本篇文章百科互动给大家谈谈造车新势力进入淘汰赛阶段“新造车人”躺着不平，动不了，以及造车新势力死亡图对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、疫情加速淘汰赛，造车新势力们谁能活下来？
- 2、烧光84亿融资后停摆，曝拜腾汽车关联公司成被执行人
- 3、【汽车人】黄金期已过，新势力进入淘汰赛
- 4、2020造车凉！欠薪、停产…暴雷无数，为梦想窒息的造车新势力
- 5、2020造车新势力的“沉浮录”：落后者被淘汰，领跑者没有退路
- 6、四个“苦逼”向死而生 造车新势力的窗口已关闭
疫情加速淘汰赛，造车新势力们谁能活下来？
突如其来的疫情，让汽车行业几乎陷入到了停滞状态，今年2月，中国汽车销量同比较上年同期下降8成。本以为熬过了2019年寒冬，想在5G到来的2020年找到一点春天的温暖，但是没想到，迎接新势力们的，是初春的死亡开局。
早在2019年就已经被很多人看作是造车新势力的“生死年”了。据了解，去年仅有11家造车新势力卖出了车，而它们的销量与年初定下的目标相差甚远。近百家造车新势力中，有90%已经销声匿迹。剩下那几家他们誉键的市场占有率，加起来都没有突破过15%！
特斯拉2月份的批发销量占全国总批发销量的30%。这种程度的战斗力，造车新势力恐怕难以抗衡。更糟的是，车企一边要应对特斯拉国产Model 3实现交付的直面交锋，另一边要面对传统车企的全面进入电动化竞争，如宝马预计在未来三年内电动汽车销量翻一番。通用汽车日前宣布，将在电动汽车和自动驾驶投资200亿美元。
而且突如其来的疫情让新势力原本的融资困难、交付危机、销量下跌等多重压力被放大，淘汰赛再次加速。当下，大家都在寻找救命稻草。
我们知道造车是相当烧钱的，面临巨大的资金压力，开源节流是必选项。无论是裁员，还是降薪，都是当前最容易实现的省钱办法。去年蔚来就优化了上千名员工，主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门。近期各种消息传来，威马则传出取消年终奖，13薪也被延后至今年6月发放……
其次就是融资。春节一过，蔚来就和亦庄国投扰祥、广汽、吉利等传出“绯闻”，但最后蔚来选择在合肥成立蔚来汽车中国总部，合肥政府将投资超过100亿元。与此同时，蔚来2月至3月相继完成3笔4.35亿美元的可传债融资。蔚来已暂时摆脱困境，但其他造车新势力多数并没有得到资本的进一步肯定。
还有一种可能就是新势力抱团取暖，最近小鹏汽车、拜腾等企业共同成立清研华科新能源研究院（南京）有限公司，不过我不看好这种合作。
开局不利大环境加速了庆李巧造车新势力优胜劣汰，到底谁能最终活下来，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
烧光84亿融资后停摆，曝拜腾汽车关联公司成被执行人
拜腾汽车自2017年成立以来，共进行4轮融资总金额约84亿元，如今资金耗尽陷入停摆，央视评论称“烧光84亿元造不出量产车”。近日，拜腾汽车又有新消息传出。
编辑搜图请点击输入图片描述
据企查查信息显示，近日，拜腾汽车的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被南京市栖霞区人民法院列为被执行人，执行标332540元。截止目前，可查询到该公司还有两笔被执行人记录，累计执行总金额为221.63万元。
资料显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月，注册资本为56.5亿元，法定代表人为拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷，公司经营范围含电动汽车及零部件研发、销售等。而拜腾汽车正是该公司旗下的新能源汽车品牌。
