本篇文章百科互动给大家谈谈首服控股公布全年盈利5050万元，同比增长50.4%，以及首创服饰对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、瑞幸咖啡门店数达6024家超越星巴克
- 2、一季度仅收入708元，首药控股火了，公司目前的境况如何？
- 3、康师傅控股有限公司怎么样？
- 4、在这个赛道，王卫说要再造一个顺丰！现在怎么样了？
- 5、吉利的现在，写在大众汽车的过去里？
- 6、苹果开发可折叠iPhone面板；王兴：理论上中本聪是世界首富
瑞幸咖啡门店数达6024家超越星巴克
瑞幸咖啡门店数达6024家超越星巴克
瑞幸咖啡门店数达6024家超越星巴克，从瑞幸咖啡2021全年业绩来看，瑞幸咖啡保持强劲的发展势头，2021年第四季度净新增353家门店，瑞幸咖啡门店数达6024家超越星巴克。
瑞幸咖啡门店数达6024家超越星巴克1
瑞幸超越星巴克的梦想终于成真。3月24日，瑞幸咖啡（OTC： LKNCY）发布2021年第四季度及2021财年未经审计的财务报告。数据显示，瑞幸咖啡第四季度总净收入24.327亿元人民币，同比增长80.7%；2021财年总净收入为 79.65亿元，同比增长97.5%。
财报显示，瑞幸咖啡2021财年GAAP经营亏损为5.39亿元人民币，与 2020 财年的25.87亿元相比，经营亏损大幅减少。2021财年非GAAP经营亏损为2.36亿元，而2020财年的亏损为24.94亿元。瑞幸咖啡方面表示，其非GAAP经营亏损未针对与虚构交易和重组相关的损失和费用进行调整，涉及2021财年和2020财年金额为3.40亿元和4.75亿元。
瑞幸方面表示，基于目前的情况，公司预计在2022年第一季度顺利完成临时清算后，与虚构交易和重组相关的损失和费用将在2022年第二季度减少。
随着债务重组进程推进，瑞幸咖啡也开始将重点转向盈利层面。2021财年，瑞幸自营门店同店销售增长率则达到69.3%，自营门店的门店层面利润也在2021年首次实现年度转正，达到12.528亿元人民币，2020年同期则为亏损4.347亿元人民币。
同时，瑞幸咖啡2021年第四季度净新增353家门店，截至2021年末，门店总数已达到6024家，其中自营门店4397家，联营门店1627家，成为中国最大的连锁咖啡品牌之一，超过星巴克中国5557家的数据。
而瑞幸能够在短期内超越星巴克的原因，就是其联营门店在下沉市场的顺利展开。2021年第四季度，瑞幸自营门店收入18.372亿元人民币，同比增长61.0%；联营门店收入4.488亿元人民币，同比增长248.4%。
瑞幸咖啡董事长兼首席执行官郭谨一表示，“随着联营门店扩展到中国的低线城市，我们见证了收入贡献的大幅增加。事实证明，这种合作模式与我们的自营店战略高度互补。”
从收入端来看，2021财年自营店收入为61.93亿元，同比增长78.3%；联营门店的收入为13.06亿元，同比增长312.5%。
截至2021年12月31日，瑞幸咖啡现金及现金等价物、受限现金和短期投资为人民币65.55亿元，而2020年同期为人民币51.89亿元，增加的主要原因是募集资金。
瑞幸方面认为，清盘状态的结束表明瑞幸的治理结构已全面回归常态，这意味着不仅债务风险得以消除，而且接下来瑞幸能够以更强的财务实力来支持精细化运营，进而实现更稳健的扩张。
目前来看，瑞幸仍有回归纳斯达克的可能性，而进一步扩张或成为必经之路。但从目前瑞幸的体量来看，在尚未实现盈利的背景下，再次加速扩张面临的风险同样不可忽视。同时，Tims中国、皮爷咖啡、manner等不少新旧品牌都已完成多轮融资，瑞幸咖啡不再具有稀缺性，盲目扩张或将瑞幸带回老路。
瑞幸咖啡门店数达6024家超越星巴克2
2022年3月24日，瑞幸咖啡（OTC:LKNCY）发布2021年第四季度及2021财年未经审计的财务报告。数据显示，瑞幸咖啡第四季度总净收入24.327亿元人民币，同比增长80.7%。其中，自营门店收入18.372亿元人民币，同比增长61.0%；联营门店收入4.488亿元人民币，同比增长248.4%。
