本篇文章百科互动给大家谈谈北京市消协调查新能源汽车:近七成受访者认为新能源汽车消费存在续航里程问题，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、油价持续上升，纯电动车和混动车各有痛点，车企该如何破题？
- 2、315聚焦|细数新能源汽车六大“罪状”
- 3、你怎么看续航已经成为新能源汽车最大的卖点和投诉点呢？
- 4、中消协新能源车公共充电桩使用调查：结算准确性有待提升
- 5、新能源汽车维权难？经营者负主要责任？
- 6、延迟交付成为新能源车型投诉热点
油价持续上升，纯电动车和混动车各有痛点，车企该如何破题？
随着油价的持续上升，燃油车似乎也不再那么香，一直以来燃油车和新能源汽车都是优劣参半，燃油车污染环境，新能源汽车又还不完善，在这样的背景之下，车企们又该如何破解这个难题呢北京市消协调查新能源汽车:近七成受访者认为新能源汽车消费存在续航里程问题？
从目前的形势来看，未来新能源汽车将会成为主流，所以这篇文章主要针对车老巧亩企应该如何破解新能源汽车的各个缺点。关注汽车的朋友都十分清楚，新能源汽车的主要弱势在于动力和续航问题，对于经常跑长途的朋友来说汽车的动力和续航是非常重要，在高速路上新能源汽车的动力明显不如燃油汽车，而且燃油汽车加油补充燃料只需要几分钟，而新能源汽车充电会花费大量的时间，这对于赶时间的车友来说无疑是非常痛苦的，所以提升新能源汽车的动力和续航就成北京市消协调查新能源汽车:近七成受访者认为新能源汽车消费存在续航里程问题了车企们侍森面对的主要问题。
对于动力这个问题车企必须要加大投入，发动机是汽车的心脏，拥有一个强力的发动机能够在很大程度上吸引车主们的关注，目前科学技术越来越发达，我相信未来新能源汽车的发动机是一定会得到突破的。其次加强汽车的充电速度也是迫在眉睫，个人认为如果汽车厂商能够将充电速度提升到半小时之内充满的话还是有很多人愿意选择新能源汽车的，当然想要实现这一目宽返的或许会有些困难，科学技术的发展不就是为了解决困难的吗？希望在这两个方面车企能够加大研究力度，只要这两个问题得到有效的解决，新能源汽车彻底取代燃油车就不再是梦想。
除了以上两点外完善充电基础设施也是一个非常重要的问题，当然目前国家正在大力发展新能源汽车，我相信这个问题还是比较容易解决的。时代在进步，我们终究要接受新的事物，燃油汽车越来越多只会对环境产生严重的破坏，新能源汽车才是未来的主流，当然这一切都得建立在车企们彻底解决这些难题之时。
315聚焦|细数新能源汽车六大“罪状”
又到了一年一度的“3·15”，消费维权又成关注焦点，而与汽车消费相关的维权事件自然也是热搜常客。3月14日，国家市场监督管理总局官方公众号发布文章提到，2022年全国12315平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。其中，合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。
话说回来，新能源带来了不仅是新的动力形式，新的出行体验，也带来了新的商业模式和用户运营模式。但是随着新能源车销量不断飙涨，其暴露出来的问题也越来越多。而这些问题虽然常常有用户控诉，但在新能源品牌野蛮生长的背景之下，却从来没有被主机厂正面对待过。今天我们就来数一数这些年新能源车的六大罪状。
夸大宣传自动驾驶
自动驾驶是最能体现新能源车科技感的功能，也是新能源车曾经一直着力宣传的卖点。
然而大家应该还会对两年前蔚来ES8在沈海高速上的车祸有印象，当时车主因为开启了所谓的自动驾驶功能导致车辆在高速上发生交通事故，最终车毁人亡。也正是因为这件事引发的舆论风波，让当时蔚小理这批造车新势力们匆忙将“自动驾驶”改成“辅助驾驶”。一场因为轻信厂家对自动驾驶的宣传而引发的事故，最终以所有厂家更改宣传话术草草收场。
