今天百科互动给各位分享中国重汽午后涨逾5%该组织预计，重型卡车市场将在2023年触底的知识，其中也会对中国重汽新卡车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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对重卡行业销量的合理化建议
合理化建议得根据不同市场情况指定不同方针.只有把用户的心思摸透了了解了才可以。
2009年中国重卡市场进入了一个“理性、平稳减速”的回归期，发展势头减缓是可以肯定的，2009年全年与2008年相比，整体趋势下降15％20%左右，预计全年重卡产销量在4045万辆。
具体表现利好的一面有：
第一、国家积极的财政政策和适度宽松的货币政策，扩大内需、促进经济平稳较快发展的一揽子计划已初见成效，经济运行出现了积极变化，形势比预料的要好；国务院出台十大措施， 4万亿元的投资，会大规模拉动内需，刺激重卡的消费。
第二、国家颁布的《汽车产业调整和振兴规划细则》中明确要求“要将重型货车占载货车的比例达到25%以上的份额”。从今年14月销售数据来看中、重货车合计销量仅占货车全部销量的18.94%，其中重型货车(含牵引车)仅占10.43%，离25%的市场目标还有很大的空间。
第三、我国自2009年1月1日起扩大增值税转型范围，允许固定资产抵税，鼓励企业增加投资和推进技术进步及国际石油价格的大幅度下跌，在一定程度上会刺激对重卡的需求。
第四、地方政府出台支持建立符合环保要求的车队，在一定程度也会刺激对国Ⅲ、国Ⅳ重卡的需求。例如北京市环保局、交通委、交管局日前联合出台的限制黄标车五环路以内通行的规定。
第五、企业为了刺激消费采取的举措：汽车消费信贷是汽团耐车金融最基本的业务之一。为满足贷款购车的市场需求，拉动内需，满足用户需求，拓宽销售渠道，与金融公司联手共同推出“车贷险”业务，以拉动对自己品牌汽车产品的需求。从2008年11月开始，中国重汽分别与中国太平洋财产保险公司、中国人民财产保险股腊脊份有限公司签订“汽车贷款保证保险”业务合作协议，由中国重汽财务公司向购买中国重汽产品的自然人和法人终端用户提供共计35亿元的汽车消费信贷，两家保险公司为中国重汽提供履约保证保险。中国重汽此举则为用户开辟了一条新的融资渠道，而且相比银行，企业的财务公司发放贷款的速度更快，转账也更为便利，大大缩短了用户办理贷款的时间。今后用户购车，可以直接通过经销商向财务公司申请，由保险公司负责审核用户资质和信贷偿还能力。审核通过后与用户签订履约保证保险，中国重汽财务公司就可以为符合条件的自然人用户发放金额不超过总车价60%、期限最长不超过两年的个人按揭贷款。保险事故发生后，由保险公司履行保险条款规定的赔偿责任。
第六、我国逐步有序取消政府还贷二级公路收费工作取得重大的阶段性成果。其中吉林、河北、河南省、黑龙江、湖北、湖南、辽宁、福建、江西、山东、江苏、安徽12个省份已全部取消了政府还贷二级公路收费。
第七、四川震区的重建、2010年上海的世博会和广州的亚运会也会进一步增加对重卡的需求。
不利的一面有：
第一、金融危机的持续深入与扩大会进一步减少市场对重卡的需求。由于受到经济环境影响，市场对煤炭、电力和钢铁的需求大幅减少，导致货运市场不景气，进而使得对车辆的刚性需求不足，山西等部分地区的货运车辆停运高达六成；港口、物流、矿山、房地产工程等市场的全面萎缩，正在对重卡行业形成整体打击。
第二、2009年1月1日实施的燃油税将给交通运输行业带来巨大冲击。遵循多用多缴(税)、少用少缴(税)的原则。卡车用户的行驶里程长，有的用户甚至是歇人不歇车，燃油成本是所有成本构成中最大的一部分，实施燃油税必然会使得目前重卡用户的成本大幅度上升。这就降低了把重卡当作生产资料用于快速塌局春赚钱户的购买欲望。
第三、受金融危机的影响，国外市场对重卡的需求进一步减少，预计比2008年下降20％30%。
2009年对于重卡企业来说是生死攸关的一年，注定也是不平凡的一年。虽然2009年14月与去年同期下降了33.87%，但是毕竟14月累计产销重卡16万余辆。现在国际金融危机还在蔓延，对中国经济的影响还在加深；中国经济回升的基础还不稳固，内外部环境还十分严峻；因此2009年今后的市场形势对重卡生产企业来说依然不容乐观
1~4月，商用车中的货车累计增长11.99%，高于行业2.56个百分点；而重卡中的半挂牵引车、客车和货车非完整车辆降幅最为明显，半挂牵引车销售降69.21%。同比来看，9类细分车型共有5类车型出现下跌，4类车型出现上涨。上涨的4类车型中，重卡只占一种；而下降的5类车型中，重卡却占3种。因此对于重卡行业整体形势依然严峻，不容乐观。
中外市场冷热不均
从2009年14月国内主要重卡生产厂家销售情况可以看出几乎所有的重卡生产厂家与2008年同期相比都大幅度下降。从2009年重卡企业的排名来看，市场格局发生了很大变化。一汽解放和东风商用车下降幅度较大；北方奔驰增长幅度较大，且排名前进了一位；斯太尔技术平台的企业又重新夺回了市场，而且还大幅度地扩大了战场，约占重卡市场份额57%，其中中国重汽市场份额14月连续4个月维持接近30%市场份额，其市场份额几乎等于第2、第3名之和，这就进一步奠定了中国重汽在重卡行业的霸主地位，因此最近吸引世界众多知名的汽车零部件企业都纷纷到济南投资办厂争相与中国重汽协作或配套；陕西重汽市场份额略有上升；上汽依维柯红岩也正逐步恢复元气并有较大幅度的上升。
