今天百科互动给各位分享一季度国内汽车销量同比下降6.7%，新能源汽车市场份额超过26%的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、中汽协：一季度车市坐滑梯 需求压缩观望蔓延 |汽势纵横
- 2、一季度车市：一半海水，一半火焰
- 3、雷克萨斯LM即将换代，国内汽车市场库存状况不容乐观
- 4、今年的小型汽车销量如何
- 5、中国汽车今年走势如何全藏在这3月份的产销数据里
中汽协：一季度车市坐滑梯 需求压缩观望蔓延 |汽势纵横
汽势Auto-First|刘天鸣
年初新能源降价以及3月以来一季度国内汽车销量同比下降6.7%，新能源汽车市场份额超过26%的促销潮，“持币观望”情绪蔓延，使得一季度中国汽车市场呈现出下滑态势。
据中汽协4月11日发布的产销数据显示，3月，汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%。一季度，汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期小幅下滑。
中汽协指出，一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。
乘用车产销负增长
3月，乘用车产销分别完成214.9万辆和201.7万辆，环比分别增长25.3%和22%，同比分别增长14.3%和8.2%。
虽然整体乘用车市场保持增长，但传统燃油乘用车受到降价潮影响，销量较去年同期有所收辩姿缩，据中汽协数据统计，3月传统燃油乘用车国内销量116.9万辆，比上年同期减少12.8万辆，环比增长21.3%，同比下降9.9%。
高端品牌乘用车保持增长态势。据中汽协数据统计，3月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成35.5万辆，环比增长16.8%，同比增长31,3%，同比增速超过同期乘用车23.1个百分点。 一季度，国内生产的高端品牌乘用车销量完成94.3万辆，同比增长2.4%。
分级别来看，仅有C级车保持增长态势，一季度累计销量达到29.9万辆，同比增长9.8%，其余各级别均呈不同程度下降态势。传统乘用车市场主要集中在A级，累计销量202.9万辆，同比下降19.7%。
按售价区间划分，8-10万、30-35万、50万以上车型一季度销量同比呈现正增长，其中50万以上车型涨幅最大，同比增长22.7%。市场主销车型价格区间集中在10-15万，累计销量124.1万辆，同比下降18.2%。
中国品牌乘用车份额快速上升
据中汽协统计，3月中国品牌乘用车销量达到105.2万辆，同比增长16.4%，市场份额达到52.1%，上升3.7个百分点。
一季度，中国品牌乘用车累计销量268.3万辆，同比增长5.3%，市场份额达到52.2%，上升6.3个百分点。德系品牌乘用车市场份额达到19.6%，日系品牌乘用车市场份额为15.5%。
新能源汽车市场亮点频频
新能源产销同比持续增长。据中汽协统计，3月，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。其中，纯电动汽车产销分别达到51.1万辆和49万辆，同比增长35.8%和23.8%。
一季度，新能源汽车产销分别完成165万 辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。
新能源乘用车方面，一季度A00级销量同比下降55.3%，D级由于去年的低基数效应，累计涨幅最大。其余各级别同比均实现不同程度增长，且增长相对均衡。目前销量仍主要集中在A级，累计销量61万辆，同比增长57.7%。
从售价区间来看，纺锤形市场结构初步形成，新能源乘用车主要销量集中在15-20万价格区间内，累计销量达到45.3万辆，同比增长68.3%。10-25万、35-50万车型同比呈现正增长，其中20-25万车型涨幅最大。10万以下、25-35万、50万中穗以上车型同比下降。
1-3月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为134.8万辆，同比增长41.4%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期9.2个百分点。比亚迪销量在高基数上维持一季度国内汽车销量同比下降6.7%，新能源汽车市场份额超过26%了高增速，长安销量增速也保卖灶卜持高增长。
汽车出口增速显著
乘用车出口和新能源汽车出口增速显著。据中汽协数据统计，3月，汽车企业出口36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍。汽车出口延续了去年强势出口的态势，今年以来增速不断攀升。分车型看，乘用车本月出口30.4万辆，环比增长12.3%，同比增长 1.5倍一季度国内汽车销量同比下降6.7%，新能源汽车市场份额超过26%；商用车出口5.9万辆，环比增长2.6%，同比增长19.8%。新能源汽车出口7.8万辆，环比下降10.3%，同比增长3.9倍。
一季度，汽车出口达到99.4万辆，同比增长70.6%。其中，乘用车出口82.6万辆，同比增长82.9%一季度国内汽车销量同比下降6.7%，新能源汽车市场份额超过26%；商用车出口16.8万辆，同比增长28.1%。新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。
