今天百科互动给各位分享京东物流架构大调整:总部推事业部制，省内不再分七区的知识，其中也会对京东物流部门结构进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、京东内部大调整！自有品牌京造成功“上位”
- 2、京东快物流旧时的物流体系
- 3、京东集团总部有几大部门
- 4、东京ceo王振辉辞职，他是不是因为个人问题而离职？
- 5、刘强东对京东内部进行大调整京东怎么了？
- 6、京东商城的物流模式
京东内部大调整！自有品牌京造成功“上位”
财联社|新消费日报（研究员 梁又匀）讯， 据媒体消息，京东已于近期调整组织架构，将京东京造单独成立事业群，成为独立的业务单元，目前与京东零售处在一个级别。有媒体称，京东京造负责人依旧由京东集团高级副总裁王笑松担任。
京东自有品牌业务正式上线于2018年1月，此前在京东内部已有积累。此次获得“提拔”的京东京造为自营品牌之一，在京东拥有独立旗舰店，主打全品类大众商品，已覆盖家居日用、家用电器、个护美妆、生活百货、数码配件、食品饮料等个领域。
公开资料显示，王笑松2008年加入京东，历任3C事业部总裁、大快消事业群总裁、生鲜事业部负责人，曾推动成立京东线下生鲜超市7FRESH。2020年4月，王笑松出任京东自有品牌业务部负责人，直接向京东CEO徐雷汇报。
京东自有品牌发展史
早在2013年，京东刚刚取得虚拟运营商牌照、仍未上市时，就已试水推出了自有品牌dostyle，主要产品为耳机、充电器、音响等电子产品，特色是价格低廉。但相较于获得发展迅速、大牌云集的自营业务，自有品牌业务发展相对缓慢。
同一时期，当当、聚美优品也开始做自有品牌，主要集中在化妆品、服装等成本低、需求量大的品类，但很快也沉寂下去。
2015年，京东在几年的开发中，逐渐积累出5个自有品牌，包括箱包、化妆品、服装、3C数码等品类。尽管自有品牌的工作一直在推进，但始终进展艰难，京东平台上为人们所熟知的仍然是各类三方知名大牌。
尽管有诸多失败案例，但自有品牌的模式并非跑不通，网易严选、小米有品、淘宝心选主打高品质、高性价比产品逐渐吸引到一批忠实用户，打出了名气。2018年，京东重启自有品牌，推出“京造”。
同年8月京东上线8个自有品牌，包括八享时、佳佰、LATIT、京选、京觅等。
到了2020年初，在京东京造首次召开的合作伙伴大会上，京东集团副总裁常斌对媒体表示：京东的自有品牌是一个品牌群，有不同品类，服务于不同目的。其中， 京东京造定位在生活方式上，是京东自有品牌的最强火车头。
据常斌介绍，除了线上渠道，京造还进入了京东之家等数千家线下门店，并拓展出企业采购、第三方商场等业务场景，未来还会继续服务于下沉市场和全渠道。此外，海外市场也在计划之中。
京东京造：互联网ODM
国内电商平台，不论是京东，还是当当网、网易、小米、淘宝，在产品研发制造上，主要采用的是ODM代工模式，即依靠自身所掌握的技术和设计，委托工厂加工生产，获得低价贴牌商品后，通过自有渠道对外销售。
早期的自有品牌研发模式，仍然采取传统的零售商品研发策略。在热销品类中，自己摸索研发、交给工厂生产，尽管能获得低价商品，但产品质量、影响力、辨识度远不如市场上的成熟品牌。
但这一模式随着平台的发展、技术的进步得到改变，运用数据分析用户喜好、进行更精准营销成为电商平台普遍的推销手段。成立于2016年的网易严选给了其他品牌较大的启发，其“严选模式”，以消费者需求为中心，通过大数据反向推动供应商、商品以及物流升级。
这样一来，平台就可以掌握除了工厂成本之外大部环节的议价权，既能把控产品质量、避免假货泛滥，也能提升物流的成本和效率，在产品营销推广时更加精准，完全掌握商品利润。
重启自有品牌之后， “京造”依托京东积累的用户消费大数据，作为产品功能禅键、参数研发参考，向制造商定制生产。
据公开数据显示，2018年双十一前夕，京造已拥有近400款SPU、上千余款SKU的商品在售。2020年初，京造的品类已达25个，拥有8000个SKU；在300多家供应陵袭亏商中，大牌供应商占1/3左右。
2020年12月，京东自有品牌发布了“产业带CEO计划”。王笑松表示，京东自有品牌正在向优质工厂开放京东在选品、品牌孵化、用户运营、渠道渗透、供应链孵化等方面的能力，共创“以用户为中心”的C2M产业链模式，以及更多“用户所想”的产品和服务。
王笑松还表示，京东自有品牌还会针对不同品类和不同人群推出差异化商品，小众品牌会越来越多，希望通过这种方式形成品牌矩阵，拓展深度和宽度。
2020年，京东自有品牌整体销售额约为30亿元。2021年在订单和用户数量上，自有品牌预计将增长3倍。
众所周知，京东尺神集团有“三驾马车”：零售、物流和 科技 。据公司2021半年报数据显示，京东零售实现营收2325.56亿元，经营利润59.87亿元，反哺物流、京喜、京东房产以及海外业务等。
如今，刘强东正式将京东京造提升到与零售相当的位置，或许说明经过三年的运作，自有品牌路线已基本跑通。尽管从销售规模上看，自有品牌还远不及零售业务，但 刘强东期待的“以供应链为基础的技术与服务企业”似乎在自有品牌模式上体现得更为明显。