虽然受到新冠疫情的影响，但得益于交易用户数的大幅增长，以及产品销量提升等因素，瑞幸自营门店同店销售额仍增长强劲，第四季度增长率达43.6%。第四季度月均交易用户数同比增长67.1%至1620万，创下瑞幸历史纪录新高。
同时，瑞幸咖啡2021年第四季度净新增353家门店，截至2021年末，门店总数已达到6024家，其中自营门店4397家，联营门店1627家，成为中国最大的连锁咖啡品牌之一。
从瑞幸咖啡2021全年业绩来看，瑞幸咖啡保持强劲的发展势头，自营门店门店层面利润率和公司整体盈利状况在第四季度及整个2021财年均呈现实质性改善。总净收入达到79.653亿元人民币，相较2020年增长97.5%，而自营门店同店销售增长率则达到69.3%，自营门店门店层面利润也在2021年首次实现年度转正，达到12.528亿元人民币，2020年同期则为亏损4.347亿元人民币。
瑞幸咖啡董事长兼首席执行官郭谨一博士表示：“瑞幸咖啡在团队的共同努力下，2021年保持强劲的发展势头，自营门店门店层面利润率和公司整体盈利状况在第四季度及整个2021财年产生了实质性改善。
这些突出的业绩增长进一步巩固了我们的市场领导地位，并有力地证明了我们独特的价值主张、创新的产品组合和卓越的品牌认知度。未来，我们将继续致力于为客户提供可信赖的创新产品和服务，并为股东带来更多的长期价值。”
业内人士表示，在整体餐饮业较低迷的状态，总体来说瑞幸业绩表现优异，标志着瑞幸咖啡已经进入了全新的.发展时期。在过去一年多时间，瑞幸新任管理层一方面不断改善公司治理结构，推进企业文化重塑，坚持产品与技术创新，并通过精细化运营不断增强公司竞争优势；
另一方面正视历史问题，按照监管部门要求，积极推进债务重组进程。清盘状态的结束表明瑞幸的治理结构已全面回归常态，这意味着不仅债务风险得以消除，而且接下来瑞幸能够以更强的财务实力来支持精细化运营，进而实现更稳健的扩张。
瑞幸咖啡门店数达6024家超越星巴克3
3月24日晚，瑞幸咖啡发布2021年Q4及全年财报。财报显示，2021年瑞幸实现净收入（total net revenue）79.65亿元，较2020年的40.33亿元增长97.5%；四季度净收入24.32亿元，同比增长80.7%。
具体到经营层面，无论是收入还是亏损幅度，瑞幸Q4的财务数据同比均有显著改善。Q4瑞幸的自营店收入为18.37亿元，同比增长61%，平均售价上涨以及月活用户增加是主因——瑞幸Q4的月活用户数高达1620万，同比大涨67.1%。
加盟店Q4贡献收入4.48亿元，同比猛增248.4%。截至去年底，瑞幸共有6024家门店，其中自营店4397家，加盟店1627家；全年净新开店数为1221家，同比增长25.4%，这其中60%的新开门店来自加盟门店。
全年来看，2021年瑞幸自营店收入为61.93亿元，同比增长78.3%，其中自营店同店销售额增长69.3%，而2020财年同店销售额下降7.8%；2021年加盟店收入13.06亿元，同比增长312.5%。
此外，瑞幸咖啡Q4首次将配送费用从销售和市场营销费用中独立出。财报显示，瑞幸咖啡Q4的配送费2.33亿元，同比增长83.8%，这一增速略高于80.7%的净收入增速。瑞幸表示，配送费用的增加主要源配送订单数量增多。
伴随多项数据进入高速增长期，瑞幸的盈利能力也大幅改观。Q4瑞幸自营门店的前端利润率已达到20.9%，较去年的8.7%大幅改善，这使得Q4瑞幸Non-GAAP下的经营亏损大幅收窄至2360万元，而2020年同期为亏损3.69亿元，盈利近在眼前。
财报中，瑞幸也透露，Q4与虚假交易及重组有关的亏损及开达1.094亿元(1720万美元)，较2020年同期的人民币898.8百万元增加21.8%，但伴随Q1成功完成临时清算，瑞幸预估与虚假交易和重组相关的亏损和费用将在2022年Q2大幅下降。
