本篇文章百科互动给大家谈谈腾势N7第一骑！得益于云系统，腾势汽车加速开启智能化下半场，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、腾势N7造型官图发布 搭载激光雷达/定位五座中型SUV
- 2、腾势N7更多信息曝光，智能驾驶增强，上海车展亮相
- 3、全球首款搭载帝瓦雷音响的车来了！腾势N7会带来怎样的体验
- 4、诠释高端之美，腾势N7搭载帝瓦雷，成就车载空间的高贵声音
- 5、更高级的比亚迪，腾势N7来了，这颜值你给多少分？
腾势N7造型官图发布 搭载激光雷达/定位五座中型SUV
易车讯 日前，我们从官方渠道获得了腾势N7官图，新车主打大五座中型SUV市场，采用了全新的外观和内饰设计语言，整车具有更强的运动感和豪华感，采用激光雷达，预计会拥有强大的自动驾驶能力。另外，接下来还会有定位中大型SUV的腾势N8亮相。
根据目前掌握的消息，腾势未来将会基于英文名“D-E-N-Z-A”的五个英文字母，分别推出不同的车系，其中“D”系列，包括D9将会是MPV车型；衫哪“N”系列，包括N7和N8，将会是SUV车型，接下来还会推出轿车和轿跑车等车系。
INCEPTION概念车
外观设计或链码方面，腾势N7采用最新的π-Motion 势能美学设计语言打造，将会融入大量INCEPTION概念车展示的设计理念，前脸采用封闭式设计，LED日行灯具有极强的辨识度，非常独特，同时激光雷达位于雾灯盖板处，让整体造型更加协调。
腾势N7车身造型具有极强的运动感，C柱车顶线条下滑收拢，融入了当前流行的轿跑车元素，隐藏式门把手有助于降低风阻系数，提升能效。另外，通过尺寸比前门还大的后门，可以推算出拥有较长的轴距，预计后排拥有巨大的腿部空间。
腾势N7尾部造型比例协调，并且采用了当前流行的贯穿式LED光源。同时，官方表示，新车将会基于全新纯电专属平台打造，得以突破传统设计里车辆空间和总体布置的限制，能带来更唤慎豪华运动的车身比例姿态。
据悉，备受认可的CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等一系列比亚迪集团新能源黑科技，都会在这款新车上有所体现。此外，在2022成都车展时曾透露，这款新车将首次搭载双激光雷达，配合腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，实现全场景驾驶辅助。
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腾势N7更多信息曝光，智能驾驶增强，上海车展亮相
日前，我们从腾势汽车官方获取了腾势N7最新的测试谍照和相关信息。据悉，该车目前在内蒙古牙克碰租石做测试，包含冰雪路面道路测试、冰雪大圆盘、S弯、冰雪爬坡等。同时也对极寒环境下的充电速度、续航、电池温控等三电相关的性能进行测试。
腾势N7是一款基于比亚迪e平台3.0打造的纯电中型SUV，从定位来看，新车未来的主要竞品应该是特斯拉Model Y了。而从此次曝光的谍照可以看到，新车外观延续了腾势的家族设计，拥有较高的辨识度，车身整体姿态较为动感，营造出一幅动感的视觉效果。车位部分，新车镇手采用了当下流行的贯穿式尾灯组，高位刹车灯采用了较长的设计。
内饰设计和相关的动力续航等方面，目前新车暂未公布太多的信息。不过，根据相关媒体的爆料。诸如CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等一系列比亚迪的技术，都会出现在腾势N7这款车上。此外，新车或还将首次搭载双激光雷达，配合腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，实现全场景驾驶辅助。届时，比亚迪被人诟病的智能驾驶能力会得到大幅度升级。