京东快物流旧时的物流体系
——物流为本、标准码橘化保质量、全国七大物流中心、配自动化立体仓库/智能仓储系统AS/RS、无人仓库、青龙系统
关键时刻一线城市市场日趋饱和，而中西部经济日益兴起，互联网以及移动互联网进入中国农村，越是发展中的地区网购需求越是旺盛，机不可失，时不再来，而此时竞争对手已经蠢蠢欲动，留给京东的时间不多了；
关键抉择京东果断启动“渠道下沉”战略，将发展重点由巨大型城市转向三四线城市，渠道网络在原来覆盖1300个县的基础上，一年之内再增加500个县；
应对策略京东将原有的物流6大区扩展为7大区；加大仓储建设的力度，以全公司的标准化作为“渠道下沉”的品质保证，用“青龙系统”为京东物流提供优化的信息交流平台，充分利用企业内创业的“先锋站”形式，让京东员工扩充渠道，动员亲属加入其分销网络的终端配送，使得分支和终端迅速扩大；
策略结果截至2014年12月31日，京东在全国七大物流中心建有7大中心库，在另外的40座城市运营123个大型仓库，拥有3210个配送站和自提点，覆盖全国1862个区县，且粗迟全部自营。今天京东提供当日送达的县达134个，在全国提供次日送达的县达866个。
成都往北70公里，四川省什邡市皂角镇，农民驾着农用三轮车突突地驶上马路，道路一边黄灿灿的油菜花开得正旺，路的另一边是红色砖墙，白色涂料刷着「发家致富靠劳动，勤俭持家靠京东」的标语，附带京东网址JD.COM。这是京东投放的广告，主要施放在中国广大的城乡结合部，广告面积达约40万平方米。
京东管理层果断决定“渠道下沉”，越是落后的地方，越要有京东的身影。因为，县级市场，经济水平比巨大型都市和省会城市低，但网购支出金额、频率、占比反而超过大都市。这个道理很简单，县城商业不发达，很多商品买不到，或者价高质次，或者假冒伪劣，所以这些地区对于电商的需求更高。越是商品供应落后的地方，越是京东发展自己的新机遇。说易行难，网络搭建需要单量支撑。京东定下战略： “以京东现有仓储布局为中心，横向面向中西部省份，纵向面向三四线城市、城镇乃至农村县乡拓展物流布局。”
作为电商，京东人的理想是为社会带来公平和效率，让人人实现商品选择上的平等。线下在北京能够买到的品牌，线上在数千公里之外的偏僻县城也能买到，而且门到门送迟凳团至家里。传统意义上，越偏远的地方商品价格越高，而京东通过下沉的渠道，可以打破层层加价的分销体系，真正实现价格公平。
为了这个宏大的理想，决策者需要足够的勇气，需要巨大的资金投入。大型电商如京东，它的每一笔重大项目投入都不会小于10亿。一位京东高管说，“我测算过， 当订单达到200万时，内部协调更复杂了，组织形式、管理方式都要发生变化，不仅仅是投资建仓的问题。”
物流为本
京东物流格局图，图片来源于网络）
大概在8年前，刘强东不顾投资人和高管的一致反对，决意自建物流。这是京东历史上最重要的战略决策，现在来看，相当成功。谈及京东的核心竞争力，所有人都会指向物流。2013年，京东仅在购车上就花费了1个亿，到2014年第一季度，京东已拥有1500辆7.6米长和9.6米长的斯卡尼亚及奔驰全封闭厢式货车。
物流网络的规划是一个重大的战略布局。京东将大陆市场分为七个大区——华北、华东、华南、东北、华中、西南和西北，并且在北京、上海、广州、沈阳、武汉、成都和西安这7个中心城市建立了物流中心并设立中心仓，这是物流的第一级；由于覆盖区域面积巨大，在济南、南京、重庆等城市设立前置仓，存放周转快的商品，而不会是全品类存放，这样做是为加快对二三线以下城市用户的反应速度，加快时效，提升用户体验，这是第二级；再往下是分拨中心，第四级是中转站，而第五级即终端级便是配送站。配送员从站点出发，用面包车、三轮车、摩托车进行配送。
启动“渠道下沉”后，刘强东要求将物流体系已经覆盖的1300个区县增至1800个区县，即在一年之内增加500个区县，配合“渠道下沉”的就是“先锋站”计划。这个计划允许京东近2万名配送员申请报名参加，这些受过京东培训的员工皆可返回家乡开设站点，新设站点的地址往往是日均订单量暂时达不到京东开站标准的50单但能保持在日均20~40单的地方，你可以说它是内部创业项目，配送员回乡开疆辟土，他既当站长又当配送员，如果订单增多，他可以拉上妻子、家人一块送货。若是订单量增至符合京东“日均50单开站”的标准，就可以转为正规站点，若家人愿意，他们也可以经过培训转为正式员工。“渠道下沉”最大的难点在于运输保障上，先锋站可能不得不要求家庭来衔接从分拨中心、中转站到配送站的支线运输，由下往上开车接货，再拉回配送站。先锋站启动后第一阶段就有大约300人报名，有些地方需要两三个人竞争一个岗位，很多配送员愿意回老家做事。
为了保证服务品质，京东要求物流尽量自己来做。京东不断扩张自营物流地盘，长三角、珠三角、环渤海湾基本是京东物流体系全覆盖，不借助任何第三方物流公司。这几年来，京东采用鲸吞蚕食的方法，继续在三四线城市缩小为京东服务的第三方的地盘。
“青龙”护驾
京东青龙系统gis架构，图片来源于网络）