纵观国外市场，北美、欧洲、南美、中东和北非几乎大部分地区都已进入重卡需求衰退的行列。德国戴姆勒集团近日宣布，2009年第一季度，公司净利润亏损高达12.9亿欧元，这是戴姆勒10年来的首次“亏损”。而在2008年同期，戴姆勒净利润为13.3亿欧元。其中，卡车部门销量下降表现尤为突出。据财报所指，戴姆勒卡车部门第一季度销售额为49亿欧元，下降22%，亏损1.42亿欧元。德国重卡制造商曼公司第一季度财报称，曼集团净利润相比2008年同期的3.22亿美元，缩减至2.41亿美元，降幅达到43.8%；其中，曼集团商用车业务订单量同比缩减了61%。瑞典商用车制造商斯堪尼亚，第一季度净利润比2008年同期大幅下降93%，至1.79亿瑞典克朗；造成这一现状的主要原因是订单大幅下降，斯堪尼亚第一季度销售额为158.6亿瑞典克朗，同比下降28%；交货量为11304 辆，下降41%。瑞典另一著名卡车制造商沃尔沃2月份全球销量同比下滑51%。其中沃尔沃最大单一市场欧洲市场下滑63%，北美市场下滑6%，亚洲地区下滑47%；沃尔沃集团第一季度财报显示，第一季度销售额仅为561亿瑞典克朗，同比骤减27%，亏损45亿瑞典克朗；由于全球市场需求锐减，沃尔沃在欧洲、北美及亚洲市场上遭遇经济寒流，使这一季度成为沃尔沃公司有史以来亏损最为严重的季度。
中国重汽：2009年中国重汽给自己制定的目标是12.5万辆，其中整车出口确保2万辆，力争2.5万辆。2008年给人们留下深刻印象的就是中国重汽自主创新的EGR给重卡市场带来的冲击波，它迫使国外供应商及国内重卡生产厂家大幅度让利于消费者。2009年中国重汽借助EGR产品成本优势，继续稳固在重卡市场上霸主地位，在重卡市场上攻城掠地的同时，大幅度拉开了与竞争对手之间的距离。中国重汽在逐步完善重卡黄金产业链的同时先后收购、控股并布局建成了济南专用车、青岛专用车、泰安东岳专用车、广西柳州运力专用车、宁德福建专用汽车、湖北华威专用车、四川绵阳西南专用车等基地。
一汽解放：2009年，一汽解放给自己制定的目标10.7万辆，2008年一汽解放重卡销量达10.5万辆。可见一汽解放对于今年的市场并不十分看好。事实上从2009年14月的销售数据上也印证了这一点，一汽解放重卡下降十分明显，与2008年同期相比下降56.72%。2009年重卡的淡季马上就要来临，市场回暖还有待时日，今后的竞争将更加激烈，预计负增长已成定局，一汽解放完成全年目标有很大难度，急需采取更加积极有效的措施才能阻止继续下滑的趋势。
东风商用车：2008年东风商用车重卡销售9.2028万辆，东风天龙全年销量达4万辆，同比增长超过80%。东风商用车虽然没有完成预定的目标，但是在重卡行业处于第二的位置也是值得称道的。2009年东风商用车给自己定的目标是销售重卡11万辆。从2009年的销售数据来看，这一目标很难实现。2009年14月东风商用车销售重卡23693万辆，同比下降52.13%，虽属重卡第一阵营，若不积极采取有效措施，十分危险。
陕西重汽：2008年，陕西重汽销售重卡6.6万辆，其中出口1.3万辆。陕西重汽2009年为自己制订了7.5万辆的年度销量目标。为了实现这一目标陕西重汽积极推出了09款第二代国Ⅲ“智能节油王”重卡，即康明斯“全勤冠军+节省冠军”双冠王。
为了进一步扩大出口份额同时还积极推出了“SHACMAN”重卡品牌，为了增强“SHACMAN”品牌的国际影响力，陕汽在继续优化产品结构的基础上，针对气候区域的划分，根据不同用户的要求，强化了热区版、寒区版、高原版等特色产品的性能；并将进一步深化“服务型制造”的理念。
北汽福田：2009年北汽福田为自己制定的目标是重卡销售6万辆。2008年福田汽车总销量突破40万辆，在国内商用车市场销量保持连续5年排名第一。其中欧曼重卡产销5.7万辆，与年初制订的5.8万辆目标仅差1000辆。2009年14月北汽福田累计销售中重卡(含非完整车辆)为15294辆，运行还算平稳。虽然保住了重卡第五的位置，但是市场份额下降幅度较大，与2008年同期相比下降37.72%；因此完成2009年的目标也不容乐观。北汽福田早就意识到自己在关键零部件领域的缺失，为了巩固自己的阵地进一步扩大自己的市场份额并为今后图谋重卡领域的霸主地位，北汽福田在加紧关键零部件投资的同时积极推进与世界重卡大鳄戴姆勒公司合作，并及时推出了新品欧曼智能2009版，它包括6系、9系与奇兵三个系列30多个型号，已覆盖载重自卸车、牵引车、货车与专用车等全系列车型。
北方奔驰：2009年北方奔驰为自己制定了3万辆的目标。2008年北方奔驰可谓一枝独秀，不仅提前完成了销售2.5万辆全年目标，销售2.5038万两，行业排名跃至第六位，增幅达67%，并成为唯一完成年度目标的重卡企业。从2009年运行得情况来看，北方奔驰也未能在金融危机中幸免于难，2009年14月北方奔驰累计销售重卡9320辆，与2008年同期相比下降了8.00%。
上汽依维柯红岩：2008年上汽依维柯红岩完成了2.0522万辆，这对于动荡不安仍处于整合调整期的企业实属不易。2009年上汽依维柯红岩给自己制定的目标是2.8万辆，这个目标不算太高也不算太低。为了完成2009年的既定目标，经过长期蛰伏的红岩又信心百倍地推出了红岩特霸、红岩杰狮等新品，希望借助IVECO技术及 TRAKKER品牌提升红岩在重卡领域的影响并夺回先前失去的市场。但是从2009年14月的销售数据来看，上汽依维柯红岩要完成2009年的目标还有一点难度，仍需加紧努力。