1月27日，瑞幸咖啡宣布大钲资本联合国际顶级投资机构IDG和Ares SSG，完成对毕马威（KPMG）所托管的陆正耀及其管理团队所持有的3.83亿股瑞幸股份的收购。交易完成后，大钲资本成为瑞幸咖啡控股股东，持有公司超过50%投票权。
这个公告意味着，为期一年多的原管理层股权归属问题画上终止符。与债务事项一同终结的，还有以陆为首的原造假团队回归翻盘的猜测。市场对瑞幸管理层的变动焦虑也随之消散。
对瑞幸重回纳斯达克主板市场，外界早有猜测。2022年1月下旬就有这类传闻，虽然被瑞幸方面否认，但也反映出投资者对新瑞幸的期待。理论上讲，瑞幸已完全具备重回主板的条件。随着关键“雷点”一一被拆除，只是时间和程序问题。
资本的嗅觉很敏感。虽然瑞幸退到了粉单市场，但股价却火箭般节节攀升，从最低不到1美元到最高17.79美元，涨幅超17倍，截至今早收盘，瑞幸在粉单市场的报价为10.7美元。
一季度仅收入708元，首药控股火了，公司目前的境况如何？
作为一只科创板的股票首服控股公布全年盈利5050万元，同比增长50.4%，今年的一季度仅收入708首服控股公布全年盈利5050万元，同比增长50.4%，也是受到首服控股公布全年盈利5050万元，同比增长50.4%了不少投资者的嘲讽，但是这家企业真的有这么不堪吗？那么公司的具体情况到底是什么样呢？
在刚刚公布的一季度年报当中，整个季度的收入仅有708元。这也是这次有这么争议的关键，因为对于大部分人来说对于一家上市公司，怎么可能经营几个月只有几百块钱的收入，不少人调侃这么少的收入还不如去捡瓶子首服控股公布全年盈利5050万元，同比增长50.4%了。而且，网上也有人说，这个708元的收入还是因为公司卖了一台二手保温箱，要是没有这台保温箱可能就是零收入了。
而公司也进行了正式的回应，主要是因为报告期内的合作开发收入还没有到账，所以说和去年进行相比较的时候就会特别少，而且对于这个公司来说本身的规模是有限的，而且对于企业来说，很多时候在销售的时候也不是及时交割的，往往会存在一定的交易时间间隔，也就是发货和收款会存在着时间差。
不少人还认为，这家公司从上市的40块下跌到现在的二十块左右，已经被腰斩，而且上市首日就破发，这家公司肯定有问题。但是对于首药控股来说它上市的时候就不是根据业绩上市的，而是在上市的时候就是凭借着创新药来上市的。而且在2021年的年报中，首药控股公开的数据显示，全年实现的营业收入有1303.25万元，同比增长85.67%，全年研发投入1.57亿元，同比增长84.45%。 所以说，对于这家公司来说本身还是比较优质的。而且，每年能够把这么多的资金投入到研发当中，这本身就是一种勇气，所以首服控股公布全年盈利5050万元，同比增长50.4%我们在调侃的时候，也要实际看看这家公司到底做了什么。
康师傅控股有限公司怎么样？
康师傅控股有限公司很好呀首服控股公布全年盈利5050万元，同比增长50.4%，康师傅有限公司有史以来发展的趋势一直是蒸蒸日上首服控股公布全年盈利5050万元，同比增长50.4%！康师傅从1992年以来首服控股公布全年盈利5050万元，同比增长50.4%，研发生产出第一包方便面后首服控股公布全年盈利5050万元，同比增长50.4%，以迅速成长的趋势，为国内乃至全球最大的方便面生产销售企业。
康师傅控股有限公司主要在中国从事生产和销售方便面、饮品、糕饼以及相关配套产业的经营。所以以现在发展方式来看，康师傅控股有限公司已经是非常强大，已经在顶端之上了。
在这个赛道，王卫说要再造一个顺丰！现在怎么样了？
顺丰总是让人惊喜，有时还有些“意外”惊喜！
8月25日晚间，顺丰控股发布2020年半年报。纵观整份半年报，可谓战绩斐然，引来外界一片溢美之词。收入超700亿元，业务量暴增超八成，国际业务大增，电商快递增长240%，快运业务增速第一……
业绩爆棚之下，相较于顺丰速运业务的诸多亮点，在老鬼看来，更值得关注的是新业务。 对顺丰而言，每一项新业务的突破都意味着机会 。而诸多新业务中，最抢眼的，莫过于快运。