分企业来看，上汽集团3月出口量达8.7万辆，同比增长1倍，占总出口量的23.8%，位居汽车企业出口榜榜首。一季度，上汽集团稳坐出口榜榜首， 累计出口汽车23.1万辆。从增速上来看，比亚迪出口4.3万辆，同比增长12.8倍，奇瑞出口17.2万辆，同比增长1.5倍；江汽出口4.6万辆，同比增长97.1%。
对于中国汽车市场如何回归到增长通道中，中汽协建议，在当前市场预期较弱的情况下，建议中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。
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一季度车市：一半海水，一半火焰
作者 | 龚宸芫
编辑 | 沈天香
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
今年一季度，汽车市场如同坐上一辆过山车——从高处向下，是国内市场表现；向上冲刺，是汽车出口表现。
2023年4月11日，中国汽车工业协会（中汽协）发布的数据显示，1-3月，我国汽车销量为607.6万辆，同比下降6.7%，呈现小幅下滑。这意味着，国内有效需求尚未完全释放，汽车消费恢复相对滞后。
3月汽车销量整体略有回暖，汽车产销环比、同比均呈增长。当月，汽车销量达到245.1万辆，环比增长24%，同比增长9.7%。
扒告
中汽协认为，今年一季度，汽车行业进入促销政册销策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗；年初以来的新能源车降价，以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。
汽车终端市场依然相对疲软，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力仍然较大，且外部不确定性较多，各种超预期因素随时可能发生。
对于中国汽车市场如何回归增长通道，中汽协则建议，在当前市场预期较弱的情况下，中央和地方政府应继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。
与国内车市承压形成鲜明对比的，是汽车出口的火热——甚至有超过日本，成为全球第一汽车出口大国之势。
今年以来，汽车出口延续了去年的态势，增速不断攀升。
3月，汽车出口量为36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍。整个一季度，汽车出口接近100万辆，达到99.4万辆，同比增长70.6%。其中，新能源汽车表现最亮眼，出口24.8万辆，同比增长1.1倍。
中汽协判断，按照目前发展态势，今年我国汽车出口有望冲击400万辆目标。
01.
插电混动展现优势
尽管产销两端承压较为严重，整个汽车市场表现不尽如人意，但新能源汽车市场仍发挥稳定，延续良好发展态势，产销继续保持较快增长。
3月，我国新能源汽车销量为65.3万辆，同、环比均实现正增长，增幅超过两位数——同比增长34.8%，环比增长超24%。今年一季度，新能源汽车销量达到158.6万辆，同比增幅为26%。
▲图片来自乘联会；前三都是新能源车型
其中，插电式混合动力（插电混动）汽车增幅较大，远超行业平均水平，今年3月，插电混动领域增幅达到纯电动领域的3倍。今年一季度，插电混动市场销量为43.3万辆，同比增长超74%。
这意味着，在向新能源汽车转型的道路上，插电混动市场开始展现后发优势。全国乘用车联席会（乘联会）秘书长崔东树认为，影响插电混动强增长的核心因素是，国内消费者对其接受度较高。
由于在性能和节能方面有显著优势，插电混动已成为车企新能源转型中的重要抓手。车企纷纷押宝插电混动领域，行业人士统计称，2023年亮相或上市的重要新车中，插电混动汽车占比过半。
2021年初，比亚迪发布DM-i超级混动技术，拉开了自主品牌发力插电混动的大幕。紧接着，长城汽车、长安汽车、吉利汽车纷纷推出插电混动技术路线，并上市相应车型，为传统车企转型提供了一条新思路。
而最早受益的比亚迪，在插电混动车型销量推动下，已成为国内新能源汽车市场的中流砥柱。今年以来，比亚迪汽车连续三个月销量超15万辆，一季度累计销量已超55万辆，同比增长92.81%。目前，比亚迪的插电混动车型销量，已超过其纯电车型销量。
受市场形势影响，不少车企将全面混动化作为近期目标。如奇瑞旗下捷途品牌表示，将在2024年实现全面混动化；广汽集团则计划2030年实现混动占比60％等。
越来越多传统车企正在加入插电混动领域。4月10日，东风汽车集团正式发布东风量子智能电动模块化架构，该架构能够适应纯电、增程和插电式三种动力模式。
4月8日，红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场，今年下半年，将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。
近日，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，中国全面电动化转型仍需要10年左右。5~10年内，插电混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从去年22%的市占率提升到30%~40%。
02.