此后的这两年里，主机厂虽然一方面在宣传话术上规避“自动驾驶”，同时加入各种免责条款和注意事项，但是另一方面还是在通过智能辅助、激光雷达、视觉感知这类体现着尖端科技，充满诱惑力的词汇，和官方的各种无人驾驶视频在占领用户的心智，让用户对这类辅助驾驶系统充满信任感。
事实上，无论是顶流的特斯拉，还是装配越来越多激光雷达的国产新能源车，在国内现阶段的自动驾驶能力仍然是停留在L2级别辅助驾驶上，哪怕是这些车型在软硬件层面上已经具备了L3级别甚至更高的能力。
但正是由于这种对硬件过度宣传给用户的暗示，让很多人还是会相信车辆的辅助驾驶功能，因此我们可以看到，这两年即使车企不提“自动驾驶”，但因为辅助驾驶引发的交通事故也是有增无减。
续航里程严重缩水
新能源车续航里程的缩水和虚标，基本上已经成为了一个行业的潜规则。在2021年发布的《中国新能源汽车市场洞察报告》中就有显示，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足占比达30.3%，位列第一。
最近几年，威马、埃安、小鹏、飞凡等新能源车企都曾经因为续航里程虚标和严重缩水的问题，被车主集体投诉维权。但车企面对续航里程这个问题，却从来没有正面回应过。
理由很简单，因为“裁判”和“球员”都是厂家。只要车企测试认为电池没问题，电控系统没问题，那么就必定是车主自己的问题。更何况，续航里程也的确会受到季节、环境、驾驶习惯等因素的影响。因此，哪怕是国标从当初的NEDC变成了如今的CLTC，依然没盯颂能真正客观的反映出搜或一辆新能源车的真实续航能力。
于是，新能源车市场就形成了这样一个默契的规则：车企卖力宣传标称续航，消费者买车从不相信标称续航，最终默默吃亏的还是消费者。其实，给一组客观的可供参考的续航数据很难吗？并不难，只是达不到宣传的目的，车企不愿而已。
电池自燃事故频发
先看几组数据：
在2022年的第一季度，新能源汽车共发生640起火灾，相比2021年上升了32%，90天自燃640辆汽车，平均每天有7台新能源汽车发生火灾。请注意这还只是2022年的一季度，要知道整个2022年新能源车的销量仍在飙涨。
有媒体统计过，2022年1-11月，仅仅是在各媒体网站上有过明确报道的新能源车自燃事件就有74起，理想、小鹏、宝马、埃安、保时捷、北汽等等，几乎你数的出来的新能源车都曾“榜上有名”。
无论是三元锂电还是磷酸铁锂，无论是刀片电池还是弹匣电池，不管厂家事前宣传通过什么针刺火烧试验，多么多么安全，在市场上仍然难逃自燃和爆炸的现象。即使“新能源汽车自燃概率更低”常常被马斯克、李斌这些新能源车企大佬们拿来作为宣称电动车更安全的理由，但不可否认的是，相比燃油车起火，新能源汽车起火往往更难以控制和预防的，且常常在短时间内发生不可控的火情。
以次充好，货不对板
2022年，售价直追保时捷的高合汽车又闹出了“音响门”事件，导致大量车主集体投诉，由此揭开了又一行业内幕：所谓的各种高端凯漏郑车型上配备的国际名牌音响，大多都是授权贴牌的国产产品而已，不仅音响效果存在差异，而且价格相差悬殊。
这类事件在燃油车时代并不多见，但在新能源时代，随着造车方式发生了改变，厂家的宣传一味强调高端，实际上在一辆新能源车上，那些厂家宣称的硬件配置到底是不是货真价实，或许我们都要打个问号。
用户数据隐私无保障
还记得在2021年底，先是有小鹏因为6个月违规采集43万张客户人脸数据被上海市徐汇区市场监督管理局罚款10万元。之后又有蔚来的用户数据遭窃，被黑客勒索1500万元。