编辑搜图请点击输入图片描述
成立三年的拜腾汽车，拿下融资总额约84亿元，也是被外界看好的一家新势力造车企业。拜腾南京工厂在去年9月已基本建设完工，官方称工厂冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要销羡陵设备安装工作完成，进入调试阶段。拜腾预计首款车型M-Byte将于2020年年中实现投产。
不过，拜腾汽车资金耗尽，走到停工停产的地步，融资困难进一步加剧公司的经营危机，最终导致员工欠薪风波以及停工停摆。
随着上海办公室、北京办公室撤租，拜腾汽车停摆也得到落实。2020年6月30日，拜腾汽车内部邮件通知中国区全体员工，公司自7月1日起停工停产，全体员工待岗，公司不再安排工作。拜腾表示，“2020年是艰难的一年，由于全球新冠肺炎疫情等因素的影响，公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战。经过几个月的尝试和努力，我们仍不得不遗憾地宣布，中国区（不含香港）所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产。”
编辑搜图请点击输入图片描述
拜腾汽车似乎并没有放弃造车计划，相关重组方案仍在进行中。
10月，媒体从拜腾汽车内部人士处了解到，拜腾重组方案已经获得股东会批准，并正在推进落实。这意味着，自今年6月底停摆以来，拜腾的重组战略有了实质性进展。该内部人士还称，“对于拜腾的重组，一汽等核心股东都给予了支持，希望能推动拜腾快速重启。眼下拜腾的目标是尽快重启项目，推进M-Byte的研发和量产，整体工作目前由丁总（拜腾首席事务官丁清芬）负责推进。”
此前的9月，南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，注册资本为人民币15亿元，经营范围包括汽车零部件研发；技术服务、技术开发等。上述内部人士表示，“目前拜腾汽车确实在做项目重启的工作，希望能尽快启动量产。南京盛腾汽车亏戚成立后，主要专注于M-byte车型的研发。”同时，盛腾将以产品研发和电动平台技术开派滚发为主，而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务，两者管理交融、业务互为补充。
编辑搜图请点击输入图片描述
现今拜腾汽车进入重组阶段，首款量产车欲在2021年实现量产上市。不过，随着国内新能源汽车市场竞争越来越激烈，整体格局趋于稳定，拜腾汽车重新入局，面临的压力也在不断增加。
造车新势力早已进入到淘汰赛阶段，徘徊在生死边缘，疯狂的造车浪潮，最终还是要回归理性的市场状态。
?
?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【汽车人】黄金期已过，新势力进入淘汰赛
新能源车渗透率到了1/3的关键点，行业格局初见雏形。新能源汽车市场的竞争正式进入到淘汰赛阶段。
文 /《汽车人》张恒
2023年注定是不平凡的一年，央补全面退出才三个月，新势力品牌销量放缓，甚至停滞，二三梯队加速淘汰出局。
潮水退去
刚进入4月，天际汽车被曝停工停产。公开资料显示，天际汽车自成立以来融资项目9起，累计融资约100亿元。今年3月底有爆料称，一笔7.5亿元新融资无法按时到位。4月初就爆出了工厂和销售部门陷入停摆的消息。
近日，大乘汽车旗下新能源汽车品牌自游家NV停止了官网和APP服务。自游家NV是一款定位30万元左右的5座电动SUV，于2022年10月初上市，仅半年时间便停止了运营。
如果说这两家造车新势力规模有限，那么2015年成立的第一批造车新势力——威马汽车，在港股的上市申请最终没能成功落地，随即也被曝陷入到运营危机。3月29日，威马汽车旗下子公司——威马汽车科技集团有限公司被冻结股权40.4亿元。招股书上显示，2019年至2021年的三年间睁塌，威马累计亏损174亿元，销量近8万辆。