豪华劲增，新势力份额下滑
豪华车市场表现，也给一季度的车市增添了一抹亮色。
和去年同期下滑走势不同的是春姿明，乘联会数据显示，3月豪华车零售27万辆，同比增长17%，环比增长35%。崔东树表示，去年受芯片短缺影响的豪车缺货问题逐步得到改善，所以市场走强。
2022年一季度，受半导体供应短缺和疫情限制措施的影响，BBA（奔驰、宝马、奥迪）销量均呈现下滑状态，给其业绩带来严重损失，奔驰、奥迪销量跌超两位数。
今年一季度，豪华车企业供应得到明显改善，车企表现也能窥见一二。今年3月，华晨宝马销量达到6.16万辆，同比大增72.5%，跻身3月厂商批发销量排行榜TOP10。
▲图片来自乘联会
今年年初，为重构价格体系，宝马还出台了一系列稳价格的措施。“宝马的举措也能推动豪华车市场良性循环发展。”崔东树认为。
另一端，一直宣称抢占豪华车市场份额、处于话题高热度的新势力企业，则给出和热度不匹配的销量成绩。
乘联会数据显示，3月新势力零售份额为10.4%，同比下降6.6个百分点；蔚来、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，但部分前期表现优秀的企业陷入调整期，未能取得良好表现。
崔东树表示，如今到了新势力需要向传统车企学习的时候，新势力要和传统车企结合，后者有很多优势值得学习和关注。
优势主要体现在成本控制和质量把控上，包括生产质量控制能力、营销成本控制、市场产品等。
从2022年车企年度业绩来看，传统车企的销售费用和管理费用在12%左右，新势力车企的研发费用率较高，一般为20%，市场销售管理费用也在20%左右。对比传统车企，新势力产品规模小，研发、营销管理等费用占比高，所以年度亏损较为严重。
4月10日，蔚来在媒体沟通会上宣布，从6月1日起对换电权益进行调整。简而言之，其针对老车主权益不变；2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主，不仅充电桩需要付费购买（7500元/根），而且每月换电次数统一调整为4次。
此外，增强领航辅助NOP+将于7月1日实行按月订阅方式，每月需支付380元。蔚来在产品和服务方面的思路转变，说明其正在对市场营销和管理费用采取优化措施。
“非常直接地说，将来一定会全部收费的。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，免费是烧钱，谁都会，蔚来着眼点在于把换电门槛做高、服务做好。
03.