安徽华菱： 2008年华菱销售达到了1.2万辆，在重卡行业排行第八位。2009年安徽华菱给自己制定的目标是1.5万辆，2009年14月累计销售重卡5214辆，与2008年同期相比上升了6.30%，是重卡行业难得保持正增长的厂家，而且市场份额也有大幅度提升。现在华菱生产经营形势正逐月好转，2009年现已连续两个月销售重卡超过1500辆接近历史最好水平。
《商用车与发动机》一、国际金融危机蔓延扩大延期将导致重卡国内外市场需求下降
国际金融危机蔓延扩大延期化带来的中国经济减速，预计今年重型卡车市场需求放缓。国际经济环境恶化，使重型卡车进口国市场需求下降。随着经济增长放慢，货物运输需求的减少和出口量下降，必然导致出口货物运输的下降；其次是国内消费需求的萎缩，造成国内货物运输的下降。这两个不利用因素将进一步造成物流的萎缩，运力下降、运价下跌，从而加剧了货运市场上"供大于求"的状况，使得重型卡车市场陷入持续低迷的"严冬"，不少重卡制造企业去年的销量不如预期，个别厂家已暂时半停工和减低产量。
二、人民币或再升值或贬值对重卡的影响力分析
随着中央政府的经济调控，各商业银行都在一波又一轮地下调人民币存款利率，以剌激和拉动国内的消费市场。这可能给我们一个信号，人民币可能有贬值的空间，但再继续升值的可能性不大。
人民币升值对我国经济发展的利与弊分析：1、中国GDP国际地位提高，增加国家税收收入；2、有利于中国进口但不利于中国出口，出口减少可能导致国内就业压力加大，加剧低收入群体的支出负担和市场投机行为，可能导致出现通货紧缩；2、原材料进口依赖型厂商成本下降，利于平衡我国的国际收支，改变双顺差的现状；3、国内企业对外投资能力增强，但吸引海外投资优势减弱；4、在华外商投资企业盈利增加，中国资产出卖更合算；5、外债还本付息压力减轻，单纯依靠价格优势的产业受冲击......
作为中国重卡出口的强项所在，人民币升值势必会对中国重卡企业的海外销售造成较大的影响，致使各各重卡企业借助国际市场来保持较高的产销率增加了一定的难度。人民币升值假如2009年人民币如再继续升值，这将使各重卡企业在海外的竞争力大为削弱。反之贬值的话，汽车出口量和出口利润可能会迎来绝地反弹。
三、油价波动变化对重卡影响力分析
燃油税开征使重卡相对的燃油经济优势不断显露出来将有效地控制节制车辆使用，并加速老旧车辆的更新和促进牵引车市场增长，但如果未来含税油价逐步提升，重卡用户使用负担成本大幅上升，运量减少，运价下降，营运收入下降，营运效益下降，老客户车辆会出现报停，致使运输行业的短期衰退，则很可能抑制重卡的消费，也将导致需求下降，潜在客户购买力会受影响。
四、"远水解不了近渴"的拉动内需举措
2008年底，中央政府出台了一系列拉动内需的措施以维持经济的增长速度，这些措施主要是以固定资产投资形式来实施的，这对汽车行业来说，无论是直接或间接地都具有有一定"积极作用"和"促进作用"的。
2009年，由"7万亿元"基础建设投资形成杠杆，将带来重卡更多市场需求，市场在国内需求方面也有望明显上升，初步测算自卸车和公路运输车辆将有较大幅度增长，乐观预计需求增长总量20万辆。
作为"7万亿元拉动内需"的基础建设投资措施之一的新建铁路施工项目，对重卡市场的需求作用将存在一定的后续性，今年上半年企望铁路建设拉动重卡产品需求的增长可能性不大。笔者的朋友、重型卡车市场分析专家袁学辉先生日前指出：下半年随着投资立项提出、审批、批准，资金到位以后，投资单位或部门还要进行项目前期准备工作需要一个过程，项目开工后衍生出来的各种需求，供应方还需要一定的反应时间，产生效果特别是体现到拉动重卡需求还要有较长的时间周期。
五、二级公路收费站撤销与计重收费对重卡是相对利好
随着自2009年元旦成品油税费改革正式实施，作为改革的重要组成部分之一，政府还贷二级公路的收费站点的撤销工作也已经开始。取消政府还贷二级公路收费的工作，将按照逐步，有序的原则进行撤销。据交通部统计，目前二级公路占全国路网的42%。目前在广大农村的二级公路上，有绝大部分的重卡在跑。因此，撤销二级公路收费站对重卡来说是一重大的利好消息。但笔者担心各地政府还贷二级公路的收费站点的撤销工作将持续很久，并且变性变异。"上有政策、下有对策"，是中国的最大特色。、
与此同时，计重收费政策将在2009年全面化。目前，全国95%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。2009年计重收费政策实施范围不断扩大，2010年则在全国全方位实施计重收费。"计重收费"是治理超载的一种重要手段，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱，而直接地剌激了重卡需要量放大。
六．公路货运总量增长使重卡需求扩大
自2000年以来，中国公路运输货运量和周转总量均大幅增长，全国货运总量每年以10%以上的增长速度不断增长，同时也带动重卡市场新增长需要达10%以上。随着车辆的平均运距不断增长，公路里程的不断增长，公路运输车辆的需求将在2009年继续保持增长态势，增长率有望达到10%左右。预计2009年全国重卡市场保有量约300多万辆，若按其绝对正比例关系的静态运力计算，预期2009年的重卡市场的增长率约为10%上下，总销量约60万辆左右。