在参考了国际四大快递公司及国内的顺丰快递之后，京东规划招聘了100人进行青龙系统的封闭式开发，一年后该系统全国上线。青龙系统能够支持千万级单量，解决了过去的宕机、数据管理的问题。原来用PDA即掌上电脑扫描一次系统响应要23秒，现在只要0.3秒。预分拣系统的自动分配站点准确率，从70%提升到98S%，这也是京东物流平台对外接单、社会化运营的重要基础。
配送员用的POS机带有青龙系统的定位功能，系统能检测到所有包裹的运行轨迹，如果出现异常，可调取数据，质控人员能马上发现哪些包裹不合规。系统能自动生成报表，配送系统的各个管理层，从副总裁到站长，经过配送总监、配送片区经理，每一层都能对下属的工作情况和绩效了如指掌。特别是类似于西南区这样地势复杂、交通不便的区域，管理人员不可能随时到点亲自考察，而通过数据就能足不出户了解站点运营情况，如果站点长期单量低，数据显示很快发现问题，敦促管理层进行调整。 原来配送站长最痛苦的是做每日报表，手工输入数据，有时候要搞到凌晨一两点，现在站长只需要在系统里导出数据，10分钟完成报表。
客户在京东网站上下单，由系统分拣模块将货物根据订单地址进行区分，分配至不同地点的仓库。订单抵达仓库之后，即开始分拣，若是高位货架就用前移式叉车或者平衡重叉车，如果是平仓就人工拣货，系统确认。接着，进入复核区，再次确认，打印发票以及送货单。再进入打包区，根据商品规格打包。这样的动作，西南大区仓储在1小时内完成，最快只需要几分钟。晚上11点前发来的订单，要在晚上12点以前完成，按规定必须做到日清。商品出库的时候，由系统运输模块调配车辆，将货物分配到不同的车辆上，抵达下一级分拨中心或者中转站，再次进行分配。最后是配送模块，配送员把包裹送到客户手里。通过系统，能够清楚地看到一个包裹的运动轨迹，包括接货、分拣、发货、发车、站点接货、验货、配送员收货、妥投等8个主要环节，整个流程一目了然。 “青龙”是专门服务配送体系的信息管理系统，“青龙”这一名称就是刘强东钦定的。
标准化保质量
京东物流系统分为仓储、运输、终端三大块，终端是配送站，运输是干支线运输。不同于业内通常的叫法，将跨省运输称作干线，在京东内部，跨大区运输才是干线，而大区内运输统称为支线。
2013年起，京东以“休养生息”为名，开始将物流从单纯讲究数量、速度，过渡到讲究物流运营成本。2013年京东开发了JIT（及时生产系统）和ALMS（劳动力管理系统），关注人效和平效（每坪面积上生成的营业额，一坪约3.3平方米），追求每人每天的产能量最大化，单位面积产能最大化。信息化建设由总部掌控，通过信息化对标准化体系实现有效的监控，保证作业过程不走样。如果仓储存量刚好能够满足所有订单，那么成本摊薄的数据就会非常漂亮。但因为京东始终处于高速发展中，业务量不断提升，仓储存量常常不够，所以储量新增，面积新增能够得到足够的新增业务量的保证。京东商城运营体系的负责人说，规划匹配是关键，要做好前置性建设，使其资源正好能承接新增业务量。
事实上，京东在业务上的奋力进取常常使得增长出乎意料，导致规划很难赶上发展的速度。爆仓是京东的常态，搬仓则是爆仓后的必然结果，在京东有个说法，“没有经过搬仓的仓储经理，就不会是好的经理”。京东华南大区创造了18个月内，大大小小搬仓38次的纪录，而且，曾经有仓储经理在38小时内经历了不停歇不间断的搬仓。当然，随着流程的建立和信息系统的不断完善，目前的搬仓动作可以在几小时内完成。
杨磊是几年前被定岗到上海的大家电仓做仓储经理，他讲到一次搬仓的经历：华东区本来就库存资源紧缺，又遇上气候炎热，空调卖的火爆，结果爆仓了。杨磊接到通知，3天内要搬清库房，将6万台电视机腾出，他的二三十人的团队连续干了三天三夜，到第三天白天杨磊几乎站着就能睡着。此时，空调订单像雪片一般飞来，如果再多积压一天，整个运营体系就会压垮。普通员工基本是凌晨两三点收工，他们在公司的客房或者公司临时租订的宾馆睡上三四个小时，早上6点又起床上班，白天完成日常订单生产，晚上搬仓，而管理人员除了搬仓外，在员工离开睡觉的时候，还得继续清理上架等环节的异常情况，维护好系统。
在京东，所有人都在向前奔跑，没有人能够按部就班地保持慢悠悠的节奏。 因为有时间限制，从打印订单到打包出库，必须在一小时内完成。
看京东的物流，像是观赏一部战争大片。成都市新都区顺运路宝湾物流园有一处京东的仓库，放置3C、小家电。 新都仓库由两个高12米，面积1万平米，两两相对的单体仓组成，仓库前停放着5辆红色依维柯，长5米，高3米。身穿红色工作服的司机开车取货，卷帘门打开，发货区一览无遗。密封好的箱子摞在一边，里面装着打好包的包裹。叉车司机往返库房和货车四次才能装满一辆货车，大概40分钟。 5点起，依维柯陆续前来，载满货开走，新来的货车顺序补位，鱼贯而入，鱼贯而出。5点40分，40辆货车全部装满到位，它们发往成都周边的德阳、绵竹、什邡、简阳、眉山、邛崃等地区，客户通常能在下单的当天或次日收到货，发往云南、贵州等西南其他地区的货车需错开时间，因为场地太小。司机一般凌晨5点开工，下午5点收工，月薪4000多元，相当于当地公务员的平均工资水平。
京东就是这样以一地库存全国发货，令京东物流成为穿梭如织、四通八达的网络。截至2014年12月31日，京东在全国七大物流中心建有7大中心库，在另外的40座城市运营123个大型仓库，拥有3210个配送站和自提点，覆盖全国1862个区县，且全部自营。 今天京东提供当日送达的县达134个，在全国提供次日送达的县达866个。