A0级纯电动车成出口新亮点
从去年到今年一季度，汽车出口是一大亮点。
2022年中国汽车出口量首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。2023年一季度，中国汽车出口量接近100万辆，全年有望冲刺400万辆。
“去年8月以来，我们担心过汽车出口会出现订单不足的问题，但从持续跟踪情况来看，国际市场对中国品牌需求非常旺盛。尽管海外供应能力有一定的提升，但是中国品牌出口势头更不错。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。
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雷克萨斯LM即将换代，国内汽车市场库存状况不容乐观
新车资讯：新款飞度的内饰皮羡谍照发布；江淮牌A5 PLUS的申报图曝光；坦克300 PHEV即将推出；高合官方发布了HiPhi Y的预告视频；新一代雷克萨斯LM将于上海车展全球首发；魏牌旗下首款MPV车型申报信息曝光。
行业资讯：氏旦中汽协：一季度高端汽车品牌跑赢大盘；3月份汽车经销商综合库存系数为1.78，位于警戒线之上。
广汽本田旗下小型车——新款飞度的内饰谍照。作为中期改款车型，其针对细节进行调整，让其更具性价比。该车采用全黑的配色方案，并在细节之处加入米白色进行点缀，提升视觉色彩度。具体来看，该车采用双辐式多功能方向盘，搭配内嵌式大尺寸中控液晶屏以及尺寸尚可的液晶仪表，符合当下用车需求。同时，经典的左右出风口杯架设计，依旧没有缺席。新款飞度将会配备代号为L15CC的1.5L自然吸气发动机，最大功率为91千瓦。满足国六b排放的同时还将具备5.57-5.67L/100km的WLTC油耗表现。
——飞度的内饰已经不重要了，改不改都那样。
中国汽车工业协会（以下简称中汽协）指出，自今年年初以来，新能源降价以及3月以来的促销潮对终端消费市场产生了不小的波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。从一季度的整体汽车市场看，1-3月，汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期小幅下滑。整体来看，汽车市场国内有效需求尚未得到完全释放。新能源汽车依然保持了较快的增长，在一季度市场占有率达到26.1%。压力主要集中在传统能源的乘用车上，中汽协统计数据显示，除了C级车市场，其余各级别燃油车市场均呈不同程度下降态势。目前燃油车销量仍主要集中在A级，累计销量202.9万辆，同比下降19.7%。10万-25万、35万-50万新能源车型同比呈现正增长。值得注意的是，20万-25万新能源车型涨幅最大。与之相对应的是，A00级新能源市场份额萎缩明显，一季度同比下降55.3%。目前，新能源乘用车的主要销量来自15-20万价格区间，累计销量45.3万辆，同比增长68.3%。
——目前消费市场给人的感觉就是不轻易买车，要买就尽量买好的车。
长安OX品牌首款产品C236预计在13-15号会有工信部信息披露，届时全新品牌名称、品牌数字标识，产品名、产品参数、续航等露出。OX品牌是长安主品牌的全新电动序列品牌;品牌旗下的车型将会主打高级优雅、舒适品质、科技智能，定位大概是终端车型。首款产品是中大型全电驱轿车，增程和电动动力，产品风格优雅、从容、质感、科技。目前官方表示首款产品定价为20万级。
——20万的长安中大型轿车，不知道大家是否买账。
江淮牌A5 PLUS的申报图曝光，新车采用了JAC的LOGO，而没有采用思皓品牌的LOGO。新车长宽高分别为4780（4772）/1820/1492mm，轴距为2770（2760）mm，车辆尾部与头灯相呼应，采用贯穿式设计，尾部可以看到A5 PLUS的专属标识，但没有歼握扰加上扰流板的设计。其与曜的发动机有所不同，其采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，比曜的动力参数小，预计新车的价位将更低。
——再这么发展下去，江淮的乘用车未来几年就不用做了。
名爵Cyberster申报图曝光，从申报信息来看，新车为一款软顶敞篷双门电动跑车，新车将有望在即将开幕的上海车展上亮相。名爵Cyberster采用紧凑的车身，整个车身线条流线，车头短小，由于没有前发动机舱，因此车头尽可能下压，以减少风阻系数，而前包围的设计也相当夸张，拥有大尺寸的通风孔，这也是基于空气动力学的考虑。该车长宽高分别为4535/1913/1329mm，轴距为2690mm。新车将有单电机高低功率版本和双电机版本，其中单电机版为后轴搭载一台永磁同步电机，后轮驱动，低功率版本最大功率231千瓦；高功率版本最大功率250千瓦；双电机版本，前轴搭载一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，后轴同样搭载永磁同步电机，最大功率250千瓦，四轮驱动。