2010年，全国公路总里程达到230万公里，全国高速公路通车里程达到6.5万公里，二级及以上公路里程达到45万公里，县乡公路达到180万公里。公路运输车包括普通载货车、公路牵引车、运输类的专用车辆等，公路运输车辆的直接需求动力来源于国内货运总量的指标。
重卡销量与公路运价和燃油价格显然也有着密切的关系：当运力大于运量时，公路运价就会下降，运输市场对卡车的需求也会相应地减少；当运力小于运量时，公路运价就会相应上涨，市场对卡车的需求就会增加。如果运力供应严重过剩，使得准备进入货运市场的新用户在进入时普遍采取观望的态度，推迟车辆的购买计划，延后车辆的购买时间，导致市场新增需求将近乎为零。如果运价不涨，燃油价格一路飙升，人工成本也不断增长，运输企业的利润空间变得越来越小、越来越薄。用户收益的下降往往在整车市场上具有很强的传导和示范效应，通过这种传导和示范效应作用，使得整车市场上新增需求就会减少。
七、产能供大于求，竞争更加激烈。
自2005年底起至2008年的近四年期间，重卡市场"井喷"，需求大幅上升各主机重卡企业都大幅扩大产能，过高地预计了市场需求和对过快市场变化缺乏应变能力，目前各重卡生产企业产能的过剩，进而将导致2009年的重卡市场竞争更加激烈。
八、重卡产品高技术、高附加值的发展态势分析
1．机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在重型卡车上的应用，将大大增强重卡产品的附加值和科学技术的含量。电子技术的飞快发展与大量地运用，使重型卡车安全性向智能化方向发展，各主要总成的运行状况，处处都以电子元件感应表明，操作系统大都通过电脑自动和谐处理。
2．外观欧系化发展态势未来在重卡新车型的造型中，将不断吸收具有流行特征的时尚元素，又且创造性地设计出符合自身特点的新造型，彰显出自己的品牌特色。如近年推出的东风天龙、中国重汽HOWO-A7系列产品等。
3．人性化、安全性和节能环保化发展态势轿车化设计的驾驶室设计愈来愈人性化，为驾驶员提供了舒适工作环境。除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采取电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。节能减排使重卡发动机从机械式发动机向电子式发动机转变，技术路线中电控高压共轨已经成为主流。
4．高速化、提高燃油经济性、重型化、大功率、多轴化、轻量化、单级桥、多档位、大速比、专用和集装箱化是09年重型卡车发展的趋势。
从近年来的统计数据看，前几年重卡用柴油机行业的产品结构主要有7--8升，发动机功率大多在205kW(280ps)以下，而到2008年发动机功率大多在280～，2009年更有向400ps大功率发展的趋势。变速器向档间级差小的多档位、大扭矩方向发展。多档位、大速比变化范围的变速器改善了汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性，提高了整车燃油经济性。轻量化运用新技术，新材料将汽车的某些部件替换，以减轻汽车自重，这对整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性和杜绝超限超载都大有裨益。此外，专用车分类更加细化。随着市场上对自卸车、水泥搅拌车、散装水泥车、罐车、泵车等专用车需求上升，专用车市场将成为各厂家必争之地。
2022年11月份中国重汽重卡销量
在诸多不利因素的影响下，今年11月的重卡市场不但没有丝毫好转的迹象，反而变得更加低迷，甚至可以皮如说已陷入冰点。
根据最新公开数据，2022年11月重卡销售4.5万辆（开票数据，非终端数据，下同），环比今年10月的4.82万辆下降近7%，同比去年10月的5.11万辆下降12%。这一数据不但创今年以来各月销量新低，也创近年同期销量新低。
2022年前11月重卡累计销售61.6万辆，比去年同期的133.8万辆销量减少了72.2万辆，同比下降54%（比今年1-10月的降幅缩窄了近2个百分点），累计销量也创近年同期新低。
从企业的具体表现看， 2022年11月，只有中国重汽1家企业销量破万辆，一汽解放、陕汽集团、福田汽车和江淮重卡4家车企实现同比逆势增长；其余车企同比均下降。
在燃雹启2022年前11月累计销量中，中国重汽和一汽解放、东风汽车3家车企累计销量超10万辆， 其中中国重汽以累计销量14.82万辆的业绩夺冠；主流企业累计同比均呈现较大幅度的下滑。
尽管今年11月国内重卡市场惨淡之极，但海外出口市场却表现亮眼。公开信息显示肆歼，2022年11月重卡海外出口数量占据当月重卡总销量的4成，占比创近来各月新高。
疯狂的重卡
商用车特别是重卡同比大幅增长对汽车市场的拉动作用非常明显中国重汽午后涨逾5%该组织预计，重型卡车市场将在2023年触底，这种增长趋势在后疫情时期还会持续下去吗？
撰文?/ 钱亚光
编辑?/?黄大路
设计?/ 杜??凯
5月中国重汽午后涨逾5%该组织预计，重型卡车市场将在2023年触底，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，企业复产复工复市速度不断加快，伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动作用，在疫情期间被抑制的购车需求加快释放，汽车市场逐步恢复。
