本篇文章百科互动给大家谈谈人们开始放弃五菱:降价无法阻止洪光MINIEV销量暴跌，以及五菱虹光对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、陷入“两难”，销量持续走跌！沈阳执掌的五菱路在何方？
- 2、为什么越来越多的人不看好五菱宏光Mini EV了？
- 3、人民的五菱，怎么就突然不被人民认可了？
- 4、为什么越来越多人都不看好五菱宏光mini EV了？
陷入“两难”，销量持续走跌！沈阳执掌的五菱路在何方？
2023年在一轮轮“掀桌式”降价潮面前人们开始放弃五菱:降价无法阻止洪光MINIEV销量暴跌，国内汽车市场竞争更加白热化人们开始放弃五菱:降价无法阻止洪光MINIEV销量暴跌，同时也进一步挤压了传统车企的市场空间。根据乘联会数据显示，2023年1-2月，上汽通用五菱累计销量仅10.2万辆，同比下滑30.3%，排名第十。单看今年销量可能很难体现上汽通用五菱的危机，看去年同期就知道了，仅五菱宏光MINIEV一款车型的销量就超过5万辆。如果再把时间拉长，2016年，上汽通用五菱以213万辆的销量位列全国销量前五名，成为头部销量企业之一，而2022年的全年销量仅为160万辆。虽然不想承认，但从种种迹象，无不表明上汽通用五菱确实已经到了“危急时刻”。
依靠走量的低端产品失速
2022年虽然上汽通用五菱的总销量达到160万辆，但仔细梳理下会发现，上汽通用五菱销量主力高度集中在宏光MINIEV这种A00级纯电动车。车叔并不是否定A00级纯电动车，只是在怀疑，产品线布成这样与御捷、雷丁这类低速电动车企业有何区别？更为致命的是，自去年10月开始，宏光MINIEV已经连续4个月下滑，今年1月销量跌幅进一步扩大，只卖出了16416辆，同比下跌了38.5%。然而，出现下滑的宏光MINIEV今年1-2月仍贡献了约4.7万辆，占到上汽通用五菱总销量的46.1%，偌大的企业全靠微型车撑场子，这样能撑多久？
目前新能源产品销售集中在一线城市，而随着新能源指标需求不断增加，越来越多的消费者已经不再仅仅为了“占号”而购买新能源车型，而过度依赖低端车型，忽视中高端车型的发展成为了上汽通用菱明显的短板。说到底上汽通用五菱现如今的尴尬处境，其掌门人沈阳或许轮备举要负主要责任。翻开沈阳的简历可以看到，他在1985年来到上汽通用五菱前身——柳州微型汽车厂从普通检查处科员做起，1998年，升任柳州机械厂厂长。2002年至今，一直担任上汽通用五菱总经理这一职务也有21年。
在沈阳的领导下，上汽通用五菱迅速崛起于微车市场，2006年，上汽通用五菱在微车市场迅速打出声浪，成为“微车之王”，五菱宏光更是被外界誉为“神车”。2009年，上汽通用五菱突破100万辆腊碧。2010年7月18日，上汽通用五菱发布乘用车品牌“宝骏”，正式进军乘用车市场。此后，很长一段时间里，上汽通用五菱凭借自身价格低、空间大的优势，多次缔造销量神话，2015-2018年，上汽通用五菱曾连续四年销量突破200万辆，这可能是沈阳最为骄傲的时刻。
上汽通用五菱前期的发展的确得益于沈阳精准的市场把握，但上汽通用五菱的安稳人生，终究是被日新月异的市场给打破了。随着中国汽车产业转型加速，汽车消费升级和年轻化趋势日益明显，当自主品牌纷纷向上突围之时，沈阳领导下的上汽通用五菱似乎没有什么大变化，依然执着低端市场，从早期的五菱之光，到后来的五菱宏光，再到如今的宏光MINIEV，在消费者心目中低端形象根深蒂固。在消费不断升级、自主品牌不断向上的大环境下，无法突破品牌天花板严重制约了上汽通用五菱未来的发展。