——普通轿车都没弄明白，就开始造起跑车来了。
坦克300 PHEV即将推出，新车配备2.0T涡轮增压发动机和电机组成的插混系统，动力将会更出色。该车搭载2.0T发动机，最大功率185kW。电池方面则是蜂巢能源提供的三元锂电池。至此，坦克300拥有了燃油、插混和油混三种动力，大家可以根据自己的需求选择。
——这类车型其实很适合混动形式，不但动力更强续航里程也更高。
高合官方发布了HiPhi Y的预告视频，该车将在4月18日开幕的上海车展上正式首发亮相。新车作为高合旗下第三款车型，将会定位为一款中型SUV，相比目前的高合HiPhi X以及HiPhi Z，预计其将会降低门槛。该车电机最大功率为247千瓦，电池将会拥有76.6kWh和115kWh两种，续航里程则会有560km、765km和810km三种。此外，新车还将采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架。
——高合现在已经过了之前的热度了，消费者并不买账。
雷克萨斯官方宣布，新一代雷克萨斯LM将于上海车展全球首发。此外，雷克萨斯还将展示电气化车型、改装车等。雷克萨斯仅发布了一张侧窗图展示新一代产品，其它方面还没有消息。雷克萨斯描述称：“新一代LM融汇至臻匠艺与东方人文雅韵”，新车大概率延续家族设计，重点打造豪华、舒适的特点。全新雷克萨斯LM或仅推出混动车型，即2.4T混动系统的LM500h和2.5L混动系统的LM350h。
——我倒是要看看换代之后又要卖多少钱。
中国汽车流通协会发布3月“汽车经销商库存”调查结果，结果显示，3月份汽车经销商综合库存系数为1.78，环比下降7.8%，同比上升1.7%，库存水平位于警戒线以上。3月从湖北政府补贴开始，多地陆续加入到补贴行列，汽车价格波动较大加重消费者持币观望情绪。3月前三周，订单和成交量并未出现明显增加，直到最后1.5周，终端销量出现了较大增幅。尽管经销商总库存规模有所增加，但库存系数回落，整体库存水平仍然在警戒线以上。随着国六B排放标准切换时间临近，部分经销商难以全面消化现有不达标库存。部分经销商表示还有大量国六B非RDE车型待清库，且由于一季度终端销量低于预期，6月底完成清库有较大难度。
——估计到了六月份还要来一波大降价。
魏牌旗下首款MPV车型申报信息曝光，根据尾部标识来看，新车未来或定名为魏牌高山。该车采用全新的设计风格，与现有魏牌车型的设计不同。具体来看，该车采用大尺寸前格栅，内部辅以直瀑式镀铬饰条元素进行妆点，搭配与格栅融为一体的多边形灯组以及中央魏牌LOGO，营造出宽大厚重的视觉效果。同时，官方还在该车前唇以及两侧导流槽处加入镀铬饰条，提升精致感。该车长宽高分别为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm。动力方面，新车将搭载由长城汽车股份有限公司所生产的型号为E15BD的1.5T发动机组成的插混系统，其发动机最大功率为115千瓦。
——目前自主品牌的新能源高端MPV市场也卷起来了，问题是高端MPV的市场需求根本没有这么大啊。
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今年的小型汽车销量如何
随着乘联会1月汽车销量数据的出炉，1月小型车销量排行榜也随着水落石出（榜单数据截图见文末），本期榜单之中只有12款车型有销量数据；头部车型方面，比亚迪海豚赢了本田飞度；还有就是销量不到100辆的车型有三款！
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比亚迪海豚的销量高达17582辆，排在榜单的第一位；比亚迪海豚销量的“7连涨”势头被打断了，首次出现环比下降的趋势；由态仿旦12月的26048辆，降低到了1.75万辆；下降的幅度达到了8466辆，但是依帆扰旧排在了小型车月销榜单的第一名，可见海豚的实力毋容置疑！
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而本田飞度只有区区6160辆，排在了榜单的第二名；在1月份的销量淡季，却出现了月销量的“两连涨”；但是由于销量基数并不大，只涨到了6160辆；刚过6000辆的销量，仅仅是比亚迪的三分之一；比亚迪海豚赢了本田飞度，证明了国产车的实力！
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丰田的YARiS L 致炫，在1月销量是5808辆，排在了榜单的第三名；最近半年的月销量都在7000-8000辆之间浮动，只是1月份微降到了5808辆，在1月份寒流的大环境下，也算是正常波动范围之内！YARiS L 致炫的三年二手车的保值率高达70.34%，13到48个月的百车故障数是185。
