今天百科互动给各位分享特斯拉盘前上涨约1%，夺得美国第一季度豪华车销量冠军的知识，其中也会对特斯拉美国销量2020进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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新款特斯拉Model 3就长这样？！
自2016年特斯拉Model 3正式发布以来特斯拉盘前上涨约1%，夺得美国第一季度豪华车销量冠军，这款特斯拉最入门的车型就一直备受关注，靠着出色的性能和优秀的操控性，在全球收获特斯拉盘前上涨约1%，夺得美国第一季度豪华车销量冠军了超过100万辆的销量，是目弊掘前世界上最畅销的电动车。
不过，毕竟Model 3是一款7年前发布的车型，虽然当年的理念非常先进，但在电子架构、辅助驾驶等层面还是显得有些落后，并且这么多年一直在设计上没有什么大变化，难免有些审美疲劳。于是从去年12月开始，就有外媒曝光了大改款Model 3的伪装车，正式将新款Model 3的计划提上了日程。
上：现款 / 下：新款
就在最近，新款Model 3终于揭开了它的神秘面纱租简核特斯拉盘前上涨约1%，夺得美国第一季度豪华车销量冠军！根据外媒曝光的照片来看，新款Model 3在前脸部分的变化非常大，车头更加修长低矮，大灯尺寸明显缩小，造型改成了更细更宽的柳叶形，眼神十分犀利。另外，新款Model 3的前杠也不再是向前隆起的造型，取而代之的是更简约运动的全包围线条，前杠外侧的装饰件也被取消。不得不说，新款Model 3的前脸造型可要比现款车型好看多了，也更有运动轿跑的味道。
实际上，新款Model 3的前脸与自家跑车Roadster在设计风格上是非常相咐散似的，无论是大灯的造型还是简约的前杠，都有异曲同工之处。可以预见的是，这套设计语言很有可能成为后续特斯拉新款车型的家族风格，未来的新款Model Y、甚至传闻中的入门级车型Model Q都有可能以此为基础。
内饰部分，结合此前的谍照来看，新款Model 3应该不会在设计上有太大变化，依旧沿用现款极简风格的设计，至于Model S上的半幅Yoke方向盘，应该会作为选装配置出现。在车机芯片方面，新款Model 3应该会升级最新的AMD Ryzen系列芯片，以此带来更强的性能和更流畅的使用体验。另外，新款Model 3在辅助驾驶层面势必也会有所提升。
至于动力和续航方面，此前曾有消息称特斯拉将会进一步优化新款车型的性能和续航表现。但我们认为，目前Model 3无论是性能、操控、电耗还是续航能力，放在整个行业里依旧非常有竞争力，与其把成本放在提升性能上，还不如提升一下Model 3的底盘滤震和隔音表现。
根据此前的传闻，新款Model 3将会在今年正式发布，预计上海工厂也会同步改款，售价也有望进一步降低。如果大家有购买Model 3的计划，不如等新款发布后再做决定！
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第一季度豪华品牌卖得怎样？BBA销量依然六位数，特斯拉成黑马
覆巢之下特斯拉盘前上涨约1%，夺得美国第一季度豪华车销量冠军，安有完卵。进入2020年之后特斯拉盘前上涨约1%，夺得美国第一季度豪华车销量冠军，一场突如其来特斯拉盘前上涨约1%，夺得美国第一季度豪华车销量冠军的新冠肺炎打乱了所有人的计划，同时也让国内汽车市场跌入了低谷。数据显示，在今年一季度，国内乘用车累计销量为301.4万辆，同比下降40.8%，其中2月份更是创造了多年来的销量最低点。
正如雪崩时没有一片雪花是无辜的，随着市场销量的下滑，一直坚挺的豪华品牌也失去了昔日的辉煌，在第一季度中黯然收场，除特斯拉之外同比均出现了不同程度的下滑，可谓是没有最惨只有更惨，今天我们就来聊聊一季度的豪华品牌销量，看看都有哪些亮点。
NO.1三足鼎立，奔驰再次登顶
说到豪华品牌，BBA绝对是不可绕开的话题，谁能问鼎国内豪华品牌的盯租销冠，同样是人们关注的问题。在第一季度销量排行榜中，奔驰力压宝马和奥迪，成功登顶第一季度豪华品牌销冠。