遥想当年沈阳在谈及五菱的“秘诀”时所说的一句话：“现阶段不要提什么规划，我认为规划就是鬼话，我们要按市场需求来做导向，而不是按规划去做导向。”但优秀的企业家一定会走在消费者前面，而不是一味地迎合消费者。说白了，由于沈阳没有及时地把握好趋势，他在固有的思想观念中一直坚持着用“性价比”争夺市场份额的老方法。殊不知，消费需求的更迭比汽车的迭代来得更快，人们对于汽车产品的要求越来越多，而上汽通用五菱还是那个上汽通用五菱，过去依靠低端车型走量的市场策略已让其无法满足一线市场的消费需求。
中端产品打不开局面
也正是在这样的背景之下，沈阳终于开启了宝骏的品牌向上之路，但是很显然，有些晚了，而且并不是很成功。2019年4月，上汽通用五菱对外发布新宝骏品牌和全新钻石车标，并先后推出新宝骏RS-5、RC-5、RM-5、RS-3、KiWi EV等多款产品，但品牌向上并非一朝一夕的事情。宝骏自问世以来，其滚氏低端的品牌形象早已深入人心，就算新宝骏步入10万元以上区间，离真正的高端也相距甚远。从近一年的销量来看，旗下除了新宝骏KiWi EV能保持千辆销量之外，其余车型销量仅维持在三位数、二位数，甚至一位数的水平，冲高失败，成了不争的事实。
除了错失品牌上攻的最佳时机，宝骏和五菱还面临兄弟阋墙的局面。自2011年上市开始，宝骏就主打10万元以下市场，可这正是五菱品牌赖以为生的市场空间，二者在产品和价格区间上存在着极大的重合度，并直接构成彼此间的竞争关系。但沈阳当时似乎并没有意识到这个问题，并觉得宝骏的定位合情合理。如果说一个企业的发展与其领头人的格局、眼光息息相关，那么说一个企业的命运掌握在领头人的手里，这一点儿也不为过。如今的新宝骏向上之梯还未搭好，原有市场又濒临塌陷的局面。
2021年，上汽通用五菱又发布了银色车标，打出了精品车的口号，并向10万元以上价位发起新的冲击。凯捷是上汽通用五菱“全球银标”的首款车型，刚上市时销量还算不错，后来却一路下滑，今年2月销量仅808 辆。而全球银标首款SUV车型，星辰进入到今年后也出现断崖式的下滑，2月销量为3921辆。五菱本想通过推出银标车型，实现产品的升级和品牌力的提升，但如今的现状很尴尬，MPV市场本来就不大，低端市场不断缩水，中高端市场也久攻不下，SUV车型也没激起太大的浪花。
销量支柱宏光MINIEV目前虽然很火，但随着消费升级微型车市场会逐渐被压缩，宏光MINIEV的未来也会不断走向黑暗。向下无路可走，向上难以突破，一次次尝试无果后，曾经的销量王者，丢失了市场，也迷失了自己。想要在新一轮竞争中取胜，上汽通用五菱需要跳出当下的舒适圈，摸准市场需求，打好差异化竞争的牌，如果还安于现状只会慢慢走向灭亡。
质量问题造成口碑坍塌
上汽通用五菱常年累积的质量问题，也为公司发展带来隐患。以宝骏为例，2017年宝骏510在中保研的碰撞测试中，得到了最差评级。2020年的央视315晚会上，宝骏560因变速箱质量问题以及宝骏官方对于问题处理措施上的不足被央视点名批评。而新宝骏声称启用上汽通用五菱全新R平台，发动机仍采用通用技术，变速器是由五菱自己研发，目前在各大网站上均有新宝骏RS-5变速器失去动力、行驶中变速器出现异响等问题。这种不注重安全与品质的车企，在销量上暴跌也就不足为奇了。
向上发展口号说出来简单，但真正付诸实践的时候是非常困难的，它不仅需要有技术实力，同样还要有资本的投入以及长时间的累积运作。然而上汽通用五菱既没有好的品质形象，又没有品牌历史积淀，光靠喊“人民需要什么，五菱就造什么”，一边加价，一边新车换壳不提质量，试问又有多少人愿意买单呢？而汽车行业又是一个以技术见长的行业，如果一个品牌做不到技术上的突围，得不到用户的认可，就很难向更高一个级别的产品力上突破。
