表现得更为直接。
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合资板块销量下滑影响集团盈利
处于行业头部地位的上汽集团，一季度累计销量为67.9万辆，与去年同期的153.3万辆相比，同比下滑55.71%，超过行业平均降幅。作为销量主力的两大合资车企，上汽大众和上汽通用一季度销量降幅均接近六成。其中，上汽大众销售18.3万辆，同比下降60.9%；上汽通用销售17.9万辆，同比下降58%。
虽然一季度销量下滑严重，但上汽集团营收和净利润均位于业内首位。财报显示，其一季度营业总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元，同比下滑86.42%；扣除非经常性损益的净利润为6.91亿元，同比下降90.91%。
对于净利润大幅下降的原因，上汽集团方面解释称，公司本期受疫情影响，产销量同比下降，营业收入、营业成本、税金及附加、销售费用、投资收益和所得税费用同比下降超过30%。
跑赢大盘的广汽集团，一季度累计销售30.61万辆，同比下降38.13%。作为广汽集团的销量担当，广汽丰田和广汽本田受疫情影响销量有所下滑，广汽本田销量为11.6万辆，同比下降35.6%；广汽丰田销售12.77辆，同比下降13.37%，二者占据广汽集团近八成的销量。而广汽新能源则成为集团内唯一实现同比增长的板块，在2020年第一季度实现“逆势三连涨”，前三个月同比增幅分别达到53%、100%和121%，一季度累计销量近8000辆，同比增长83%。
财报显示，一季度广汽集团营收107.65亿元，同比下跌24.48%；归属于上市公司股东的净利润1.18亿元，同比下滑95.73%。不难看出，广汽本田和广汽丰田销量和营收的下滑对广汽集团影响较大。
受合资品牌销量不振影响的车企还有北京汽车。北京汽车最新公布的财报显示，该公司今年一季度营收同比下滑29.5%至329.83亿元，归母净利润同比下滑95.1%至6084.98万元。
北京汽车乘用车板块主要由BEIJING品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四部分组成，其中北京奔驰对北京汽车利润贡献最大。数据显示，北京奔驰一季度累计销量为11万辆，同比下滑24.2%；北京现代销售10.82万辆，同比下滑43.3%。
对于业绩下滑的原因，北京汽车称主要因为疫情对汽车行业的整体冲击，整车销量较去年同期有较大幅度下滑，从而导致集团效益下降。
不难看出，车市寒潮下，传统的利润大头——合资品牌的销量表现直接影响各大集团的盈利情况，寻找新的增长主力抵御风险迫在眉睫。
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“增长”的净利润
多家上市车企的一季度财报，营收下滑成为常态，也有少数车企实现扭亏为盈。
根据长安汽车此前发布的2020年第一季度业绩预告，今年一季度预计盈利5-7.5亿元，较上年同期同比增长123.85%-137.78%；营业收入为115.64亿元，同比下滑27.76%。
对于实现扭亏的原因，长安汽车表示艾德新能源法英熙预计全年归属于股东的利润约为5760万元，同比扭亏为盈：“公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。”
如果以5-7.5亿元的预计盈利减去非经常损益的22亿元，长安汽车2020年第一季度的经营业绩仍旧存在14.5—17亿元的亏损。
受疫情和补贴退坡的影响，比亚迪一季度累计销量为6.1万辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车2.2万辆，同比下降69.7%。财报显示，比亚迪一季度实现营业收入196.79亿元，归属于上市公司股东的净利润1.13亿元，虽然同比去年降幅较大，在自主品牌中能够实现盈利实属不易。不过，比亚迪一季度获得政府补贴高达5.33亿元，如果扣除补贴，其净利润为-4.717亿元。
财报还特别强调，比亚迪口罩生产也为集团的销售收入及盈利增长提供正面贡献。
同样“盈利”的江铃汽车，一季度实现营业收入46.19亿元，同比下滑29.01%；归属于上市公司股东的净利润为0.69亿元，同比增长176.10%，1.6亿元的政府补贴是江铃汽车净利润实现同比正增长的原因。
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自主品牌压力加剧
反观作为自主品牌第一梯队中的重要一员，长城汽车一季度的销量和业绩营收大幅下滑。财报显示，长城汽车一季度营业总收入为124.16亿元，同比下降艾德新能源法英熙预计全年归属于股东的利润约为5760万元，同比扭亏为盈了45.13%；归属上市公司股东的净利润为-6.5亿元，相比去年同期的7.73亿元，下滑艾德新能源法英熙预计全年归属于股东的利润约为5760万元，同比扭亏为盈了184.08%。
对于业绩下滑，长城汽车解释，主要受新冠肺炎疫情影响，集团产销量同比减少，一季度长城汽车累计销售15.03万辆，同比下降47.04%，与一季度销量超过30万辆的长安汽车存在不小的差距。
前不久与一汽解放完成重组的一汽轿车，一季度营收286.35亿元，同比下滑3.98%；归属于上市公司股东的净利润1.82亿元，同比下滑80.06%。值得一提的是，一汽轿车旗下的自主品牌表现强劲，一汽红旗一季度销量突破2.5万辆，同比增长88%；一汽奔腾一季度累计销量为2.2 万辆，同比增长12%。
身处疫情中心的东风汽车，一季度的业绩和销量不理想在意料之中。财报显示，东风汽车一季度实现营业总收入20.7亿，同比下降33.7%；实现归母净利润亏损2764.7万，上年同期为1.2亿元。东风汽车表示，公司争取在疫情结束后挽回损失，努力追赶年初制定的全年经营目标。
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加速的“马太效应”
原本边缘化的车企，今年一季度财报更是不忍直视。
一度靠卖房度日的海马汽车，销量和营收下跌已成为常态，其一季度总营收为4.42亿元，同比下跌37.85%；归属于上市公司股东的净利润-0.99亿元，较去年同期的-0.44亿元相比，亏损额度进一步扩大。即便一季度收到政府补助约969万元，也难以填上亏损的窟窿。
在海马汽车的产销公告中，第一季度累计销量2591辆，同比下降49.12%；累计产量1469辆，同比下降59.94%。目前在产的产品仅有SUV车型，其艾德新能源法英熙预计全年归属于股东的利润约为5760万元，同比扭亏为盈他类别车型均暂时处于停产状态。
众泰汽车同样处境艰难。今年一季度，众泰汽车实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.1%。对于净利润下滑的主要原因，众泰汽车表示，主要原因是销量下降影响。
最为尴尬的是，众泰目前处在“无车可卖”的情况，预计今年下半年其才能完成国六车型研发，但何时量产、上市目前还是未知数。
相比前两者，江淮汽车的销量表现好于行业平均水平。一季度江淮汽车销售各类汽车及底盘8.34万辆，同比下降35.53%，低于行业降幅6.87个百分点。财报显示，一季度江淮汽车营收91.2亿元，同比下降37.68%，下降主要原因为疫情影响导致销量下滑；归属于上市公司股东的净利润为-3.56亿元，上年同期为盈利6463.59万元。
力帆汽车深陷与盼达汽车的“内斗门”，甚至将主要业务转至摩托车市场。变卖资产后的一汽夏利一季度净利润虽同比增长35.72%，但仍处于亏损的艰难处境中，整车生产停滞、主营业务萎缩。
一直被讨论的车市“马太效应”，在特殊时期愈演愈烈，被压到“尾部”的弱势自主品牌淘汰不可避免。
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