用户隐私数据是否被违规采集，以及如何确保安全，本来就是相关部门高速重视的一个问题。2021年10月开始实施的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》对汽车数据的合理开发利用进行了规范，明确规定数据采用默认不收集原则，除非驾驶人自主设定；数据要进行脱敏处理，尽可能进行匿名化、去标识化等。
但事实上，无论是出于产品的开发研究，还是对驾驶行为安全的研究，车企必然会对车辆和用户数据进行采集。来自国家工业信息安全发展研究中心调研显示，一辆智能网联汽车每天至少收集10TB数据。那么这些数据，哪些属于合规采集，哪些属于违规采集，又该如何保证数据的安全，用户不关心，车企也不会主动透露。
某位互联网大佬曾表示中国用户更加开放，对隐私问题没那么敏感，在很多情况下愿意用隐私交换便捷性和效率。这也导致了车企在隐私数据这块有太多不透明的操作。随着新能源车用户基数越来越大，这个问题迟早要爆雷。
厂家漠视合同权益纠纷
大部分新能源车企都采用了直营模式，这种模式的好处是厂家更好管控价格，以销定产，消费者购车也能够享受全国统一的价格和权益。然而这也意味着，一旦合同出现纠纷，消费者将要直面比经销商更加强势的厂家。
在新能源车领域，消费者支付定金后，排产期限达不到预期时间，承诺提车期限一再延迟、下订后对应车型的价格、配置或权益发生变化等引起的纠纷依旧可以说是相当常见。强势的厂家基本上都是“我说了算”的态度，稍许友好一点的厂家或许会做出一些补偿方案，但说到底，吃亏的还是用户。
像此前特斯拉、小鹏、理想都曾经遭遇过类似的维权问题。比如小鹏和理想的新车定价罔顾老车主的权益遭到老车主集体投诉；特斯拉因为全系车型频繁降价也被车主集体维权。还有极氪、阿维塔、smart都因为订车之后出现权益纠纷，或是排产不断延期而遭致车主的投诉。
如果投诉群体规模大，厂家或许迫于舆论压力会给出解决方案。但那些散户型的用户，往往只会成为维权浪潮下沉默的大多数。
写在最后：
根据媒体报道，2022年我国新能源汽车用户投诉率为20%，在全球排名第一。这个数字在高达688.7万辆的销量数据衬托下，显得格外刺眼。而前面说到的新能源车六大“罪状”，在举国鼓励新能源车发展的大背景下，却从未在315期间被真正引起重视过。或许，这也是新能源车企多年来一直有恃无恐的原因吧。（文/优视汽车 老炮）
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你怎么看续航已经成为新能源汽车最大的卖点和投诉点呢？
在近期，哪吒汽车旗下的哪吒U车型被爆料，续航虚标严重遭到消费者投诉。有的车主都表示新能源汽车续航有折扣很正常，但在现在这个气候下官方宣传前悄的401km续航只剩下200km左右有点太过分了。似乎在如今的新能源汽车市场，新能源汽车的续航有虚标已经成了慧答渣消费者普遍接受的一个现象，但近来的一份市场调查报告表明，情况可能完全不同。所以我认为要理性的看待 新能源汽车的续航能力，但是对于商家虚标的这种行为，我觉得就是欺诈，对于这种行为 希望有关部门要大力的整治。
根据网上的数据表明，在如今的各类投诉网站上，几乎所有的新能源汽车品牌都会有一个数据，那就是续航虚标。而如今的很多新能源汽车厂家也越来越重视超长续航的研发，目的就是为了让自己的汽车销量更好，不过有些厂家为了快速达到自己的目标，就开始虚标自己的续航公里数，所以这也就导致了很多消费者头痛的问题。甚至有很多新能源车主都认为，对于商家标出的续航里程折扣20%左右是属于正常现象，但其实这已经是欺骗消费者了，这就足以见得新能源汽车续航能力的问题已经在很多新能源车主的脑海里根深蒂固了。
而中国消费者协会发布的《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》中显示，关于新能源汽车的投诉在逐渐的增大，其中关于续航里程缩水的这个问题显得特别严重，而且这个问题是消费者投诉的主要问题之一，这已经严重说明新能源汽车在续航能力问题上出现了很多的问题。那么这个问题该如何解决，其实归根结底就是因为新能源汽车制造技术不先进，电瓶的容量技术还不是很成熟，也就导致转换率低，这样我们新能源汽车的续航能力就短。
