本篇文章百科互动给大家谈谈瑞穗:通用汽车的电气化挑战首先被评为“中性”，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、通用汽车的人力资源案例分析
- 2、为什么实现汽车能源动力系统的电气化已被国家提升到战略高度?
- 3、5500转、200+小时运行，蓝鲸发动机只为挑战吉尼斯世界纪录？
- 4、上汽通用，改写战局｜ 汽车产经
- 5、通用汽车是哪国的？
通用汽车的人力资源案例分析
[引言]公司是由人组成的。在今天这个变化的环境慧做纤中瑞穗:通用汽车的电气化挑战首先被评为“中性”，人力资本更是成为了企业的核心竞争力，建立良好的人力资源管理制度已成当务之急。而如何选择、培训适合的人才并不是简单的可以从其它公司照搬照抄的，它需要结合公司的特点，根据实践摸索出来。我们先来看看上海通用汽车一系列独特的人力资源管理实践方法吧。
随着第一根桩基被打入，上海汽车工业总公司和美国通用汽车公司合资成立的上海通用汽车有限公司于1997年1月正式落户上海。紧张的建设、紧凑的招聘、紧密的生产，短短几年上海通用汽车就发展成上海汽车工业的领头羊。上海通用汽车的成功不言而喻，而这一切都由从上海通用成立庆典起开展的一系列人力资源管理措施铺垫完成。我今天就用上海通用从零起点开始面向社会公开招聘员工、客观公正录用员工、合理培训员工、全面准确考核员工的成功经验来分析上海通用独特的人力资源管理实践过程。本篇文章分别从人力资源规划、吸引人才、评估录用模式、人才高地建设、双向交流的员工绩效评估五方面一一阐述。
[人力资源规划]
人力资源规划是人力资源管理得一个主要建筑砌块。许多人力资源管理实践的成功执行依赖于细致的人力资源规划。通过人力资源规划过程，一个组织能够确定它未来所需要的技能组合，然后它就可以利用这一信息为其招募、挑选以及培训和开发实践按制定计划。除非公司制定有效的战略规划并且其人力资源开发规划与之相连，否则其人力资源开发的努力就无法实现它最大的潜力。
战略规划的制定过程一般由四部分组成瑞穗:通用汽车的电气化挑战首先被评为“中性”：确定组织的使命、审视组织的环境、审定战略的目标、具体提出一项战略规划。
上海在腾飞，浦东在发展，上海通用选在这样一个契机在上海落地生根。上海通用的宗旨是瑞穗:通用汽车的电气化挑战首先被评为“中性”：“依靠一支训练有素、富有使命感和团队精神的员工队伍，贯彻精益经营原则，注重不断学习和积极创新，安全地为用户提供世界级的产品和服务，使上海通用汽车成为二十一世纪国内领先、国际上具有竞争力的汽车公司。”一流的企业需要一流的员工队伍，因此，上海通用前仿的发展远景和目标定位也注定它对员工素质的高要求：不仅具备优良的上产技能和管理能力，而且还要具备出众的自我激励、自我学习能力、适应能力、沟通能力和团队合作精神。对于上海通用，要在一年之内客观公正的招聘到第一批高素质的员工无疑是一项重大挑战。上海通用直面它，并自上而下执行了“以人为本”的公开招聘策略。
“不是控制，而是提供服务”是上海通用人力资源部职能的特点，也是与传统人事部门职能的显著区别。面对用人部门人才需求的燃眉之急和颇高要求，上海通用人力部门毫无怨言地进入了积极准备阶段。
首先，他们确定了在坚持双向选择的前提下，员工必须认同公司的宗旨和五个核心价值观，即：以客户为中心、安全、团队合作、诚信正直、不断改进和创新。如果一个员工不能接受一个企业的文化，他就不能最大限度的发挥他的才能，有时还可能违背总的政策方针，做出有损于公司的利益的事，所以这作为首要条件被提出。
其次，人力资源部确定，根据公司的发展计划和生产建设进度制定拉动式招聘员工计划，从公司的组织结构、各部门岗位的实际需求出发，分层次、有步骤的实施招聘。第一年分两步实施对车间高级管理人员、部门经理、骨干工程师等领导阶层的招聘计划；第二年分两步实施对班组长、工程师等第二层的招聘计划。分阶段的招聘人才使人力资源不至于闲置，而且这样分批招聘也有利于找到适合的人。
再次，根据建立一流员工队伍的发展目标，确立面向全国广泛选拔人才的员工招聘方针。海纳百川的上海云集了八方英才，这个时代亦是生产人才的时代。政治、经济、法律的开放使上海人才辈出；另一方面，上海虽是人才高地，但是在其它地方不乏有藏龙卧虎之辈，上海通用广纳人才，只要有技能且能为我所用，都可以来上海通用。
人力资源规划的确定让上海通用有了初步的招聘目标，为吸引人才提供重要参考依据。它确保组织在需要具有恰当特征和技能者的任何时候和任何地点都能获得他们。有了规划，上海通用就紧锣密鼓地进入招聘求职者阶段。
[吸引人才]
一般说来，企业的招聘分为两种，一是内部招聘，二是外部招聘。两者都由一些优点。内部招聘相对与外部招聘的优势在于雇主已经很熟悉内胡轮部候选人的资格，花费较少，能快速填补工作空缺，候选人更熟悉组织的政策和实践，因此需要较少的取向和培训；而外部招聘则能给组织带来新的理念和创新，减少企业内部因角色变动带来的摩擦。
在企业成立初期，上海通用主要采取了主要以招工广告形式为主的外部招聘。那次招工广告由于出色的、特殊的宣传在社会上引起了极大的反响，同时也为上海通用的人才队伍扩充作出了贡献。
