今天百科互动给各位分享新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价的知识，其中也会对美国新车多少钱进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、在美国买车与在国内买车有区别吗，为何美国的车那么便宜？
- 2、为何二手车市场“新车”越来越多，却卖不出去？究竟什么原因？
- 3、一款新车上市能卖多久
- 4、新车卖不出去，是实力不行还是卖得太贵？
- 5、4S店卖不出去的库存车都是怎么处理的？
- 6、都说在美国买车便宜， 这是什么原因呢？
在美国买车与在国内买车有区别吗，为何美国的车那么便宜？
中国和美国作为全球两大最重要的汽车生产国和消费国，其实从本质上来讲，在一些层面上是有相似性的，不过毕竟两个国家，汽车进入家庭的开始时间相差很大，美国从二战前后，很多家庭就已经拥有了汽车，而到了本世纪初，汽车才开始大规模进入中国家庭，从世界银行给出的汽车保有量上来看，美国每1000人拥有的汽车量为837辆，几乎快要达到一人一辆；而中国每1000人的汽车保有量仅为173辆，也就是说6个人才能拥有一辆汽车，所以说从这个层面来看，美国的汽车1000人保有量是中国的5倍左右。
而反映在美国人和中国人在买车这件事的态度上，美国人买车相对很随性，也就是说买车对于它们来说，就和买一个贵一点的包没啥区别，我们也见识了很多中国留学生到美国之后，依靠打零工和奖学金就能买一辆不错的车。
而到了国内，很多年轻人上了几年班还买不了一辆车，或者说买一辆车，对于一个人和家庭的意义非常的重大，我们甚至见过有些人买了一辆车之后，摆上香炉，跪在地上磕头的先例，感觉买一辆车，就像迎回来一个祖宗一样，那么为什么美国人买车的难度、态度和中国相差如此之大呢？
首先自然就是价格了，很多汽车产品在美国的售价基本都是中国的一半甚至更低，尤其是那些比较大众化的车型，所以其实美国人买车的花费相对来说更少，要知道，从平均收入这个层面来看，不管你再犟，也不能说美国人均收入比中国低吧！数据统计机构WorldData.info显示，2018年美国人均收入约为6万美元，按照当下汇率，折合人民币42万元多！举个例子，保时捷卡宴，在美国官网的售价为5.8万美元起，折合人民币47万元，但是国内官方渠道的进口报价为91.8万—185.8万元，所以从最低报价来看，中国和美国的差价在44万左右，基本上美国的售价是中国的一半，再加上美国人均收入更高，中国购车之后要落地的花费更多，一个美国人一年的收入就能购买一辆低配卡宴，更何况凯美瑞这样的普通车！想想看，我们国内一个走出校门的年轻人多少年能买一辆卡宴？所以想想看，谁买车会更随性？
另一个区别就是美国人对于二手车的热衷，美国人对于二手车的认可程度和新车相差无几，美国的新车那么便宜，那么二手车就更便宜了，所以有了二手车作为新车的市场和存量补充，更多的人便有机会拥有自己的汽车产品，所以其实对于美国人来说，买车自然不会有多大的仪式感！
而对于中国人来说，由于二手车水太深，事故车、泡水车层出不穷，很多人根本不敢触及二手车产品，所以对于大多数人来说，只能去购买新车，而对于很多人来说，购买一辆新车的花费又是相当不菲的，相当割了一层肉，要花好几年的收入才能买一辆困洞车，所以不得不慎重再慎重。
最后一个便是汪大枯美国人买车之后的迭代速度比较慢，主要原因在于美国对排放和年检的要求不高，除了一些非常中心的城市，其他一些边缘一点的城市，相关机构对于排放和年检的要求非常低，所以在很多地方，一辆车可以开很多很多年，因此我们在美国能看到很多的老车，这种情况在国内是看不到。
在国内，受制于严苛的排放和年检，所以很多车是开不了几年的，一些车开了几年之后，就只能报废了，那么这对仿念于新车的迭代要求就比较高了，那么相比于美国，中国人整体买车的花费是要比美国高得多，因此对于大多数中国人来说，买车的压力是相当大的。
所以从汽车保有量数据和人们对于买车的态度可以看出，中美之间在汽车价格、二手车流通、排放年检之间的巨大差距，所以美国人买车跟买菜一样，中国人买车和买房的感觉类似，其中的缘由和差距真值得去深思一番！
为何二手车市场“新车”越来越多，却卖不出去？究竟什么原因？