据中国汽车工业协会6月12日发布的数据，2020年5月中国汽车销量达219.4万辆，环比分别增长4.0%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%，是今年以来汽车产销同比首次出现两位数增长。
与乘用车产销增速由负转正相比，商用车则持续了4月份的大幅增长态势，其中重型卡车和轻型卡车增速，均刷新了5月销量的历史新高，重卡领域增长幅度更是惊人，可以说在众多汽车细分市场中一枝独秀。
根据第一商用车网的数据，今年前5个月的重卡市场可谓是起伏跌宕。1月份同比增长18.2%，迎来历史新高，但在2、3月份受疫情影响连续大跌，同比分别下滑51.8%、19.3%。4月份疫碧察衫情渐趋缓和，市场呈现V型恢复性反弹，一举刷新全球重卡月销量纪录，达到19.1万辆，同比增长61%。5月，重卡市场虽然环比稍有下滑，但同比增长了62%，达到17.5万辆（中汽协数据为17.9万辆）。
重卡市场风云变幻
重型卡车作为生产资料，因为其产品属性、客户属性和市场需求属性的特点，与国家商用车产业政策和基建投资政策是高度强相关的关系，销量大概占整个商用车市场的1/4左右，但由于重卡单价较高，对于商用车乃至整个汽车市场有着不小的影响。
重型卡车一般是指总质量在14-100吨,用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车。绝大部分重型货车以柴油发动机作为动力来源，也有部分重型货车使用石油气或者天然气为动力。
中国快速发展的城镇化建设以及庞大的物流市场为重型货车提供了广阔的需求空间。中国目前是全球最大的重型卡车市场，作为唯一销量过百万辆的地区，占据全球40%的市场份额。全球前20大重型卡车品牌中，中国企业占据9席。
近期重卡行业的增长主要集中在自卸车、搅拌车、运输车等基建工程相关车型，以及牵引车、载货车等消费物流相关的车型，表现比较突出的有解放、东风、重汽、陕汽等。解放、东风牵引车和载货车属于优势车型，契合今年市场需求，增长较快中国重汽午后涨逾5%该组织预计，重型卡车市场将在2023年触底；重汽产品调整大，TX系列、N系列、汕德卡G系列等新产品竞争力较强；陕汽的煤炭运输、普货散杂运输、砂石料运输、港口运输等牵引车领域有一定优势；欧曼超级重卡AMT自动挡产品非常受市场欢迎；上汽红岩在工程车市场所占份额达24%,保持行业领先,公路车LNG车型表现不错，牵引车也在不断增长。
今年5月份，重型卡车行业前十企业全部实现同比增长，并且全部为两位数增长。其中，解放销量排名第一，东风紧跟其后；福田汽车、上汽红岩增速最为明显，均实现100%以上的增长。
重卡市场呈现强者愈强，弱者愈弱的态势，5月重卡前十强的销量市场总销量的97.9%，前五强的占比83.5%。随着排放标准的升级和产品整体质量的提高，头部企业的优势愈加明显，行业门槛也在不断提高。
涨得生猛原因何在
在汽车市场整体下行的情况下，重卡细分市场能有大幅增长，和其自身的特点有很大关系。重卡是生产工具，其销量变化与供给端关系密切，受政策影响比较明显。在受疫情影响，整体经济不景气的情况下，更需要加大复工复产力度，加快经济恢复，作为基建、物流行业的重要助力，销量持续增长是非常正常的。
今年前5个月重卡市场的增长原因，仔细分析大概有以下几条：
01、疫情期间受到压抑的购车需求的反弹
一季度的重卡市场整体处在“需求压抑”阶段，2-3月部分订单和需求积压到4-5月，往年的“金三银四”行情后移到4、5月份。
随着疫情和缓，生没启产建设步入正轨，二季度的市场订单回暖趋势十分明显，之前被压抑的购车需求得到快速释放，终端需求迅速反弹。
从3月初到5月中旬，运煤车市场特别火爆；从4月初开始，砂石料运输车需求开始复苏，如房地产、高速公路等领域；同时，在快递快运市场，4×2载货车的表现高于预期。
上汽红岩市场部副总监蒋建华在接受汽车商业评论采访时表示，商用车的属性更多是生产资料，虽然也会受到疫情影响，但随着经济恢复悔腔，大型工程开工、物流运输都在加强，重卡市场也相应会得到增长。
陕汽集团相关负责人在接受汽车商业评论采访时表示，3月份国内疫情控制情况好转，生产和消费活动快速恢复，物流运输需求快速释放，疫情后各企业客观上有补库存需求，短期内运量需求大增。
同时，重卡的客户结构发生了变化，组织型客户、法人客户占比越来越高，对车辆的成本、经济性、可靠性要求越来越高，对高附加值的售后服务需求越来越大，需求的变化也带来了新车销售的增长。
02、国家及地方环保政策的推动了重卡市场销量增长
2018年，国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，大力淘汰老旧车辆。
2019年1月，生态环境部等十一个国家部委联合发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》提出：2020年年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。
2020年3月31日，国务院常务会议明确，“中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车”。