在上海通用汽车成立庆典后的20天，上海通用汽车的“诚聘人才，共铸辉煌”地通栏招聘启事在《新民晚报》、《解放日报》等多家有影响力的报纸上整版刊登。这是上海通用人才工程的首次总动员，它向世人公布了公司的目标：“上海通用汽车有限公司倡导团体合作精神，将在制造世界一流水平轿车的同时，建立起世界一流水平的管理体系”。并对每类人才都分别从个人能力、业务素质、文化程度、外语水平、工作经验等方面做了基本规定。随后，又根据招聘计划及不同岗位的特点，选择不同新闻媒体多次刊登招聘启事。比如，招聘营销人才一般在《中国贸易报?前程》上刊登招聘启事；而招聘计算机工程师则通过网络发布招聘信息。以此，向所有应聘者乃至社会各界进一步传播公司宗旨、价值观和“以人为本”的理念。
上海通用还有招聘高招。在报上登出上海通用将在某日招聘大量人才的同时，人力资源部经理走进了上海广播电台直播室，介绍招聘政策并回答提问。第二天，到达招聘会场的应聘者竟达到5000人。人们纷纷评说：“上海通用汽车把上海人才市场炒热了。”
为了准确及时的处理应聘者的资料，上海通用建立了人才信息库，统一设计岗位描述表、应聘登记表、人员评估表、员工预算计划表及目标跟踪管理表等。在接下来的两年里，公司先后受到50 000多封应聘者的来信，最多的一天曾收到700多封。这些信来自全国各地，有些还是来自澳洲和欧洲等国家的外籍人士。
成千上万的应聘者，成筐的应聘者来信，这些都是对上海通用汽车人员招聘策略成功的最好检验。
[评估录用模式]
在上海通用招聘工作流程中，评估是最重要的一个环节。上海通用借鉴美国通用公司采用人员评估中心来招聘员工的经验，结合中国的人事政策，建立了专门的人员评估中心，它是人力资源部的重要组织机构之一。评估人员都接受过专门培训。评估中心的建立确保了录用工作的客观公正性。
上海通用设置了标准化的评估模式。根据公司的宗旨、价值观和精益生产制造系统对人员的要求，评估中心设立了四大类19项具体行为指标作为评估的衡量依据。（如下表）
个人素质：学习能力、适应能力、工作动力、不断改进、注意细节、主动性、讲求品质
领导能力：指导能力、团队发展、自主管理、计划组织、工作安排
有效人际关系及沟通能力：建立合作和伙伴关系、沟通能力、团队精神、顾客导向
专业知识和管理能力：技术专业、知识问题评估与决策能力、管理事物
对于这19项具体行为指标，因岗而异，有所偏重。由用人部门依据岗位描述分别对应聘者各行为指标做出不可或缺、非常重要、重要、有用但不重要、没有必要这五项选择，并以此作为行为指标的权重。不过，团队精神、顾客导向、工作动力等指标是对公司全体员工的共同要求，
与其它公司的雇用测试（心理能力测试、人格测试、工作样本测试）相比，上海通用的人员甄选模式更注重以下两个关系的比较与权重。
个性品质与工作技能的关系。高素质的员工必须具备优秀的个性品质与良好的工作技能。前者是经过长期教育、环境熏陶和遗传因素影响的结果，它包含了一个人的学习能力、行为习惯、适应性、工作主动性等，上述19项具体行为指标中的第一类个人素质即属于个性品质的内容和要素。后者是通过职业培训、实践经验累计而获得，如专项工作技能、管理能力、沟通能力等，两者互为因果。但相对而言，工作能力较容易培训，而个性品质则难以培训。因此，在甄选录用员工时，既要看中其工作能力，更要关注其个性品质。
过去经历与将来发展的关系。一个人在以往经历中，如何对待成功与失败的态度和行为，对其将来的成就具有或正或负的影响。因此，分析其过去经历中所表现出的行为，就能够预测和判断其未来的发展。
在标准确定的情况下，评估的程序和环节也有规定。凡被录用者必须经过填表、筛选、笔试、目标面试、情景模拟、专业面试、体检、背景调查和审批录用。
每个程序和环节都有标准化的运作规范和科学化的选拔方法。其中，笔试主要测试应聘者的专业知识、相关知识、特殊能力和倾向。目标面试也就是访谈中的自我评估信息，则由受过国际专业咨询机构培训的评估人员与应聘者进行面对面的问答式讨论，验证其登记表已有的信息，并进一步获取信息。专业面试涉及技术知识，则由用人部门完成。情景模拟，即情景信息考察，是根据应聘者可能担任的职务，编制一套与该职务实际情况相仿的测试项目，将被测试者安排在模拟的、逼真的工作环境中，要求被测试者处理可能出现的各种问题，用多种方法来测试其心理素质、潜在能力的一系列方法。
据评估中心的数据统计分析表明，每100人应聘，只有50- 60人能进入情景模拟，进入专业面试的约为20- 30人，到最后被正式录用的往往只有十几人，有些岗位甚至更低。上海通用汽车客观公正的评估原则、规范合理的选拔标准、训练有素的评估人员、科学有效的测试手段，使招聘录用工作大大降低了失真度和减少了人为因素的影响。
在上海通用，凡被录用者首先需经7个评估员的评估并统一意见，然后分别由用人部门经理、人力资源部人事科长和部门经理的审批签字，最后才能发录取通知书。由于有着规范的运作程序和科学的评估方法，用人部门和人事部门分权制衡，两者都有否决权，评估中心的评估结果是共同决定等原因，所有应聘者均需经过评估流程，没人能开后门。不过，对于符合条件的推选的人才，公司是非常欢迎的。
严格的评估制度使上海通用选拔到了真正适合的人才，这在后面进行的员工绩效评估里得以充分体现。
[人才高地的建设]
现代管理理论指出，精英分子是决定公司命运的看得见得手。一个成功的企业厂需拥有一支高素质的人才队伍。花大力气吸引、培养、使用人才，建立人才高地，是企业成功的一个重要因素。
知识是成功的必备要素，培训则是获取知识的重要途径。培训是一种经营管理的工具。美国通用作为世界上最大的汽车制造商，有一套完整的员工培训体系，培训手段颇为先进。上海通用继承了传统，从员工的招聘到培训都较好的实施了由美国通用引进的招聘和培训方法，取得了明显的效果。