出于各种原因，我国车市今年1、2月销量不佳。到了3月份，出现了触底反弹的苗头。乘联会公布3月份我国新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，环比增长27%，实现了同比、环比双增长，但做到这一点的新势力品牌却寥寥无几。
从各家公布的数据看，新势力的情况难言乐观，仅三家销量过万。数据拿得出手的只有理想汽车，3月份交付了20823辆，同比增长88.7%。此外，蔚来和哪吒销量破万，但蔚来环比下滑，哪吒则同比下滑。小鹏和零跑同比下滑的更为严重。
资本市场给予了很高期待、以“华为智选”作为标签加持的AITO问界品牌，2022年累计销量超7.5万辆。但进入2023年后，却出现了转折，今年一季度累计销量只有1.16万辆，已经够不到第一梯队的销量了。
新生力量
传统车企旗下的新能源汽车品牌却呈现出另一番景象。
埃安3月销量突破4万辆大关，这个数字比“蔚小理”三家总和还多，同比增长97%。今年一季度埃安累计销量80308辆，同比增长79%，表现远超整体市场，规模效应进一步显现。
长安旗下独立运营的深蓝品牌，3月份销量8568辆，环比增长108.8%。目前深蓝汽车只有一款车型SL03在售，刚上市没多久，还没有同比数据。深蓝第二款新车中型纯电动SUV S7已经在3月5日亮相，预计今年二季度上市。
吉利旗下的高端新能源品牌极氪3月交付了6663辆，同比增长271%，环比增长22%。目前极氪旗下也只有极氪001和极氪009两款车型，第三款车型极氪X将于4月份上市。
在30万元以上的高端纯电车市场，长安旗下的另一个品牌阿维塔11车型冲至上险量第一，第二是上汽集团旗下的智己LS7，蔚来的ES6销量没过千辆，排在了第三。
传统车企旗下的新品牌如埃安、深蓝、乱好阿维塔、极氪、极狐、智己、腾势、合创等品牌进入新能源汽车赛道后，可谓成了造车新势力的新生力量。原先的新势力品牌如理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒等，变成了“传统造车新势力“。
比较而言，以埃安为代表的造车新势力新生力量，正显示出强劲的内生动力，可谓来势汹汹。
黄金期已过
2015年到2021年是中国新能源汽车行业融资以及补贴的黄金时期。这段时间里，初创车企通过讲故事、画大饼能够融到大笔资金。在销售端，当时市场竞争不是很充分，消费者可选车型不多，第一批新势力品牌凭借先发优势获得了大量的补贴金额。
2022年开始风向突变，全球进入加息周期，风险资产急剧收缩。新能源汽车行业的融资也开始显著缩水，风险投资市场新老项目都很难融到钱，一些新势力品牌也是在这时期出现融资困悉陪圆难及运营风险。
传统车企的新能源品牌虽然入场略晚，但似乎后劲更足。
由于传统车企现金流更健康、融资渠道更丰富，所以旗下的新能源品牌具有以下几个优势：一，传统汽车业务赚来的钱反哺新能源汽车业务；二，产业链上下游的龙头合作伙伴成为投资者及核心供应商；三，可以获得国家和地方产业投资资金（人民币融资）。
金融资本的钱少了，但产业资本有钱，也更了解汽车产业。代表如埃安、阿维塔等，凭借着和产业链合伙伙伴良好的共存关系，不但借助了产业资本，还以此进一步巩固和深化产业链合作。
埃安A轮融资引进了很多战略支持的产业协同投资者，包括充换电能源生态领域的南网能创、国网英大产业基金；电池资源领域的赣锋锂业、寒锐钴业、瀚晖资本、科达制造；芯片设计与制造领域的中芯聚源、粤芯半导体；智能驾驶车路协同领域的中交资本等。
而阿维塔第二大股东是宁德时代。A轮融资还引入了国家绿色发展基金、半导体领域的韦尔股份旗下韦豪创芯等。
值得一提的是，国家和地方的产业基金也成为了传统车企新能源品牌的重要股东。