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1月销量超过大配1000辆的车型，还有4款：分别是1148辆的欧拉好猫、2135辆的大众Polo、2253辆的长安悦翔以及2258辆的丰田威驰；国产车型和合资车型各占两款，其中长安悦翔和飞度一样，都在1月的寒流中，实现了逆势上涨，同样实现了两连涨；但都由于销量基数太小，导致排名不是太高；长安悦翔的三年二手车的保值率是61.83%。
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917辆的丰田威驰FS以及358辆的本田LIFE，分列榜单的第八和第九名；这两款车型的月销量都是在震荡中下跌，丰田威驰FS近半年的最高月销量是8月份的2121辆，而本田LIFE则是去年8月份的1433辆！丰田威驰FS的三年二手车的保值率也达到了68.29%，13到48个月的百车故障数是290。
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1月销量不到100辆的车型有三款：93辆的现代悦纳、26辆的起亚焕驰以及11辆的YARiS L 致享；现代悦纳最近半年最高的月销量，是去年9月份的562辆；而起亚焕驰和YARiS L 致享都是逐月下降，由之前的三四百辆，降到了不足百辆的尴尬成绩；这三款车型当中，三年二手车保值率最高的车型是YARiS L 致享，三年保值率是68.19%；起亚焕驰是68.16%，现代悦纳则只有53.93%
中国汽车今年走势如何全藏在这3月份的产销数据里
3月一季度国内汽车销量同比下降6.7%，新能源汽车市场份额超过26%，我国汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆一季度国内汽车销量同比下降6.7%，新能源汽车市场份额超过26%，环比分别增长27.2％和24％，同比分别增长15.3％和9.7％。新能源汽车继续保持较快增长，市场占有率达到26.1％，汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长70.6％，中国品牌占有率稳步提升。这些数据极大地提振了各界看好全年的预期。
文丨智驾网 YCC
今天（4月11日）下午，中国汽车悉陪圆工业协会发布3月汽车产销数据，汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%。
其中，传统燃油乘用车国内销量 116.9 万辆，比上年同期减少 12.8 万辆，环比增长 21.3%，同比下降 9.9%。
今年一季度汽车产销累计完成621万辆和乱好607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期呈现小幅下滑。
对此，中汽协的评语是：“汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，汽车消费恢复还相对滞后。”
3月，乘用车产销分别完成214.9万辆和201.7万辆，环比分别增长25.3%和22%，同比分别增长14.3%和8.2%。
1-3月，乘用车产销累计完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）产销呈小幅增长，其他三大类乘用车品种产销均呈不同程度下降。
3月，中国品牌乘用车销量环比、同比继续保持两位数增长。
当月，中国品牌乘用车共销售105.2万辆，环比增长20.4%，同比增长16.4%，占乘用车销售总量的52.1%，占有率较上月减少0.7个百分点，比上年同期提升3.7个百分点。
1-3 月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为 505.7 万辆，同比下降 7.8%，占汽车销售总量的 83.2%，低于上年同期 1 个百分点。
在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，四家企业集团销量增速明显，呈两位数增长，依次为比亚迪、奇瑞、特斯拉、北汽。
其他企业呈不同程度下降。
1-3月，中国品牌乘用车共销售268.3万辆，同比增长5.3%，占乘用车销售总量的52.2%，占有率比上年同期提升6.3个百分点。
另外，从高端品牌乘用车表现来看，其增长较快，3月国内生产的高端品牌乘用车销量完成35.5万辆，环比增长16.8%，同比增长31.3%，同比增速超过同期乘用车23.1个百分点一季度国内汽车销量同比下降6.7%，新能源汽车市场份额超过26%；今年一季度国内生产的高端品牌乘用车销量完成94.3万辆，同比增长2.4%。