而对于这些投诉事件，我个人认为新能源汽车厂家一定要认识自己的不足，把技术研发这一块做上去，让汽车的续航能力更长久，这样我们的新能源汽车不仅卖得好，而且收到的投诉肯定也会少很多。不过我相信在不久的将来，举信新能源汽车的续航能力为迎刃而解，如果一款新能源汽车的续航能力短的话，那买来也没有什么实际用途。
中消协新能源车公共充电桩使用调查：结算准确性有待提升
易车讯 3月16日，中国消费者协会对外发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》。报告显示，新能源汽车及充电桩政策普及率高，消费者对新能源汽车发展整体较为支持；充电桩安全性、结算便捷性、报修及时性等满意度较高，充电价格满意度、结算准确性有待提升。
结合调查有关情况，中消协提出6条工作建议：一是合理评估充电设施，科学布局充电桩建设。二是完善电价调控机制，提高结算准确性。三是加强关键技术攻关，提升充电效率和续航能力。四是加强日常运维服务，提升充电便利性。五是解决桩源被占问题，减少充电资源浪费。六是加大行业监管力度，保护消费者合法权益。
据悉，为深入了解居民对新能源电动汽车（以下简称“新能源汽车”）及公共充电桩的满意度情况，持续推动新能源汽车产业高质量可持续发展，中国消费者协会于2022年下半年针对新能源电动汽车消费状况与公共充电桩或链码的使用情况进行专项调查。本次调查采用线上调查和现场调查两种方式收集问卷。线上线下渠道共收集有效问卷13425份，广泛覆盖各省、自治区和直辖市。
调查结果显示：一是国产新能源汽车受到消费者欢迎，消费者车辆使用年限多在3年以内。二是受访者普遍认可新能源汽车，使用自有充电桩、车辆充电时间短的受访者推荐度高，自有充电桩车主的各项满意度（充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面）均高于选择其他充电方式的受访者。由此可知，安装私人充电桩较好地满足了消费者的充电需求，有效提升了新能源汽车充电的便利性以及消费者的使用感受。三是公共充电桩的充电距离和等候时间总体较短，提升了充电便利性，但不同渠道的受访者群体所反馈的公共充电桩社区覆盖率调查结果存在差异。四是充电桩安全性、结算便捷性满意度较高，满意度均在80%以上，充电价格、结算准确性有待进一步提升。由此表明，受访者在充电收费价格和结算准确性方衫哪面期待较高，期望进一步优化充电收费价格，提高结算准确性。五是充电APP品牌较分散，不同品牌推荐度差异明显，各品牌充电运营商的推荐度与净推荐值基本成正比。六是充电桩报修及时性、服务响应满意度相对较高，满意度均超过78%。七是新能源汽车及充电桩政策普及率高，消费者对新能源汽车发展整体较为支持。应持续加大新能源汽车及充电基础设施建设相关政策的宣唤慎传力度，让消费者更充分、更直观地了解行业发展及现行政策情况，以促进新能源汽车的消费意愿进一步提升。八是消费者期望充电省时省钱又便利，消费者较能接受的单次充电时间、单次充电价格分别集中在1小时以内和30元以内，期望尽量安装快充充电桩,充电桩位置设置更加便利。九是无固定车位、场地有限、物业不允许或不配合、基础设施配套不成熟等是充电桩安装难的主要痛点。
