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本文目录：
- 1、欧洲/美国/中国，用一切手段加速电动车普及，争夺主导权！
- 2、丰田官宣合成燃料！排放量降低75%，现有燃油车均可使用
- 3、特朗普和拜登的总统大选对美国电动汽车业意味着什么？
- 4、汽车未来发展趋势如何？
- 5、14家车企获得美国新电动汽车税收抵免 北美外组装也符合条件
欧洲/美国/中国，用一切手段加速电动车普及，争夺主导权！
欧盟2035年通过成员国理事会投票最终通过了《内燃机禁止法》美国的电动车概念更强美国环境保护署提出2032年轻型汽车减排56%，美国环境署（EPA）决定在2032年将美国新车的大部分销售改为电池电动汽车。中国表示，将进一步开放市场，以促进全球在电动汽车、智能汽车和低碳开发方面的努力。
这三个全球最重要的地区都在用自己的方式推广电动汽车，最终目的是为了提前实现碳中和战略。本篇文章，美国的电动车概念更强美国环境保护署提出2032年轻型汽车减排56%我将总结一下以欧洲2035年内燃机禁止销售法、美国2032年电动汽车比例67%目标，中国2035年公共交通完全电气化目标等为中心的最近动向。
2022年底，市场调查公司Mark Line预测，全球电动汽车（BEV+PHEV）市场份额中国汽车公司将占40%，美国企业将占30%，欧洲企业将占20%。结果显示，三个市场的电动汽车销量占93.3%。占新车总销量的9.9%。从国家来看，中国以63.3%份额成为电动汽车最大市场，其次是欧洲20.2%，美国10%，韩国2%，加拿大1.2%。中国、欧洲、美国占世界电动汽车销量的93.3%。
从企业来看，特斯拉的占有率为16.4%，为131.3887万辆，独占鳌头。其次是中国比亚迪92.5782万辆，占11.5%，上汽90.418万辆，占11.2%，大众57.4708万辆，占7.2%，吉利汽车42.2903万辆，占5.3%，雷诺日产39.2244万辆，占4.9%，现代汽车集团37.4963万辆，占4.7%。
现在中国不仅在市场上，在汽车公司的竞争力上，在全球市场上的存在感也很明显。中国2022年汽车出口同比增长54.4%，达到311万辆，仅次于320万辆的日本，位居第二。排在第三位的是出口261万辆的德国，韩国为250万辆，排在第六位。值得一提的是，中国出口量中，新能源汽车（BEV、PHEV、FCEV）约为68万辆，同比增长120%，增长超过2倍。
中国新能源汽车产业的迅速崛起，也让美国和欧盟感到压力。因此美国动用了IRA（通货膨胀减排法），欧洲正在推进CBAM（碳交易边境制度）。
【欧盟：通过2035年《内燃机车禁止销售法》】
不管怎样，现在电动汽车市场的主导权之争正在进行中，虽然中国市场很大，养肥了和饥很多品牌。但是欧洲也没有闲着，作为汽车发源地，欧洲比谁都害怕汽车产业被其它国家取代。
几经波折，欧盟内部从2035年开始禁止内燃机汽车销售的规定于2023年3月橡嫌28日通过了成员国理事会的最终投票。除意大利、波兰、罗马尼亚和保加利亚以外的所有成员国都同意了这一规定。此前，在反对该限制方面发挥主导作用的德国也表示同意，得到了大部分国家的赞成。
关于车辆排放量的规定确认了2022年10月委员会和欧盟议会达成的目标，即2030年至2034年，与2021年相比，新车的CO2排放量减少55%，新型货车减少50%，2035年起新车和面包车都减少100%。
车辆限制值的基本结构也不会改变。制造商可以继续销售装有内燃机的车辆，但如果超过排放目标，则必须为每辆登记的车辆支付每梁棚手克95欧元的CO2的代价。
【美国：2032年电动汽车占比达到67%】
美国环境署（EPA）于2023年4月12日公布了两项拟议的规则，分别是在美国销售的67%的新型轿车和25%的大型卡车在2032年之前全部为电池电动汽车。对2027年款至2032年款之间上市的新车和卡车设定更严格的排放标准。
拜登总统在大框架下设定了到2030年将温室气体排放量减少50%以上，到2050年实现碳中和的目标。为此，他表示将在2030年之前将50%的新车转换为电动汽车。