京东集团总部有几大部门
京东集团总部主要分为以下几大部门：
1. 零售事业部
2. 京东商城事业部
3. 物流事业部衡裂
4. 金融事业部
5. 科技与数据事业部
6. 全球升拦竖采购事业部
7. 用户体验事业部
8. 市场营销事业部
9. 地产事业部
10. 法务事务部
11. 人力资源部
12. 财务部
13. 安全部
14. 战略发展部
15. 品牌部
16. 投资部
17. 政府事务部
18. 组织吵大管理部
19. 京东智联事业部
20. 京东健康事业部
21. 京东云事业部
22. 教育事业部
23. 京东数字科技部
东京ceo王振辉辞职，他是不是因为个人问题而离职？
继陈生强卸任京东数科CEO京东物流架构大调整:总部推事业部制，省内不再分七区的消息发出后京东物流架构大调整:总部推事业部制，省内不再分七区，仅仅过去10天时间，京东集团又发出公告称，京东物流原CEO王振辉辞去京东物流CEO一职，董事会已任命前京东首席人力资源官余睿为京东物流CEO。京东集团回应到，王振辉是由于个人原因离职，但对细节未予披露。
对于京东物流CEO的接任者余睿，官方希望其能“带领京东物流持续提升客户体验，继续推动社会化物流成本的下降和行业的健康发展”。作为京东集团在京东数科、京东健康之外的第三个独角兽企业，京东物流早便传出了将要独立上市的消息，今年在京东集团回港二次上市之后，京东物流也再次传出将要启动港股IPO一事，尽管京东官方对此未予回应。不过王振辉曾以一封全员信宣布对京东物流使命愿景、组织架构和品牌形象三大战略进行升级，并且亮相了京东物流的全新形象“JDL”。同时，京东物流的组织架构也一并调整为全国7大区域、8个前台和7个中后台。
彼时的这一调整，在王振辉看来，是京东物流公司自注册成立以来，历经8年后 “以更年轻、更科技、更开放的形式与公众见面”。然而，令人意想不到的是，时隔短短4个多月时间，王振辉竟然选择离任。加入京东的王振辉，任京东商城运营体系负责人的京东物流架构大调整:总部推事业部制，省内不再分七区他，出任京东物流子集团的CEO，他还是京东集团战略执行委员会的成员之一。而今在百度百科中，记者看到余睿的title已经更改为京东物流CEO。从公开资料中可知，余睿是一所985院校的法学高材生，以第二届管理培训生的身份加入京东，期间轮岗曾进入京东集团、京东零售、京东物流等各业务线，担任过多个一级部门负责人。
据悉，余睿先后出任京东全国大家电物流中心运营高级经理、华中区总经理、华东区总经理。后在出任1号店CEO，在推动1号店业务、架构及组织整合重组后，又担任京东零售客户体验与服务部负责人。余睿担任京东集团首席人力资源官，全面负责人力资源、组织管理、企业文化以及行政等工作。我们了解到，尽管余睿加入京东后，是尺银从客服到一线仓储配送员这些底层工作做起，但到了京东上市时，他被提拔成为京东最年轻的副总裁。其实，余巧困高睿走入公众视野，还要孝尺从京东数字科技控股有限公司发生的工商变更说起。彼时，他接替了由京东集团创始人刘强东担任的公司董事长一职。而今，从王振辉手中接棒的余睿，下一步将带领京东物流走出怎样的一条路径，请持续关注。
刘强东对京东内部进行大调整京东怎么了？
此次架构调整意味着商城业务直接向刘强东汇报的人数减少了，他本人会把精力主要放在什么地方，也可以从近期的人事变动中得出结论。
没有一家公司允许因为组织效率低下而影响业务增速。对于京东这家管理着十余万人的大公司来说，尤其如此。
近期，刘强东以内部邮件的形式告知全员，集团旗下京东商城的组织架构被调整。以灵活、敏捷的形式顺应无界零售革命。
核心在于，原八大事业部升级为三大事业群：
新成立大快消事业群，由生鲜事业部、消费品事业部以及新通路事业部组成。王笑松任事业群总裁，2016年1月他才被任命为生鲜事业部负责人，更早前他统管3C板块。
电子文娱事业群则由家电事业部、3C文旅事业部、全球售业务部构成，总裁为原家电事业部负责人闫小兵。
时尚生活事业群下辖居家生活事业部、时尚事业部、TOPLIFE、拍拍二手业务部，原3C文旅事业部负责人胡胜利任事业群总裁。
各事业群总裁晋升为集团高级副总裁，向刘强东汇报。各事业部负责人则向三位总裁汇报。未猜灶誉来国内所有新兴业务全部按业务属性归入三大事业群。
刘强东更关注AI
刘强东曾向媒体解释过去人事或组织调整的逻辑：扬长避短、强调闭环、强调授权。
2016年，京东股价低迷、组织效率和战斗力双降的时候，刘强东也是通过人事调整扭转局面。当年7月，任职不足一年的市场副总裁熊青云被调岗，这位原宝洁公司（Pamp;G）大中华区副总裁此后离开京东。同样在那一年的8月，京东商城前CEO沈皓瑜被调岗。此后，刘强东再也没有设置商城业务CEO一职。
一个有意思的现象是，刘强东经常对重要的业务板块出面支持。他的一半微头条内容与生鲜相关；为参加都市丽人超级品牌日特意从欧洲飞回来，转天又飞走；3C合作需要站台时，他也毫不推诿。但他从来没有在公开场合或接受记者采访时，评价过任何一位下属。