根据环保部此前的测算，在2021年7月1日前，中国重汽午后涨逾5%该组织预计，重型卡车市场将在2023年触底我国约有230万辆国三及以前标准的重卡，短期的置换升级需求是重卡市场销量增长的内在推力。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华在中汽协信息发布会上表示，今年是三年行动计划的最后一年，环保法规的政策要求，淘汰国三及以下排放柴油货车，推广天然气货车都促进了重型卡车的更新。各地对排放不达标的老旧货车提前淘汰给予奖励补贴政策等，都在很大程度上刺激了市场回暖，激发了工业企业的购车需求。
陕汽集团相关负责人表示，以京津冀为代表的重点区域国三置换速度明显加快，后期仍有置换需求。
03、超载超限治理趋严使车辆需求向标准化靠拢，促进新旧更替
2019年10月10日，江苏省无锡市312国道锡港路上跨桥由于货车严重超载，导致桥面侧翻，惨痛的教训极大地推动各地治理货车超限超载的决心。
其后，据不完全统计，已有十多个省市自治区都出台了从严治理本地区的超载运输的相关文件和规定，规定的严格执行，造成国道中短途运输的运力短期内不足，以致物流运输行业出现了购车热潮。
2019年6月，交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2019），提出了几项对货车收费的重大改变，修改了货车的分类依据，货车将按轴交纳车辆通行费。
根据强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)规定，两轴货车的车货总重最大限值为18吨，此前经常超载跑中短途高速的蓝牌轻卡将不能再超过其4.5吨的车货总重。因此，14吨-18吨的黄牌重型载货受到用户追捧，为14吨以上重卡市场带来较大的利好刺激。
重卡作为长途运输的主力，按轴收费之后，超限超载车辆不能上高速，整个载货车市场将加速发生产品结构的分化，不超载、轻量化、合规运营将会是主旋律，不符合标准的重卡将被整改或淘汰。
这些规定的严格执行，让今年的重卡市场特别是华北地区的河北、山东、河南、山西等区域，对4×2载货车、4×2牵引车的需求量很大。
东风柳汽总经理唐竞在接受汽车商业评论采访时曾表示，今年的治超力度非常大，制造业是在去年年底开始的，但市场治理是局域性的，像广西柳州市治超抓的没有那么严，但广西贵港就抓得非常严。原来是可以超载一点的，现在基本上都没法拉，全部要转成转弯半径比较小的牵引车。
陕汽集团相关负责人称：“监管趋严使车辆需求向标准化靠拢，治超治限、称重上户、一致性检验等监管环节要求更严，严格按照行业标准执行，引导车辆向标准化发展，从而促进了不符合标准的车辆提前更新换代。”
04、高速公路免收过路费，刺激了公路物流的发展，促进了物流牵引车销量的高速增长
2020年2月15日，交通运输部宣布，经国务院同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。
长期以来，中国物流总费用偏高，而在物流成本中，高速公路通行费等路桥费用，又占了很大的比例。在相当长的一段时间内免除全部公路通行费，极大降低了物流成本，从而刺激了物流运输企业的积极性。
东风柳汽总经理唐竞表示，高速公路不收费的那段时间，高速公路比较快，国道比较慢，在国道拉一次在高速公路可以拉两次，对于物流类货车的增长有很大的推动作用。
陕汽集团相关负责人也表示，高速公路免费通行政策实施，一定程度上促进了高效物流牵引车销量的高速增长。
05、后疫情时期国民经济加快恢复，基建项目的大规模开工，拉动工程相关车辆增长
随着各行业陆续复工复产，能源、电力、钢铁、基建、物流依次启动，带动重卡业务率先启动，从而拉动卡车市场需求提升。
另外，2020年经济下行压力很大，GDP增速很可能跌破6%，因此，以固定资产投资刺激经济的“稳增长”预期较高。
今年全年国债、特别国债和地方债发行额加总达到约8.5万亿元。这些专项债资金主要投向各类工程和基础设施项目，将刺激基建、工程重卡进入上升周期。
据基建通大数据（CNCNSUIDO）统计，仅在2020年5月，有超7100亿元的重大铁路、公路、地铁以及机场等项目公布了动态。
伴随地产基建开工高峰来临，工程重卡增速提升明显，自卸车、搅拌车两类细分市场需求上升，砂车运输、泵车以及与工程相关的随车吊，以及环卫车等都也出现大幅增长，逐步赶上物流重卡增速。重汽、东风、福田等企业的增速有望超越行业。
乘联会秘书长崔东树表示，卡车市场呈现刚性换车需求和增购需求，因为疫情导致时间慢了，随着下游工地的陆续复工，叠加各地基建设施的陆续启动，卡车市场表现较强。
上汽集团副总裁蓝青松在接受采访时表示：“老基建占的比重是更大一点，新基建可能是比较轻的，基建规模是比较小的，但是总体上中国重汽午后涨逾5%该组织预计，重型卡车市场将在2023年触底我觉得基建对重卡销量的增长拉动比较大。”
陕汽集团相关负责人表示，上半年基建批复项目较多，专项债增发、项目资本金比例降低、基建信托基金等政策支持加快，预计下半年将带动工程自卸、水泥搅拌车等工程车辆增长。
下半年后劲能持否
既然找到了前5个月重卡市场增长的主要原因，判断下半年的市场趋势就比较轻松了。前面分析的5个因素中，疫情后的需求反弹经过四五月份的高峰，下半年可能会趋于平缓。高速公路免费这一条不太可能在下半年继续发挥作用，但物流需求随生活消费的恢复会继续增长，对物流重卡还会有比较强劲的需求。