据介绍，本次调查对消费者选购使用新能源电动汽车的原因及表现也进行了探究。一是购买新能源汽车是全方位考量的结果。新能源汽车购买的主要驱动因素是低碳环保、动力性能强、上牌容易、出行不限号；新能源汽车主要用于日常出行、上下班代步；新能源汽车主流购买区间是10-20万元；新能源汽车购买的主要决策依据是品牌广告、销量评价等方面。二是充电频率、时长、支付方式等具有普遍特点。充电频率主要集中在4-6次/月；充电时间多在午后，充电时长主要在4小时以内；充电支付方式以微信、支付宝等为主；充电等待期间以玩手机、使用车载影音娱乐功能、研究车辆驾乘功能为主。三是充电设施有待完善，服务体验还有待提高。超七成受访者未进行预充值，普遍希望统一收费标准；站点少、不好找、桩不足是充电的主要痛点；近六成受访者经常遇到充电桩损坏或故障的情况；充电桩App/小程序使用体验还不足。
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新能源汽车维权难？经营者负主要责任？
中国消费者协会在近日公布北京市消协调查新能源汽车:近七成受访者认为新能源汽车消费存在续航里程问题了2021年全国消协组织受理投诉情况分析，其中“新能源汽车举证难、维权难”是中消协公布北京市消协调查新能源汽车:近七成受访者认为新能源汽车消费存在续航里程问题的典型案例之一。
投诉北京市消协调查新能源汽车:近七成受访者认为新能源汽车消费存在续航里程问题的问题有八类北京市消协调查新能源汽车:近七成受访者认为新能源汽车消费存在续航里程问题：
一是安全问题，行驶中断电、汽车自燃、自动驾驶系统失灵等；
二是电视质量问题突出，充电故障频发；
三是续航里程缩水，特别是冬季低温下续航折损快；
四是存在虚假宣传，例如宣传使用高亏掘敬性能芯片，实际情况并非如此；
散宏 五是价格变动惹争议，消费者刚签完合同还未提车，所购买车型就降价，或者同价推出更高配置的产品，导致消费者不满；
六是对已售车型随意修改网上宣传资料和说明；
七是配套的售后服务体系、维修网点、维修技工等不能满足高速增长的新能源汽车的需要，影响北京市消协调查新能源汽车:近七成受访者认为新能源汽车消费存在续航里程问题了消费者的使用体验和售后满意度；
八是汽车数据存储由厂家垄断、拒绝提供，发生争议。
针对以上问题和最近所发生的案例，消协建议：
经营者要主动作为:首先要高度关注产品安全，特别是要强化智能网联汽车的数据安全、网络安全、软件升级、功能安全，加强辅助自动驾驶风险告知及质量销慎管控，保障消费者人身财产安全。其次，要真实全面的告知产品情况，公平合理的约定双方权责，不夸大或者虚假宣传；切实落实合格产品交付义乌，承担合同责任，履行所作承诺；
最后，要保障消费者数据知情权，做好售后服务，充分尊重消费者，虚心听取消费者意见，正视自身存在的问题。消费者在选购新能源汽车的时候要结合其固有的特点，根据自己的实际情况来考虑能否接受它的优缺点。保护环境，积极响应国家号召去购买和使用新能源汽车是社会所倡导的，在遇到了相关的维权问题要及时的拿起法律武器，维护自己的合法权益。
延迟交付成为新能源车型投诉热点
近年来北京市消协调查新能源汽车:近七成受访者认为新能源汽车消费存在续航里程问题，随着新能源车型变热，产能不足、加上芯片等原因导致交付周期变长，承诺北京市消协调查新能源汽车:近七成受访者认为新能源汽车消费存在续航里程问题的交车日期无法交车，成为新能源车主开始密集投诉的问题。
据了解，2021年，北京市消协调查新能源汽车:近七成受访者认为新能源汽车消费存在续航里程问题我国 汽车 产业产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，连续13年保持全球 汽车 产销量第一。同时，2021年新能源 汽车 销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，市场占有率已经高达13.4%。
新能源 汽车 投诉量增长
高速增长的销量，也带来了投诉量的增长。