所以，2016年初为何由王笑松这名外行负责新成立的生鲜事业部，刘强东本人对外没有明确的说法；如今把胡胜利从3C调任时尚生活事业群，同样没有解释跨界的原因。
此前王笑松、闫小兵与胡胜利都相应负责某个事业部，他们晋升之后，原事业部由谁负责，是否存在兼任情况，尚不清楚。京东内部一种声音认为，接下来应该会优先调整相关业务，具体负责人选其次。
此次架构调整意味着商城业务直接向刘强东汇报的人数减少了，他本人会把精力主要放在什么地方，也可以从近期的人事变动方面看出。
1月5日，前华为首席科学家裴健博士加入京东，任职集团副总裁，向刘强东直接汇报。这位博士获得的名誉很长：加拿大一级研究讲座教授（大数据科学领域）、加拿大西蒙弗雷泽大学计算科学学院教授、统计与精算学系和健康科学院兼职教授。总之给人不明觉厉的感觉。
此前的4个月内，京东已经至少拿下4位AI领域的顶级科学家。京东云事业部总裁申元庆是原微软亚太科技董事长；负责京东AI研究与平台部相关业务的周伯文则是前IBM Watson集团首席科学家。俩人均是直接向刘强东汇报。
上述迹象表明，京东在践行2017年初穗段提出的技术转型战略。从直接向刘强东汇报的安排也可以看出，他本人对AI技术的重视程度。
三大事业群的战略地位
新晋三位事业群总裁所掌管的业务，在京东商城都处于怎样的战略位置？回答这个问题一定程度上可以了解刘强东的用意。
根据京东2017年Q2财报披露，当季2348亿的GMV（口径未调整数字），其中家电品类为1152亿元，占比达到49%；一般商品为1196亿元。虽然更为详细的品类占比没有公布，但不难想到，3C产品势必为“一般商品”收入的大头。
从这个角度讲，京东商城相当大比例的GMV由闫小兵掌管的电子文娱事业群所贡献，这是京东电商的本源，也是线上业务相对稳健的一个板块。
不过，旗下3C文旅事业部刚刚新组建3个月，前身为3C事业部，包含通讯、数码、运营商与物联网、图书文娱、生活旅行等业务。2017年11月1日辩孙，时任事业部负责人胡胜利在京东总部宣布了这一消息，并大力鼓吹3C产品对京东“双十一”销售的重要性。
当时京东对这一小范围的架构重组，意图在于打通线上场景。3C产品客单价高，背后是一群高净值人群。很自然地可以为旅行产品销售所导流。
王笑松负责的大快消事业群，在京东商城增速最快，以高频、低客单价的商品销售为主。考虑到当前巨头都在尝试打通线上线下，就不难理解刘强东将致力于建设线下门店智慧管理体系的新通路事业部交给王笑松。
正式任命前，《中国企业家》在京东总部采访王笑松，当前他主要精力在巨头交火凶猛的生鲜领域。新年后，京东旗下生鲜超市7FRESH开业。慢半拍的京东如何在长跑中胜出，这是王笑松最关心的命题。
值得一提的是，2015年12月成立的新通路事业部副总裁杜爽于去年6月离职。京东内部人士透露，新负责人已到位，只是没有对外披露。
三大事业群中，时尚生活事业群的处境最为艰难。而且严格讲，旗下都是2017年新成立的事业部。
去年3月16日，京东原服饰家居事业部被拆分为居家生活事业部和时尚事业部，原服饰家居事业部总裁辛利军出任居家生活事业部总裁，时尚事业部总裁则由原尼尔森零售研究副总裁丁霞担任。
去年618服饰领域受“二选一”风波影响，到下半年时，时尚事业部承压不减反增。刘强东在Q3财报会上承认，“二季度服饰是京东增长最快的品类，但三季度和四季度其GMV增长几乎是停滞的。”
在此背景下，京东去年成立了奢侈品独立应用TOPLIFE，此前负责人直接向刘强东本人汇报。拍拍二手业务部也是去年12月底才新成立的。
时尚生活事业群承担着京东电商业务突破增长的重要使命。负责3C事业部时，外界对胡胜利的观察是：出镜率比刘强东高，跑的手机发布会比记者多。这位精力充沛、擅长营销的时尚界新人会给时尚生活事业群带来怎样的变化，对京东商城的影响至关重要。
以下为刘强东邮件全文：
亲爱的兄弟们：刚刚过去的2017年，可以说是京东集团发展历史上具有承前启后的里程碑意义的一年。不仅我们在618和11.11两个促销季均实现了破千亿的目标，整个京东商城的年度GMV也提前迈过了万亿大关。同时，我们的物流子集团也正式独立运营，京东金融也实现了单季盈利。在技术转型的道路上，我们的人工智能、大数据和云计算业务纷纷吸引到了国际顶尖专家人才的加盟，正在坚实而有力的朝着未来前行。更重要的是伴随着我们集团各项业务的高速发展，我们在2017年正式确立了无界零售的战略宏图，积极用开放、共生和共赢的姿态转型成为零售基础设施的提供商。这标志着京东集团将由“一体化”走向“一体化的开放”，希望将我们沉淀了多年的供应链能力、物流能力、数据能力、营销能力、金融能力和技术能力以模块化、平台化、生态化的形式全面对外输出，向社会提供“零售即服务”的解决方案。这对京东来说是一个巨大的战略转型，2017年既是无界零售的元年、京东技术转型的元年，也是京东开放的元年。为了服务于客户多变的需求和开放的生态体系，京东的组织需要变得更为灵活、敏捷，成为积木型的组织。我们的业务单元和各个模块需要像积木一样可以灵活拼接、叠加，满足内外部客户不同的偏好和需求。从2017年上半年开始，集团就积极的通过组织变革来适应新的能力要求，并率先完成了职能平台、营销平台和研发平台的架构调整。