今天百科互动给各位分享中远空海一季度净利润下滑70%左右，集装箱航运业务收入下滑寻找新的增长点的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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销量下滑净利润破80亿 聊聊长城汽车2022年年报
最近几天一直在等各大车企发布2022年年报。从枯燥的数据里，我们还是能够看到企业发展的主脉络的。3月30日，长城发了2022年年报。
虽然长城汽车去年的表现其实有些不如人意，但似乎并未影响长城盈利。车企销量对于财报来说并不是全部，只能算是一个主要因素。而且我从长城汽车2022年财报里，看见了不得了的一些东西。
虽然销量似乎并不是长城2022年可以骄傲的资本，但好像并未影响长城的营收和利润。营收方面，2022年长城汽车营收达到1373.4亿元，归属上市股东的净利润82.66亿元，同比上涨22.9%。
众所周知，长城2022年的整体表现并不尽如人意（片面意义上），具体表现为销量有些低迷。但我们从净利润来看却上涨了22.9%，这说明长城已经逐渐开始摆脱靠量盈利的旧模式。这是必须要肯定的。
从营收看，2021年财报中，长城汽车营收1364亿元，同比大涨32.04%，净利润只有67.3亿元。对比2021年财报数据，我们发现，长城2022年营收同比仅实际增长10亿元，但利润却高达82.66亿元。
然后，我们还要再介绍个数据。根据长城2021年财报公布的销量数据显示，长城2021年销量超128万辆。2022年，长城汽车销量106.17万辆。
好了，迷惑的地方来了。2022年比2021年少卖了20多万辆车，但营收却涨了10亿元，而且利润还同比上涨22.9%，为啥？别急，下面财报数据里就为我们解答了。
品牌溢价。这是答案。
2022年，长城汽车单车平均售价12.94万元，同比增长21.4%，而2021年的数据仅为10.6万元。也就是说，长城现在的单车售价越来越高，营收当然能够增长，且完全能够抵消销量下滑的部分。
要知道，中国品牌的单车售价一直是“痛点”，且一直靠低价高配满足消费者。可以说，国人对中国品牌还是比较苛刻的。车要够大，动力要够强，用料还要够好，在这样前提下，价格还要足够低。
我们中国品牌就这么一直发展下来。然而，情况现在是越来越好了。高价值的车卖得越来越好，侧面也证明了长城汽车的转型取得了相当好的成绩。
前一阵，我在分析吉利财报的时候也提到了，直到2022年，吉利单车平均售价才突破10万元大关，而长城2021年就达成了这一成就，且今年又有提高，已经到了12.94万，接近13万。
随着坦克、魏牌等车型的推出，长城汽车超20万以上的车型销量占比增值15.27%。对比2021年，超15万车型占比总销量15.5%。显然，长城的转型速度很快。
其中，坦克的贡献相当大。坦克300、坦克500已经成为长城向高端转型的一大利器，对集团业务的增长也是相当重要的。
有了对比，我们才更能直观感受到长城2022年财报里可喜的事情。当然，销量的下滑对于长城自身而言，肯定是出现了问题。这个咱们下面再谈。
研发投入方面，帆旅长城2022年投入121.81亿元，同比增长34.34%，占营业收入比重8.87%。对比2021年数据，2022年长城研发投入直接增长31.11亿元。再往前看，2020年长城的研发投入仅为51.52亿元。
看得出来，这几年长城汽车的研发投入真是下了狠心。从这几年，长城汽车的技术成果来看，研发投入增加的也逐渐显现出来。
就在3月，长城又推出了他们的Hi4电四驱平台（智能四驱电混技术Hi4），主打的是“科技平权”，具体来讲态扮凳就是“四驱体验、两驱价格；四驱性能、两驱能耗”。
倒不是说多先进，只不过，长城的Hi4电四驱实现了不增加硬件的情况下更合理的利用电机，实现四驱，把成本降下来。而现阶段，插混或者油混车最尴尬的问题就是比燃油车贵。
长城的Hi4把价格搞下来，消费者岂会不买单？这和比亚迪9.99万起的秦PLUS DM-i走的是一条路线。价格是决定销量的很大因素。预计，今年就有Hi4电四驱技术的车型出现，大家不妨等等！
同时，长城汽车集团现在的业务范围那也是相当大。不仅销售新车，电池、光电、零部件等，缺租业务范围巨广。也就是说，汽车销售或许只能算是长城汽车集团的主要营收项目，但并不是全部。