车辆新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价的质量问题。这样的情况还是比较多的新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价，有一个是因为车辆的空间问题新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价，车主卖的卡罗拉低配版本新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价，没有天窗，买了将近两个月的时间，前面有一处刮花，整体车况良好。部分车主如果在自己经济状况遇到困难的时候，会选择将自己的新车卖掉，用于套现资金或者是填补资金漏洞。新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价我就见过好多个车主，平时的时候，赌博赚钱的就买新车，等亏钱的时候再把新车卖掉，继续翻本。
车辆上路难免会遇到磕磕碰碰发生事故，有些情况下事故可能会比较严重，对于车主来说心里可能会有机会，所以会选择将车辆出手。另外就是现在城市的道路夏天雨季激猛岁到来时，内涝非常严重，经常是一淹一大片。有不少企业买完车后，或者一些明睁欠债个人，遇到需要还款情况，没办法只能把车专卖变现还款。
因为拍牌政策，当初买下新车上的外地牌，后续因为排放政策升级，迟迟没有拿到牌照指标，只好重新购置达标车辆，出让原先准新车。新车运输过程中出现的质损车（小磕小碰或者大的质损），4s店修复后不能作为正常商品车销售，故而流入二手车市场。
事故车、翻新车知桥。很多人买来车不久可能因为各种意外情况变成了事故车或者泡水车等等，就可能会流入二手车市场。因此如果价格过于便宜，建议购买的时候长个心眼。汽车也是家庭财产的一部分，所以发生了家庭纠纷之时，甭管车是什么时候买的、上牌第一年就卖掉划算不划算，最好的方式就是卖掉，夫妻双方平分卖车所得。所以说现在二手市场上的新车很多。
其中有部分二手车出售的原因是不能广而告之的，再加上监管和惩罚机制不健全或执行力度不足，国内二手车市场相对阴暗。
一款新车上市能卖多久
2020-07-21发布
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新车开多久卖最合适？老司机：超过这个时间不卖，就等着报废吧！
现如今，汽车已经成为了家家户户必备的一种交通工具了。现在几乎每家每户都有一辆属于自己的小汽车，所以，对于碰芦棚汽车的各个知识，也都是大家关注的焦点。大家都知道，汽车曾经有个报废规则，那就是开满60万公里或者15年就必须报废。
不过，之前改规则又有了新的改变，那就是取消15年强制报废的规则。这一消息的公布，也是让许多车主都笑则欢欣雀跃了。不过随之而来，更加严格和频繁的年检，却让车主们叫哗亩苦不迭。不过，一般的车辆跑了十几年，就算不去报废，也很难继续使用了。于是，就有很多车主觉得，新车开了几年之后，把它卖掉再换一辆新车比较划算。
那么，新车开多久卖掉最合适呢？对此，老司机表示：一旦超过这个时间还不卖掉，你就等着报废吧！
1、1年内——除非特殊原因，绝对不要卖
1年内卖车，一般都是有特殊原因的。要不然就是家里出了什么问题，急着用钱。要不然就是我们开着开着，发现养不起车了。这就和年轻人的冲动消费一样。虽然这种车还很新，但放在二手市场，最多也只能卖出新车的8成价格，想想才开几个月，就十分不值！
2、1-2年——不建议卖掉
一般新车最好用的时候，就是1-2年的时候。因为这个时间段内，车主已经熟悉了自己的爱车，包括性能，习惯以及手感。而且1-2年的车还很新，各方面的状态都是最佳。这个时间段，如果将车卖掉就非常亏了。也许我们能卖出一个好价钱，但是相对于我们的使用时间来说，就不是特别划算了。
3、3-6年——可以卖掉
但汽车行驶了3-6年之后，就处在一个中等损耗的阶段了，这个阶段卖车也是性价比最高的。只要该车没有出过什么重大交通事故，往往就能卖一个十分理想的价格。而这样的车转手，换一辆新车，不仅能够延长使用寿命，还能提自己省下不少的钱。
4、7年以上——卖不出去！
汽车使用到了7年之后，即使车主想卖，可能也是卖不出去了。哪怕是折价一半，也很少有人要。因为此时的车辆已经处于老龄化阶段了，车内部的各个零件都已经老化，很难用很久了。所以，二手市场也很难见到7年以上的车，即使见到了，售价也是相当的低，而且还很少有人买！