中国消费者协会公布的数据显示， 汽车 及 汽车 零部件投诉量41624件，在商品类投诉中占比8.48%，在商品类整体投诉量中排名第三，同比上涨了19.28%。
“新能源 汽车 举证难”是当前的投诉热点之一，并具体点出了安全问题、电池质量、续航里程缩水、不兑现配置承诺、价格不合理变动、随意修改宣传资料、配套售后服务体系未如人意、 汽车 数据存储等八大问题。
中消协相关负责人表示，去年 汽车 及 汽车 零部件投诉量大幅提升，与新能源 汽车 的逐步推广和保有量持续增加存在关系，涉及新能源 汽车 相关投诉涨幅明显，并呈现举证难，维权难的特点。
消费者投诉的主要问题包括：根据此次公布的信息，针对新能源 汽车 ，2021年消费者投诉的主要问题：
一是新能源 汽车 出现安全问题，如行驶中断电、 汽车 自燃、自动驾驶系统失灵等。
二是电池质量问题突出，比如充电故障等。
三是续航里程缩水，特别是冬季低温下续航折损快。
四是不兑现承诺，比如宣传使用高性能芯片，实际情况却非如此。
五是价格变动惹争议，消费者刚签完合同还未提车，所购买车腊猛型就降价，或者推出同价但性能配置更高的产品，导致消费者不满。
六是对已售车型，随意修改网上宣传资料和说明。
七是配套的售后服务体系、维轮老桥修网点、维修含塌技工等不能满足高速增长的新能源 汽车 需要,影响了消费者的使用体验和售后满意度。
新能源 汽车 为“延迟交付”高发区
不兑现承诺闹得最凶的就是小鹏P5部分车型延迟交付问题，多位购买了小鹏 汽车 P5 460系列版本的消费者在网端发帖称，因电池供应问题，遇到了延迟交车情况。
部分车主表示，自从签署购车合同后，等待已经超过3个月依然没有交车，此前官方人员表示会在4-8周提到新车，但是时间过去几个月仍然没有交车。多次询问小鹏 汽车 客服、销售人员等，都无法给出准确配车时间的答复，该事件也让不少准车主开始维权投诉。
而小鹏官方2月21日表示，受疫情影响，主要零部件供给的极度紧张，给小鹏P5 460车型的生产带来了极大不确定性，造成了460车型订单无法在下定时的预计交付周期内交付，“将一对一解决问题，协助有需求的客户完成改配或者退订的手续。”
欧拉此前也向4S店发出通知，要求所有经销商从2月15日零点开始，撤除欧拉 汽车 黑猫和白猫的宣传物料及展车，停止接受欧拉 汽车 黑猫和白猫的订单，并表示厂家已不再接受订单。工作人员表示，停止接受新订单是由于芯片短缺、零配件供给不足、国补退坡等诸多原因，导致黑猫、白猫订单积压较多，客户购车等待周期过长，影响了客户体验。
此外，哪吒U pro400巡航版近期也停止接受新订单，具体恢复时间预计需要3个月。哪吒 汽车 表示这是“受行业整体芯片供应的影响”。
延迟交付维权难
尽管延迟交付投诉量大，但维权却不是一件容易的事。
汽车 销售行业中如今普遍采用的“订金”模式，为了保障自身利益，各大车企与经销商普遍采用的“订金”模式，关于交付时间并没有强制约束力。
同时，大多数造车新势力企业都利用提供格式合同的优势，免除自身主要责任，例如特斯拉的《 汽车 预售协议》规定，消费者订车时支付是“预付款”，该预付款“是为了支付北京市消协调查新能源汽车:近七成受访者认为新能源汽车消费存在续航里程问题我司在匹配订单、安排交付和其他相关环节产生的成本，而不是车辆的定金。在我司向您交付车辆之前，您随时可以取消您的预售订单，而您已经支付的预付款也将予以全额退款”。
为了能让大家更好的维护自身的权益，今年的315我们将继续推出“问题车展”，只为合理合法解决问题而来。欢迎各位消费者将遇到问题的车辆开到我们车展现场，我们同时也欢迎车企来现场，在众人的见证下解决问题。
3月15日，我们将邀请部分消费者来到“问题车展”现场，与企业一起共同解决问题。
投诉通道：
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