具体来看，奔驰在国内市场第一季度销量为13.9万辆，同比下滑25.9%。作为去年第一季度豪华品牌的销冠，奔驰虽然在去年经历了很多不愉快的事情，但凭借超强的品牌力以及产品的推陈出新，依然夺得了今年一季度的冠军。当然，疫情下提前复工复产也是奔驰能够取胜的关键，相比于其它车企，奔驰主动出击率先恢复了部分产能，为后面销量的爆发打下了基础。
相比于奔驰来说，宝马一季度销量为11.6万辆。同比下滑了25.4%。对于宝马来说，虽然一季度被奔驰压制，但未来依然可期。在疫情好转的3月，宝马便展现出了不俗的实力，其中宝马5系车型的销量为9592辆，在同级别的中大型豪华轿车中销量排名第一。随着疫情的逐渐好转，市场必然会进一步回升，宝马重回豪华品牌销冠依然可期。
在BBA的较量中，奥迪以11.48万辆的成绩位列第三，其同比跌幅为22.5%，尽管从跌幅来看它是两位对手中最低的，但真实情况却是其市场份额正在不断被两位直接对手蚕食。值得一提的是，奥迪在年初为自己定下了70万辆的年销量目标，而第一季度仅完成不到五分之一，剩下几个月将面临不小销量压力。
在一定程度上，销量是最能体现一个汽车品牌在市场中的受认可程度的，从BBA包揽销量前三来看，随着疫情的影响逐渐散去，人们的需求得到释放，竞争将会进一步激烈，究竟谁能成为2020年最终的王者，现在还很难说。
NO.2二线豪华品牌之争，雷克萨斯夺得首位
相比于BBA之间的混战，二线豪华品牌争夺战则日渐明朗。在一季度的销量排行中，雷克萨斯再度超越凯迪拉克，排名二线豪华品牌榜首的位置。其在第一季度的销量为32991辆，虽然同比下滑了12.7%，但是相比其他豪华品牌来说，其下滑幅度还是相对偏低的。近年来，雷克萨斯在国内表现越来越好，凭借出色的品控与产品调性吸引到不少消费者，其品牌溢价能力也在不断上涨。在去年，雷克萨斯销量已经突破20万大关，相比凯迪拉克差距缩小，今年很有可能实现反超。
被雷克萨斯超越的凯迪拉克以27589辆的成绩位居第四。作为一个国产程度较高的豪华品牌，其一季度出现了37.1%的下滑幅度。不过对于凯迪拉克来说，也不必太多慌张，毕竟其主力车型XT5、CT6刚刚改款上市不久，销量还在攀升，而最新之作CT4也已经在4月份宣布上市，未来或成为新的销量担当，依然具备与雷克萨斯一战的实力。
相对于雷克萨斯和凯迪拉克，沃尔沃的降幅还算是稳定，在一季度中销量为2.3万辆，同比下滑了25.4%。当然，对于沃尔沃来说，未来可谓残酷，若没有新车上市，接下来的日子肯定不好过。
纵观一季度二线豪华品牌在华的销量排名，除以上三个品牌之外，后三名捷豹路虎、林肯和英菲尼迪则表现不佳，同比均跌幅超越30%。随着竞争的逐渐激烈，它们很难有机会往上提升。
NO.3异军突起，特斯拉成最大黑马
在一季度豪华品牌中，特斯拉绝对是最凯棚兆大的黑马，其在一季度中销量达到了18588辆，同比增长了73%，这也是豪华品牌销量排名前十中唯一实现同比正增长的品牌。对于特斯拉，其国产化路线落地，让其在豪华车市场的地位瞬间提升。
更为值得一提的是，前段时间由于补贴新规的发布，特斯拉也宣布将Model 3起售价下调至27万。尽管此举受到不少才购买和枯Model 3车主抵制，但对于未来特斯拉销量提升却能起到实际作用，再加上极有可能其会在今年推出的Model Y车型，让特斯拉销量更近一步。随着政策的深入，未来相信特斯拉的销量还会有进一步的提升，我们预测特斯拉的年终销量排位应该不止第七。
总的来说，随着消费升级时代的到来，国内豪华品牌的市场份额增速确实非常迅猛。在无处不在的马太效应下，豪华品牌顺利渡过了车市寒冬。即使面对疫情的重压，豪华品牌也凭借着自身的品牌积累和产品实力跑赢了大盘。随着疫情的好转，未来豪华品牌竞争将会更加激烈，谁能成为2020年给我们最大惊喜的品牌，还让时间来给我们答案特斯拉盘前上涨约1%，夺得美国第一季度豪华车销量冠军！
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特斯拉发展历程