新能源车渗透率到了1/3的关键点，行业格局初见雏形。新能源汽车市场的竞争正式进入到淘汰赛阶段。而头部的新势力仍在为实现规模效应努力。
比起市场份额的争夺，《汽车人》认为，如何做到健康的财务状况，将整车的毛利率提升至盈利的水平，令企业能够做到可持续发展才更为重要。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
【本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
2020造车凉！欠薪、停产…暴雷无数，为梦想窒息的造车新势力
让我们一起，为梦想窒息！
5年前，一个造车的骗子创造了一个神话；5年间，造车新势力层出不穷，而“下周回国”则成了不变的话题…
5年后，一场突如其来的疫情加速了中国 汽车 行业的变革，越来越多的品牌在这场优胜劣汰的淘汰赛中逐渐不支，倒下。哗蚂
其中，不乏深耕市场许久的传统 汽车 品牌，更有身怀“颠覆者”梦想的新造车势力，尤其是对比几年前的热闹与意气风发，如今一个个相继倒下的新造车品牌颇有一种“眼看他起高楼宴宾客，眼看它楼塌了”的悲凉。
如今，造车新势力正面临生死危机，多家车企已因资金问题陷入停滞，员工维权讨薪事件频频爆发：继博郡 汽车 、江苏赛麟 汽车 后，又一家新势力车企遭员工维权。
壹
不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海。
拜腾犯了所有精英化公司的毛病，调子起得太高，副歌唱不上去了。
在传出欠费断电消息仅一周后，拜腾 汽车 南京工厂给李扰员工们放起了长假。近日，数十位拜腾南京总部的员工来到南京经济技术开发区管委会，就拜腾拖欠工资一事进行求助。
日前，据中国经营报消息， 拜腾 汽车 工厂疑因欠电费已被相关方断电，同时拜腾 汽车 已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，债台高筑。据称拜腾员工正计划集体维权讨薪。
拜腾 汽车 内部人士向媒体透露，公司现在只剩下躯壳，上海办公室4月撤租、北京办公室6月17日撤租、南京工厂上周也因欠费停水断电关厂，数千名员工长达四个月的停薪远程办公的尽头也遥遥无期。
拜腾 汽车 相关负责人回应称，目前南京工厂只是在休高温假，并连休端午节假期。其同时承认公司目前业务运营正承受巨大挑战，已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支，缓解资金压力。
很显然，缺乏新资金投入的拜腾和诸多新创车企一样，已陷入了停摆状态。
针对此事，拜腾 汽车 回应称，目前管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。对于公司资金问题，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。
贰
一瞬之间，拜腾就如同陷入死局。
之前，拜腾维系着高规格的一切，体面地保持在每个月5号开工资，体面地没有提早用降薪或裁员来降低成本。甚至直到今天，南京、北京两地的社保也都在正常缴纳。像是个决斗的绅士，想赢，但更不能接受丑陋。
看看拜腾的友商们是怎么做的： 小鹏为了提高曝光，创始人亲自出马屡屡发布争议性言论。如今已经挺过来的蔚来，曾在去年进行了大规模的裁员。而那些看起来已经挺不下去的如赛麟、博郡，则早都有过或狼狈不堪、或鬼鬼祟祟的降薪。
唯独拜腾，ta们似乎更在意那种“一切都很好”的风度。直到再也维持不下去的那一刻，所有的问题集中爆发，一爆发就如洪荒末日。
据媒体报道，拜腾 汽车 已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，如今拜腾员工正计划集体维权讨薪。
由于资金问题，拜腾 汽车 曾作出延期发放员工薪资的决定。