作为成立不到4年的新业务代表，顺丰快运业务的极速扩张最让老鬼惊讶，不仅是因为它是顺丰控股除“快递主业”外，第一个营收破百亿的业务板块，而是其在极短的时间内，就产生了可怕的爆发力，一如江湖剑客，长剑出鞘，“快、准、狠”，于无声处现杀机。（注：营收指顺丰快运股份整体营收，包含旗下两大品牌：顺丰快运与顺心捷达）
快运是个迷人的地方。
如果你仔细打量就会发现，万亿级零担快运江湖门派林立，群雄共舞。一头是“老兵”的野心勃勃，飞速膨胀；另一头是“新贵”的扎推登场，争相杀入。
放眼望去，高手林立的快运江湖，遍地是对手， 德邦、中通、安能、壹米、百世个个都不是省油的灯 ，个个都觊觎“快运一哥”已久，且都表现出强劲的发展势头。
正当巨头们激战正酣时，在快运江湖的门口突然闯入了一个“不太好对付的对手”—— 顺丰快运 。
对于顺丰快运，老铁们已经不再陌生。2019年7月，顺丰斥资5000万成立。与顺心捷达不同， 顺丰快运完整地继承了原顺丰重货业务量 ，沿用了顺丰一惯的直营式起网模式，定位中高端零担市场。公司注册成立之后没几天，顺丰快运就正式宣布以独立品牌开启运营。
望眼武林，顺丰历来以“快剑”扬名天下。意料之中，顺丰快运也承袭了顺丰的“快剑破万法”的风格。自去年7月份成立以来，仅一年多的时间，从独立运营到持续发力，再到全面爆发，顺丰快运的成长速度堪称火箭，颇为惊人。
最直观体现主要在以下两个方面：
1、营收第一
回顾运联研究院历年来发布的《中国零担企业30强排行榜》，此前快运“一哥”之位长期被德邦霸榜，2016年全年顺丰快运首次入榜时仅以23.4亿元的营收位列第7位，但在今年的7月31日，运联研究院公布的《2020中国零担企业30强榜单》中，顺丰快运强势上位，位列榜首。
2、增速第一
从此次半年报披露出的数据来看，顺丰快运零担货量同比增长74%，日峰值零担货量达2.8万吨，业务增速在中高端市场保持绝对领先，市场占有率持续提升。
除了业务量和营收领跑之外，顺丰快运的“吸金”也看得吃瓜群众羡慕不已。
今年2月28日，顺丰官宣了一个好消息——顺丰快运成功融资3亿美金。北京信润恒、CCP、鼎晖新嘉、Genuine、Sonics II、君联景铄等六大机构，以认购可转债的形式，强力注资顺丰快运。
就在此次融资之前，顺丰快运股份的注册资金从成立之初的50000万元悄悄变更为108000万元， 足足增长116% 。
创业者意气风发，资本气势如虹，起势之猛，由此可见一斑。
在快运这片江湖上，顺丰在快运业务上的打法可谓开了独具风格的一派。
在顺丰快运之前，2018年上半年，顺丰斥资17亿元收购了新邦物流71%股份，之后在此基础上注册成了广东顺心快运有限公司，并以“顺心捷达”这一独立品牌正式进军快运。需要指出的是，顺心捷达是顺丰快运股份控股企业，在组织和网络模式上采用了加盟制。截至目前，这也是顺丰旗下唯一的一张全国型加盟网络。
对于这种看上去“左右互博”的打法，给出的解释是——双品牌运作，差异化经营。顺丰快运深耕“五环内”，定位高时效、高质量及高服务体验的中高端市场；顺心捷达崛起于“五环外”,专注全网型中端快运市场，双方在运营模式及产品定位上互补。
不过，这样的操作难免令人诧异，毕竟两者刀叉对准的毕竟是同一块蛋糕。在实际工作开展和业务经营中，未免会显得尴尬。更重要的是，双方在网络资源、运力资源以及场站资源等方面也难免出现“重叠”，且一个直营，一个加盟，是各干各的，还是协同作战，尺寸都不好拿捏。
为了解决好上述这些痛点，顺丰快运自成立以来便通过与顺心捷达场站、线路等融通，放大双网“融通”的“破圈”效应。
✦ 2019年7月顺丰快运与顺心捷达底盘融通，同场操作全面推行；
✦ 2020年4月1日，顺心捷达总部乔迁深圳，与顺丰快运同场办公，加速融通；
✦ 2020年5月17日，顺心捷达正式公布了与顺丰快运的融通计划。简单讲就是顺心捷达覆盖率低的地区要转接给顺丰快运，顺丰快运覆盖率低的地区要转接给顺心捷达。