上海通用的员工培训是与工程建设、人员聘用的进度同步开展的。他们抓住工程建设的关键节点，将培训工作与工程的进展、设备的安装调试、人员的招聘上岗等需求对应起来，制定了一体化培训计划，全方位地跟踪控制实施关键节点的培训项目。这样培训成为生产先导，通过相应的培训，员工的素质和技能节节提高，引导着工程建设的进展，做到了人员方面的“先行一步”和“即时供货”，既没有人员积压的现象，也不会“用兵只是没有兵”。
制定培训计划实施是培训的第一步，也好似培训目标、培训内容的具体体现，使培训工作具有可操作性。一年或半年制定一次的整体培训计划在上海通用中实施。这种培训计划不仅充分体现培训需求，而且把企业“以人为本”的管理思想也融合其中。所谓“一体化”，就是把整个培训实施过程中要涉及到的所有问题和解决的时间、方法等进行系统考虑。因此在上海通用的一体化培训计划上，我们可以看到如下内容：设备树及供应商清单，培训资源及设施需求，培训课程及实施计划，培训预算。这样有利于全方位地跟踪、控制、实施培训工作。在制定过程中还要进行自下而上、自上而下的讨论，这就形成企业与个人利益相结合的培训计划。
上海通用把培训机构纳入人事管理系统（如下图），在人力资源部中设培训科，在各车间、部门设有兼职培训协调员。这种模式集规划、培训、使用、考核于一体，是培训目标明确，针对性强，学以致用。但在整个人事管理系统中，人事及劳动工资工作将直接涉及员工的利益，对部门领导的经历牵制较大，可能会较少考虑培训工作。
培训内容对管理、工程技术和工人等各类人员有共同部分，但更多的是分层次按岗位要求确定的。
第一，入门培训。这是针对新员工或新岗位要求进行的。入门培训主要包括：公司概况、产品市场状况及技术特点、生产制造及质量要求、生产安全及劳动保护、企业文化及员工行为规范等。上海通用里，录用的员工都要接受全面的入门教育和平均10周的培训。公司制定的培训：1.业务培训。员工接受关于公司概况的培训。2.基础培训。员工接受行业层次的培训，学习如何做好各自工作的基础知识。3.亲身体会。挑选部分员工赴通用汽车的其它工厂就其专业接受手把手的培训。4.OEM培训。员工在接受专业培训的同时参与开工准备及设备调试。
第二，适应性培训。这是针对全体员工的分层次按岗位需要及综合素质提高进行的新技术、新知识普及和综合能力训练，目的在于为员工补充新知识，提高员工素质，适应新技术的发展。上海通用把培训内容设定为5个模块：
A模块----工作标准化专题。旨在通过培训，让所有员工掌握标准化工作清单的制作和不断改进技能，正确理解运用标准化的形成开展工作以及工作场所合理安排的重要性。
B模块----质量专题。旨在让员工理解和接受“质量是生产出来的”观念，从而确保向用户提供高质量的产品。
C模块----领导责任专题。旨在向各级管理人员及专业技术人员传授领导有方的基本知识和必要技巧。
D模块----拉动系统和物流管理专题。旨在是员工能够了解和掌握从客户订单、供应上生产、包装、运输、收货、储存、看板供货到暗灯系统的精益管理的具体运用。
E模块----持续改进专题。旨在使员工能掌握并运用不断改进的原理和概念，正确了解和运用计划、执行、确认、行动循环以及与实际问题解决6步骤的相互关系。
5个模块共设置20门课程，每门课程既是整体的一部分，有能独自成立，可按照不同层次的需要任意组合，灵活运用，内容生动，具有很强的实践性和指导性。许多员工培训后反映，这是他们“接受的最好的培训”。
第三，提高性培训。主要对有培养前途的骨干以及高层管理人员进行管理技能、专业技术方面的专门培训，使企业能得到进一步提高。
培训时间的安排通常有3种。
第一种是全脱产培训，即培训时间全部安排在工作时间。上海通用的5个模块的培训就是属于此类培训，当新员工正式上岗前，首先要在培训中心接受为期5天的入门培训，了解企业的理念及价值观、生产体系等，然后在车间的培训岛内接受为期3周的岗位技能培训。上岗后根据企业的要求和个人发展目标，不断的进行多岗位技能培训和5个模块课程的培训，使技能得以不断地提高。由此可见，全脱产培训通常安排管理技能和岗位技能培训。以为它直接关系到企业的生产运作和产品质量，一般应在工作时间进行。
第二种是工娱相结合的培训。它既是一种知识性提高素质培训，但也能间接地对企业有益。
第三种是全业余培训。一般为员工自己要求的培训，如学历培训，是不能在工作时间进行的。
培训时间的另一个概念为人均年培训小时。上海通用规定年培训不低于40小时每人。企业对员工培训时间最低限度的提出，反映了它对员工培训的重视。
在课程的设计安排上，讲求实效是上海通用的特点。在“一页纸报告”的培训课程上，参加培训的员工通过一天的培训，可以在很轻松的环境中学会使用并编写上海通用现场改善的一页纸报告表。
着眼于应用性地讲求实效培训不可能使用社会上的现成教材，因为这一类培训除了进行知识的传授以外，还要求有很强的针对性和可操作性。上海通用的5个模块课程全部配有自编教材。据了解，在美国通用汽车大学，即使专业技术方面的课程，一般也要针对企业中应用最广泛的部分，结合企业实际进行教材的编写，以使企业培训在最短的时间内取得最大的效果。
为了实现培训的针对性和可操作性，上海通用的培训课程都设计了多种培训工具和讲授步骤，安排好一堂课从入门到讨论到小结的全过程，以及对重点设提问、配以录像分析、动手拆装或计算等环节，保证每堂课的质量。企业为提高学院的实际动手能力，还引进模拟教学设备，来增加培训的直观性。
为什么实现汽车能源动力系统的电气化已被国家提升到战略高度?