环保政策导致的老旧货车更换和超限超载治理导致的用户提前换车，可能仍会保持一定量的需求。而基建工程大规模开工对工程相关重卡的拉动作用可能会继续加大，因此我们预测下半年重卡的增长仍会持续，但幅度可能不会像四五月份那么夸张。
上汽红岩市场部副总监蒋建华认为，重卡销量总体预期和去年差不多，可能会略微高一点，但还要看下半年的情况。主要要看政策的执行情况，包括国六政策的执行情况，超载超限的治理力度，城市渣土运输的规范管理。
除此之外，柴油重卡国六标准或将推迟实施，这将带来国五车型的市场需求；国家对于环保治理、路权管控等，将继续带来天然气车型销量的暴增。
陕汽相关负责人预计，全年重卡市场销量将逼近130万辆。上半年基建批复项目较多，专项债增发、项目资本金比例降低、基建信托基金等政策支持加快，预计下半年将带动工程自卸、水泥搅拌车等工程车辆增长。另外，2020年是蓝天保卫战三年行动计划收官之年，京津冀、长三角等核心区域国三置换推进加快，后期仍有置换需求。预计三季度仍保持同比增长，四季度不确定性较大。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华则认为，重卡市场与基建投资拉动、排放标准升级、安全标准升级、国三淘汰、治超治限等有着密切的关系，在国家加速国三车淘汰、燃气车推广应用、基建投资等政策因素的带动下，今年下半年的卡车市场，或将会迎来增长。
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上半年或销84万辆！解放重汽陕汽福田等如何预测2021中重卡市场？
第一商用车网?张绪强
2020年，我国重卡市场的表现可谓“前无古人”，前11月销量已经创纪录的达到150万辆，在还剩一个月时间的情况下，总销量就已经超出去年全年销量（117万辆）30多万辆。如此火爆的表现，也引发了一些人的担忧，2020年会不会在透支2021年呢？
2021年的重卡市场走势究竟会怎么发展呢？
随着年会季的到来，不少主流重卡企业已经纷纷给出了对2021年市场的看法，部分企业还规划了明年的全年销量目标。在他们看来，2021年重卡市场究竟会怎么发展呢？
一汽解放：2021年中重卡容量140万辆?要做好“三个务必”
2020年，一汽解放所取得的成绩无比辉煌，截止11月份，解放创下了“十个第一 十项纪录”的辉煌业绩，年度目标早已超额完成。不出意外，2020年全年解放销量将实现中重卡连续四年行业第一，重卡连续五年行业第一，牵引车连续十五年行业第一。
在12月9日举行的解放2021商务年会上，解放分析认为，2021年，国内经济将持续向好，社会消费复苏和基建投资的回暖将为中重卡市场奠定稳定基础；但同时也可以看到，2021年法规对市场的拉动力将减弱，包括国三车淘汰接近尾声、公路治超进入常态化，以及海外疫情和国际贸易的不确定性因素，都让市场充满挑战。由此，解放认为，2021年国内中重卡销量将下降到140万辆，其中2021年7月1日重型车国六a排放标准的实施将成为需求变化分界线，上半年销量将占到全年销量的60%（约84万辆）以上，下半年销量占比在40%（约56万辆）以下，纤嫌兆要重点抓住上半年排放切换前的市场机会。
在市场变化方面，解放认为，2021年，国内中重卡市场竞争将日趋激烈，且国际化进程加剧。这一方面表现在汽车行业股比放开，及用户高端需求增长的大趋势下，国际卡车品牌强势进入，合资控股及独资建厂逐渐增多，加剧了国内重卡市场竞争的国际化；另一方面，加上国内友商全面发力，不仅产品定位调整、价格调整、二网扩容、服务渠道扩容，在金融服务方面也选择多样，模式不断创新，这些都使得2021年的中重卡市场竞争白热化。
面对2021年的挑战，中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰提出“三个务必”要求：“一是实现首战开门红，打赢重点区域攻坚战，打赢自卸、专用、西部突破线；二是紧抓国六、高毁租端、AMT趋势机遇，打赢产品战；三是苦练内功，践行高质量营销。”
中国重汽：2021年重卡市场容量100-120万辆?上半年是决定性的
进入2020年四季度以后，中国重汽成为了重卡市场中“最靓的仔”，10月、11月连续两个月月销量跃升行业第一。2020年1-11月，中国重汽累计销重卡25.52万辆，同比增长50%。
对于2021年的重卡市场，重汽认为市场容量将回落到100万-120万辆，其中，上半年的销量情况将对全年总销量产生近乎决定性的影响，原因在于2021年7月1日重卡市场将正式执行国六a排放标准，因此2021年上半年国五库存车可能迎来爆发。此外，国三淘汰、环保限产、治超治限、公转铁等政策因素都将影响到重卡销量。
为了能够在2021年取得好成绩，中国重汽集团党委副书记、总经理蔡东指出，重汽需要在2021年做好三项工作：一是确保产品竞争力不断提升、二是持续建设高水平营销体系、三是确保售后服务迈上新台阶。
陕汽重卡：2021年重卡市场容量为110万辆左右?目标17.2万辆
2020年，陕汽创造了历史最好成绩，预计全年销售19.7万辆，同比增长19.4%。同时，陕汽全新一代高端产品德龙X6000也在这一年上市。