所以，汽车用了7年就不必卖了，可以直接用到报废，因为一般情况，这样的车是没人要的。
新车卖不出去，是实力不行还是卖得太贵？
进入2023年以来，各大汽车品牌在终端库存方面压力较大，车企纷纷通过降价促销来释放库存压力。一时间，汽车行业出现了降价潮，这也引起了中国汽车工业协会的注意。
在分析了当前汽车市场的动态后，中汽协会认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，并呼吁大家理性对待本轮汽车促销。
其实仔细观察就可以发现，这轮降价潮中，优惠力度比较大的都是一些销量较为一般的车型。譬如这次最为火爆的东风雪铁龙C6，大家都笑称“20万的C6全是缺点，12万的C6全是优点！”
这些车型之所以无法以原价售出，郑迟很大程度上还是因为它们的定价虚高。
有些品牌特别是合资品牌，为了所谓的“品牌调性”，往往都制定一个偏高的价格，再用终端优惠吸引客户。这并不是一个好的做法，这不仅无法让新车取得好的销量，而且还会伤害品牌形象，最终陷入恶性循环。
合理定价更显诚意
一些平时就卖得比较好的车型，基本没有参与这次“降价潮”。一方面，这些车型本身有着不错的实力；另一方面，这些车型在上市之初的定价就较为合理。
在我看来，车企与其通过新车上市后的终端优惠来吸引客户，不如在发布新车时就制定一个合理的价格，就像这段时间发布售价的几款车型一样。
3月27日，飞凡F7正式上市，新车共推出6款配置，包括单电机、双电机以及换电版本车型，售价区间为20.99-30.19万元。
这个价格对于一辆长宽高尺寸分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，而且续航里程最高可达666km的中大型纯电动轿车来说，真的有点“香”。
在早前预售的时候，飞凡F7的预售价高达28万元起，而上市后的实际售价下降如此多，确实令人十分惊喜。更让人惊喜的是，如果选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。
虽然此次发布会上，搭载64kWh电池的基础版入门车型只是公布售价，需要等到2023年下半年才正式上市。但正式发布了的其余配置车型仍然有着极高的性价比，毕竟实力跟飞凡F7相似的竞争对手们，价格比起飞凡F7都要高上不少。
如果是喜欢燃油车的年轻消费者，对新能源车型兴趣不大的话，也可以看一看上汽旗下另一个品牌的新车。
在飞凡F7公布售价两天后，上汽名爵MG7也正式上市，售价区间为11.98-16.98万元。作为MG黑标首款旗舰轿跑，MG7搭载1.5T+7DCT以及2.0T+9AT的动力组合，配备上E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等配置，可谓运动至极。
全新MG7长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距为扰晌2778mm。作为一款溜背式轿跑车，无框车门、电动尾翼以及双边四出排气的设计让这辆全新MG7极具运动感。
而且全新MG7并不只是样子货。
全新MG7将搭载两套动力总成，一套使用的是1.5T发动机，最大功率180马力（132kW），传动系统匹配7速双离合变速箱。
而更令人期待的是使用2.0T涡轮增压发动机的版本，这款车型拥有261马力（192kW）的最大功率，峰值扭矩扭矩405牛·米，传动系统将匹配9速手自一体变速箱，官方表示该车0-100km/h加速时间仅为6.5秒。
配合上限滑差速器以及可调电控悬架等配置，哪怕是售价16.98万元的顶配车型，也并不会让人觉得有多贵。与正式发布前流传的“20万以内”相比，正式发布后的售价的确让人感受到了上汽名爵的诚意。
除了运动这一卖点之外，MG7还有着质感优秀的内饰设计，以及高阶智能辅助驾驶系统，非常作为年轻人的唯一用车，也难怪同事们都怂恿我换车。
不过与MG7同一天发布的另一辆小车，对我的吸引力更大。
这辆小车就是大家期待已久的宏光MINI EV“升级版”车型——五菱缤果！这辆之前“吹风价”7-10万的精品纯电小车，正式上市后售价仅为5.98-8.38万元，这缓丛锋着实令人心动！