除“网络互补和资源共享”，目前， 顺丰快运与顺心捷达在运营底盘的融合上 ，正围绕着双网融通，中台一体，通过 科技 应用，实现资金流、信息流、业务流三流互通，全面支撑双网共用、场站一体化操作、线路混装混卸、盟商就近交货、派送优势互补等全环节多场景应用，促进资源协同，与加盟商互利共赢、共同降本增收。
全面融通之下，双方正式形成了“双网运营+统一中台”的架构模式，全场景发力。我们不妨来看一下两兄弟目前的实力。据顺丰最新发布的2020半年报显示：
顺丰快运 拥有57个快运中转场，约1,400个快运网点，场地面积超过209万㎡，日承载能力11万吨，较2019年12月提升29%；拥有1.9万余台快运收派车辆，1,439条快运干线，9,100条支线，业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。
顺心捷达 拥有加盟网点9,300多个，较上年末增长55%，直营场站117个，面积47万㎡，网络覆盖全国303个城市、2207个区县，以业内最短时间完成组网。
从目前的策略看，顺丰快运与顺心捷达这两把“宝剑”双剑合璧之后，顺丰在快运业务的掘金之路变得杀气腾腾， 一出手就是多个“第一” 。
业务量方面 ：今年上半年，顺丰快运双网合计日货量峰值已经超4万吨，其中顺丰快运日均货量峰值达2.8万吨，顺心捷达日均货量峰值为1.6万吨。顺丰快运和顺心捷达在今年上半年的货量增速依次为74%和57%，分别在中高端市场和零担全量市场排名第一。
营收方面 ：双网融合表现出极大的韧性。上半年，在全行业受疫情影响业务量和业务收入双双同比下降的情况下，顺丰快运双网仍然保持强劲的增长速度，同比增长51.30%，增速在中高端和全量主体市场双双保持绝对领先，市场占有率持续提高。
另外，从本次披露的2020年半年度报告可以看出， 顺丰快运股份在2020上半年的营收已接近2018全年 ，在顺丰控股总业务收入中的占比上升为10.8%。快运业务将在顺丰营收中的地位越来越重要，且未来的发展势头不可小觑。
很多人认为，顺丰快运之所以势头这么猛，只是靠打“顺丰牌”，依靠顺丰提供的品牌背书和充分的给养，这是其他平台难以复制的优势。
坦率地讲，受益于顺丰多年来形成的口碑效应和资源积累，从起网开始，顺丰快运确实占据了先发优势。不过，群雄逐鹿，商战无情， 顺丰快运能否在快运江湖中打下一片属于自己的江山，最终靠的还是自己的本事 。
面对快运市场这块难啃的骨头，顺丰快运在沉稳中透着一股子狠劲。
这股“狠”劲， 可归结为三类驱动逻辑 ——
1.产能驱动
快运跟快递一样，都是讲究和追求规模效应的行业。当业务量超过规模效益门槛，成本递减效应就会就越发明显。
为了进一步扩充产能，降本增效，顺丰在基础设施的的投入方面不可谓不大，效果也很显著，如：顺丰快运基于场线资源进行持续投入，夯实运营底盘，时效提速10%； 首创自动化分拣系统2.0，实现效率提升60% 。此外，升级和丰富末端入户延伸服务，构建C端服务竞争壁垒；同时强化 科技 应用，场站数字化管理工具，打造智慧物流网络，助力行业和客户发展。
2.产品驱动
对于快运玩家而言，单一的产品结构很难适应不断变化的市场大环境，而如何设计一套精准的产品结构也是快运玩家们一直以来的心头难题。
在这方面，顺丰在产品设计上可谓“周到细致，大小通吃”：
今年3月，顺丰快运发布针对B端客户的大票零担产品。主要覆盖单票500公斤以上，单票货物重量无上限，单件货物最高可达3000公斤。4月，顺丰快运对其大货服务进行升级，优化计价模式。其打破行规，推出了“个性化抛比”，除了常规按体积或重量的选择外，还增加了按品类或特殊标准进行计价，有针对性的满足不同目标客户群体的多种需求。
目前顺丰快运的主要产品为 ：重货包裹、重货专运、小票零担和大票零担，配合顺心捷达的产品体系，已经实现了“全公斤段通吃”。据悉，顺丰快运接下来将会对产品服务体系进行升级，为客户提供更加多元和深入的物流服务。
3.服务驱动
如果说“快即一切”是顺丰穿同行壁垒的子弹，那么服务能力和口碑就可以视为其抵挡同行入侵的防护盾。 顺丰快运亦深谙此道。