腾势经历股权转让之后，便推出了首款车型腾势D9。该车定位中大型豪华MPV，2023年1月交付量更是高达6438辆，超过了同时期的燃油畅销MPV别御吵嫌克GL8。而作为一款豪华MPV车型，这样的市场表现可谓是非常优秀。如今，随着腾势N7的到来，其拥有更加广泛的目标用户群体，这也意味着未来腾势品牌会拥有更加出色的销量表现。而根据官方消息，新车也将于今年上海车展正式亮相。
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全球首款搭载帝瓦雷音响的车来了！腾势N7会带来怎样的体验
近年来，“智能座舱”“移动座舱”，这些字眼屡次出现在我们眼前。存在即合理，这说明市场有需求。如今的消费者对待一款车的态度，不再简单地认为它只是工具，而更多的是代表一种生活方式。甚至，很多消费者将汽车当作生活的第三空间。
但在这个智能座舱内，车载音响作为车载场景特性的主要娱乐媒介，重要性自然不言而喻。一个好的音响，带来的不只是一场“音乐会”，更是一次心灵的放松。就在3月22日晚，腾势汽车与法国潮奢科技音响品牌DEVIALET帝瓦雷正式拉开战略合作的帷幕，两者强强联手将重新定义了车载音响4.0时代。
全球首款搭载帝瓦雷音响的车型
对于DEVIALET帝瓦雷音响品牌，相信不少人都不陌生悄拍睁。DEVIALET帝瓦雷是一家法国知名的高端音响品牌，被称贺激为音响界的“劳斯莱斯”，如今已拥有15年的历史。
帝瓦雷一向比较注重音响外观的设计，同时还兼具奢华品质和领先科技，始终践行纯净之声的目标。而且，帝瓦雷还是巴黎歌剧院的独家音响合作伙伴，可想而知帝瓦雷音响的魅力，可以为我们带来“声临其境”的“听觉盛典”。
而腾势N7则是全球首款搭载帝瓦雷音响的量产车，无论是对汽车行业还是对音响行业，都算是一个重要的里程碑。换言之，巴黎歌剧院才能体验到的音乐盛典，如今在腾势N7车内也可有身临其境般的体验，可以说确实颠覆了传统的标准。
座舱内的体验感或大有不同
音效不够出色、低频不够饱满，高频又过于嘶哑，这是部分传统汽车音响系统存在的一些痛点。腾势N7有了帝瓦雷音响的加持后，则会带来创新性的体验。这套音响系统有4大声学亮点，分别为高保真渲染、炸裂低音、超凡空间化立体声以及自适应声音。
其中，高保真渲染可营造广阔精准的声场，高度还原声音。其次，该音响采用了SAM® 扬声器有源匹配技术，可以让用户感受到低至20Hz的低音，同时他们应用了DEVIALET帝瓦雷SPACE增强混合技术，从而带来更立体化、更沉浸其中的声场音效。此外，腾势N7音响系统还搭载了DEVIALET帝瓦雷独有的SDVC速度感应音量控制技术，可实现声音自适应调节。
腾势汽车首席共创官赵长江对此表示：“高品质声乐可以为用户带来高品质生活，可移动的智能音乐座舱才是新豪华的标配。”
即便这次没有机会进入腾势N7的车内感受音响系统，但小编在场内也感受了一番帝瓦雷的魅力，低音震动心弦，高音清晰纯净，而且整个环绕的立体感非常震撼，鸡皮疙瘩都起来了。因此，相信在车内这种密闭的空间中，音响效果还会更加震撼，这一点着实让人期待。
为何是腾势N7？
帝瓦雷虽出名，但之前并没有和任何一家汽车品牌有过战略合作。至于帝瓦雷和腾势汽车能达成合作，一是因为两者定位相似，都主打高端。其次，两者之间在豪华品质方面的理念也是一致的。就如前文所提，帝瓦雷品牌对音响外观的设计有很高要求，他们把音响设计当作艺术品设计，其实腾势汽车也如此，腾势N7就是最好的例证。
如今市面上很多新能源车的设计同质化较为严重，但腾势N7则采用家族式的π-Motion势能美学设计语言，即便遮住车标，依然能一眼认出这是一台腾势汽车。首先是前脸，灯组的设计十分夸张，辨识度颇高，同时也拉宽了横向的视觉感。值得一提的是，腾势N7将提供2种前脸可选。
