本篇文章百科互动给大家谈谈新一轮汽车降价潮即将到来，7个新能源品牌加入，以及新能源汽车跌价对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、自主车企降价盘点：没有最卷只有更卷
- 2、最高降3.7万！特斯拉官宣降价，新能源车企降价潮来临了吗？
- 3、新能源厂商加入降价大军 真的能走出困境？
- 4、特斯拉多款车型降价，最高3.7万元，新能源车新一轮降价潮要来袭吗？
自主车企降价盘点：没有最卷只有更卷
随着汽车向电动化、智能化、网联化和共享化迈进新一轮汽车降价潮即将到来，7个新能源品牌加入，燃油车的市场份额进一步被新能源汽车挤压新一轮汽车降价潮即将到来，7个新能源品牌加入，这也倒逼上游供应链、汽车厂商、乃至消费者作出相应的改变。而在日趋激烈的市场竞争中新一轮汽车降价潮即将到来，7个新能源品牌加入，原本以性价比为主要卖点的自主车企，更是用“降价”作磨刀石，向市场发起冲击。
中国汽车工业协会的最新数据显示，2022年累计汽车销量为2054.3万辆，同比增长1.9%。其中自主品牌乘用车销量为1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额更是上升至49.9%，同比增幅5.4%。但同时，另一组数据也显示出燃油车正面临挑战。2022年，燃油车零售销量1486.8万辆，同比减少230.2万辆，显然，减少的市场份额被新能源车所占据。在此压力之下，自主车企纷纷打响“价格战”。
接下来，汽车门网将对合资车企和自主车企的降价事件分别进行点评，以期为消费者购车提供一些参考。本期内容，新一轮汽车降价潮即将到来，7个新能源品牌加入我们先来聊一聊自主车企降价的“那些事”。
比亚迪汽车
比亚迪宣布，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋PLUS车系下订可享88元抵6888元购车款，宋Pro DM-i下订可享88元抵6888元购车款，海豹下订可享88元抵扣8888元购车款。
据悉，比亚迪宋PLUS的售价区间在15.48万-21.88万元，现在在售的9款车型全部为2021年款，且有纯电动和混动两种动力可以选择。其中，宋PLUS DM-i车型更是比亚迪的销量支柱车型，清庆好去年销量达到新一轮汽车降价潮即将到来，7个新能源品牌加入了27.38万辆，在SUV细分领域位列第二。
同属宋家族的另一款车，宋Pro DM-i是比亚迪于2022年12月底刚推出的一款车型，目前已经连续三个月销量过万。
而比亚迪海豹的价格区间在21.28万-28.98万元，即使参与限时营销活动，其起售价也将在20万以上。
可以看出，比亚迪的降价幅度在众多车企中并不算大。毕竟，从去年的市场表现来看，比亚迪存在十分突出的订单积压问题，换言之，人家不愁卖。基于这样的背景来看，此次比亚迪的降价，更像是为了避免不降价被推到风口浪尖的“随大流”行为。
另外，虽然本次参与“降价潮”的均是比亚迪的招牌车型，但特别需要注意的答铅一点，宋PLUS和海豹都将迎来换代车型。是选择优惠后的现款，还是选择升级后的新差羡款，消费者或许需要再三斟酌。
吉利汽车
在降价的大势之下，吉利汽车发布购置税减半限时补贴政策，全系车型均可参与补贴。全国用户都可以通过在吉利汽车官方APP花99元购券，随即享受50%的购置税补贴，补贴金额从1.5万元到4.5万元不等。
据经销商透露，这些参与补贴的车型，其综合优惠是由现金优惠、置换补贴、分期补贴、政府补贴、金融贴息等多部分组成，其中现金优惠普遍在5,000-20,000元之间。
其中，星越L Hi·P和帝豪L Hi·P两款车型的优惠力度最大，综合优惠最高可达4.5万元和3.75万元，优惠后的起售价可以下探到19.47万元和9.23万元，价格十分具有竞争力。
显而易见，吉利本次给出优惠补贴政策相当给力，对于大部分正在考虑吉利汽车的消费者，现在是个入手的好机会。
奇瑞汽车
奇瑞汽车也加入了降价大军，不仅打出“百亿钜惠”作口号，还给出终身质保的福利。