该规定首先预计在美国国内会出现阻力，电池相关原材料问题和技术问题等多种因素交织在一起，最终如何得出结论尚不清楚。已经有整车公司气愤地说转换为电动汽车需要很多费用。
《福布斯》报道称，主要汽车制造商的协会汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）质疑提议的EPA计划是否可行。特别是汽车工人说，电动汽车比内燃机组装车辆所需的工人人数少，因此害怕工作岗位的损失。
通用汽车CEO玛丽·巴拉表示，为了在4万美元价位的电动汽车上获得20%的利润，有必要降低电池价格，并将重点放在维持8%至10%的营业利润上，从这一点可以看出，目前比起产品，通用坚持收益优先的政策。今年2月初，她宣布今年将推出9款电动汽车，但美国工厂的生产因各种原因被推迟。
美国国内从加利福尼亚州开始2035年禁止销售内燃机汽车，这次新泽西州也加入了进来。新泽西州表示，将在2023年2月15日和2023年底之前完成新的规定。新泽西州环境厅2020年要求在2035年之前禁止销售内燃机车。
【中国：2030年新能源车销量占比50%是目标】
中国是主导新能源汽车转型的有力推动者，如果不是中国，估计欧美都不会有这么激进的转型策略。
2022年全球电池电动汽车销量的2/3在中国。普华永道的研究显示，随着2022年全球电动汽车销量同比增长70%，作为全球最大市场的中国近年来持续扩张。2022年中国电池电动汽车销量激增近85%。
此外，美国的电动汽车市场同样表现强劲，但欧洲前五大市场的销售去年仅增长28%。以欧洲最大的汽车市场德国为例，去年一年销量增长32%，与中国相差甚远。
全球咨询公司麦肯锡预计，2021年至2030年，全球电动汽车销量将达到2.2亿辆，其中一半左右将在中国销售。
据中国乘用车协会统计，今年1月至11月，中国前15家新能源汽车制造商中有12家是中国公司。其余三家企业是特斯拉、大众、FAW和SAIC之间的合资公司。
中国电动化汽车销售公司最多的是2022年3月停止销售内燃机车的比亚迪，比亚迪多次刷新了去年单月的销售纪录，目前还成为全球最大的新能源汽车生产商。
麦肯锡特别指出，中国企业进军海外市场的速度正在加快。也就是说，多个品牌正在将势力扩大到欧美市场和东南亚市场。
另外，中国的目标是到2025年将电动汽车在包括公交车和出租车服务在内的主要领域的公共交通系统中的占有率增加到80%。根据中国工业和信息化部和其他7个部门的试点计划，中国计划在2023年至2025年间，加快公共交通使用车辆的完全电气化，并适当建立充电和换电等基础设施系统。
根据中国国务院批准的2021年至2035年新能源汽车产业开发计划，公共交通使用的车辆目标是到2035年完全电气化。
2022年，中国销售了约689万辆新能源车，比2021年增长93%以上。产量也增加了约97%，达到约706万辆。在中国国内汽车市场的市场占有率增加了12个百分点，接近26%。
总结：
汽车产业的竞争是一场没有硝烟的战争，中国努力发展新能汽车产业的目的，就是想改变过去欧美主导的汽车产业格局，在汽车产业领域占据世界主导权。过去汽车看欧美，未来汽车看中国。
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丰田官宣合成燃料！排放量降低75%，现有燃油车均可使用
除了欧宴信信洲车企因2035燃油车禁售法规而研发人工合成燃料外，日前丰田也宣布正在美国与美孚合作研发一种全新的合成燃料，目前已经实现将尾气中的排放量减少75%。
众所周知，丰田一直对纯电车型的研发持有怀疑态度，以至于前CEO丰田章男多次在公开场合唱衰纯电。虽然目前丰田已宣布将发展纯电车型，但对于现有燃油车型可谓始终念念不忘，也因此其正在与研发一种利用现有燃油和乙醇晌轮等物质开发一种全新的合成燃料。
据悉，该合成燃料目前正处于测试中期阶段，但已经有实质性进展，根据当前研究数据证明，该燃料不仅可用于现有的任何燃油车和旧车型，同时还可将排放量减少75%。