举个例子，区别与传统零担快运企业店到店的服务模式，顺丰快运沿用顺丰快递选时上门取件的方式，可以选时配送，承诺送货上门解决高公斤段入户难的行业痛点。尤其是顺丰快运的“家居五包”产品，实现了物流运输、上楼、安装、售后全程系统可视、定制化包装等服务。
可以想象，如果顺丰快运当下这种“上门取件”能够一以贯之的推行，未来必将具备比同行更强的产品供给和服务保障能力。
今年以来，快运江湖尤其热闹，从复工抢货，到招商抢人，再到引资大战…你方唱罢我登场，火药味也越来越浓。当下，顺丰快运正一路高歌猛进，与顺心捷达的整体协同效应也逐渐形成和打通，未来的想象空间无疑将再次打开。
此前，顺丰集团助理CEO、顺丰快运董事长黄赟曾透露， 王卫对顺丰快运提的要求是“要做快运行业的顺丰” 。对此，老鬼的朋友安德华认为：
“顺丰在快运市场上的野心和能力都不容小觑，不是简单地做一下新业务，而是希望把快运做成自己的主业之一，甚至是比自己现在的快递主业还要大的主业。毕竟市场规模1.6万亿的零担快运行业这块肉，更加肥美。”
顺丰快运向上，势大力沉。可以断定的是，对于顺丰快运来说，一切刚刚开始，未来的“前途”和“钱途”不可限量。
吉利的现在，写在大众汽车的过去里？
吉利为自己铸造庞大的商业版图，但汽车不再是唯一的亮点，从某种意义上看，吉利的路线越来越向大众靠拢。
长期以来，大众对于吉利的理解总是模糊的，新品牌的发力、多元业务的延展、略显疯狂的并购、频繁的IPO……吉利的行为和动向似乎总是出乎意料又在情理之中，而吉利的成长速度，我们同样有目共睹。
在吉利3月21日交出的“成绩单”中，我们发现了以下几组数据：
2022年，吉利汽车营收为1479.65亿元，同比增长45.6%，归母净利润达到52.6亿元，同比增长8.5%；
2022年吉利的单车销售收入达到10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利约1.75万元，同比增长11.1%；
2022年吉利汽车技术授权共实现营收16.57亿元，同比增长29.9%。
对此，吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦在3月21日的吉利财年沟通会上表示，“过去两年吉利的表现不是那么靓丽，现实的情况是吉利已丢掉第一的宝座，在新能源的发展道路上，我们被优秀的同行拉开了比较大的距离。”这样自省和自谦的态度令人倍感意外。
但必须承认的是，在经济动荡、供应链极不稳定的2022年，这样的成绩已经来之不及。与此同时，在这之中，我们也瞥见了吉利行进道路的另外一丝意味：吉利似乎越来越像大众了，无论是业务表现还是决策思路上，吉利都正在向大众靠拢，或许我们也可以按照大众的过往轨迹去看懂今天的吉利。
因此，本文试图以大众汽车作为参照，从吉利刚刚发布的这份财报切入，解读近年来在整个新能源转型巨变时刻吉利所付诸的行动及其战略得失。
45.6%营收增幅从哪来？
在去年国内市场两头承压的复杂环境中，吉利汽车整体依然保持着较为稳健的增长势头，约1480亿元的总营收也创下了历时新高，同比增长45.6%，无疑是这份财报中最亮眼的一组数据。
这45.6%的大幅增长从哪来的呢？
具体来看，在吉利1480亿元的营收当中，汽车销售业务依然是绝对的主体，达到1227.83亿元，占据总营收的83%。
其中，来自极氪和“中国星”系列的贡献不容小觑。数据显示，极氪001的平均订单金额达到33.6万元，极氪控股全年营收达到317.9亿元；而吉利品牌的“中国星”系列占据吉利品牌比重的约23%。此外，几何、领克和睿蓝也分别实现了14.94万辆、18.01万辆和5.6万辆的成绩。
可以看到，吉利在稳固燃油板块基本盘的同时，以极氪为代表的新能源产品也在开始发力，为吉利在新能源领域的布局打下坚实的基础。
去年，吉利新能源产品（包含吉利、几何、领克、极氪等）的总销量为38.87万辆，占比22.9%，整体增速超过300%，且单月新能源渗透率多次突破30%。今年2月，吉利全新中高端新能源系列——吉利银河正式发布，补齐了吉利在新能源市场的空缺。进一步加快了吉利向着新能源转型的步伐。