车叔总结
上汽通用五菱发展到如今这种地步，也是自食其果。一方面，在进行向上的发展时，没有真正做到正视自己的实力，光靠着某些噱头来达到为自己宣传的目的，如今上汽通用五菱的产品除了便宜和口号情怀，再也没有啥卖点可言；而另一方面，它生产的车型质量和安全难以得到保障，这为日后销量的暴跌埋下了隐患。2023年注定是竞争激烈的一年，留给沈阳试对试错的时间实在不多，想要持久的发展，上汽通用五菱还是得靠拿得出手、经得起时代检验的优质产品，如果转型还是难以突破，势必面临淘汰，沈阳也难以功成身退。
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为什么越来越多的人不看好五菱宏光Mini EV了？
五菱袜和宏光MINI EV刚上市时确实火了一阵。它的口号是人民需要什么，五菱就生产什么。这款车以“人民需要的代步车”为卖点。现在热炒阶段已经过去了，越来越多的人不看好五菱宏光Mini EV了。
对于大多数人来说，聊到这款车，绕不开的都和辩碧价格有关。2.88万-3.88万元的价格区间，是目前市面上能够买到的，正规车企出品的最低售价纯电汽车。甚至和所谓的低速电动车相比，宏光MINI EV在售价上都有优势。再加上这是一款能够上牌，能够上保险，有售后保障的汽车产品，让国内规模庞大的低速电动车用户有了升级座驾的新目标。
随着时间推移，很多销售乱象也见诸于市。上牌费动辄3500元、分期手续费收3500元，充电桩另付2000多元，续航与标称严重不符，付款后迟迟不能交车，加价优先交车等众多让消费者不满的现象越来越多，本来是经济实用的车价，硬是让消费者多掏出超过20%的钱，完全告灶盯违背了这款车的初衷，也让很多人退订转而买其他品牌。
如果对标老头乐：五菱宏光mini EV更安全，更好开，但是有个问题，它需要驾照、需要上牌，需要买保险。就光这一点，让很多老头们想乐也乐不起来，也不会去买。很多老年人根本就没有考驾照的精力和能力，也不想在这些方面花钱，所以真拿这款车去跟老头乐竞争，产品确实很好，但是门槛有点高。
如果对标其他品牌正规电动代步车：无论是载人载货，续航里程，车辆配置，五菱宏光mini EV都没有特别突然的地方，这也一般，那也一般，平平无奇，所以越来越多的人并不看好五菱宏光mini EV了。
人民的五菱，怎么就突然不被人民认可了？
《我有车》原创资讯报道：人民的五菱，正在加速远离人民……
以前你肯定听说过这样一句话，“人民需要什么，五菱就造什么”，但问题是现在五菱造什么，用户不一定就买什么了。2023年刚开年，一直被人们视为“神车”的五菱宏光迎来下滑，今年1月单月销量仅1万辆出头，同比降幅高达59.8，宏光MINI EV同期掉到了1.64万辆，同比下降了38.5%，而一度被吹捧良久的五菱凯捷则更悉陪圆加惨烈，月销量仅为957辆。
此前上汽通用五菱其实是一路走高的，但这种“走高”指的并非是销量，同样包括市场声量。在营销上玩到飞起的五菱，即便你不是很了解汽车市场，但你一定会记得那个疫情期间跨界生产口罩、疫情后卖螺蛳粉的五菱。
在疫情期间，人们的情绪或许各位心里都比较清楚，在这般特殊时期，配上那句“人民需要什么，五菱就造什么”确实会让人看起来有诚意、听起来心里暖，自然而然在最近两年“五菱”二字就突然成为了老百姓心目当中的国货之光。