在重大战略机遇下，中国新能源汽车产业取得了令人振奋的成就。
《2018年中国汽车产业发展报告》发布。报告指出，在中国，发展新能源汽车产业已上升为国家战略，新能源汽车市场规模迅速扩大，产业发展已经进入从导入期向成长期过渡的关键阶段。“从世界范围来看，全球汽车产业正迎来电动化、智能化和共享化的重大变革。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，在重大战略机遇下，中国新能源汽车产业取得了令人振奋的成或粗就，同时产业从“补贴时代”过渡到“后补贴时代”也面临着市场培育、产业竞争力提升等重大挑战。总体来看，新能源汽车产业正处于从导入期向成长期过渡的关键阶段。逆水行舟、不进则退，需要各方协同努力，共同推动我国新能源汽车产业实现可持续、高质量发展。
报告以全球汽车产业电动化新浪潮为切入点，聚焦“后补贴时代”中国新能源汽车发展新思路与新举措，提出在这一关键时点需要坚持节能环保、产业升级的总体政策目标，坚持市场为主、政策为辅，实现政策有序卖碧衔接，并保持一定时期的稳定性、连贯性和可预期性。鼓励业界把握氢经济背景下的燃料电池汽车产业发展新机遇。报告同时指出，在未来新能源汽车大规模普及的情况下，新能源汽车与资源、能源、交通和未来城市融合发展势在必行。对此，国务院发展研究中心副主任隆国强指出，站在新的历史方位上，进一步紧抓机遇、乘势而上衫配镇从而实现新能源汽车产业的高质量发展，对提升汽车产业国际竞争力至关重要，对实现城市交通、能源资源、环境协同高效发展同样至关重要。
5500转、200+小时运行，蓝鲸发动机只为挑战吉尼斯世界纪录？
2020年12月17日凌晨1时59分，嫦娥五号返回器携带月球样品成功着陆，任务获得圆满成功。中国人又一次在航天领域取得了重大成就。
嫦娥五号返回器成功着陆的同时，位处西南的重庆正发生一件大事——长安汽车蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录称号“最长时间的视频直播”。
通过线上直播的方式，长安汽车对蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机展开5500转速下、超过200小时的极限运行测试。
或许有人会问，这也算大事？汽车发动机能跟航天工程比？
是的，笔者认为一流发动机的研发的重要性一点并不亚于火箭升空、嫦娥探月。汽车产业关联性强、涉及面广，是最为复杂的产业之一，发动机作为汽车的核心部件，其是否强大，在很大程度上反映的是整个国家工业的技术水平 。
一流发动机的研发难度不亚于两弹一星的创
有不少网友问过，“中国能造出两弹一星，为什么造不好发动机？”
从经济学的角度看，这并不难理解。
因为两弹一星与发动机服从截然不同的经济规律。
对两弹一星等军事项目而言，“造出来”是第一目标，耐久不是其考虑的主要问题。毕竟数量不多，且一次性使用，造出来就算成功，成本高一点也不要紧。
而发动机是商业产品，成本高了不行，没有竞争力。动力低了也不行，消费者不买账。此外发动机还得兼顾省油、耐用，总之各方面都得不错，且得有一定的市场规模，才能占据竞争优势，这是一项多目标要求的工程。
由于中国汽车工业起步晚于欧美，技术积累薄弱，发动机项目投入又动辄几十亿甚至上百亿元，实验室成功、量产、时间这三个条件只要有一个不满足就无法产生利润，就意味着失败。
如果不能转化成收益，每一轮竞赛都依赖外部支持的话，哪怕财政再好，都无法填满这个无底洞，这与两弹一星一次性资源消耗是完全不同的。
所以在此背景之下，长期以来中国品牌汽车的发动机要么直接采购；要么抓住了别国金融危机的“机遇”，通过收购、协议等方式，将国外厂商技术直接拿来为己所用；要么直接找国外的开发公司“买”一款适应性调整的发动机，再搞搞技术，进行联合开发生产；当然，还有厂家想弯道超车，放弃了传统的发动机，搞纯电动去了，不过回头又发现电动销量还是不高、混动也终究离不开发动机。
这么多年来，愿意踏踏实实在发动机领域持续深耕、不断投入的中国品牌车企真不多迅宴键，而长安的蓝鲸动力就是这为数不多的“自己搞研发亩巧的理工男”，所以才能厚积薄发，抢占汽车产业技术高地成果。
品质是汽车行业的最高门槛
判断一款发动机牛不牛，一般人看的是发动机的动力参数。
蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，最大扭矩300Nm，最大功率132kW。在小排量涡轮增压发动机领域，这组参数相当不多错。我们公认做的比较好的，还有大众EA211、本田L15B8、宝马B38A15C和福特GTDIQ75。它们搭载的车型也全都以性能标榜，例如速腾、思域、1系和福克斯，都是我们熟悉的“小钢炮”。
对以上数据进行对比，我们发现，蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机升功率能达到88kW/L，这可是相当高的水平，只有本田的L15B8和福特的GTDIQ75能与之媲美。而在升扭矩上，蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机更是无人能敌，比第二名的速腾还要多出21.43Nm。
不仅如此，蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机峰值扭矩在1250转的时候就能爆发出来，这是能跟宝马相媲美的。
什么概念？
不仅追上了世界主流水平，还是大幅度领先，可以说是中国品牌在引擎技术领域里程碑式的突破了！
不过，发动机动力太过强悍，却会让一些人感到疑虑。
有不少人认为发动机功率越高，品质管控越难，如F1赛车发动机的排量上限为1.6L，排量不大，但发动机的最高转速达到了惊人每分钟12000转，2.3秒即可破百。在如此之高的转速压力之下，F1发动机的寿命仅1000公里左右。
蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机目前已是同级最强，那么它的耐久性、可靠性品质又如何呢？
这次，长安汽车通过线上直播的方式，对蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机进行超过200小时祥启极限运行测试。若此次长安汽车能成功挑战吉尼斯世界纪录，那便足以印证它的的稳定可靠性了。
我们日常开车，发动机转数顶多跑到三四千转，而在模拟整车工况的测试台架上，蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机转速却始终保持在5500转/分钟，如果单纯看速度，那么至少是200公里/小时，搭载小型的SUV，都可能到260公里/小时！并且再叠加全负荷的等效载荷，可以说200多个小时下来，是绕地球一圈的距离和难度。
为什么要这么折磨发动机？
因为品质，才是汽车行业的最高门槛。
和手机、电脑和电视机相比，汽车的使用环境和工况简直太恶劣了，中国幅员辽阔，一辆汽车会面临的境况可谓超出你的想象——日晒雨淋、严寒酷暑，高原沙漠、戈壁滩涂、跋山涉水...或许还有更多困难。同时，汽车又直接关乎用户的生命安全，在各种极端情况下都不允许掉链子——这种品质保证的严苛性是其他任何消费品都无法相比的。
我们常挂在嘴边的指标，如动力、经济性……其实都是建立在质量品质这一基础之上的。在这方面，长安汽车有一套全面的试验验证体系，名字叫CA-TVS: 就发动机而言，必须首先累计完成2.5万小时的台架可靠性试验、30余项专项试验、300余项系统性试验，以及3000多项零部件级试验，这才是第一轮考验；还有更加严苛的整车级道路考验，有零下50℃的极寒俄罗斯雪原、50℃的极热中东沙漠、5200米海拔的青藏高原、120mg/cm?高粉尘的吐鲁番荒漠等等，进行累计里程超140万公里的道路耐久试验验证，目的就是为了保证发动机的使用寿命。每款产品推向市场之前必须要依据这个试验体系，进行充分的开发和验证试验，确保所有的质量指标都达成，才可以上市销售。
难得的是，长安汽车旗下的每一辆车、每个零部件设计，都是经过了层层考验的，只有确保其质量稳健，才会最终交付给客户。
“劲、净、静”三大突出优势，技术十年不过时
对于业内人士来说，评价一台发动机的标准还有很多，除了考量一台发动机的动力外，还会考虑NVH（噪音和震动）、生产质量等。
蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机怠速运转时的噪音水平为58.9dB。搭载整车UNI-T整车怠速噪音只有37.5 dB（A）
这大概是一个什么水平？
一般20分贝以下的声音，可以认为是安静的；20-40分贝大约是情侣耳边的喃喃细语；40-60分贝属于我们正常的交谈声音。60分贝以上就让人觉得吵了，70分贝就是噪音了，而且听久了会损害听力神经；90分贝以上就会使听力受损，而待在100-120分贝的空间内，如无意外，仅仅一分钟就会使人暂时性失聪。
蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机在没有任何声学包的情况下，也能做到相对比较舒适的水平，其静音程度可想而知。
据悉，蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机用上了许多新的技术，如双出口缸盖集成排气IEM，全新电磁控制式的涡轮增压器技术、智能凸轮调相系统Smart Phaser、全可变排量机油泵，其中多项技术是中国品牌首发量产使用。
另外，蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机是蓝鲸NE动力平台模块化设计的成果。蓝鲸NE动力平台兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平的模块化开发技术。
不仅如此，蓝鲸NE动力平台还预设了欧7升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，全面拥抱电气化时代。
毫不夸张的说，蓝鲸NE动力平台是一个“10年都不过时的动力技术平台”！
对于汽车来说，动力系统是最核心技术，也是最贵的配置。就其重要性而言，蓝鲸动力之于长安，正如麒麟芯片之于华为！蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机的推出，意味着中国品牌汽车在动力系统方面不再落后，已具备跟合资车企并驾齐驱的实力。
发动机为何能迎头赶上？
长安汽车在研发方面的不断投入。
根据2019年财报数据显示，长安汽车2019年研发投入是44.78亿元，研发占营收比6.34%。“十一五”至今，每年至少会将销售收入的5%投入于研发领域，目前已建立起“六国九地”全球研发格局，有1200多位工程师负责发动机研发，其中包含了100多名英国研发中心的专家和同事。
有付出，自然有回报。
2019年GEngine中国汽车市场1.4T1.5T引擎排行上，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机从46款主流发动机中脱颖而出，战胜奔驰M264915、大众EA211等同级别产品，成为前三名中唯一一款中国品牌发动机。
2019年10月30日，蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机经过层层考验，最终荣获“中国心”2019年度十佳发动机称号。
2020年12月8日，“中国心”2020年度十佳发动机大奖再度颁发，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机凭借先进的技术和卓越的品质，再度斩获“中国心”2020年度十佳发动机大奖。至此，蓝鲸发动机已连续四年夺得该项荣誉！