除此之外，随着吉利汽车海外销售网络和售后网店的持续拓展，和在国际市场上品牌形象、影响力的提升，吉利的汽车出口业务也开始迸发出亮眼的表现，成为新的增长极。财报显示，吉利汽车2022年出口销量达到19.82万辆，同比增长了72.3%。
目前，吉利已经在东欧、中东、亚太、欧洲、拉美、非洲等多个地区深化布局，在全球共开发了销售和服务网点379个，中东、亚太、拉美和非洲的终端实销同比增加超48%。Coolray（缤越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）三款车型占据各国的细分市场排名前列。
值得注意的是，2022年，宝腾品牌实现总销售量达到141,432辆，并实现连续第四年业绩增长。期间，宝腾在国际市场销量增加至5,406辆，成长79.1%，成为当地行业的出口领导者。
此外，凭借着领克“欧洲战略”“亚太战略”的进一步推进，领克的出口交付量增长了300%，全年出口整车3.5万辆，位列中国品牌25万元以上车型出口第一。截至2022年底，领克欧洲“订阅制”会员已经超过18万。
利润向上的“底气”
在另一方面，吉利的销售、研发等投入也在不断增加，据财报数据显示，2022年，吉利的销售成本为1270.69亿元，同比增长50.92%；研发成本为67.65亿元，同比增长22.6%。
成本在增加、销量在放缓，那么，是什么支撑吉利的利润依然保持向上的趋势呢？它的底气又来自哪里？
具体来看，一是多元化业务板块的开花结果，二是规模经济的初显。
首先是业务的多元化倾向。在核心业务——汽车销售之外，吉利以此为基础所延展出的其他业务板块在近几年开始遍地开花，收入来源变得越来越多元。
如果关注吉利的财报就会发现，从2019年开始，吉利几乎每年都会新增一项非整车销售的收入项，如2019年的知识产权许可业务收入，2020年的研发技术支援服务业务，2021年的动力电池包销售业务收入。
再到今年，技术授权业务又成为了吉利整车销售之外全新的业绩增长点。与此同时，从整体来看，吉利在非汽车业务上的营收占比已经达到17%。
事实上，这并非无迹可寻。自收购英国锰铜开始，吉利的投资和经营版图已开始遍布整车、供应链、未来科技等方方面面。
2009年，吉利收购澳大利亚变速器制造商DSI的全部股权，填补了国产高档自动变速器的空白；2015年，吉利以2.8亿元收购了位于冰岛的碳循环国际公司的股份，助力吉利甲醇汽车的研发；在软件与芯片领域，李书福与沈子瑜共同创立了亿咖通；在汽车出行领域，吉利又推出了首个共享出行定制车品牌——曹操出行。
此外，卫星、手机、教育、金融等领域，吉利也均有涉猎，可以看到，除了对于汽车制造供应链的构建，吉利还正在跨界打造基于用户的生态链条。
如今，这些汽车业务外所延展出来的业务板块逐渐上扬，对于吉利汽车来说，这当然是一个非常可喜的信号。
此外，近几年，吉利的单车盈利水平也正在逐步上升。从整体上看，2022年吉利汽车的单车销售收入达到10.3万元，与去年的8.77万元相比，增长了29.6%；据估算，2022年吉利的单车净利润已经达到3244元，在行业中位于排名前列。
一个显著的信号是：吉利的规模效应正在一步步靠近。
吉利汽车集团CEO淦家阅认为，基于吉利成本供应链体系的强大，公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，还可以通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利，进而为客户带来价值优势。
正如吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦所说，汽车业是需要规模的，只有规模才能产生利润。
吉利在全面向新能源转型的过程中，规模化将逐渐显现出巨大优势。一旦规模效应成型，将构成较强的差异化优势，这也是吉利有信心在新能源赛道“迎头赶上”的底气所在。
吉利与大众为什么像？