像五菱宏光MINI EV这样的小车，就算得上是五菱所推出的成功产品，该产品在同级别新能源车当中算是比较出挑的存在，因为它价格足够便宜，买菜代步也足够好停。可即便这车在车质网投诉量较多或去年315期间陷入质量风波，但在头两年的特殊时期，人们似乎还是愿意相信这个“有温度又懂人民”的企业。以至于，这车自上市以来，至今累计突破110万辆，是A00级细分市场当中表现最好的车型。
但伴随着销量猛涨，现在的五菱似乎越来越偏离传统车企固有形象，对于人民的认可亦正在失去当年那份“脚踏实地”……
▲ 五菱正在加速远离人民吗？
根据上汽集团发布的财报数据显示，其集团内几大版块儿上汽通用五菱跌幅最大，1月份的产销量分别为7.11万辆和3万辆，跌幅超过了70%，不仅这样的跌幅远超整个上汽集团47.75%下滑幅度，同时也意味着上汽通用五菱的产量，过半已经成为了库存。
回顾2022年的销量成绩，其实也能看出五菱现在所面临的危机。去年上汽通用五菱全年累计销量78.82万辆，同比2021近百万辆下跌18.7%。但在新能源领域，其全年累计44.21万辆，有2.5%的增幅，占比超过家族油儿车，处在国内2022新能源市场第二名位置。
但如果仔细对比后则会发现，第三名特斯拉去年全年累计交付了43.97万辆新车，同比不仅有37.1%的涨幅，更重要的是特斯拉的平均成交乱好车价不知道要高出几个五菱宏光MINI EV了。另外相较吉利、广汽埃安、奇瑞、长安以及哪吒等品牌高达三位数的增幅，去年五菱在新能源领域的市场表现确实显得后劲儿不足了。
来到今年1月份单月，上汽通用五菱品牌新能源家族的扛把子——五菱宏光MINI EV去年只取得了1.64万辆，2月份更惨仅1万辆出头，要知道这款小车在去年可是全球小型纯电汽车销量冠军，而且截至去年12月份单月，已连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，直至今年一月份开始光环有所褪去，其实是很多睁塌人都没想到的事情。
作为一款此前长期具有很强话题性和关注度的车型，五菱宏光MINI EV在去年1月份的月销数据比起其热门时期的月销3万辆，开年不利的局势可以拿春节假期作为挡箭牌吗？如果再用这种老套的思维去解释显然有些说不通，在同期比其车价更高的比亚迪海豚可是交付了17582辆，今年2月份直接破2.2万辆。
相比较之下，显然低端微型电动车销售好的几个城市开始逐渐饱和，当政策驱动转向了产品驱动，可能像五菱宏光MINI EV这样的车型会逐步不再吃香了。
而且随着新能源时代的加速，其他厂家当然也嗅到了商机，他们当然想从五菱宏光MINI EV手中分一块儿蛋糕，目前已有不少品牌攻入了A00级新能源细分市场当中，其中最具代表的就是奇瑞QQ冰淇淋，同时还有吉利熊猫mini以及长安Lumin糯玉米等等，这些车型有全新升级的产品力，产品力比五菱宏光MINI EV“低配版”确实更好一些，未来的市场表现十分可期。
基于此背景下，五菱方面其实也想区别于五菱宏光MINI EV，做出更多精致的小车以提供给用户更多元的选择项，可实际上在五菱宏光MINI EV大卖后所推出的几款车，现在都是不温不火的状态，其中被官方寄予厚望的KIWI EV就是一个典型例子。
KIWI EV被安排在了宝骏品牌下，即便这车有一大堆的针对性升级，例如“灵犀智驾系统”、五菱宏光MINI EV翻倍续航、穿越性设计、主副驾标配的安全气囊，以及车内大连屏等等，堪称宏光MINI EV的精装版车型。
但事实是，宝骏KiWi EV在今年1月份的销量仅482辆，这款车型的产品力不用喷，它的总体表现在众多微型纯电车中算是出类拔萃的那一类，但问题在于车价实在是太高了，该车2021款车型售价7.78万元，但到了后期推出的2023款车型可就是8.78~10.28万元的车价了，要知道这价位在入门级紧凑型油儿车领域可是随便选了，即便智能化程度偏低，但真没续航里程焦虑性问题。