关于五菱缤果的参数，在之前的《更精致，更实用！这台五菱比飞度更香？》中已经讲得十分详细了，在此我便不过多赘述了。
对于没有快充以及长途需求的消费者来说，售价65800元的舒享款车型已经完全够用了。而次顶配车型以及顶配车型，或许会是主销车型，如果对车机互联有需求的消费者，还是建议选择顶配车型。
在同级别中，有快充且最高续航333km版本的五菱缤果几乎没有对手，虽然车长不到4米，但是缤果有着2560mm的轴距，并且无论是后排空间还是后备厢空间都“巨大无比”。
再加上83800元的顶配售价，让这辆缤果可谓是性价比无敌，这也令我成为了缤果的潜在车主。
价格与实力不符才要降价销售
以上三辆新车，除了价格让人惊喜之外，自身的实力也同样强劲。无论是空间、配置还是设计，它们都没有太多可以挑刺的地方，所以才受到众多消费者的关注。
目前一些卖得比较好的自主品牌车型也是一样，虽然它们基本上没有太多优惠，但由于定价合理且有着优秀实力，所以销量较高。而不少合资品牌需要“以价换量”，个中原因其实也很简单，这些需要降价销售的车型，它们的实力与价格并不匹配。
正如前段时间刚刚发布的“全新一代”雷凌的广汽丰田一样。
雷凌上市发布会上，广汽丰田强调，“今后品牌没有合资自主之分，只有强势弱势之别”。但是仔细一看全新雷凌11.38-14.88万元的售价区间，似乎并没有什么诚意，甚至还有所减配。
细节在文章《三缸搭配扭力梁，减配还敢自称“百万级智能”？》中有详细说明。
或许有人会说雷凌这款车其实有着一定的实力，油耗低空间大的同时，品牌影响力也十分强。但这终究无法与其相对高昂的售价相匹配，如果不是有着巨大的终端优惠，雷凌又怎么能取得目前的销量呢？
另外，日系车型销量较高还有另一原因，那就是网约车市场对其较为青睐。油耗低、空间大并且质量稳定，正好击中了网约车的“痛点”。因此，网约车市场为日系车型的销量做出的贡献十分大。
但部分合资品牌不仅没有雷凌的优势，价格还同样贵，卖不出去是情理之中的事情。
但价格高的车卖不出去，是不是因为国内消费者“买不起”？
从最新发布的三月新势力品牌的销量可以看到，主销车型价格在40万左右的理想，在过去的三月份交付了20823辆新车；而主销车型售价超过45万左右的蔚来在三月份也交付了10378辆新车。
这些车型的售价并不低，也基本是以“一口价”形式销售的，为什么又能卖得那么好呢？
相信最重要的原因，还是因为这些车型符合消费者的需求，拥有足够大的空间、足够高的配置以及足够长的续航里程，自身实力与价格是相符的。
写在最后
中国汽车市场在经过数十年的快速发展之后，已经到达了全新的发展阶段。
在过去，自主品牌车型的实力或许并没有合资品牌强，只能通过性价比来吸引顾客。而现如今的自主品牌车型进步明显，无论是技术还是耐用性都突飞猛进，但定价仍然合理。
可如今的合资品牌仍然“固步自封”，仍以傲慢的姿态看待中国市场。
过高的定价以及并未明显提升的实力，让不少合资品牌车型的竞争力越来越低。
在这个竞争激烈，各大品牌疯狂“内卷”的市场中，如果只靠降价来维持销量是不可取的，提高车型自身实力才是最重要的事情。
就像《广州补贴新政出炉！这个品牌全系列入选，已到买车最佳时候？》中提到的埃安品牌，不仅本身就因为实力足够强而带来了高销量。而且在补贴出炉之后竞争力得到进一步提升，那些“原地踏步”的车型又怎么能比得上呢？
总的来说，目前竞争激烈的中国车市中，仅仅靠优惠来夺取市场是不可行的了。一辆新车想要卖得好，不仅要有足够强的自身实力，还需要合理的定价，才能得到消费者的青睐。
而对消费者来说，也不能盲目跟风，要从自身需求出发。不是优惠大的车就是好车，一辆适合自己的车型才是最值得购买的。
（部分图片来源网络）
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4S店卖不出去的库存车都是怎么处理的？
库存车新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价，说白了就是4s店没卖出去的车。在我们的生活中吃的喝的都有保质期新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价，吃的喝的过了保质期就不能吃了，那么车呢，车子过了期还能买吗?