出口方面，3月，汽车企业出口36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍。其中，新能源汽车出口7.8万辆，环比下降10.3%，同比增长3.9倍。
在上个月，有媒体对比过中日两国汽车工业协会发布的出口数据之后曾做出评论，中国已超过日本成为世界汽车出口第一大国。
在该文引述的数据显示，2023年1-2月，日本汽车出口为569381辆，其中，乘用车出口499564辆；商用车出口69817辆。
而2023年1-2月，中国汽车出口为681996辆，同比增长43.2%。其中，乘用车出口568115辆，同比增长43.6%；商用车出口113881辆，同比增长41.3%
那么在3月份出口同比增长1.1倍的情况下，是不是中国稳坐世界出口第一之位呢一季度国内汽车销量同比下降6.7%，新能源汽车市场份额超过26%？
智驾网为此询问了中汽协的相关人士，其表示，中日统计的口径不同，对车的分类也不同。
此外，工信部、海关和商务部统计的数据也不尽相同，因此中汽协并不会发布数据去进行排名。
在去年，多家媒睁塌体对比数据称中国汽车出口超过德国，但很多人不了解的是德国通常不会公布商用车数据，这让对比会失去真实性。
不过，从绝对增长数量来说，中国汽车的出口形势越来越好是确凿无疑的。
在三月汽车出口数据显示，上汽以8.7万辆，爆增一倍，占中国所有出口总量中的23.8%。
可以说是稳占霸主之位。
但若论一季度整体数据，比亚迪增速惊人，同比增长12.8倍，达到了4.3万辆，奇瑞增长1.5倍，高达17.2万辆，排在上汽之后。
今年比亚迪和奇瑞都是十分活跃的两家车企，可以说内外开花。
如果细分出口数据中的新能源汽车和燃油车，新能源汽车的成长性也让各界看好，在同期高基数基础上继续保持较快增长的同时，其市场占有率已达到26.1%，基本追平国内的渗透率。
一季度汽车整车出口总数为99.4万辆，同比增长70.6%，这其中中国品牌占有率也稳步提升。
最后，我们重点来看一下3月份以及一季度新能源汽车的产销数据。
这里需要重点点明的是，中汽协公布的新能源汽车数据包括纯电动汽车、插电式混动、增程动力以及氢燃料电池汽车。
其中3 月，新能源汽车产销分别完成 67.4 万辆和 65.3 万辆，同比分别增长 44.8% 和 34.8%，市场占有率达到 26.6%。
1-3 月，新能源汽车产销分别完成 165 万辆和 158.6 万辆，同比分别增长 27.7% 和 26.2%，市场占有率达到 26.1%。
这两份数据都是大大提振新能源汽车的信心。
在乘联会和中国汽车流通协会公布的3月份前两周的数据都显示，中国市场出现持币待购现象。
而新能源汽车市场的价格战尤其惨烈，在本身利润微薄甚至亏损的情况下，还要咬牙降价，在一二月份销量惨淡的情况下，但最终呈现的效果是好的，一季度销量同比增长26.2%，这是一个非常振奋人心的数据。
如果对比燃油车，3月份传统燃油乘用车国内销量 116.9 万辆，比上年同期减少 12.8 万辆，环比增长 21.3%，同比下降 9.9%。
今年一季度汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期呈现小幅下滑。
可见新能源汽车对燃油车的蚕食速度正在提速。
现在虽然尚不能完全认为燃油车下滑主要是被新能源汽车所替代，但这一趋势已经形成。
对于在混动化、电动化上行动缓慢的企业在2023年注定要受到惩罚。
3 月，我国动力电池装车量 27.8GWh，同比增长 29.7%，环比增长 26.7%。其中三元电池装车量 8.7GWh，占总装车量 31.4%，同比增长 6.3%，环比增长 29.8%。
磷酸铁理电池装车量 19.0GWh，占总装车量 68.5%，同比增长 44.4%，环比增长 25.3%。1-3 月，我国动力电池累计装车量 65.9GWh，累计同比增长 28.4%。
写在最后：
据中汽协统计分析，一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。
今年各大汽车经销商销量目标压力较大，各地也都陆续推出促销政策支持，提升汽车销量、降低库存，也是为了缓解经营压力。
随着多地出台促销政策，新车的销售价格大幅度下降，部分地区开始了“价格战”。消费者对降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态。
整体而言，中汽协对2023年的走势预期相当谨慎。
但今年中国汽车市场的分化进一步加剧已是毋庸置疑。
那就是整体上，中国品牌的占有率会进一步提升，新能源汽车对燃油车份额的蚕食速度会进一步加快。
换句话说，中国汽车市场的格局将在2023年发生巨大的改变。
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