海外市场是长城汽车近几年来主要发力的新增长点。从财报数据中，我们可以看到长城2022年海外销量超17万辆，占比超16%，越来越成为长城发展的新助力。
需要注意的是，此前长城海外战略中主销产品似乎仍旧以哈弗为主，但2022年有了比较明显的变化，欧拉、魏牌、坦克品牌都主动走到海外。而且，这也仅仅是开端，2023年长城海外市场的表现更重要。加速进入世界汽车市场，参与竞争，才是中国品牌未来发展的主流趋势。
说了这么多2022年年报中可取的地方，但你要是说长城2022年的发展一片欣欣向荣，我觉得也并不是。首先，长城2022年的销量实打实的下滑了，这很不正常。其次，长城旗下各汽车品牌的发展实在是太过层次不齐，这必须要注意。
虽然我并不是唯销量论者，但销量依旧是检验车企市场价值很重要的参考指标。2022年，长期霸占销量榜首的哈弗H6不见了踪影，新车命名愈发魔幻，魏牌的销量持续低迷等等，这些都是长城必须要解决的问题。
就新车命名而言，从一开始的初恋、赤兔，到后来的阿猫阿狗，琳琅满目，怪名频出。这对消费者来讲到底是否是好事？魏牌的三款“咖啡”也略显奇怪，对于长城汽车的受众，分得出来摩卡、拿铁、玛奇朵的区别么？这些，长城汽车必须要解决，尤其是魏牌的发展。
所以，从集团的角度，品牌的角度，重新梳理一下产品矩阵，尤其是各矩阵之间的关系还是十分有必要的。有问题就大方承认，该怎么改就怎么改，方才彰显企业自信本色。
编辑点评：
从财报来看，长城汽车集团2022年的发展虽有不足，但整体表现确实出乎意料。所有人都在等着看长城销量下滑的笑话，万没想到反手就给出了这么华丽的数据。就企业发展而言，长城的长期主义在于越来越高的研发投入和稳扎稳打向高端转型。慢慢淘汰掉老旧平台产品，转而提振高价值产品的销量，持续提升高单价车型销量比重，是大方向，长城完成的也不错。而自身品牌建设方面，长城也必须要抓紧调整。在新能源车和高端转型风口上，及时调整还来得及，但不能拖，得懂得“舍”与“得”。（文 车视界科技 李亮）
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康佳去年营收同比减少的背后：毛利率普遍下滑，最低不到1%
在去年营收同比下滑的背景下，老牌家电企业康佳集团未来有望加快“走出去”的步伐。
近日，有投资者向深康佳A（000016.SZ）提问，“一带一路”是否让公司受益？对公司经散渣营产生了哪些具体影响？
对此，康佳集团5月7日在投资者互动平台表示，本公司向部分“一带一路”沿线国家销售彩电等产品。未来，公司将加快“走出去”发展步伐，积极开拓海外市场。
营收减少
深康佳的主要业务有消费类电子、工贸、半导体和环保。其中工贸业务是围绕消费类电子业务或半导体业务上下游开展相关物料的采购、加工及分销，可归属于消费类电子行业或半导体行业。
4月27日，深康佳A发布了2022第一季度报告。报告显示，康佳集团第一季度实现营业收入83.2亿，同比下滑约15.3%，归属于上市公司股东的净利润1.04亿，同比增幅为42.7%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-4.18亿，同比减少7.5%。
该司去年的营收也有所下滑。据其2021年年报，去年营业收入491.07亿，同比减少2.47%，归属于上市公司股东的净利润9.05亿，同比增长89.55%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-32.5亿，同比减少37.3%。
其中，彩电业务、白电业务、环保业务、工贸业务营收均同比下滑，下滑幅度分别为2.92%、3.72%、9.73%、2.63%。
毛利率下滑
值得注意的是，该司去年产品的毛利率也普遍下滑。其2021年年报显示，去年彩电业务毛利率为5.17%，同比减少2.72%；白电业务毛利率为8.22%，同比减少5.45%；环保业务毛利率为7.44%，同比减少7.62%；工贸业务毛利率为0.57%，同比减少0.42%。
深康佳上述人员表示，毛利率的下滑与行业大环境有关，而毛利率当然也会影响到利润。
以彩电行业为例，随着人口红利和房地产红利的逐渐消退，从2016年开始，中国彩电行业竞争由增量市场进入存量市场。2021年，彩电行业受市场竞争愈加激烈、原材料价格大幅波动、国内消费疲软等因素影响，毛利水平持续摊薄。