首先说说出厂多久的车才算库存车，这个问题其实要分进口车和国产车。纯进口车如果出厂时间距离现在一年以上了就算库存车了，一般进口车从国外到国内运输过海关就得运3到5个月，所以如果你买到一辆三五个月的进口车那么恭喜你买了辆纯新车。国产车这里指的是在国内生产的车，合资的也算，这类车在半年以上基本就属于库存车了。因为这些车在国内生产，一般情况下1个月就可以到店。不过也会有特殊情况，比如冬季北方一些城市高速封路也会导致一些车出厂就被迫发不了货。
下面说说怎么判断一辆车的出厂日期，其实就在车的驾驶或副驾驶门的侧面，靠近门把手的下方有一个小牌子绝谨上边写着车架号和出厂日期。
再来说说库存车能不能买，答案是肯定的，库存车可以买，但是如果有哪个4s店把库存车卖新车的价格就是实属坑人了。俗话说车的毛病不是开出来的是放出来，机械和电子方面的东西确实长久不用就会出现小问题，至少也会有隐患，所以库存车是不能卖到新车价格的，大家在买库存车的时候一定要注意几点，首先：一定要检查电瓶亏电的情况，如果有问题直接要求4s店换新电瓶，其次：要求4s店更换机油和机油滤清器。最后：一定要求商家给出书面承诺库存车的质保时间是以给你开票时间为并让基准。
不过作为一个倒腾二手车的，我还是宁可去选一台车况好有故事的二手车也不会去选择一台卖不出去放了很久的“新车”吼吼。
库存车对于国内现车而言一般是指从生产下线之日算起，过去了3个月以上没有销售出去的车。如果是海外进口的车辆，因为订车过关等大量时间的耗费，这个时间可以延长至4-6个月甚至更长一些。库存车这个名词听起来自带“滞销”“劣质”等属性，大家也时常看到一些媒体的文章，告诉大家库存车的危害，但实际上它的危害并没有那么多，如果在知道是库存车的情况下购买，很多时候不失为最佳性价比之选。
为什么会存在库存车新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价？
无论是4s店还是厂家，流水作业和批量运输的模式下，除非爆款车型的初期因为产能不足，否则库存车都是长期存在的，只是数量多少的问题。这里首先要纠正很多小伙伴的一个误区：库存车一定是销量不好的车。即使是销量最好的爆款车，一般也只会在制造初期出现产能不足的情况。当下的 汽车 制造产能早已超出了大家的想象，在销量好的情况下，工厂里永远都是人歇机器不歇，所以产能无需担心。
这里肯定有人会不解，为什么 汽车 厂家不按照当下的销量制造车辆，如果销量增加，让客户预订后再制造。这里就要涉及一个消费心理学的问题，买车在很多时候是一个冲动消费，没有现车的话，客户很可能就会转投别的车型怀抱，毕竟一辆车的死忠粉并不多。当然现实中也有过一些强势的车型，比如当年第一代途观，那会我还在上汽大众，纷至沓来的订单下那个年代下产能确实跟不上。客户预定后不滑凯仅要等，还要加价等，甚至加价等半年一年，即使这样，第一代途观的销量还是好到让所有车企眼红。
不过在今天的 汽车 市场，各种车型百花齐放，第一代途观的现象级热销再难复制。所以库存车是一个怎么也绕不过的存在。
库存车销路最常见的三种途径
库存车最后都卖给谁了呢？毫无疑问还是被准客户买走了。当 汽车 成为库存车之后，一般4s店都会先在店内进行销售。当某个客户对于当下的优惠不满意，4S店往往会告知客户当下有价格更优惠的库存车可以选择。当然如果库存车的量太大，零售客户很难短时间消化完。4s店和 汽车 厂家之间会达成另一种合作模式：员工折扣买车。一般而言这种模式下，4S店也不会亏，最多少赚一点。但如果出现员工折扣买车的价格比4s店拿车价格还低的情况，厂家一般会进行现金补贴或者政策补贴，比如员工折扣购车也算作4s店销售业绩等等，达到一定数量后返给4s店销售奖励。总之，即使是便宜卖的库存车，4s店大概率也不会亏。
当然如果库存的时间太久，比如一年以上或者换代车型上市，放在店里继续零售就很难再销售出去。这时候就出现了另外两种销售方式：1.4S店直接上牌作为官方2手车销售。2.批发给2手车商作为2手准新车销售。我们在很多2手车交易网站看到的显示0公里的2手车往往就是这么来的。当然，现在某些造车新势力新车也玩这种套路以拿到更好看的销量成绩，具体哪些品牌我不赘述，大家感兴趣自己去网上了解。
买库存车时要注意什么？
尽管 汽车 各部分零件都会随着时间而慢慢老化，但是除了轮胎，电瓶，机油机滤等受到的影响比较大，其新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价他零部件几个月的时间不太会有什么问题。所以只要价格合适，一年以内的库存车没有什么不能买。当然买车时，可以要求4s店更换4条轮胎，机油机滤和电瓶。如果露天停放检查一下 汽车 漆面有没有剐蹭就行了。如果有剐蹭一般再折换成价格优惠就行，毕竟抛个光才多少钱。总而言之一句话，只要价格到位，库存车真的香。