姓名：袁卓成；学号：20021210612； 学院：电子工程学院
转自
【嵌牛导读】 本文介绍了特斯拉的发展历程
【嵌牛鼻子】 特斯拉电樱橘动汽车公司
【嵌牛提问】 特斯拉的技术优势在哪里？
【嵌牛正文】
特斯拉发展历史
说到特斯拉就不得不和大家介绍一下电动车历史，可能很多对汽车历史发展不是很了解的朋友会认为，电动车的发展是最近几十年才出现并兴起的。其实不然，早在1873年英国人罗伯特·戴维森就制造出第一辆实用的四轮电动汽车，这比现代汽车鼻祖的卡尔·奔驰于1886年公开测试的第一辆内燃机汽车“奔驰1号”还要早13年左右。
但是由于成本和技术方面的限制加上续航里程短等因素，上世纪四十年代，电动汽车在和燃油车竞争中陷入瓶颈时期并逐渐消失在人们的视野当中。
日月星辰，斗转星移。一晃30多年过去了，当汽油机正处繁荣盛世时，1973年爆发的中东石油危机敲响了能源紧缺的警钟，人们不得不开始关注其它动力的汽车，因此电动车再一次进入到了人们的视线中。
上世纪80年代至90年代，日本和美国生产了一系列电动汽车，比如克莱斯勒TEVan和丰田RAV4 EV。名气最大的属1990年，通用汽车在洛杉矶车展上展出的一款双座概念跑车EV1，它是通用开发的第一辆现代化电动汽车，从静止加速到96km/h的时间小于9s，一次充电可以行驶144km，轰动一时，成为上世纪90年代电动车的经典之作。不过，它们最终都是昙花一现。
经典落幕，新“王”诞生
随着时间的推移，进入21世纪，人们的环保意识逐渐加强，制造一款高续航，高性能的环保电动芦孝汽车呼声再次响起。虽然屡次出现机会， 但电动车确发展不起来，根源在于它不仅生产成本相对较高，充电麻烦、保养成本高以及续航里程短等问题，这些弱点严重阻碍了电动车的普及。但是通常随着历史剧情的发展，这时会出现一个攻破各个难题的主角，而特斯拉恰好在这个时候诞生了。
争议、危机、发展
由于艾伯哈德没有建造电动跑车所需资金和材料制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下找到埃隆·马斯克（Elon Musk），2004年2月，马斯克向艾伯哈德的团队特斯拉(TESLA)投资630万美元，但条件是出任公司董事长、并拥有所有事务的最终决定权。
纯电动车在传统汽车巨头一次次的尝试失败中几乎被判了死刑。而为何马斯克恰恰不顾一切的往里砸呢？显然，我们从穆斯克的职业生涯中可以看到，他拥有着独特的眼光和冒险精神。
2004年到2006年，虽然特斯拉公司人数一路由20人增至150人。但首款车型Tesla
Roadster的研发工作却遭遇了瓶颈。
2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Tesla Roadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。
克服重重困难，Tesla Roadster还是投产成功了。2008年10月，第一批Tesla Roadster下线并开始交付。但原计划售价10万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，马斯克不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点把马斯克围攻晕倒。
当Tesla面临赔钱卖车的窘境并资金出现困难的时候。马斯克用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资7000万美元收购Tesla 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，Tesla又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。为了维持现金流，马斯克又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。