调整之后最直观的效果就是业务需求实现和效率都有了非常显著的提升。今天，我们将继续延续积木型组织的建设思路，对商城前端的事业部体系进行组织升级，具体如下：成立大快消事业群，由生鲜事业部、消费品事业部以及新通路事业部构成。王笑松任事业群总裁，现事业部总裁和业务负责人向王笑松汇报；成立电子文娱事业群，由家电事业部、3C文旅事业部、全球售业务部构成。闫小兵任事业群总裁，现事业部总裁和业务负责人向闫小兵汇报；成立时尚生活事业群，由居家生活事业部、时尚事业部、TOPLIFE、拍拍二手业务部构成。胡胜利任事业群总裁，现事业部总裁和业务负责人向胡胜利汇报；各事业群整合下属各业务内部平台支撑职能，建立面向事业群内部所有业务的“小平台”。在快速响应前台业务需求的同时，和集团各大平台体系高效协同，以对各事业群整体业务形成强力支撑；以上三位事业群总裁同时晋升为集团高级副总裁（SVP），直接向我汇报。未来国内所有新兴业务全部按业务属性归入上述三大事业群。这次的组织变革主要有三个目的，首先是让三大事业群内部关联业务产生高度积木化的协同效应，真正由以采销一体化为核心、SKU为核心转变成以用户（客户）为核心、以场景为核心；其次是，授权前移，减少沟通成本和决策周期，快速响应和满足客户个性化需求，“让一线听得见炮火声音的人来决策”、提升自下而上的创新意识；第三是，大幅提升资源的使用效率，强化精细化运营，最大限度的提升客户体验，夯实未来的核心竞争能力。除了以上三点，我们也很高兴的看到，经过过去多年的培养和历练，集团也涌现出了一大批业务领军人物和各个行业的翘楚，面对市场变化的日新月异，他们已经有足够的能力承担起更多更大的使命和责任，而他们的成长也将能够使我抽出更多时间，将重点放在中长期的战略方向，尤其关注和发展集团的技术业务，推动整个集团向技术坚决转型。凡是过往、皆为序章！新年伊始，期望三位事业群总裁带领各自团队，立足产业发展，与产业链上下游的合作伙伴合作协同，共同打造“共生、再生、互生”的产业格局，实现行业的包容性增长！也希望集团所有兄弟们一起，开放心态，着眼未来，拥抱变化，创新突破，让“无界零售“的图景更快实现，让亿万用户的生活更加美好！你们的刘强东2018年1月11日
京东商城的物流模式
京东商城的物流模式 篇1
摘要：随着互联网的迅猛发展，引发了全球范围内的电子商务浪潮。而在国内，B2C电子商务的发展，促进了EC物流模式的发展。在EC物流模式的发展中，京东取得了很显著的成功。京东的成功主要归功于它的物流模式。下面以京东商城的物流配送模式为分析对象，结合B2C的实际发展状况，研究EC物流模式和发展。
关键词：物流模式;自建物流体系;第三方物流
EC是电子信息技术与商务活动相结合的产物，也是物流信息传递的保证，而物流配送是实现EC的重要环节。我国物流业起步较晚，规模较小，物流配送滞后已经成为制约我国EC发展的瓶颈。而京东商城最初是从3C产品发展而来的，利用互联网这一直销渠道，减少中间销售商的环节，加快商品的流通，帮助企业尽快地将商品送达到最终客户手中，同时也减少了客户等待的时间。从而创办了自己的物流体系，即自建物流体系与自建体系与第三方物流相结合。
一、自建物流体系
京东商城总部设在北京，目前在北京、上海、广州、成都、武汉设立了华北、华东、华南、西南、华中分公司，各地物流中心均采用租用库房的方式建立。它的配送是以某个一线城市为中心和基本点，进而覆盖周边地区的方式展开的。这个与其他电商模式都是类似的，但不同的是，京东的制度、绩效及售后服务较其他模式更好一些。比如京东商城拥有北京、上仔激海、广州三个物流中心(也就是库房)，各物流中心覆盖不同的城市，消费者所购买的商品将从相应的物流中心发货。如消费者的收货地址是山东，则货物从北京物流中心发出，而不能从上海或广州物流中心跨地区发货。这样就缩短了某区域内的配送时间，使之及时快捷，也保证了配送的质量，减少了客户等待的时间，并能保证实行仓储和配送的最佳运送方案。从内部工作看，也节省了人力方面的成本，一个区域内的员工配送起来就很轻车熟路，节约了时间，提高了效率。
京东商城的“211限时达配送区域”共覆盖了全国23个城市(北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、苏州、南通、佛山等)，即当天上午11点前提交的现货订单(以订单出库完成拣货时间点开始计算卜渗)，当天送达;夜里11点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，第二天15点前送达。但天津、深圳、杭州这三个城市是当日上午10点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，当日送达;夜里11点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，第二天15点前送达。以及“次日达”配送服务覆盖的全国其他的151个城市(重庆、汕尾、揭阳、南京、自贡、宜宾等)，当日下午16点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，次日送达订货者所在的城市。