当然这都是建立在4S店事先告知车主这是库存车的情况下，如果没有告知，车主在购车时可以检查车辆铭牌和 汽车 轮胎上的制造日期，多一个心眼。
来了来了，别听新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价他们瞎扯淡，库存车打折卖啊！库存车也是正常三包的，从销售日期开始算的，什么换雨刮大灯都是瞎扯，放着不动车灯怎么会坏！超过一年的最多是换个新电瓶。生产日期是不能造假的！买车一般销售会跟你说明的！
库存车其实就是一个圈内的名词，一般是指超过三个月时间还没有销售出去的车辆，其实作为 汽车 这类大件商品，保管起来是很不方便的，最主要商家还要定期做保养。因为保管车辆成本问题所以一般不会长期留存。那么这批卖不掉的库存车上哪了？
一种情况是流向二手车市场。我们可以看到在二手车市场上有很多看起来很新，标注只用了两三个月的车，很可能就是库存车。这种车虽然看起来很新，但是由于长期库存，所以，在买车的时候，一定要仔细察看，确认车况没有问题了再入手。
第二种情况就是把库存车肢解开再卖。其实很大程度上，把库存车拆成零件再卖，有可能比整车卖还要值钱。那这些被分解的零件，很可能在你去汽修厂维修车辆的时候用到你的车上。这样说来，套路还是很深的。
还有一种情况是内部处理。有的4S店对员工有内部价，有的时候最大优惠能打个六七折，价钱上是很便宜了。
也有不少商家会采取更换零件的方式，把库存车原先的老化零件更换后再出售。也有的是把库存车过渡到二级经销商手里出售。总之就是想办法换种方式，降个价处理掉。毕竟，长期压库存成本还是很大的，不管通过什么方法卖出去，就算是便宜了不少，也总比卖不出去强。
当然了， 汽车 市场更新换代如此之快，也会有大批的库存车时间太长了会被迫报废。大多数的情况是库存车辆出厂的时间都不会太长，我们买车也可以酌情可考虑一下，如果优惠幅度特别大、出厂时间也可以接受，车辆本身也没什么问题，入手一辆省了不少费用，也是一个不错的选择。
做生意就一定会出现库存，这是很正常的现象，4S店作为 汽车 销售公司，同样也会遇到库存车的事情。库存车的概念到底是什么？4S店是如何处置库存车的呢？
首先我们要明确库存车的概念。在4S店，会将商品车的库龄分为3个月内、3-6个月、6-12个月进行划分分类。这样的分类不是因为库龄对车辆本身有什么影响，而是财务为了计算资金占用而做。一般超过3个月库龄的车，财务会提出预警，告知销售部门要尽快出售，加紧资金回笼，超过6个月的在库商品车就会列入长库龄清单，一般超过6个月未被售出，也就意味着该款车型喜欢的人不多，较难出售。正因为4S店有这样一个统计方式，库存车这个概念也就由此引发。
库存车是否会存在质量问题？答案是否定的。4S店所有商品车入库之前都会经过PDI检查，保证车况良好才能接收入库。入库之后，库管还要经常关注商品车的状态，包括定期查看外观是否完整、电瓶是否有电。其实对4S店来说，希望所有车辆都能在完好的状态下售出，以免后续麻烦，毕竟无论这车在仓库放了多久，质保期依然是从售出开票的时刻算起。何况对于车辆来说，相差几个月，其实真的不会影响什么质量。
但是，为了尽快回笼资金，4S店还是会对库龄较长的商品车进行一些手段。什么手段？对外降价促销，对内加大销售员对该车的提成力度，其他不会动什么小动作。其实对4S店来说，只要价格具有诱惑力，自然会吸引到客户，再加上给业务员加大绩效奖金，业务员也会积极努力去推的。可能表面看来，经销商这样做是会损失一些利润，但是如果做一些小动作被发现，那损失会比直接的让利更大。
所以，库存车对于每家4S店都是很正常的事情，经销商没有必要去冒风险。反而为了避免售后出现麻烦，库管会更关注这些长库龄车的车况，确保车况良好。
与其问4s店卖不出去的车子都是如何进行处理的，还不如去问问4s店有卖不出去的车子么？库存不可避免、但库存车最终都能卖出去！实际上无论是4s店的新车、还是二手车市场中的旧车，都可以成功完成售出、本质上就是一个 价格是否合适的问题 ，即便是一脚油门能在油箱形成漩涡的纳智捷大7、只要价格足够低，同样卖的掉！
所以从本质上看、不存在永远卖不掉的库存车，如果卖不掉、显然是价格对消费者的吸引力还不够，那么继续降价即可；别说什么4s店不会降价、降价影响市场之类的奇葩话术，都成库存或N年库存了、降价难道不正常么？N年库存车大幅度降价、会对新车市场造成冲击么？当然不存在、库存车大幅度降价太正常不过了！