值得注意的是，腾势N7是有搭载激光雷达的，驾驶辅助方面的表现值得期待。而激光雷达的设计也十分巧妙，他们将激光雷达放在了两侧原雾灯处，并用熏黑处理的饰板将激光雷达围住，保持了前脸的整体感，但内敛中又有科技的光芒。而且，这样的设计还有一个好处，假设发生磕碰，外面突出的熏黑饰板对激光雷达可起到保护作用。
作为一款定位纯电猎跑SUV的车型，腾势N7侧身的腰线则是点睛之笔，犀利而有力的线条，加上采用了0.618黄金分割比例，让侧身看起来不仅修长，还有一种蓄势待发的感觉。而且，腾势N7还将搭载比亚迪最新重磅技术云撵系统，这套空悬技术系统应该会为腾势N7带来不错的竞争优势。
而尾部的设计也同样极具辨识度，腾势N7采用贯穿式逐光尾灯，并向两侧延伸，展现了新车的宽体感，并与前脸遥相相应。可以说腾势N7既有猎装车的味道，又有跑车的风格。
汽车网评：未来市场值得期待
除了以上信息点之外，小编此次也获悉了一些关于腾势N7的新动向，有以下几点。
腾势N7目前是没有DM-i车型的，但腾势N8、N9会启岁有DM-i车型；同时腾势N7的最大充电功能将会达到200kW以上。至于激光雷达方面，则是选配，有激光雷达的版本会配置高阶智能驾驶辅助，将会在2023年年底实现城市间点到点的自动驾驶辅助功能。
关于定价，听说腾势N7的起售价会在35万元左右，将于上海车展发布新车内饰，并在6月正式上市，而且腾势N7今年的月销量目标是1万辆。有人可能会质疑腾势是否目标定高了，但鉴于腾势D9目前已经累计订单超6万，可见腾势的热度不低，加上腾势N7又新增了诸多看点，实现月销破万也并非没有可能，只不过一切都得让时间验证。而基于以上这么多信息点，腾势N7着实让人期待。
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诠释高端之美，腾势N7搭载帝瓦雷，成就车载空间的高贵声音
如今的腾势汽车可以用“活过来”形容它腾势N7第一骑！得益于云系统，腾势汽车加速开启智能化下半场，比起过去大家对于 腾势汽车 小透明的角色来说腾势N7第一骑！得益于云系统，腾势汽车加速开启智能化下半场，当下全新的 腾势汽车 ，已经今非昔比了。
2 月 10 日， 腾势汽车 总经理赵长江在他的个人社交平台上表示， 腾势D9 二月份的销量已经突破万台，目前交付量已突破 7000 +。这样的好势头大家一定非常的惊喜也很意外，因为过去对于 腾势汽车 的种种不看好，甚至放弃市场的一些传闻不绝于耳，但没有想到全新启航的 腾势 居然会突破如此棒的成绩，不仅成为了2月的 MPV 市场的冠军，也让传统的一些老牌的 MPV 车型为之一震。
而在如此趁势的好势头之下， 腾势 也在前几日公布了他们旗下的第二款车型，一款全新的 SUV 车型 腾势 N7，这款车型之前有公布说是要到今年的第二季度， 6 月份左右会上市，在我们的上海车展期间，它会携手 腾势 D9 一起出现在上海车展的 腾势 展台上面。
今天我们的主角是 腾势 的N7。
大家都知道 腾势 其实从过去到现在一直没有变的一个定位就是高端。
在过去小透明的时期，他就已经把比亚迪技术、比亚迪制造以及奔驰基因植入到了腾氏汽车品牌的生命力当中。而对于高端这个词，其实各有各的解读，对于用户而言，高端无非就是用料好、配置高，它可以成为这款车当中的唯一。
很多时候，高端可能是要通过一个全场景，当腾势N7第一骑！得益于云系统，腾势汽车加速开启智能化下半场你在驾驶的时候，这款车给你体现的一种驾驶的生命力，或者你在乘坐的时候，它能体现出一种与普通阶级相互对抗的一种感受。
当然这种感受肯定是要大家自己来感受的。那为什么这次我们要单独把 腾势 N7 拎出来再去讲一次？
高端是源自于昨天 腾势 的一个活动，3月 22 日， 腾势 在深圳的滨海艺术中心与法国的潮奢科技音响品牌帝瓦雷进行了一个合作。我不知道大家对于这个法国的这个音响品牌帝瓦雷有一些谨宴概念吗？大家知不知道这个品牌？我在天猫淘宝店里面搜索了一下帝瓦雷，发现它的车载音响和一些环绕音响售价并不便宜，几千起步，有的甚至上万了。