官方宣布，从3月11日至3月31日，奇瑞集团全系车型均可享受不同价格的补贴优惠。
其中，最大优惠来自捷途的惠民特供车型，综合优惠可达42888元。而作为奇瑞品牌销售主力的瑞虎家族，综合补贴从1万元到3.1万元不等。补贴后，主销车型瑞虎7、瑞虎8系列的起售价，全部下探到10万元以下。另外，QQ冰淇淋优惠后的起售价仅3.19万元，比宏光MINI EV还便宜900元。
另外，在补贴的基础上，奇瑞还推出了“限时保价”政策。在3月11日至4月10日期间，若有用户由于提前购车，导致不能享受国家出台的全国性统一购车政策，或是未能享受奇瑞官方统一加码现金优惠的情况，奇瑞集团将按照相应政策标准给予用户现金补贴。
无论是2月推出的“全系整车终身质保”政策，还是3月推出的“百亿钜惠”和“限时保价”，都直接击中了消费者的内心需求。而且，此次补贴比大部分经销商优惠力度更大，给消费者和竞品都带来不小冲击。不过，近期奇瑞由于产品质量问题频频遭到投诉，这一点有可能成为消费者的顾虑。
长安汽车
乘着降价的“东风”，长安同样在全国范围内提出全系车型降价的优惠活动，截止日期也是3月31日。海报显示，长安的降价幅度从1.4万元到4万元不等。而旗下热销的长安CS系列和UNI系列的优惠金额也十分具有诱惑力。
其中，降价幅度最大的当属新CS75蓝鲸版，优惠后起售价仅为6.29万元。而今年2月14日刚刚上市的旗舰级SUV——长安CS95PLUS，也给出高达3.8万元的优惠。UNI系列中，虽然长安最为畅销的UNI-V降幅不如另两款车型，但起售价降至9万出头，对部分消费者还是有着不小的吸引力。
另外，长安的新能源品牌长安深蓝也在降价行列之中，并给出最高2.2万元现金优惠+2万权益礼包的活动，优惠后起步价将低至14.99万。只不过，可以享受到这份福利的仅有一万名车主。
不过，相较于上面提到的车企，长安的保价政策更加给力。消费者在3月提车因政策变化造成的购车差价，可在4月30日前进行保价补贴。
在长安的海报中，优惠力度较大的几款车其销量表现并不好。如此看来，不能排除长安有想借此次降价拉动提高新款车型，并给低销量车型清理库存的想法。不过，考虑到补贴全部由长安自己提供，以及相对较长时间的保价政策，本次降价还是有一定竞争力的。
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最高降3.7万！特斯拉官宣降价，新能源车企降价潮来临了吗？
新能源车企降价潮确实来临了。
在看到多家新能源车企对旗下产品进行降价销售的情况后，很模散多人都在关注新能源汽车产品的未来发展，因为在此次降价潮的影响下，必定会使得新能源汽车的销量迎来明显的提升。
一、新能源车企降价潮已经来临。
由于新能源汽车市场竞争十分激烈，这使得新能源车企的日子已经变得越来越不好过，如果想让自己在新能源汽车市场占据更多的份额，那么就必须要采取降价销售的策略，因为只有通过降价销售，才能够以最短的时间占据最大的市场份额，所以我认为新能源车企降价潮已经来临。
二、新能源车企降价潮已经来临，是因为多家品牌已经推出了降价的相关方案。
如果只是特斯拉一家进行降价销售，那么我们还不好判断新能源车企已经迎来了降价潮，但是在特斯拉降价的这个阶段，有很多的新能源车企已经推出了自己的降价方弯誉案。虽然这些车企的降价幅度并不一定能够高于特斯拉，但是这些车企都选择降价销售，这就足以说明新能源车企的降价潮已经到来。
三、新能源车企降价潮已经来临，是因为消费者的热情已经被调动起来。
要知道消费者对于汽车产品降价这件事情一直有着非常敏感的态度，如果新能源车体能够选择降价销售的话，那么必定会让消费者的热情得到有效提升。当看到这么多的消费者积极购买新能源汽车之后，我们也应该意识到新能源车企降价潮确实已经出现了，如果不是因为这一波车企降价潮的旦闹氏出现，消费者就不可能变得如此积极主动。
我希望新能源汽车能够回归到合理价位，因为只有这样，新能源汽车的销量才会变得越来越好，同时也能够减轻消费者的经济压力。
新能源厂商加入降价大军 真的能走出困境？