一个又一个奖项，都证明了长安汽车科研技术水平正在不断向上。内功强了以后，销量只是一个正常和自然的结果。
目前，搭载蓝鲸发动机的蓝鲸家族车型成为助推长安汽车销量不断增长的强劲动力。2020年11月蓝鲸家族销量持续突破10万辆，长安汽车整体销量219526辆，同比增长24.5%。在连续经历八个月高速增长后，1—11月，长安汽车累计销量1803047辆，同比增长15.3%。
由此可见，一流发动机的研发重要性一点并不亚于火箭升空、嫦娥探月。毕竟只有技术领先的发动机才可以给汽车企业带来持久的竞争力。
今年11月以来，长安汽车股价屡创新高，市值已破千亿，多机构持“买入”评级。
让机构们一致看好的长安汽车的理由，不只是新车销售的数量，还有新车背后的技术含量。
当下中国车市已经进入到存量市场的竞争阶段，单纯的新车效应、降价效应，都不怎么灵了，市场要求厂家推出更具技术含量、更有差异化优势的产品，这需要强大研发实力的支撑。而研发，正是长安汽车的优势所在。
文 | 鹿小凤
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽通用，改写战局｜ 汽车产经
文 | 陈昊、于杰
汽车行业这场科技革命进行到现在，如果说押“特斯拉们”的人更多，那么当“上汽通用们”的新战略逐个落地……局面很有可能被改写。
4月8日，上汽通用迎来了近几年最重磅的一个科技日，它发布了全新的电动化和智能网联化战略布局。
尽管这几年每隔一段时间就会有车企宣布一些与智能电动化相关的战略、规划。但上汽通用的发布后，还是引起了不小震动。
因为干货太集中、亮点太多，涉及的范围应该也是迄今一众战略里最广、最全的。
有多震动？
今年1月初，通用的第三代电动平台Ultium在CES上展出，被评价为“传统巨头电气化的最高水平”、“回击【未来汽车】体验通用汽车的超级巡航 与特斯拉Autopilot“狭路相逢” | 汽车产经
可以说，通用的智能驾驶系统一直是可与特斯拉比肩的存在，而其加强版也已经推出。
在这些闪瞎眼的技术之外，更值得兴奋的是，基于这些技术的产品将会迅速落地：
于Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将于2021上海车展首次全球公众亮相，其量产车型将于年内开启预售，明年上半年国内上市。
到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。
Ultium平台
而值得注意的是，如何支撑这么多顶尖技术加速落地？
答案是上汽通用泛亚技术中心对于技术和产品开发的全程深度参与。
“泛亚参与的深度不是说打一个小工，我们是全程参与的。Ultium所有的东西开发要求、技术标准都是一起制定的。所有的验证都是我们自己做的。”
王永清说，结合不同的区域，供应商会有所不同。Ultium整个架构平台所有的关键系统零部件基本100%本土采购。
为了实现全生命周期为客户提供新价值和新体验的理念，如今，泛亚的工程中心也已经更名为产品定义中心。
比如LYRIQ上拥有超视网膜屏的像素密度和10亿色彩的33寸大屏，就是为中国用户需求而设计的。
泛亚新能源试验大楼
母公司强大的技术实力累积，加上不同于其它合资车企的强大的自主研发能力，以及从300亿追加到500亿的倾力投入，上汽通用在新赛道上已经构建了一个很高的起点。
“(相比新造车、大众）我们是迟了，但不一定会输。”王永清说，因为不管是电动化的速度还是智能网联的能级，通用给出的都是非常非常之高的。
泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平进一步补充，“许多新的技术，关键是看你能不能掌握落地的节拍。很多人只是有理念、有展望，但没有办法支撑这个节奏。”
新赛道，要遵守新规则
“我们的SUV和传统的SUV完全不是一个概念。”
对于上汽通用驶入全新赛道的第一个作品——凯迪拉克首款纯电SUV LYRIQ，王永清这样评价。
因为他认为，在新能源车的赛道上，要遵循全新的规则。
凯迪拉克首款纯电动SUV LYRIQ
从目前的图片可以看出，LYRIQ的外观造型确实极具未来感。可以说，LYRIQ是上汽通用基于对全新赛道的理解打造出的旗舰车型。
这款基于通用第三代电动平台打造的纯电动车型，将配备一整块33英寸环幕显绝野示屏。
官方称该屏幕拥有超视网膜屏的像素密度和10亿色彩，能为消费者带来更震撼逼真的视觉享受。
此外，LYRIQ概念车还搭载有通用最新的“Super Cruise”超级巡航驾驶辅助系统和双视激光全息现实增强HUD抬头显示功能。
什么样的产品适合全新的赛道？王永清举了个例子：
“比如有几个豪华品牌，他们也推出了高端纯电动汽车，油改电的。基本上是一个传统车型搞一个电动车型，一个月卖几森弊百台。”
王永清认为，新能源车迎来了一个与传统燃油车完全不同的方向，要抓住消费者需要具备几个要素：
首先，将车的使用场景变成刚需，如上汽通用五菱宏光MINI EV。“代步上下班，小巧灵活方便停车，充电也能搞一下马上就好了。它找到了这样一大群客户。”
刚需没有，就必须要吸引眼球。所以，新能源车的造型要与传统车不一样。“造型必须要跟传统车不一样，造型差不多的话，性能再好也卖不掉，真的卖不掉。”
除此之外，还有车联智能等必备的亮点。
而如何围绕产品建立全生命周期服务能力，王永清认为，车企需要改变内部管理架构，4S店也需要转变角色，“从dealer变成一个 supplier。”
1998年，上汽通用成为首个将品牌专营模式引入国内的车企，来到新时代，上汽通用全新的服务能力也正在被构建。
王永清说，一切并春喊都在准备当中。
“像通用这样的企业，要兼顾一些东西”
采访中，频繁有人问到上汽通用战略中的电子架构、智能驾驶系统与特斯拉的研发思路的异同。
王永清说，“像通用这样的合资企业，要兼顾一些东西。”
比如相比新造车实力，通用的产品线非常丰富，所以电子架构的开发就需要考虑全系列的覆盖。
也因为这些“兼顾”，可以发现，在通用的全新战略当中，无论是电动化平台还是智能电子架构，都有一个共同的特点：极具扩展性，兼具未来成长性。