可以说，这几笔钱把Tesla从悬崖边拉了回来。在熬过那段艰难的时光后。2010年6月特斯拉在纳斯达克上市，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆脊哗团·马斯克也在账面上力挽狂澜地赚了6.3亿美元，特斯拉成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。而上市之后，特斯拉股价在一周之内飙升40%，市值一度超过100亿美元，将老牌汽车公司菲亚特、三菱甩在身后。
通常剧情发展至此，都需要一个能力出众，可以够力挽狂澜的“英雄”，而它就是特斯拉品牌的主角——Tesla Model S
2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车。根据特斯拉官方统计数据，2013年第一季度首次盈利，一时成为当时全球瞩目的焦点。而Model S的销量也在2013年第一季度力压奔驰、宝马等传统豪车，夺得北美豪车(7万美元以上)销量冠军。这对于一款刚推出不久的电动汽车来说，是史无前例的表现。
2012年10月，特斯拉汽车公司获得加州能源委员会一项价值1000万美元的专款资金，用以生产特斯拉Model X SUV，并进一步扩建其弗里蒙特（Fremont）工厂。
2015年9月特斯拉开始交付第三款汽车产品Model X豪华纯电动SUV 。
2016年11月17日，特斯拉收购美国太阳能发电系统供应商SolarCity，使得特斯拉转型成为全球唯一垂直整合的能源公司，向客户提供包括Powerwall能源墙、太阳能屋顶等端到端的清洁能源产品。
2016年特斯拉Model 3在美国发布。2017年7月，特斯拉宣布，首批30辆Model3将在2017年7月28日举办的庆典上交付给顾客。
Model 3 Performance版搭载双电机全轮驱动、19 英寸轮毂和高级制动系统，悬架高度更低，在绝大部分天气条件下都拥有极佳的操控体验。碳纤维扰流板可提升高速行驶时的稳定性，使 Model 3 的零到一百公里加速性能达到3.4 秒。
2018年10月17日，特斯拉上海超级工厂在临港地区实质性落地。特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上宣布，上海特斯拉工厂将主要生产价格亲民的两款车型Model 3和Model Y，这是特斯拉产品中最新的两款车型。据介绍，工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车。这一特斯拉超级工厂集研发、制造、销售等功能于一体，全部建成运营后，年产能将达50万辆纯电动整车。
特斯拉Model Y是特斯拉研发的一款紧凑型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，已于北京时间2019年3月15日在洛杉矶发布。拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及高性能版四种车型，新车最快在2020年秋季交付。特斯拉Model Y作为一款电动 SUV，拥有同类车型中出众的续航表现，续航里程540km，其中高性能版百公里加速只需3.7 秒。
目前特斯拉已在全球设立 12000 多座超级充电站，并且仍在以每周6座的速度持续扩建中。回望过去，纯电动车在传统汽车巨头一次次的尝试失败中几乎都是以失败告终。但今时不同往日，当年的电动车面临的是石油大开发的年代，而如今的电动车面临的是石油短缺和提倡环保的年代，并且厂商在生产电动车的时候，充分将成本、续航、便捷都考虑在内，且近两年电动车正在一步一步走向辉煌。电动车到底是东山再起，还是像100年前一样昙花一现，让我们拭目以待吧。
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