所以没有卖不掉的库存车，只要价格合理就可以卖掉；就像前两年刚准备执行国6A的那个阶段，很多 汽车 经销商手里压了大量的国五车，这些一旦执行国6标准就不能继续卖的国5新车是不可能返回厂家的、更不存在什么所谓的 汽车 墓地，当时的应对策略就是降价促销，最终实在卖不掉的车子直接上手续、当二手车卖，因为执行国六后国五新车不能卖了，但国五二手车还能交易！
很多朋友可能听说过 汽车 墓地的故事，也就是车企宁可把卖不掉的新车堆积在某个神秘地点，也不会降价出售、还美其名曰说这叫防止影响市场？实际上这个 汽车 墓地的故事完全是杜撰出来的，参考的则是咱们初中 历史 课所学的美国奶农宁可把牛奶倒掉、也不降价出售的内容；杜撰这个故事的朋友显然不清楚主机厂与经销商之间的供需规则，车企不会有库存车的！
为啥说车企不会有库存车？因为工厂看着红红火火、但利润非常的低，所以车企那点利润承受不住库存，库存号称利润杀手；所以车企会把库存转嫁到经销商身上，往往会遵循 供销比2或1.5 供应车辆，比如经销商每个月卖300辆 汽车 ，就需要从厂家购买600辆或450辆 汽车 ，厂家会把库存全部转嫁到经销商身上、而自身不存在库存；这也是为啥厂家不直接卖车的原因，因为有经销商莱承担库存的风险、确保了厂家足够安稳！
既然厂家不会有库存、那么又何来厂家会将卖不出去的车放置在神秘的 汽车 墓地的说法呢？道理简单吧？厂家根本没有卖不出去的库存车，而库存车只会压在经销商手里；而经销商更不会把卖不掉的车子找神秘地点停放，而是会想各种方法卖掉、降价是必须的手段；用笨法想，经销商的钱全部压在了车上、车不卖掉，钱收不回来、资金链就转不动，而且还容易断裂，关键都是从银行贷款再到厂家提车，合格证都抵押在银行、经销商有权利把卖不掉的车子集体停放么？
所以 汽车 墓地这个故事、稍微会动脑子的朋友就能看出来是杜撰的；正因为受到了这个故事的影响，才会产生这类卖不掉的 汽车 如何处理的问题，而事实则是就没有卖不掉的 汽车 ； 汽车 也是商品、而真有卖不掉的商品么？真没有，只要价格合适、都能卖掉；看看市场里的菜商、鱼贩，卖不掉的最后弄成一堆、低价卖还是能卖掉，这就是商品存在的本质，商品是干啥的？答：商品就是用来卖的，卖不掉就不算商品！
实际上很多朋友对当年 历史 课上的牛奶倒掉也不降价的故事理解的并不深，或许是 历史 课本上还原的不够全面；并非奶农不肯去降价，而是物价低廉到无法继续降价时的一种自保手段；比如一桶奶值1元、城市里的消费者都承受得起，但奶农把奶运到城市需要花费3元钱，也就是说卖掉了一桶奶、赔了2元钱，那么这时还能卖牛奶么？最好的办法就是倒掉，倒一桶损失1元、运到城市卖掉损失2元，换做我们任何人、面对这种情况都会毫不犹豫的倒掉牛奶！
库存车定义：库存车的时间限制没有官方的定义，一般会以主机厂和经销商自己的定义相关，一般超过半年或者一年的定义比较多。
一、库存压力：
1.现在很多经销商的经营模式是向主机厂交纳一定数额的押金，主机厂根据额度给4S店铺货（车），车只有卖出去才能有额度再次进购新车。
2.库存车占用大量资金。
3.现在很多车辆都露天存放，但是也有部分车上也是有仓储成本压力。随着时间的加长车辆电瓶、轮胎、等等也需要增加维护成本。
4.部分经销商车辆不及时卖出会产生银行的占款利息。
因此，经销商都会格外关注车辆库存，并通过各种手段减轻库存车的压力。
二、积压车很难掩盖痕迹：
1.铭牌上有制造时间（名牌根据品牌的不同位置也会不一样，一般在前机舱梁上、前机舱、或者A柱B柱上）。
2.合格证上有制造日期
三、比较看看现在中国一般处理库存车的常用方法是是特价销售。
大家都知道由于经销商自己的关注和资金方面的压力，库存车的数量和库存时间也不会特别长，常规上理解库存车除了时间长点，电瓶或者轮胎有可能有问题（这些部件成本没几个钱），其他方面还是不容易出问题的，库存车也能享受保修和三包。
1.一般小量的库存车都会被内部消化了，信息还没公布就被内部人员抢购了。
2.大批量的库存车虽然很少，一般情况下由于价格上的优势，通过广告、网络宣传、店内宣传很快处理了。
3.时间超长的库存车还是很少的，这种车有时候会相当便宜，价格也相当优惠，看好了就相当于用个二手车的价格买了个二手车，双方都合适。
4.特殊情况，经销商不透露车辆的生产日期，而购买者对库存车也没有概念，稀里糊涂的购买了库存车，这种情况也会出现，自己要格外注意。
因此，购车者购买新车要格外注意车辆的制造日期，特别关注时间稍长的库存车，购车之前好好检查检查车辆轮胎，更换机油，检查蓄电池，检查各项油液，各个密封条，电气，检查漆面，启动车辆试驾看有无异常等等。
便宜卖或者就是内部处理。