面对2021年，陕汽定下了产销各类车型20万辆，其中民品销售17.2万辆的目标。陕汽认为，2021年重卡市场容量为110万辆左右，而且由于重卡市场将于2021年7月1日正式者稿切换国六a，因此上、下半年的重卡销量将出现巨大差异，有可能上半年有80万辆的销量，而下半年只有30万辆左右。
面对这一形势，陕西汽车控股集团有限公司党委书记、董事长，陕西重型汽车有限公司副董事长袁宏明，对陕汽2021营销工作提出了四点要求：持续挖掘客户需求；持续推进强优补短，加快“123456”营销区域战略布局；持续创新服务模式；持续强化价值营销。
福田汽车：冲刺1000万辆?“X新世代”到来
2020年是福田汽车的丰收之年，各项市场指标均取得了超预期的进步，商用车全线业务市场占有率大幅提升。其中，重卡方面，福田戴姆勒欧曼的增速在前十企业中一骑当先，2020年1-11月销14.26万辆，同比增长高达80%。
面对2021年，福田汽车喊出“冲刺1000万辆”的目标，为达成这一目标，福田汽车密集发布了多款产品和多项战略——“PDIC集成法士特动力组合产品”“X轻世代-超级轻量化产品”“X气世代-欧曼LNG产品”“X冷世代-欧马可超级卡车冷链之王”“X事业部生态联盟”以及时代、奥铃、皮卡的3款场景化新品——八大“金刚”描绘出了商用车行业一幅崭新的蓝图，“X新世代”。
其中，欧曼LNG重卡可覆盖10个行业、16个场景，双气源动力设计，8.5T的轻自重和从用户出发的操作设计，可助力欧曼在蓬勃发展中的天然气重卡市场抢占更高市场份额。
江淮格尔发：2021年中重卡市场规模约125万?力争6万辆
2020年1-11月，江淮格尔发重卡累计销售46567辆，同比增长50.6%，全年销量或超5万辆；其中，高端产品江淮格尔发K7销量为5204辆，同比增长133%。
对于即将到来的2021年，江淮格尔发分析认为，明年宏观经济增速反弹，投资、消费利好中重卡市场需求，但国三淘汰、治超治限等政策常态化，提前透支市场需求，预计2021年上半年将出现短暂热销期，综合判定2021年中重卡市场规模预计在125万辆左右，较2020年或将大幅度回落。
但即便如此，江淮格尔发做大做强的的决心不变，2021年销量目标锁定5万辆，力争6万辆，市场占有率提升1个百分点。为完成这一目标，江淮格尔发从产品和服务两方面入手：7月前抢抓国五客户订单，并提前预应国六，有序做好库存置换；加快国六技术培训，提高大客户粘性，主销车型配件点100%覆盖，三大总成配件确保8小时送达。
总结：上半年成市场焦点?天然气牵引车受热捧
从以上几家重卡企业2021年的规划布局可以看出，几乎所有的重卡企业都认为，上半年是争夺市场的关键：解放认为，2021年7月1日国六a排放实施将成为需求变化分界线，要重点抓住上半年机会；重汽认为，上半年的销量情况将对全年总销量产生近乎决定性的影响；陕汽认为，上半年的销量将占到全年销量的70%左右；江淮格尔发也认为，2021年上半年将出现短暂热销期……
可见，2021年上半年的市场布局将成为各重卡企业的战略重点，背后的原因也是显而易见的，就是7月1日起重型车切换国六a排放。因此，2021年重卡市场的角逐可能在上半年就可见分晓。
2021年7月1日起重型车切换国六a排放标准，还会产生另外一个影响：柴油车升级国六排放要加价不少，因此天然气重卡的成本优势就显得更具性价比了，2021年乃至更长远来看，天然气重卡市场都有很大可能会一直延续火爆表现。因此各家企业对天然气重卡市场都很重视，对这一市场的争夺，也是2021年重卡市场的关键点之一。
2021年，重卡总销量将出现下滑是各家企业的共识，面对这样的行情，重卡市场的竞争会更加激烈，再加上年中还有国六a排放实施……2021年还未到来，但重卡市场中“腥风血雨”的味道已经飘来。谁能抓住市场机遇，从这场竞争中脱颖而出呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国重汽发展前途好吗？
中国重汽总体实力与发展前景还是不错的。
1、中国重汽是中国最早研发和制造重型汽车的企业， 是国内重谨颤型汽车行业的龙头企业，经国家批准，国家重型汽车工程技术研究中心在中国重汽正式揭牌成立，承担着中国重型汽车行业技术研发、应用示范、成果推广和技术服务的作用。
2、中国重汽在重型汽车行业具有明显的技术和市场领先优势，产品樱晌瞎畅销国内外，出口世界90多个国家，被国家发改委和商务部确脊空定为国家汽车整车出口基地。
企业还先后被授予全国先进基层党组织、中国名牌产品、中国优秀创新型企业、全国最佳诚信企业、全国首批质量信用管理AA企业等荣誉称号。
3、2020年7月，中国重型汽车集团有限公司位列中国制造企业协会发布的《2020年中国制造企业效益200家榜》第32位；位列中国装备制造行业协会发布的《2020年中国装备制造业100强榜》第20位。
4、2020年4月，中国重汽发布2020年一季报，20Q1实现营收82.1 亿元，同比-28.8%，实现归母净利润2.6 亿元，同比-15.5%，实现扣非归母净利润2.5 亿元，同比-13.5%。
5、2020年7月，《2020年中国最具价值品牌100强》榜单发布，中国重汽排名第54位。2020年3月，在品牌金融发布的“2020全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜中，中国重汽排名第71。
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