对于这样的一个做音响的品牌， 腾势 是怎么去诠释音响？
车载音响对于 腾势 N7 是一个重要的意义所在。其实在现场的时候，赵长江告诉我们，高品质的声乐可以为用户带去高品质的生活，移动的智能音乐座舱才是新豪华的标配。而且他特地有在现场引用到了一个说法，他是这样子告诉大家的，他说，“其实车载音响的制作工艺非常的难度很大，因为在一个封闭的状态下，你在车内空间的时候，你放的音乐会被很多其他的一些外在的东西所吸收过去。 比如说，你在车内听音乐的时候，会被皮质的座椅，或者是被一些胶条，会被一些塑料的控制键吸收过去，所以再好的音响可能放到一款普通的车，或者是一款NWH没有调教好的车上面，大家都会觉得，这个音响并没有那么的高端，听起来并没有车企所宣传的那么的浑然天成。“
可能最大的原因，是因为这款音响和车子本身的静谧性的调配当中，没有那么的混融为一体，所以就会产生到了大家所感觉到，音响和车载是并不匹配的。
那在这样的一个状态下， 腾势 和帝瓦雷的合作就显得更加有意义性了。
此次 腾势 N7 将配备定制设计的扬声器， 采用 SAM® 扬声器有源匹配技术，呈现出低至20Hz的深低音 ，可想而知这是一场庞大前半场的工艺技术的一个大融合。
就像上述所说的，真的是要把一个好的音响搭载在一台好的车上，它不仅仅只是一个“放进去”的过程，它更是要让音响设计师在这款整车的制造过程中，就要去融入到这款车的音噪处理，声噪处理，封闭环境的处理以及电机底盘的一些处理等等，所以这是一项非常复杂且严谨的工作。
在现场，帝瓦雷也设置了一个多功能立体声环绕的一个品鉴区，我们也去感受了一下，的确帝瓦雷的声音非常的震撼，有一种在电影院里身临其境的感觉。
基于这样子，其实我们对于腾势和帝瓦雷的这次合作都有着无限的期待。当然诚如赵长江所言，“他们要在音响效茄晌稿果上去打造高端”。 可以理解为他们是想要从细节当中去跳脱出来，去让大家去用户感受这个级别的车型，腾势 N7 的不一样的感觉。
而大家其实对于高端这个词很多时候都会出现在，比如奔驰车型，或者是劳斯莱斯、保时捷这一类，很多人在使用奔驰车型的时候，他们就会情不自禁的说，奔驰的音响真好，躺在奔驰后面的这个老板座椅上去听这个音响，就是有一种在听音乐会现场的感觉。
的确，奔驰在音控上包括在车仓的氛围感里面做到了很多优化，当音乐一起来加上时，它整个静谧性颤孝，包括光源的一些优化之后，整体的一个感受和融合度就会增加，也会去加分。 这就是为什么很多人都会说奔驰的音响效果好的一个原因，是因为它整体的融合度很高。而 腾势 N7 也正在这条路上去追赶奔驰这样的一个百年沉淀下来的一个对于音乐，对于声音的一个追求。
此外，这次活动在现场，赵长江还有深度给我们解析了 腾势 N7 的外观设计语言，由于目前它的内饰的设计还没有公开，所以在本次活动当中就没有去强调内饰的部分。
看过 腾势 N7 外观车型的用户，一定会对他的前脸的造型过目不忘。的确在目前的一些车企设计当中， N7 的设计的确是会让人过目不忘，他前脸非常锋利的两个对称的像触角一样的符号，称其为“流星利剑”，非常的夸张，但不得不说非常的醒目。这样的一个设计语言，除了能够让我们大家共不忘之外，它也是可以体现出 腾势 的独特性。
车型采用的是全新设计的家族语言， 采用 0.618黄金分割，打造卓越车身比例。长轴距的设计让整车内部空间十分优越， 曲面线条贯穿到了侧身，会有一个延展的感觉，我们从侧边看起来，腾势 N7 就像是一款低趴的跑车，促使 腾势 N7 也成为了一款独一无二的纯电猎跑SUV。
其实我本人最喜欢的是它的尾部的设计，一个非常贯穿式，也是有跟前脸相互呼应的一个小利剑的这么一个设计感在里面，非常的耐看，非常的耐品。
今年应该算是 腾势 品牌的大年，除了 腾势 D9 打开了 腾势 品牌向高端化，向新能源纯电、新能源 DMI 市场的一个进攻之外， 腾势 留给我们的更多的是一个惊喜，就像上述所说的，在过去他是那样的小透明，而现在 腾势 摇身一变，在年轻的掌舵人的手里他变得更加的不一般。