京东商城自建物流体系为京东带来了丰厚的利润和客户的信赖，同时也有很多不足的地方。它的特点：24小时、IT系统监控=标准化的流水作业+IT系统报警+相关部门快速处理、信息系统与大型应用商对接=库存数据共享、现货产品+1小时34分钟+在线查询订单确切处理状态及时间以及5日售后服务。这反映出京东商城的自建物流的优势是增加了与客户直接沟通的机遇，为企业市场调研提供方便，而货到付款刷卡业务也有效促进了电子商务物流金融服务的开展。但同时它的劣势有：使物流团队的专业性大打折扣，增加了货物的风行，物流服务水平不好，物流服务多为单向服务，大量耗费物流资源，效率低，等等。
二、自建体系+第三方物流相结合
第三方物流配送模式是指企业在配送方面没有能力提供快速的、便捷的物流服务，则将部分或全部的物流配送业务外包给专业的物流公司。借助这种模式企业可以节省物流成本，并且可以根据自身的需要来选择合适的第三方物流，企业灵活性较大。京东商城在自型戚脊营配送到达不了的区域内，选择与当地的快递公司合作，来完成货物的配送任务。随着互联网应用的深入，京东业务阵营已经扩展到二级甚至三级城市。如果在全国每个二级城市都建立自己的物流或运输公司，成本至少要数百亿。而现在二级城市的利润不足以维持物流中心的运营。正因如此，大多数B2C网站都与第三方物流合作完成配送。另外，在配送物流配送成本较高的大家电时，京东还选择与厂商进行合作，从而降低自身的成本。比如，海尔在太原就有自己的仓库和合作的物流公司。京东与海尔合作，不仅能利用海尔在本地的知名度替自己扩大宣传，也较好地解决了资金流和信息流的问题。这样大大减少了物流运输成本，也可以节省相关方面的开支，如仓库建设的费用、配送服务管理费等，以及可以帮助京东回归自己的核心业务，专注于自身的业务发展。
三、其他物流模式
在各地高校中招一些高校代理，负责送高校内的同学和老师以及其他工作人员的快递。高校的学生是一个比较大的消费群体，他们的时间比较不确定。配送时间一般在白天，但白天学生都在上课，而且很多高校的警卫是不允许快递员进入校内的，所以就出现一些问题，比如相互时间不配合、学生有时忘记带手机、不能及时收取快递，等等。这样，学生就会抱怨快递送得不及时，不能满足自己的时间需求，快递员也郁闷学生的电话没人接、关机等。为了解决这个问题，发展高效代理是京东为满足特定人群需求而制定的服务。高校代理人可以与学生相互沟通，约时间，送货上门，这也大大的提高了服务水平。
四、京东商城的物流模式存在的问题
对京东商城来说，采用自建物流为主，是它优于其他B2C电子商务的杀手锏。但是随之而来的较高的订单增长率，也已经成为京东商城“甜蜜的负担”，物流瓶颈仍然制约着京东商城的发展。特别是在“双十一”、圣诞节等节日时，京东商城依然无法实现“211限时达”的承诺，甚至“次日达”也无法保证实现，因此而受到消费者的`质疑和抱怨。
五、对京东商城的建议
由上所述，我对京东的建议是：①专心做好自己擅长的商品品种。品种多，不能做到专业化，只会增加自己的物流成本，而且做得不好还会降低京东的信誉，比如“少儿图书”事件;②对节假日的销售高峰期提早做好准备。每年的“双十一”是整个B2C电子商务的销售量高峰，京东商城应该提早进入高峰期，利用促销、广告的方法，鼓励消费者提前下单，从而能够做到提前发货，避免其他B2C企业的物流高峰。这样不仅有利于实现京东商城对消费者的承诺，也有利于减轻物流的压力。③促销时间宽裕些。京东商城的特价时间很短，给消费者的反应时间很短。而且“双十一”当天且过后两天应继续打折，给消费者缓冲及货比三家的时间，但今年京东在“双十一”当天结束了促销，流失了一部分客户。京东应该利用好促销手段，这样才能更好地让消费者信赖，留住忠实的客户。④继续建立和完善各地物流中心的建设。京东的自营物流模式，应该不断完善物流中心的建立，并壮大物流配送队伍，加快物流配送基础设施的建设，完善制度管理。这样才能更好地迅速响应顾客的需求，兑现对顾客的承诺，从而牢固树立在消费者心智低价、配送快、正品行货的品牌形象。⑤不断学习创新物流配送模式。尽管京东着力于物流的发展，但是物流的发展速度仍然赶不上销售量迅速增长的速度。京东应该抓住机遇，发挥自己的优势，改进不足，树立并坚固自己的品牌形象。
参考文献：
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京东商城的物流模式 篇2
【论文症结词】
电子商务京东商城物流模式
【论文摘要】
跟着互联网的普及，电子商务业获得蓬勃发展。传统意义上的自建配送体系，借助第3方物流企业，邮政配送体系和网站与传统商业结合等的物流配送模式各有益弊。同时，在物流配送进程中，配送延误、服务水平差、顾客投诉率高等诸多问题也应运而生。在分析BtoC电子商务物流的配送模式以及存在问题的基础上，以京东商城为例，提出了提高物流配送效力的相干对于策以及建议。