回到文章的开头：我们如何用大众的思维来理解如今的吉利？吉利和大众又为什么相似？
如果用一个词来概括吉利与大众的相似之处，那就是“母体化思维”，通俗来讲，就是所有的子品牌、子业务都背靠母体，以一种集团化、体系化的方式去发展。无论是单车盈利水平的提升，还是多元化业务的拓展，都离不开这一思维的贯彻。
如何理解？
以极氪为例，作为吉利旗下风头正盛的造车新势力，极氪开创了纯电发展的第三赛道。区别于“蔚小理”这样单打独斗的选手，极氪在体系力的展现上非常彻底。
背靠吉利，就决定了极氪先天可以吸收吉利在技术架构、造车底蕴、供应链体系管理等多方面的积累，此外，沃尔沃的安全保障和路特斯的性能调教同样给予了极氪其他造车新势力不可比拟的相对优势。
前不久，极氪还完成了7.5亿美元的A轮融资，投后估值达130亿美元，这也是今年以来整车领域的第一笔大额融资，充分体现出产业资本对其综合实力和市场潜力的认可。与此同时，我们也应该看到，在这笔融资背后，吉利作为其母体所发挥的“稳定器”和“兜底”作用，给了产业资本更大的信心。
这样的“母体化思维”从吉利新能源产品的销量和利润表现来看更为明显。2022年，吉利新能源产品的总销量为38.87万辆，其中混动车型的年销量仅有9.2万辆，尽管在增幅上非常亮眼，但行业观察人士对比行业均值猜测，这个量级距离盈利显然还有一定的距离。
与此同时，吉利针对新能源领域的销售成本、研发成本、渠道成本都在不断增加，然而反映到亏损账面上，人们却惊讶地发现，相比于其他新能源汽车品牌，吉利旗下品牌的亏损要小得多。
最为典型的是，2022年极氪的亏损总额仅为20.4亿元，作为对比，2022年小鹏的亏损金额为91.4亿元，蔚来则达到144.37亿元。其中，吉利作为母体所发挥的分摊成本、消化亏损的作用，使得车辆拥有了更强的溢价能力。
事实上，大众的盈利逻辑也是同样的道理。2022年，大众集团共售出828.26万辆汽车，其中保时捷的销量只占不到4%，但利润却占集团（225亿欧元）的近三分之一。这里面固然有着保时捷作为超豪华品牌在定价上的优势，但另一方面，大众母体在技术成本分摊上所发挥的作用也不容小觑。
与吉利不谋而合，在近百年的发展过程中，“并购”也是大众的关键词。从1964年至今，大众旗下收购了高达12个汽车品牌，其中既有处于超豪华阵营的保时捷、兰博基尼，也有豪华阵营的奥迪，还有西亚特这样的大众化品牌。
尽管大众旗下品牌众多，在技术的转乘和衔接上却非常畅通。大众的MEB、MQB、MLB等平台可以兼容多个品牌的车型，具有非常强的适配能力，使得车辆的生产成本和新车型的研发成本得到极大程度的压缩，从而提高每一辆车的盈利能力。
如今，吉利在新能源战略中对于SEA浩瀚架构、雷神混动系统的打磨和推出，正是出于同一逻辑的考量。据吉利汽车集团董事长安聪慧透漏，今年将会有多个品牌和车型使用浩瀚架构，其中降本增效的思路与大众如出一辙。
而梳理过往大众的发展历程，其实不难发现，“母体化思维”也是大众在近百年的发展中所坚持的重要路线，正是这一思维的不断深化之下，大众构筑了强大的企业定力和抗风险能力。
在过去的2022年，大众汽车的全球交付量为460万辆，同比下降6.8%，聚焦到全球各个地区，这个数字都是下降的。但是，可以看到，无论是营收还是净利润，大众都表现出不俗的实力。而如果将时间刻度拉长，可以发现除了2020年收到疫情波动较大，2019年、2021年、2022年大众的营收和净利润均保持在一个稳定的水平线上。
即便是在经济动荡、黑天鹅事件频发、燃油车式微的新汽车时代，大众所展现出的盈利水平、分摊风险的能力以及电气化转型效率都可圈可点。这背后，正是大众强大的“体系力”在做支撑和依托。
从这一意义来讲，吉利与大众在“根”上是一致，也因为此，吉利目前的发展路线越来越趋同于大众。如果以大众作为参照去感知吉利的作为与不作为，吉利近些年的种种出乎人意料的行为似乎也不难理解了。
与此同时，
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