丰田表示：虽然纯电汽车使用过程中是零排放，但生产一辆纯电汽车却有着十分高的碳成本，并且相较于研发纯电这种不确定的技术，应用面更广且低成本的合成燃料显然是更有意义的一种方式。
合作方美孚战略和规划副总裁安德鲁·马登（Andrew Madden）就表示：目前进展十分顺利，我们已经在车队中使用这种解决方案，并且这种创新的液体燃料，可以用最低成本的方式来解决碳排放问题，可谓一举两得，另外目前也正在与美国政府进行合作。
据悉美国环境保护署已经提出了其减排提案，计划到2032年使三分之二的新车销售实现电动化，然而美国环保署并没有强制要求电动汽车销售，只是收紧了排放坦中限制，因此丰田和美孚合作的合成燃料并没有太多的限制，但尽管如此还是需要得到政府的明确支持。
而目前欧洲已经宣布正式支持合成燃料，而这就意味着在2035年之后禁售使用普通汽车柴油的燃油车后，依然可以销售使用人工合成燃料的汽车。
只不过欧洲有明确将使用“碳中和”燃料的车辆创建一个独立于汽油车、柴油车、纯电车以及混动车的全新类别。
同时保时捷已经开始生产人工合成燃料，并在保时捷超级杯赛车系列赛中开始使用，不过保时捷还计划进一步投资改进工艺技术，现阶段智利工厂规划每年可生产130000L，计划到2027年提升到年产5.5亿升，同时已使用911作为第一个搭载车型。
技术上，保时捷开发的人工合成燃料与丰田有所不同，其是直接从空气或可再生能源中捕获二氧化碳来制造燃料的过程，并且在燃烧过程中完全是可实现碳中和，所捕获的二氧化碳也会返回空气中。
另外丰田和美孚还表示：如果考虑到终身排放，使用合成燃料还可以极大程度降低任何运输过程中产生的排放，并且将是现有燃油车降低碳排放进程中极为重要的一步，毕竟不论电气化转型速度如何，在未来相当长的一段时间内，还会有十亿甚至更多的燃油车上路，而合成燃料才是又快又高效降低碳排放的办法。
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特朗普和拜登的总统大选对美国电动汽车业意味着什么？
电动汽车要在美国市场成为主流，前提是有政府补贴。对美国电动汽车行业来说，下个十年是风驰电掣，还是步履蹒跚，取决于眼下的这场总统大选，以及谁能胜出。
民主党候选人拜登(Joe Biden)对电动汽车行业的规划提到，到2030年建设超过50万个充电桩，承诺恢复全部电动车税收抵免，并推动更严格的汽车法规，促进消费者转向低排放车型、SUV和卡车。
美国总统特朗普(Donald Trump)则放宽了燃油排放标准，并计划建设数量较少的充电设施。他将支持化石燃料行业，一些共和党人认为，这样做更有利于美国人的钱包。当3月份通用汽车(GM)和特斯拉(Tesla)的联邦电动汽车税收抵免到期时，特朗普政府阻挠了它们的延期请求。白宫也没有表示会在近期提供额外的电动汽车支持政策。
补贴激励政策仍然是美国电动汽车市场走向成熟的关键。
“电动汽车成本必须进一步降低才能具有竞争力。现在的情况是一旦失去补贴，电动汽车永远不会成为主流”，Cars.com执行主编Joe Wiesenfelder说道，“如果拜登当选，预计市场将出现明显变化。如果特朗普连任，电动汽车可能再度摇摇欲坠，甚至倒退扒瞎，因为它根本不在共和党政府的议程之中。”
分析人士认为，但是如果再给特朗普四年任期，他可能不得不学会适应汽车行业的发展，因为消费者的习惯正在改变。
彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）的数据显示，特朗普政府不仅弱化了当年奥巴马时代的目标，2022年至2026年，电动汽车仅占美国汽车总销量的5%。而且，对电动汽车提供的支持几乎少得可怜。
而拜登提出的减碳目标是到2026年，电动汽车市场份额至少达到25%，电动汽车年销量达到400万辆。
彭博新能源财经分析师Aleksandra O’Donovan认为，“如果拜登胜利，加上民主党人控制参议院，有可能改变电动汽车多年来的发展轨迹，同时能够扭转特朗普政府造成的部分损失。”