从一份网曝拜腾 汽车 4月1日下发的内部文件显示，拜腾中国区员工4-7月的基本工资将按比例被延期发放。该公司称，由于新冠疫情对全球经济的冲击，公司的外部经营环境面临巨大变化，经管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发计划，为公司减少短期固定成本支出，应对经济下行风险对公司运营的冲击。
内部文件显示，拜腾 汽车 职位越高工资延期发放乱扰埋比例越高，总监级别为45%。该公司承诺，延期发放的部分薪资将于9月7日前随8月工资一起一次性支付。并且拜腾核心管理层集体降薪，降薪比例为70%-80%，为公司降低成本做贡献。
让员工无法理解的是， 拜腾 汽车 频频食言，部分员工爆料称3月份的工资至今也未发放。融资渠道遇冷、高管离职、工厂欠费停水断电，加上4.7亿元债务未偿还，一些员工对公司已经失去了信心。
曾经在CES展上大秀拳脚的拜腾 汽车 ，如今却深陷泥潭不能自拔。这家多位外籍高管执掌的明星公司，究竟怎么了？
叁
拜腾（BYTON）是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源 汽车 品牌，成立于2017年9月，创始人戴雷曾在华晨宝马、英菲尼迪中国任职，官方称拜腾定位为植根中国、布局全球的高端新能源品牌，拜腾运营总部、制造基地及研发中心均在南京。
在次年的美国拉斯维加斯国际消费电子展上，拜腾马上就带来了自己生命当中的第一部概念车，BYTON M-Byte。
从概念车BYTON M-Byte诞生之后，拜腾布局自己的速度越来越快。
同年4月南京工厂试制车间启用，6月再度完成B轮5亿美元的融资，7月拜腾与一汽集团签署战略合作框架协议，9月拜腾以一元的价格收购天津一汽华利 汽车 100%股权从而获得生产资质，2019年10月，首台工装件M-Byte正式下线。
据天眼查显示， 拜腾至今完成5轮融资，合计金额超过10亿美元，投资方包括丸红、一汽集团、富士康、宁德时代。
众所周知，对于任何一家新造车企业来说，产品能否尽快量产交付，是决定企业生死的关键，只有产品量产交付了，才能实现资金回笼，增强资本投行的信心。而拜腾距离量产，只差临门一脚。
究其根本，就是拜腾 汽车 很早之前就宣布要进行C轮融资，但其C轮融资推进了长达一年多仍悬而未决，期间还经历了多次跳票。
去年11月，拜腾 汽车 宣布正处于5亿美元C轮融资的最后阶段，部分资金已经到账，并透露2020年年中首款车型M-Byte将在南京工厂实现量产。目前来看，拜腾 汽车 的C轮融资出现变数，致使拜腾资金短缺，从而致使这一造车新势力濒临崩溃。
肆
2018年9月，拜腾正式完成收购天津一汽华利，获得造车资质。根据当时一汽夏利发布的公告，其将天津一汽华利 汽车 100%的股权转让给拜腾，转让价格为1元，拜腾则需承担华利8.5462亿元债务及职工薪酬。
但在2020年6月3月，一汽夏利发布公告称， 经过协商拜腾必须约定南京知行在2020年6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。
资金的缺乏，加上突如其来的这场疫情，最终压垮了未能顺利量产的拜腾。如若没有新的资金投入，拜腾出局或将成定局。
进入2002年，造车新势力集体“熄火”，车辆未开始生产就面临洗牌命运：
博郡 汽车 ，凉了。
赛麟 汽车 ，请了杰森斯坦森来中国开场发布会的品牌，凉了。
众泰 汽车 ，老总说员工自己回家，放假2年，凉了。
戴森 汽车 ，做了一台样车出来，寸步难行，凉了。
苹果 汽车 ，呼声很高，摔得也很痛，凉了。
观致 汽车 ，奇瑞经营的时候搞出了一丢丢名堂，但是现在也快凉了。
可以看出，资本环境发生巨大变化，投资者对于互联网造车的投资项目变得无比谨慎，新势力车企融资困难，经营问题逐步突显。
新势力造车的疯狂浪潮基本结束，车企进入两极分化阶段，无法获得外部资金支持的车企，或将在2020年集体倒下。