最近新一轮汽车降价潮即将到来，7个新能源品牌加入，汽车市场上的降价风越刮越猛新一轮汽车降价潮即将到来，7个新能源品牌加入，40多个主流品牌加入降价行列新一轮汽车降价潮即将到来，7个新能源品牌加入，不少主力车型的价格创下几年来的新低新一轮汽车降价潮即将到来，7个新能源品牌加入，甚至还出现新一轮汽车降价潮即将到来，7个新能源品牌加入了买丰田bZ4X送威驰这样的促销手段，这在近些年的国内车市中实属罕见。
最近这波降价的主要参与者是东风日产、一汽丰田等传统厂商，但不少新能源汽车厂商也加入进来，甚至连价格相对坚挺的比亚迪也不例外。燃油车在2022年就已经开始了大范围降价，但为什么前景看起来一片大好的新能源汽车也“跌跌不休”呢？
特斯拉带头，新能源汽车其实也在降
2023年最先开启价格战的是特斯拉，自2022年9月至今，其已经两次大幅降价，其中还有买车送保险等促销举措。
不少新能源汽车厂商纷纷跟风，只不过它们的降价不像3月份的燃油车那样猛烈。
过去一年，国内燃油车市场萎缩，多款主流车型销量下滑。根据乘联会等专业机构预测，2023年中国车市将出现零增长，其中，新能源车型的销量将从约560万辆增至850万辆左右，也就是说，2023年燃油车销量将减少约290万辆。裂态悔市场前景不乐观，传统车企进行促销，显然很正常。
除此之外，传统车企此次大幅让利，还受到了相关政策的影响。按照国家相关规定，从2023年7月1日起，未达到国六B排放标准的汽车将不能销售、注册、上牌。
3月10日，中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果显示，2月份经销商库存系数为1.93，合资品牌库存系数甚至达到了2.15，即便它们两个月不批发新车，也卖不完。
之所以新能源汽车厂商跟进降价，是因为它们也面临巨大的生存压力，而且压力并不比传统厂商小多少。
新能源汽车厂商同样压力“山大”
降价通常有多种原因。国内新闭指能源汽车销量虽然在上涨，但行业内部的分化十分严重，并非所有厂商都发展平稳。
特斯拉去年9月和今年1月大幅让利，最大的原因就是销量不及预期。2022年年初，特斯拉定下了150万辆的年销量目标，但仅完成了131万辆，与比亚迪的2022年销量差距超过50万辆。
其余跟风者与特斯拉情况类似，丰田、岚图等厂商肆正2022年的品牌车型累计销量都在下滑，除了降价没有更好的市场举措。
实际上新能源汽车的增长已经明显放缓。如果不算比亚迪、特斯拉，不少新能源厂商车型的市场表现并不乐观。
另外，燃油车的降价，改变了很多人的购车计划，也让新能源厂商感受到阵阵压力。并且，不少消费者目前对新能源汽车的认可度仍然比较低。
在燃油车降价之前，有不少消费者因为燃油车贵，而去选购新能源汽车，但在燃油车动辄降价几万元的情况下，新能源车型对他们的吸引力就没那么强了。
此外，纯电动车型保值率相对低、续航里程不足、充电难等问题凸显，势必会在一定程度上影响新能源汽车的销量。
远低于预期的价格确实可以刺激其购买欲望，促使车型销量短期上涨。但特斯拉降价后的国内月销量仍然只有3万多辆，小鹏在降价之后的车型销量也没有明显起色，这说明降价促销并非灵丹妙药。
这波降价潮终会褪去，对汽车行业的影响尚未完全显现。但这样的大规模、大幅度降价对于抗风险能力弱的厂商来说，是猛药，也可能是毒药，实力不济的车企可能会加速退出市场。
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特斯拉多款车型降价，最高3.7万元，新能源车新一轮降价潮要来袭吗？
新一轮汽车降价潮即将到来，7个新能源品牌加入我觉得这样新一轮汽车降价潮即将到来，7个新能源品牌加入的做法应该也是很难重返销冠的新一轮汽车降价潮即将到来，7个新能源品牌加入，现灶败在很多的汽车销量都闷陵是非常不错的新一轮汽车降价潮即将到来，7个新能源品牌加入，所以人们的选择性也是越来隐罩颤越多的。
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