而对于产品品种少的像特斯拉这样的车企来说，一个电子架构的研发则会让单车成本大幅增加，所以“他们走高端路线。”
“它的整个成本要比传统的汽车高10倍以上。”泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平透露。
泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平
除了技术路线的权衡选择，像所有主流车企一样，上汽通用还需要兼顾的是传统车业务。
对于上汽通用目前遇到的困难，王永清也直言不讳：
雪弗兰所在的细分市场萎缩，暴露了前期品牌力没有做好的问题。“我们没有把它的基因宣传好，特别是现在充分竞争的情况下，主旋律没有弄好。”
雪弗兰前期轿车车型较多，SUV推出的节奏慢且晚，接下来“要把雪佛兰的SUV基因做强，它毕竟是SUV的鼻祖。”
这样，将雪弗兰的品牌定位将与别克区别开，彻底撕掉“低档别克”的标签。
王永清说，“销量是主流车企的‘门面’，不能丢。”不过，最新数据显示，今年一季度，上汽通用旗下三个品牌同比均大幅增长。
后记
4月7日，第10万辆蔚来汽车在合肥工厂下线。翌日，上汽通用才在科技日上宣布了智能网联、电动化的战略布局。
传统巨头们的姗姗来迟，一度让行业的颠覆论甚嚣尘上。大家也一度相信，未来是属于特斯拉们的、蔚来们的，属于苹果们的
通用汽车是哪国的？
通用汽车是美国的汽车制造厂商，现在在全球有好多合资生产厂，我国也有。
通用汽车公司前身
通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司，1908年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网络并吸引了大笔订虚渣裂单——远远超出了公司的生产能力。到1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司（GM），1909年又合并了另外两家汽车公司——奥克兰汽车公司和凯迪拉克汽车公司。
一百年以来，通用汽车及其产品已触及全球数无数消费者的生活。经历了一百年的创新和发展，从1908年9月16日最不被看好的开始到斯隆（Alfred Sloan）著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从全球第一款量产跑车到第一款燃油效率达到每百公里3.53升燃油（80 英里每加仑）的汽车；从收购雪佛兰、欧宝、沃克斯豪这些世界著名汽车品牌到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，通用汽车发展的市场已远远超出公司诞生地。[4]
发展壮大
1897-1909年，公司的创建和扩张
当1900 年美国的首次汽车展在纽约举办时，美国人的平均寿命还不到50 岁；有浴缸的家庭不到15%；全国的汽车数量还不到8,000 辆。
但是，在那次车展上展出了300 多个新车型，吸引了5 万多消费者购买。由于汽车已成为普通公众的梦想，有100 多家不同的新兴美国公司很快加入到该行业的角逐之中——其生产的汽车中有三分之二都是由蒸汽或电力提供动力。
尽管差闭当时的报纸并没有对诞生于1908年9月16日的通用汽车加以关注，但是在不到两年的时间内通用汽车大举并购了20 多家公司，同时也成为华尔街评价最高的公司之一。在通用汽车的旗帜下，别克、奥兹莫比尔、凯迪拉克、奥克兰（后来改名为庞蒂亚克）品牌不久便家喻户晓，并且其业务范围远远超出其诞生地密歇根州福林特市。
在1876 年诞生了世界上第一台可工作的内燃机和1885年制造出第一辆汽车的欧洲大陆，最初生梁差产缝纫机和自行车的德国公司欧宝 （AdamOpel） 也开始投身于汽车行业；同时，英国的沃克斯豪 （Vauxhall）公司也开始生产汽车。
1908年，通用汽车公司正式诞生
在杜兰特的坚持下，1908年9月16日通用汽车正式成立。其最初的资产仅包括杜兰特的别克汽车公司，在当时并未能引起公众及新闻界的关注，直到白星航运公司宣告将由通用汽车开始建造全球最大的远洋客轮泰坦尼克号，通用汽车才真正开始影响这个行业。
1910-1929年，汽车工业加速发展
早期的多项发明为世界各地的人们带来了新的可能和梦想，如电灯、电话、收音机和汽车等。由于上世纪二十年代对汽车需求空前膨胀，通用汽车不得不加快产品和营销改革的步伐。
通用汽车首先因电子启动器而独树一帜，该装置的发明者是著名发明家兼研究员Charles“Boss”Kettering，他于1912 年将这一发明应用于凯迪拉克。电子启动器的问世至今仍被公认为是二十世纪最具影响力的汽车革新。
几年之后，通用汽车金融服务公司 （GMAC） 开创了一种称之为零售金融的全新业务模式。
随着著名设计师Harley Earl（汽车设计之父）的第一个设计作品1927 款LaSalle 的问世，通用汽车步入了发展新纪元，从此汽车不再只是一种交通工具。
通过采用著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的经营战略，通用汽车的品牌形象和汽车产品已成为消费者自我价值和尊贵身份的代表和体现。
随着先后于1918 年、1925 年、1929 年收购雪佛兰、沃克斯豪和欧宝品牌，通用汽车拥有的汽车品牌和车型远比其他任何汽车制造商都多。在不到十年的时间里，公司已在十多个国家开设了新装配厂，其中包括中国、日本和印度。
在这一时期，通用汽车已成为一个全球性公司。
1930-1959年，充满激情的年代
整个三十年代，美国的大萧条和欧洲的政局变化给全世界带来了不安，但通用汽车对创新的追求一如既往。随着二战的结束及和平时期的到来，消费者对长时间短缺的商品充满着前所未有的渴望。凭借里程碑式的设计，通用汽车迅速作出反应，并一直将这种精神延续至今。