深康佳表示，多媒体业务将通过产品线的不断丰富实现渠道复用，提升渠道效率；白电业务将聚焦毛利的提升，进一步提升白电的产业链话语权；深入推进“贸转工”，并通过新客户、新业务、新产品的开拓寻找新的增长点，提升毛利获取能力，不断提升经营质量等。
在发陪掘渗展国内业务的同时,康佳也在进一步拓展海外市场。公开信息显示，2019年,康佳携手非洲电商巨头进军非洲市场；同年8月,康佳设立于埃及的工厂正式开业；随后,康佳与埃及本土电器公司HOHO合作成立合资公司等。
值得一提的是，康佳集团2021年境内营收220.34亿元，同比增长10.66%；毛利率芦脊6.30%，同比下滑5.62%。境外营收270.73亿元，同比下滑11.06%；毛利率1.17%，同比微降0.09%。
可以看出，境外销售的毛利率下滑幅度虽然低于境内销售，但其毛利率本身也低于境内销售。
5月9日，截至收盘，深康佳A报4.57元，涨2.24%。
关闭2G/3G网络，跟三大运营商营收下滑有无直接关系？
前段时间，有用户反馈，称自己的手机出现了一些状况，不管是室内还是室外都找不到信号。不过这位用户表示，一是手机没有出现任何问题，二是电话卡也正常，不存在欠费的情况，那么问题究竟出在什么地方呢？随后这名用户到了联通营业厅一问才得知，原来是“联通已关闭了2G、3G信号服务。”
不过，中国联通官方随后也赶紧“圆场”，表示公司已经注意到有关媒体关于“中国联通逐渐关闭2G、3G信号服务”的相关报道。报道视频中显示“客户使用3G手机仍无法通话使用”的情况，是由于用户所用手机制式不支持联通3G制式导致的，而非所谓的“关停”2G或3G网络。
细细分析来看，在官方口径中可以得知2G网络即将有可能大规模退网。而据赛迪顾问通信产业研究中心高级分析师李朕表示，“就目前情况来看，联通不太可能关闭3G网络，因为如果将2G、3G网络同时关闭，联通只剩下VOLTE的4G网络，产品线十分单一，这会让联通在运营商中处于不利之地，同时也会给用户带来不便。”所以，联通的3G手机用户尚不必太过惊慌。
但就目前来看，全球已经有多个国家运营商正式关闭了2G网络。就国内来说，2G和3G网络，尤其是2G网络，在经历了十余年的技能更新迭代，其网络基站技能已经远远落后于4G和5G了，这是不争的事实。
此前独立分析师付亮在接受媒体采访时曾表示，“总体来看，三大电信运营商都在逐步将2G/3G资源向4G转移，但各家采取了不同策略，联通留3G退2G，移动留2G退3G，电信综合考虑，目的都是提高资源利用率。”
具体来看，中国联通曾表态为用户提供质量更好、速度更快的网络角度出发，将逐渐部署各省开展2G用户换机工作及基站减频工作。中国移动则是在VoLTE未完成全面替代前，保留2G作为语音通道，将3G频段腾退。中国电信由于已经实现了800M频段的重耕，根据网络负荷，将原来用户2G、3G的800M频段转为4G、物联网等握旅使用。
由此可见，即使2G/3G网络仍有存在的必要，但从长远来看，关闭2G/3G在所难免。
为何说关闭2G/3G网络是大势所趋？
众所周知，目前我国在5G方面的发展已经步入引领者的角色，三大运营商都已经明确了5G 发展路线和时间表，并在相关城市开展了5G 网络的试验部署工作，但这都需要优质的频谱支撑。
而2G网络则占用了一些比较优质的网络频段，比如900MHz和1800MHz。据业内人士表示，这些黄金频谱资源应用在4G或5G上会为运营商节省一大部分成本，让用户拥有更好的体验。
此外早在2017年，工信部也已发文允许运营商在GSM 频段上部署NB-IoT 系统。中国移动随后也在原有2G 频段上建设基于4G 的NB-IoT网络。同理，中国联通也需要这部分频谱资源。
除此之外，在经历了数代技术迭代后，作为运营了超长时间的旧网络已经成为三大运营商沉重的负担。
在“提速降费”的大背景下，中国三大运营商都迫切需要降低网络运维成本，留出资费的下降空间，伴随着5G时代来临，2G、3G退网已是当务之急。
因此关闭部分服务，这样不仅能够缩减开支，也能为5G网未来全面覆盖做好准备。所以说，用户日趋减少，维护成本高。退出2G/3G网络服务是早晚的事儿。
关闭2G/3G网络对用户会造成哪些影响？
其实早在去年10月1日起，中国电信CTTA终段则凳端产业联盟就已经宣布停止2G和3G手机终端的入库。