无论总统竞选的获胜者是谁，最后都要面对“复杂”的国会。事实上，希望美国在气御迅候变化方面取得进展的年轻消费者对电动汽车越来越感兴趣。大多数选民，包括倾向于共和党的女性、有色人种和年轻选民，都将气候变化视为下一届政府和国会的当务之急。10月末的一项经济学家/ YouGov民意测验发现，气候问题是所有选民最关心的第三大问题，也是18-29岁的民主党人和年轻选民的最关心的第二大问题。
随着民主党州长们在地方层面上为推动电动汽车发展不断加码，拜登对电动汽车和环境政策的关注也可能会进一步加深。加州州长Gavon Newson在9月23日就签署行政命令，计划在2035年之前不再销售新的汽油车和柴油车，成为全美第一个对传统汽车设下禁售期限的州。
受新冠肺炎疫情以及OPEC减产影响，能源价格不断下滑，低迷的油价和政府的冷淡让电动汽镇此此车在2030年之前难以成为市场的主流。
拜登更深层次的气候政策组合可能会改变当前的形势，但这也不是一朝一夕的事。他将提供专门的资金，帮助汽车制造商重整和建造新工厂，以确保美国在电动汽车制造（包括电动汽车零部件和电池）方面的全球领导地位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车未来发展趋势如何？
中国品牌乘用车市场份额明显提升
2021年中国品牌乘用车销量954.3万辆，同比增长23.1%;市场份额为44.4%，较2020年上升了6.0个百分点。
2021年在各系别市场中，中国品牌市场份额大幅上升至44.43%，提升了6.01个百分点。除此之外，美系和法系车市场份额也基乎均有所上升指碧。
前七企业销量均有所上升
2021年在中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，上汽集团排名第一，销量为275.7万辆，同比上升8.9%;排名第二的是长安集团，销量为175.5万辆，同比增长16.7%;吉利汽车排名第三，销量为132.8万辆，同比下降增长0.6%。
2021年在中国品牌乘用车企业中，销量排名第搏逗悉一的依然是上汽集团，乘用车销量为212.3万辆，同比增长17.8%;排名第二的是吉利集团，乘用车销量为132.8万辆，小幅增长0.6%;长安集团排名第三，乘用车销量为123.3万辆，同比增长24.2%。
汽车行业市场集中度较高
2021年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2262.1万辆，同比增长1.7%，占汽车销量总量的86.1%，较2020年同期下降了1.8个百分点。整体来看，我国汽车行业市场集中度较高，CR3达到46.2%，CR5达到63.1%。但2021年行业市场集中度有所下降，说明我国汽车行业品牌竞争日益激烈。
总体来看，在我国汽车品牌市场中，市场格局较为稳定。领先企业地位稳固，行业市场集中度稳中有降。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》
14家车企获得美国新电动汽车税收抵免 北美外组装也符合条件
易车讯 12月30日，据悉，特斯拉、大众汽车、福特等14家电动汽车制造商有资格获得2023年新的美国电动汽车税收抵免优惠。
按照美国《通胀削减法案》，从2023年1月1日起，购买符合标准的电动汽车，并在该时间后提枯则车的消费者将获得高达7500美元的税收抵免优惠。新的税收抵免政策将持续到2032年，旨在刺激电动汽车销售，减少温室气体排放。根据该计划，只有在北美组装的车辆才有资格获得消费者税收抵免，但美国财政部新发布的文件让一些在北美以外组装的车辆也能获得税收抵免，前提是这些车辆被购买用于租赁而不是转售，那么就有资格通过一个单独的商业电动车计划获得激励。
当地时亏神间周四，美国国税局公布了消费者购买电动汽车可享受税收抵免优惠的电动汽车初步名单，其中包括特斯拉、大众汽车、沃尔沃、福特、RIVIAN、Stellantis和日产等汽车制造商的汽车。
据外媒报道，某些电销败亏动汽车品牌可能没有资格享受新的税收抵免优惠。例如，起亚、现代和奥迪生产的几款电动汽车根本不符合资格，因为它们是在北美以外生产的。
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