除了独立前轮悬挂单体结构和整体钢顶棚等创新，通用汽车将新的设计应用到一系列新推出的汽车中，包括1949款别克Roadmaster、雪佛兰科尔维特与BelAir以及1959款凯迪拉克El Dorado。这些车型，看起来赏心悦目，开起来更是趣味十足。
战争期间，通用汽车为盟军供应的货物远远超过其他公司。1940年，前通用汽车总裁William Knudsen被罗斯福总统任命为新的战时生产管理办公室主席。至1942年，通用汽车的生产百分百供应盟军战争所需。期间，通用汽车提供了价值120多亿美元的物料，包括飞机、卡车和坦克等。
1960-1979年，伟大变革的时代
六、七十年代是充满全新挑战和伟大变革的时代。环境问题、价格增长和海外竞争的加剧，促使通用汽车对所有产品进行了前所未有的改款，汽车变得更加小巧。这是有史以来汽车行业最大规模的工程再造项目，引领了整个行业迈向追求轻量化、空气动力、高燃油经济性的时代。
1971年，通用汽车率先研发可以使用低铅或无铅汽油的发动机。两年之后，通用汽车首先在量产车上配备安全气囊。1974年，凭借催化式排气净化系统，通用汽车在降低排放方面迈出了最重要的一步。这一技术由通用汽车分享，至今仍在整个汽车行业普遍应用。
但地平线已经出现阴霾。德国与日本从二战的废墟中复苏，开始向美国大批量出口汽车。燃油价格的飙升刺激了消费者对这些新型节油型汽车产生了巨大的兴趣。通用汽车也于匆忙之中着手研发小型车。但公司的规模太大，曾经太过辉煌，这种该改变不是一朝一夕就可以完成的的。因此，通用汽车在美国市场无可争议的控制地位开始受到威胁。
1980-1999年，全球化步伐
通用汽车一直积极推进国际化。在上世纪八、九十年代，为了应对新的全球化挑战，提高经营效率，并更好地与全球竞争者竞争，通用汽车在北美进行了一系列重组，最终整合成一个业务单位。
1982年，西班牙萨拉戈萨新工厂开业，标志着通用汽车在北美市场以外开始生产扩张。该厂开业之后就立即投入生产节油型欧宝Corsa。随着位于中国和印度合资企业的投产，以及萨博和悍马品牌加入通用汽车大家庭，公司在覆盖率和销售汽车的多样性方面比翼齐飞。
对通用汽车来说，1995年是不寻常的一年。这一年，北美市场以外的汽车销量首次突破300万台。当年，美国市场共售出500万辆汽车。同时通用与中国签署首家合资企业协议。九十年代末，通用汽车在新世纪全球增长的基础得以奠定。
在此期间，通用汽车还与丰田合资成立了NUMMI合资企业。同时成立了土星分部，这家新公司主要生产新型小型车，并开创了新的业务模式。从这些创新中获得的经验，迅速在整个通用汽车得到普及。同时，公司受益于卡车的繁荣，数百万美国家庭选择SUV作为交通工具。但是，早期的历史包袱依然制约着公司的前进。在大多数乘用车领域，日本、德国与韩国对手占据了领先优势。
2000-2008年，创新与挑战
随着新千年的到来，通用汽车在中国、巴西等新兴市场占据了市场主动权，基本完成向全球性公司的转变。2002年通用大宇汽车公司的建立，为通用汽车提供了一个专业从事小型车生产制造的新组织，为雪佛兰品牌的全球增长增添了动力，通用汽车新车型的设计与品质得到有效提升。但又发现，公司难以从海外竞争者手中夺取市场份额。几十年作为大型、低效公司积累的历史包袱，继续拖累着公司的财务数据。
同时，这也是通用汽车的创新突飞猛进的时期。公司继续推进电动汽车技术，开发了一系列氢动力燃料电池概念车和展示车。2007年1月，通用汽车首次向世界展示雪佛兰Volt沃蓝达概念车，并使整个汽车业为之一震。Volt沃蓝达可依靠电池能量进行城际交通，并在电池能量耗尽后切换至增程模式完成续航。首批Volt沃蓝达于2010年12月交付消费者手中。同时，通用汽车在研发灵活燃料型汽车方面成为行业领军者，该车可以使用汽油或E85驱动，开发出精致的双模混合动力系统，有效提高了大型卡车和SUV的燃油经济性。
主要的新车型包括雪佛兰爱唯欧小型车、雪佛兰Equinox跨界车和庞蒂亚克Solstice 及土星Sky roadster。全新的土星Aura和雪佛兰迈锐宝使通用汽车重新杀回中型车的战场。而凯迪拉克CTS则开启了凯迪拉克的复兴，并成为增长的强大动力。
2008年的经济衰退和全球信用危机将汽车销售推向衰退的边缘，耗尽了私人资本。严重缺乏流动资金的通用汽车获得了美国财政部的过桥贷款。根据贷款条件，公司应加快对其美国业务的艰难重组。而这一进程，此前已经持续了多年。
2009年，破产重组
2009年6月1日当地时间8点根据美国破产法第11章正式向纽约破产法院递交破产申请。成立于1908年的通用汽车将成为依美国《破产法》 第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。同时，这也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后，又一宗全球汽车业巨头破产。
2010 年，重返华尔街
通用汽车首席执行官阿克森
2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美国通用汽车公司重返华尔街。
美国通用汽车公司申请破产保护一年半之后完成了改革和精简，新公司上市，股票大幅度上涨，这对于曾经需要美国政府和其他国家政府提供500亿美元的紧急贷款才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说，公司上市是一个巨大的转机。
2012年的通用汽车
经历破产重组后的通用汽车焕发了出新的活力。2012年，通用汽车全球汽车销量达到9,285,991辆，仅次于丰田汽车集团，排名第二。2012年，通用汽车公司营业收入达到1,523亿美元，净利润达到49亿美元，这是通用汽车经历破产重组之后连续第三年保持盈利状态。其中，通用汽车在其全球最重要的两大市场——美国和中国的表现非常抢眼。
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