目前，电子商务作为国家战略性新兴产业之1备受关注。二00九年电子商务的行业站点数维持着高速增长，截至二00九年一二月底，BtoC网站数超过了九四00家，同比猛增四三.七九%。快速发展的电子商务当然离不开物流业的支撑以及发展，但我国传统物流配送业至关不规范，配送延误时有产生，顾客投诉居高不下等现象俨然已经使物流成为制约电子商务发展的瓶颈。
1、电子商务以及BtoC电子商务的涵义
电子商务(ElectronicCo妹妹erce)，是指运用计算机技术、网络通信技术、自动节制技术、数据库技术以及多媒体技术等，并借助Internet进行联络，有效地组织商务贸易流动，实现整个交易进程的电子化。依据交易对于象的不同，可以将电子商务分为不同的类型，如BtoC，BtoB，CtoC等。其中BtoC是我国最先发展的1种电子商务模式，它是BusinesstoCustomer的简称，指企业对于消费者的电子交易，即“在线零售”。它直接为终究客户提供商品，罢黜中间环节，可使终究客户享受价格优惠;在网上可以面对于面地同终究客户直接交换，深刻了解他们的需求，提供最优质的服务。
2、京东物流配送模式分析
物流配送模式1般可分为自营配送模式、第3方物流配送模式，京东商城则之前两种配送模式为主。
(1)自营配送模式
一、京东的自营物流
自营配送模式是指企业的物流配送的每一个环节都由企业自己来规画以及组织管理，树立起完备的配送系统来完成企业的配送任务，包含企业的内部物流以及外部物流。这类运营模式有益于企业本身的管理，并且能保证服务的质量。
京东商城在北京、上海、广州、成都这4座城市都建设了自己的物流体系，由于这些城市的顾客是京东的主要顾客，因而在这4城市建设了大型物流中心。以华东物流中心为例，京东逐日能正常处理二.五万个定单，日定单极限处理能力到达五万单。而北京的货品基本都是由京东自己的配送队伍配送，1般都是当日或者是第二天投递。二00九年京东宣告成立自己的快递公司，投资二000万元在上海成立快递公司，欲在全国规模内树立起自己的配送网络。与此同时，还在姑苏、杭州、天津、深圳、南京、无锡、宁波这7个城市开通配送站。并欲在华东物流中心旁建1座比其更大的物流仓储中心来支撑企业的自营配送模式。因而可知，树立自己的物流系统，依托本身的配送队伍，是京东较为青睐的1种方式。
也恰是有了京东自营配送模式的支撑，京东在二0一0年四月正式推出了“二一一限时达”服务，即指即每一天一一点前下定单，下昼投递;二三点前下定单，第二天上午投递。高效力的服务取得了更高的客户满意度，同时也使患上京东的定单量呈上升趋势。
二、自营配送的优点与缺陷
自营配送的优点表现在:
(一)保证配送服务的及时性及安全性我国的物流业起步晚，物流管理体系不完美，所以很难在众多的快递公司中找到1家服务好、效力高、收费公道这3者兼患上的快递公司。而在这方面，自营配送便能做患上很好。京东通过自营配送可以为顾客带去更及时的服务，来保证服务的质量，知足顾客的需求。也通过自营配送才能完成京东提出的新服务——“二一一限时达”服务。目前为止，大部份的顾客仍是比较偏向于到货付款这类付款方式，京东商城也为其用户提供此服务。如果第3方物流来帮京东配送货物，在到货付款这方面会发生不安全因素，发生对于京东不利的情况。然而由京东自己的配送队做这项服务就不会存在这些问题，能保证配送服务的安全性。
(二)保证特殊时代业务的不乱
每一到国定假期，尤其是春节时代，大部份快递公司都会提早放假。但假期偏偏是顾客在网上购物的1个高峰期。如果仅仅是依托第3方[文秘站:]物流来进行货品的配送，则会造成没法配送的困境。而通过企业的自营配送则可以顺利地完成在特殊时代的业务，保证在此期间的业务水平的不乱。
(2)第3方物流配送模式
一、京东的外包物流
第3方物流配送模式是指企业在配送方面没有能力提供快速的、便捷的物流服务，则将部份物流配送业务或者全体配送业务外包给专业的物流公司。借助这类模式企业可以节省物流本钱，并且可以依据本身的需要来选择适合的第3方物流企业，灵便性较大。京东商城在自营配送达到不了的区域内，选择与当地的快递公司合作，来完成货物的配送任务。此外在配送大家电时，京东还选择与厂商进行合作，由于大家电的物流配送本钱较高，假定京东自行运送则本钱将高于利润。例如，从上海发到武汉的大家电，平均本钱是每一件四00多元。
二、第3方物流配送的优点与缺陷
第3方物流配送的优点表现在:
(一)减少物流本钱支出
在京东建自营配送系统时，巨大的投入是必需的，然而如果交由第3方物流企业，则可以节省相干方面的费用，如仓库建设的费用、配送服务管理费等。在不同的城市，京东可以依据配送费用的高下，来选择不同的快递公司，以到达配送费用最低的结果，减少物流本钱的支出。
(二)使京东回归核心业务京东商城是B二C电子商务企业，但因为物流环节的不完美，跟着定单数量的增长，慢慢地物流中心的处理能力跟不上其增长的速度，由此京东的重心会放在解决物流配送上。第3方物流配送则可以匡助企业归回自己的核心业务，专注于本身的业务发展。
参考文献
[一]马海邻.电子商务仓库奥秘多[N].解放日报，二0一0-0四⑵八，八.com/i/二0一0-0四⑵八/一七0七四一二三四五0.shtml.
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