参考资料：
十一车《拜腾：不主动、不拒绝、不负责》、
中国经营报《拜腾 汽车 的生死棋局 债务缠身融资屡屡跳票》、
亿欧网《断水断电、停发工资，又一个“独角兽”濒临休克》、
汽研社《债台高筑 公司已成躯壳，拜腾 汽车 或将挥手说再见》
2020造车新势力的“沉浮录”：落后者被淘汰，领跑者没有退路
如果用一个词来形容2020年，多数人会用“冷”来概括。
今年以来，行业寒冬叠加突如其来的疫情“黑天鹅”，为造车新势力的发展，蒙上了一层阴影。
尤其在疫情发生后，悲观论调一度占据了主流——“汽车市场只会越来越糟糕”、造车新势力倒闭潮要开始了”、“他们的未来再不可能比以往更好”……
当然，这一系列论调也并非“空穴来风”。降薪、裁员、并购、破产等这一个个刺眼的字眼，也开始成为造车新势力们的“整体印象”。
现实虽然残酷，但汽车行业不断滚滚向前的步伐，正是在这一轮又一轮的生死淘汰赛中被推动的。
生死思辨，更成为造车新势力2020年的最深刻命题。
如今，淘汰赛虽然在持续，但在领跑者和落后者之间，已然形成一条不可逾越的巨大鸿沟。
（1）被淘汰的“落后者”
“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。”托尔斯泰在《安娜·卡列尼娜》中的开篇语，也是当下造车新势力们的真实写照。
在头部造车新势力享受无迟枝限风光的同时，残酷的淘汰赛也在行业里接连上演。
12月15日，据媒体报道称，长江汽车已公开招募投资人，进行破产重组。
事实上，长江汽车含着“金汤匙”出身，也曾有旦脊过风光时刻，背后更有香港富豪李嘉诚的身影。
不过，从风光无限到破产重组，仅短短4年时间。
在这几年的快速奔跑中，造车新势力爆雷已称不上是新鲜事，倒下的也远不止长江汽车一家。
博郡、赛麟、拜腾、前途等等，陷入经营困境的报道层出不穷。而这群被淘汰、破产的“落后者”，大多都是由于“跑得慢”。
譬如，蔚来、小鹏的思路就很明确，卯足劲儿先用钱把车造出来，而且定位很清晰，都是定位中低端，同时在不断加快迭代，效率非常高。
虽然小鹏走的是代工模式，威马走的自建工厂模式，但异曲同工之处在于都是第一时间把车造出来，赶紧卖。
回首当下的造车新势力，最早把车造出来的车企都活下来了，而没有造出来的，都在挣扎中逐渐破产。
这无疑是一场速度之战。
在这场关于速度的战役里，造车新势力要面对的压力远胜于传统车企的新能源汽车品牌，资金、技术、人才、品牌等传统车企长期积累的优势，造车新势力都要重头做起。
这也决定了当造车新势力下场加入这场“追风口”的战役，它们就必须要跑得更快，才有机会存活。
当下的造车新势力，无疑仍然站在风口。
但风口从来都不是雨露均沾，一个领域一旦成为风口，资本、创业者汹涌而来的同时，大洗牌、倒闭潮也必将接踵而至。
就如同雷军曾回应“飞猪理论”时强调的“任何人的成功都需要一万个小时苦练”一样，并不是每一只站在风口上的“猪”，都能够成功起飞。
那些未能长出“小翅膀”的落后者，也将逐渐湮没在时代洪流里。
（2）“领跑者”没有退路
2020年下半年，造车新势力头部车企开始放量，规模效应也开始显现。
这让头部的造车新势力缓了一口气，也交出了漂亮的销量答卷。
按照前11个月的累计销量排名，依次是蔚来（37870辆）、理想（26498辆）、小鹏（20586辆）、威马（19907辆）。
“纯电动车的新势力车企逐步成为新能源市场重要参与力量。”乘联会秘书长崔东树日前表示，今年11月，新势力头部车企的销量已经占到11.8%的新能源市场份额。
显然，造车新势力的“领跑者”已然成长为汽车圈一股不容小觑的有生力量。
对于中国头部新造车势力的表现，外界也对其未来抱有积极的期待。
东吴证券给出预期：“未来造车新势力的销量进入快速增长期，同比翻番以上，进入新产品周期，未来高增可期。”广发证券也认为，随着新造车势力不断提高品牌力和产品的智能化水平，未来将继续释放增长潜力。