翻过头来看这句“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱想打造的其实就是人民之车，而且一直以来老百姓心里也都会认为五菱牌品是接地气儿的，不过当功能升级、续航翻倍以后，价格也自然而然地就提高了，但宝骏KIWI EV经由五菱出产后，车价就不应该在小10万元左右，说白了现在的五菱品牌高度还是不足以支撑一款小车10万元级别的车价。
▲ 五菱怎么就突然不被人民认可了？
当五菱口号喊得起飞，势要一头扎进人民的怀抱当中，但你说它怎么就正在逐步丧失人民的信任感呢，答案可能就是其口碑正在逐步流失当中……
如果你打开某网站投诉界面，就会发现其在该网站今年前两个月的投诉量就已经有10余条，对于这样一款便宜的小车服务问题几乎没有出现，主要问题全部集中在产品质量上的问题，其中底盘悬架、吃胎、转向机跑偏等问题是投诉高发区。
在2021年5月25号，某汽车网站发布了五菱宏光MINI EV对撞老头乐的碰撞测试视频，双车采用64km/h的50%偏置对撞标准。在对撞的一瞬间，可以明显看到老头乐的情况不容乐观，它就像一个被捏扁了的易拉罐，车内假人也是支离破碎。
相比于老头乐的情况，五菱宏光MINI EV的情况相对好点，但也“很有限”，从该车碰撞后的结果来看，乘员舱虽然相对完整，A柱有较为明显变形，电池包也没有损坏，但如果推敲细节的话却不太行，车辆防火墙溃缩区变形比较严重，纵梁参与了碰撞但是吸能不够导致内侵，而且乘员舱也有一定侵入。
当时该节目最终给出的结论是，这款车虽然能过国标，但国标是和静止物体碰撞，这次五菱宏光MINI EV对撞老头乐，其表现确实要好于后者，但其实也已经达到了相对比较极限的地步，如果路面上遇到一辆市面上主流的比该车尺寸更大、安全系数更高且整车制备要多出许多的车型，其结果可想而知……
实际上在正常道路当中，五菱宏光MINI EV的安全性挺让人堪忧的。2022年5月23日，在海南省海口市南海大道某处发生了一起交通事故，当时一辆五菱宏观光MINI EV撞上了桥墩，现场可以说十分惨烈。
查看后期拉到停车场的照片可以看到，这辆小车已经面目全非，包括A柱、车门等部位已全部弯折，车内的气囊虽然正常弹开了，但由于车身严重溃缩，车头压至驾驶座椅处，最终导致车内乘员因伤势过重而身亡。
实际上，去年海口这起事故不是个例，在2021年2月份河北也出现一起事故，从事故现场照片能够看出，当时五菱宏光MINI EV的车头损毁严重，A柱已经反向折叠，甚至车顶严重变形、车门也早已甩飞到车辆旁边了，虽然事故原因是由于一辆奥迪A4L超速导致，但也能从事故当中看出宏光MINI EV严重的结构损伤，最终造成车内母女俩抢救无效死亡。
早在去年，我们针对五菱宏光MINI EV已有过报道和评价，这小车车价便宜，随便买来代步买菜都是很好的选择，给“老头乐”的市场可以说杀得是片甲不留，而买这车的基本都是家里的第二、三台车了，也有的是小区太大了，用来在小区里开的买菜车。
同时需要注意的是，如果五菱宏光MINI EV将是你人生中的第一台车，要兼顾城市长距离或上下班代步出行，我们并不会建议你去购买。综上所述考虑到这车定位、安全性和未来使用场景，要注意该车其实只是个代步车，设计之初就没想着你会跑长途这种情况，所以配点基础配置就够，其他的配置砍掉，直接降低车价，这是喜闻乐见的处理方式。