有更多可以玩的部分，它对于渠道的沉淀以及用户的关心度也在增值。而这一切都是一个全新品牌，它在面对全新市场当中它做出的变量。这一点上面我觉得 腾势 应该算是当下的新品牌当中的一个佼佼者。
随着 腾势 N7、 腾势 D9 这两款双车的降落，相信 腾势 之后的品牌会更加的稳健。虽然 腾势 N6 目前发布时间还没有定，但是大家对于 腾势 全新品牌的这么一个塑造感已经建立起来了，我们也会更加去期待 腾势 之后更多的一些表现力，更加去期待城市用自己的细节去体现城市高端的张力。
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更高级的比亚迪，腾势N7来了，这颜值你给多少分？
去年的时候，比亚迪汽车旗下高端品牌腾势推出了首款高端MPV产品——腾势D9，虽然指导价已经来到了33.58万起，但有BYD为其三大件背书，外加豪横的座舱设计、奢侈的功能配置，让这台车成了商务座驾市场的明星产品，成为GL8之外的最热门选择之一。
3月6日，腾势汽车对外发布了全新五座中型SUV——腾势N7的官图，该车基于腾势INCEPTION概念车打造，采用全新π-Motion势能美学设计理念，超低趴的车身姿态搭配更偏向轿跑SUV的造型，整体让人印象深刻，而官方则称其为“猎跑SUV”。按照进度，该车预计在今年上半年发布，或年内发售。
腾势INCEPTION概念车
目前曝光的三张外观官图已经较为完整展示了这台腾势N7的整体轮廓＆细节，远看这种低趴的车身完全不像是一款强调通过性的SUV车型，倒有点类似大众CC那种猎装车的味道。
作为更高级的“比亚迪”，这台车在设计层面的倾向性跟同为中型SUV的唐DM-i/p、护卫舰07都不太一样。腾势N7在座舱功能层面会给白车身的设计观感让路，以最大程度还原概念车的美感，相反的，王朝和海洋系列的SUV的很多设计则会出于舒适空间的考量，让设计做出妥协，掣肘更多。
最典型的就是溜背式轿跑车身的样式，下沉的车顶自然而然会压缩后排和后备厢的空间，但搭配前后隆起的翼子板线条，带来的运动气质却更为出众。除此之外，该车的车顶按照0.618:1的黄金比例进行分割，从前挡风玻璃流畅地过渡到占据长比例的车顶，着实有着别具一格的高级感。
而从前脸来看，如今的腾势N7呈现出更为显著的新能源汽车特征，前脸已经基本改成全封闭设计，只有下包围部分带有面积不大的散热口吵谈链。除此之外，机舱盖下压态势更为明显，两侧大灯是时下流行的分体式，两侧雾灯区域加入激光雷达，这些都是年轻人喜闻乐见的。
作为新能源座驾，时下流行的低风阻轮圈、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等等，对于这台车而言都是“基本操作”。其实腾势N7这种紧凑的运动主题尾部样式，似乎跟保时捷Cayenne有点异曲同工之妙。
腾势D9中控布局
INCEPTION概念车座舱
目前官方暂未公布该车的内饰设计信息，按照目前腾势品牌的座舱设计方案，该车倒是有可能继承腾势D9的中控布局，其在数字交互、驾驶辅助层面自然是不会让用户失望的。
最后关于动力系统方面，官方展示的腾势N7大概率是纯电车型，官方透露将搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。
当然，如果要体现其竞争力，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的插电式混动版自然也不会缺席，只不过其前脸样式可能跟这台车不太一样，毕竟，处于发动机的进气＆散热考虑，还是要保升孙留前格栅的。
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