精选君认为，造车新势力实现快速增长的最大原因，仍是国内新能源汽车市场大环境的逆转和国家的政策红利。
而造车新势力在成模旦渗长，传统巨头们也在成长，不能将造车新势力孤立出来看。
当下，造车新势力的销量仍不及传统车企的“零头”，远未到可以松懈的时候。
换言之，领跑者们还需要付出更多努力，不然这些优势也只是“昙花一现”罢了。
（3）写在最后
2020年，造车新势力已经分出高低。
接下来，这群“领跑者”即将迎来的外部挑战也很严峻，赛道内的新选手持续增多。
就如目前行业“领头羊”特斯拉，明年也会正式推出国产Model Y。届时等待头部造车新势力的，将是一场更惨烈的“厮杀”。
面对全面到来的更猛烈暴风雨，它们是顶住压力迎难而上、继续证明自己？还是就此淘汰、成为无数失败者的其中一员？且让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四个“苦逼”向死而生 造车新势力的窗口已关闭
眼看着夏天造车新势力进入淘汰赛阶段“新造车人”躺着不平，动不了的热浪滚滚而来，然而比盛夏更燥热的是造车新势力的“渣男”行为。去年，美团创始人在社交网络上评论“未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想蔚来小鹏”。不管外界怎么争论，从今年的情况看，一个基本的定调是，造车新势力已经进入了淘闹喊悉汰赛阶段。多方面看来，大部分的后浪都会死在沙滩上。
拜腾汽车 千名员工维权讨薪
最近从拜内部员工取得的消息显示，拜腾已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，拜腾方面至今未作正面交代，后续安排尚无液乎下文。
涉及员工薪酬的官方说法，仅停留在愚人节发出的全员内部邮件。邮件中称，管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发计划，为公司减少短期固定成本支出；各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前，随8月工资一次性支付。
实际上，内部人士透露，公司现在只剩下躯壳，员工作鸟兽散。上海办公室4月撤租、上周北京办公室撤租、南京工厂因欠费停水断电关厂，数千名员工长达四个月的停薪远程办公的尽头也遥遥无期。曾经在CES展上大秀拳脚的拜腾汽车，如今深陷泥潭不能自拔。
“慢就是快”，是戴雷不止一次向外界传递的品牌理念。然而，戴雷拖沓的做事风格，致使拜腾不断错失风口，慢到资本市场冷却，慢到拜腾M-Byte量产被一拖再拖。
赛麟汽车 全面瘫痪
相比赛麟汽车，拜腾还不算最惨的那个。眼下，赛麟汽车正在陷入全面瘫痪的状态。由于受到此前公司法务乔宇东的实名举报影响，赛麟汽车的经营每况愈下，随时面临倒闭的风险。
在公司账户被供应渗告商冻结、原本在5月份到账的30亿投资被搁置后，赛麟汽车账上的资金实际上已经无以为继了。尽管董事长王晓麟多次表示公司会全力保障员工的基本权益，但是没有给出具体的解决方案。原本在6月10日应该到账的工资，至今还没发出。员工1月和2月的社保也处于断缴状态。这些需要工资养家糊口的员工，正在酝酿着多场维权活动。
然而公司管理层却一夜集体辞职，甩锅跑路。员工们的诉求甚至都没有人理会。甚至，赛麟员工都可以接受像南京博郡汽车的处理方案。
赛麟的员工对公司的做事风格还比较认可。去年举全公司之力已经交付了一台赛麟迈迈，虽然市场销量非常惨淡，但全部是工程研发部门日夜奋战出来的结果。而且，赛麟的另外两辆量产车也在研发当中，其中一辆SUV已经上路做测试了。员工不认可的是，赛麟汽车在外界经营和企业文化等方面存在严重问题。内部员工称王晓麟就是贾跃亭第二。
奇点汽车 在量产门槛前挣扎