即便五菱宏光MINI EV已经发展几年了，或是出于“成本”方面考量，其低配车型只能选择没有配备安全气囊，但在售价更高的马卡龙、GAMEBOY系列车型上官方则选择了标配，可即便如此事发海口的那辆车型是有安全气囊配备的，另一方面正因为追加了配置等，后两者高阶版本的价格也随之上涨，除敞篷车型以外，其余车型要4.18~7.08万起售，真正到了这一价位区间，有多少人还会因这车足够便宜而去选择它呢？
《我有车》总结：作为之前比特斯拉Model3热度还要高的新能源车型，五菱宏光MINI EV仿佛有着不同寻常的特质，它没有象征新能源高端的自动驾驶功能，没有人机交互大屏科技以及快充技术，一切都显得不走寻常。
宏光MINI EV的出现，针对的是国内城市交通存在的停车难的现状，以好开好停的便利性优势和经济亲民等特点，满足了人们需要一台使用便捷、成本低的代步工具，一举解决了小范围通勤的刚需，但以之前的事故案例来看，也不要指望它去负责长距离远途出游，或者在道路环境复杂的地点用车，实在是有些危险。
上汽通用五菱近期销量有所下滑，其实并不是我们对于该品牌不看好，而是其在新能源时代并未用全新科技和定位去支撑起竞争门槛，现阶段五菱只造低价车，确实是为日常代步出行提供了全新的解决方案，但它这样循环下去是获得不了新时代入场券的，毕竟后期推出的这些“精装版”宏光MINI EV几乎没什么热度就是不争的事实。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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为什么越来越多人都不看好五菱宏光mini EV了？
小编认为大家不看好五菱宏光的原因之一，并不是因为配置太低，不安全，不舒适。最大的缺点就是作为新能源车，太便宜了，定位太精准了。拉低了新能源车的下限。
五菱宏光并不像很多人想象的那样不堪。如果你去开一开这车，你不会轻易得出这个结论。也许减振器和舒适性并不理想，但至少驾驶起来不会太困难。它可能比市场上的许多入门级汽车摇号。有些入门级车确实很难驾驶，换挡逻辑混乱，转向沉重，动力响应迟钝。五菱宏光mini不能说它有多神奇，但它可以承受这个价格。
最初的想法是：本产品专为需要一种实用、方便、低成本、安全亩基的交通工具的人们设计，以满足各种需求，如通勤、接送儿童、购物购物、个人休闲旅游等。根据用户需求设计和开发产品。在开发初期就未曾考虑过以国家新能源汽车补贴“取胜”，续航里程主要用于满足用户的城市代步出行需求。
特别是吉利、比亚迪和长城正在逐步摆脱低价竞争。这些产品已经攀升到10万多种，许多产品在15万到20万的市场上站稳了脚跟，各具特色。SGMW在低于50000的市场上仍处于杀戮状态。你在一楼，其他人已经在同温层了。五菱miniev已经占据了微型电动汽车的市场，无法进一步发展。
现在便宜续航长的新能源越来越多了，罩耐派当时mini刚出来的时候，价格最低的新能源基本就它一物贺个，后来各个厂家看到这个市场很棒，纷纷推出了自己的便宜新能源，科莱威出4座了，而且更好买了，长安奔奔也出了国民版，还有其他企业推出了太多5万左右的新能源车，但配置都要比mini高很多。
在购买EV的人群中，有很多人完全可以也有经济能力去追求更高的行驶品质，EV本质上并不是一款为“大多数人”设计的汽车，它并不是一台100%的汽车。如果只是代步来说，还是很值得入手的，这也是五菱宏光销量特别高的原因，综上所述就是小编给大家带来的全部内容了，你怎么看呢
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