最开始的时候，的确是存在库存车当新车卖的情况；当时不光是库存车，就是运损车也是开出去修一下再回来接着卖，那个时候很多人都没有库存车这个概念，看着车子很新就觉着是新车，那个时候很多库存车就是这么当做新车处理掉的。
库存车这种东西其实每个店里都有或是有过，因为每个品牌都有一些冷门的车型，厂家给你一批热销车型的时候，肯定会绑上几台冷门车的任务，这种冷门车很容易就会成为库存；其实热门车也是有一定几率出现库存车的，这个就跟配置有关系的，有些配置真的就是很不招人待见，这种就是库存的主力大军了。
现在对于库存车，一般就是降价搞活动给打出去，多加点优惠送两次保养也就卖掉了；或者就是给销售下任务，多长时间内把这个车处理掉，一般库存车卖二手的真的不多，现在的4S一般也不敢拿库存车当新车卖，大部分都是给便宜处理掉，或者就是直接内部消化掉。
前几天在抖音看到一篇新闻，一位消费者买了一辆豪车，买了一段时间后发现买的原来不是新车，而是展车，最后消费者将4S店告了，法院判了4S店退一赔三，因为多起类似这样的事件，所以很多人希望买车的时候买到问题车辆，也想退一赔三，今天我给大家分享一下库存车的去向。
内销外销
4S店处理库存车的销售方式有两种，一种是以极低的价格在内部进行销售，另一种是以较低的价格对外销售，虽然有人介意买到库存车，但是库存车的优惠幅度更大，所以也有人特意买库存车，也有4S店将库存车当新车交付。
批发汽贸
汽贸是二级经销商，和4S店的关系错综复杂，在冲销量，或者一些运损车、库存车需要处理的时候，4S店经常会以极低的价格批发给汽贸，由汽贸进行二次销售。
做工具车
工具车是指有特殊用途的车，比如展车、试驾车就是工具车，4S店有试驾车大家都知道，而4S店的试驾车到一定行驶里程后会当二手车销售，而一些难销售的库存车，就会被用来当做工具车，供展示和试驾使用，最好在当二手车销售出去。
拆车回收
还有一部分的库存车，由于库存时间过长，4S店会把车拆当配件使用，也有4S店把车退回厂家，由厂家进行重组升级。
总述
按照目前健全的法律法规，在买车的时候，如果不小心买到了库存车，而合同和口头也没有告知过消费者，那么恭喜，去法院告，一告一个准，目前国家有意整顿市场乱象，所以如果遇到售后问题，不要怕麻烦，维权到底。
那么问题来了，X3和GLC，你会选谁？
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都说在美国买车便宜， 这是什么原因呢？
个人觉得新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价，美国新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价的汽车没有报废年限新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价，也没有年检，交新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价了车船使用税就行，而且这个税额是随着车的剩余价值而变化，这个规定有一定关系吧。确实美国不仅油价便宜，车也便宜。但凡是涉及到大排量、高性能，中国的车就比国外卖的贵，目的呢，就是仅仅希望新车卖不出去！美国新车价格两年多来首次跌破建议零售价你把车当普普通通的交通工具，宝马3系这个级别往上的车就逐渐开始比国外贵了，超跑豪车甚至国内价格比国外贵好几倍。其实核心价格高最大的原因只有一个，就是差别定价！就算是这个定价不也卖的飞起，厂家没有动力降低售价啊。
美国市场跟中国不同，新车销售不是主要盈利点，主要盈利点在于附加服务。 中国，车企主要赚亏纤取新车销售的利润 ，很多高附加值的售后业务都不在车企控制范围内。 换句话说就是干一单生意需要太多人干活了所以分钱也分不多，而且赚了钱也跟车企没关系。 再看看美国，新车的确卖不贵，但主要盈利不在新车上，所以无所谓。 实际上降低价格是主动的，目的是提高占有率来提高后续增值服务的份额。 美国虽然新车卖得便宜，但是车企赚钱也多，因为不是散简从新车里面赚钱的，而 是从附加业务里赚钱的，所以降低新车的价格来抢市场，争取从附加业务赚更多的钱。
大车企都有保险公司，美国个人信贷利率不低，房贷车贷挺赚钱的。冲空裤美国汽车保险贵的非常高，尤其是第一年的新司机加上新车，一年就保费就相当于汽车总价的百分之二十，另外大部分汽车的维修成本特别高，没办法人工费高。 这个就是导致汽车挺便宜的，但是后续的费用特别是养车的费用特别高。
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