奇点汽车是目前几家经营困难的造车新势力中唯一拿到新增股权融资的。根据近期媒体报道，智车优行在5月9日获得全新股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资产。此外，报道中还提到奇点汽车创始人兼CEO沈海寅透露的消息称，该轮融资额度为10亿元。
2015年入局至今，奇点汽车一共进行过10次股权融资，虽然关于具体的融资金额和企业估值并未披露，但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示，奇点汽车融资已超过170亿元，估值为46.88亿元。
然而看起来不缺资金的奇点汽车却始终没有量产车下线，从2015年发布两款概念车型到2017年发布首款量产车型iS6，奇点汽车早期发展步伐并不算慢，但从2017年推迟奇点iS6的小批量交付开始，“延期上市”“跳票”等就成了奇点汽车撕不掉的“标签”，似乎上市延期对于奇点汽车而言才是常态，甚至业内将之戏称为“跳票王”。
截至目前，奇点汽车仍未实现量产交付。去年年中，智车优行科技有限公司CEO，联合创始沈海寅在接受媒体记者采访时曾表示：“北汽昌河的生产线正在改造中，计划到2020年中，完成市场销售3万辆。”如今看来，这又是一张“空头支票”。如果量产车再次不露面，恐怕奇点iS6还未下线就得面临换代的困扰了。
博骏汽车 真没钱
上文提到了博骏汽车近期发给公司员工的邮件。6月13日，博郡汽车总裁黄希鸣在一封署名的公开信中坦诚：“博郡汽车遭遇了严重经营困难……博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。”
对于这篇公开信内容，外界普遍将之解读为所谓重新定位商业模式，直白来说就是博郡将放弃继续造车。
公开信发布的两天后，6月15日，网传一份博郡汽车人力资源通告显示，自当天起，博郡汽车全员进入待岗状态。待岗期间，博郡汽车将发放生活费2480元，待岗天数自动冲抵年度未休年假。期间，如果有员工想要离职可以扫描二维码填表，公司每周定期办理。
博郡汽车在6月15日已经通过线上平台售卖相关资产。售卖内容具体包括：三个汽车平台的CAD数据（覆盖轿车、跨界车和SUV车型）；用于安全性和耐久性的CAE模型；初始车辆测试数据；材料、ADAS和性能的工程规范；工程工具；电池管理系统专利。
据报道援引博郡汽车社交账号发布的消息称，公司正在关闭，上述数据和工程技术能够使车辆在几个月内实现上路。此番，随着博郡汽车宣布全员进入待岗状态，意味着这家造车新势力给自己的造车之旅画上了一个终止符。
百姓评车
“适者生存”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了，由于疫情导致的市场大环境整体下滑，加速了对年轻车企的优胜劣汰。拜腾、赛麟、奇点、博骏，这四家造车新势力，还属于曾经闹出些动静，至少还造出了“展车”，声称即将上市交付的车企，但均已奄奄一息。更多的新势力还未突破PPT造车的阶段，就已经销声匿迹了。
老套的管理模式、商业模式以及推广、发展节奏，已经不再适应这个瞬息万变的时代。或许您会觉得有些车企可能是生不逢时，遭遇了车市寒冬、资本冰封期；但是反观现在能够继续经营的车企，难道他们对如今低迷的市场大环境自带“免疫体质”吗造车新势力进入淘汰赛阶段“新造车人”躺着不平，动不了？这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业，好好思考的一个问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于造车新势力进入淘汰赛阶段“新造车人”躺着不平，动不了和造车新势力死亡图的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