而当时也有专家表示，停止入库2G、3G手机就是升级2G、3G网络盯帆的第一步。不过，根据相关数据显示，截至2017年底，我国仍有2.9亿2G用户，157 万个2G 基站以及依赖2G 网络运行的大量物联网设备。如果2G网络完全关停，部分用户会受到影响。
2G网络关闭尤其可能会对中老年用户特别是单一语音服务的用户带来较大影响。这样将会使得一部分型号较老的“老年机”失去通话功能，进而影响用户的通话服务。从这个意义上说，“一刀切”退网模式可能会引来大规模的用户投诉。
而三大运营商也都针对2G手机用户部署了相应措施，例如免费更换SIM卡、为2G用户提供优惠4G套餐合约、廉价购买智能终端手机等方式。可以说，运营商目前还是以引导用户升级网络为主，毕竟如果直接关闭基站，这样的做法肯定会招来大量负面投诉，而运营商自然不会“笨”到这个田地。
所以在业界看来，最合理的做法就是由电信运营商提出关网申请并经主管部门同意后对外公布关网的时间表（关闭时间至少在公布一年后），并通过充话费送4G终端或其他方式，在基本没有投入、不影响使用的情况下，完成用户从2G或3G网络向4G的升级，如果用户拒不升级，电信运营商也可解除合约，不再为其提供服务。
不过也有业界人士表示对2G退网后语音业务能否良好衔接表示怀疑。此前就有通讯专家表示，2G退网的前提条件之一就是VoLTE非常成熟，保证不低于2G网络的语音通话质量。如果能解决这个问题，那么关闭2G网络对大部分用户没有太大的影响，因为目前3G、4G网络的部署已经十分全面，覆盖面积较广，即使在偏远地区也有信号覆盖。
三大运营商盈利下滑，还需新业务突围
值得注意的是，三家运营商在今年Q1营收与去年同期相比，皆有下滑。有业内人士对此表示，在“提速降费”的大环境下，三家运营商都面临较大的增长压力，急需寻找新的业务营收增长点。
根据三大运营商各自公布的财报显示，中国移动一季度营收达到1850亿元，同比下滑0.3%；实现归属于上市公司股东的净利润237亿元，同比下滑8.3%。中国电信实现营业收入961.35亿元，同比下滑0.5%；实现归属于上市公司股东的净利润59.56亿元，同比上涨4.5%。中国联通实现营业收入731.47亿元，同比下滑2.4%；实现归属于上市公司股东的净利润16.25亿元，同比增长24.8%。
从数据中我们可以看到，三大运营商的利润都处于下滑状态，而关闭2G/3G网络增加4G甚至5G 的用户群体是否能带动部分ARPU值提升呢？答案肯定是会的。不过，运营商并不能指望这些新增用户来挽回营收的下滑态势。所以说，运营商还需要寻找新的业务来提升营收才行。
资深通信业观察人士钱立富曾表示，目前，三家都面临着较大的增长压力，在国家“提速降费”政策的影响下，短期内，以语音+流量为主要赢利点的运营商企业越来越难在原有的业务领域获得利益空间。不过，钱立富也强调，仅就经营表现来看，一季报还不能说明太多问题，更重要的是要看半年报的中期表现和年报的全年表现。
此外需要说明的是，截至2018年底，中国移动在宽带业务方面实现了对中国电信的反超，宽带用户总量和增量市场均排名第一。中国联通则开始愈发显现产业互联网业务的增长潜力，财报显示，2019年第一季度，联通产业互联网主营业务收入为86.61亿元，比去年同期上涨47.4%。
可见三大运营商在“躺着吃老本”N多年之后，终于扛不住了。
写在最后
既然谈到了三大运营商的Q1财报，我们不妨就事论事。根据财报显示，在归属于上市公司股东净利润方面，中国电信和中国联通都实现了正增长，但中国移动却同比下滑8.3%。而中国移动方面对此解释称，这是受收入同比下降、刚性支出持续增加所影响，至于刚性支出的具体领域，中国移动并未加以说明。
那么业界也普遍开始讨论中国移动的老大地位是否会在5G时代被中国电信或者中国联通终结呢？其实从营收来看，联通与电信加在一起也比不过移动，除非突然有大规模用户一起转网的情况发生，不然中移动的老大地位照样难以被撼动。
中远空海一季度净利润下滑70%左右，集装箱航运业务收入下滑寻找新的增长点的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于、中远空海一季度净利润下滑70%左右，集装箱航运业务收入下滑寻找新的增长点的信息别忘了在本站进行查找喔。
