今天百科互动给各位分享滴滴发布概念车神经元，自动驾驶行业蓬勃发展的知识，其中也会对滴滴自动驾驶 估值进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、滴滴正式启动IPO，下一张王牌是自动驾驶？
- 2、滴滴上线自动驾驶服务，对汽车行业有什么好处？
- 3、滴滴DiDi NEURON概念车发布 配机械臂可实现车内外多种服务
- 4、四座布局/机械臂/轮毂电机，滴滴发布自动驾驶出行概念车
滴滴正式启动IPO，下一张王牌是自动驾驶？
滴滴终于要赴美上市了。
6月11日，滴滴正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书，股票代码为“DIDI”，由高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。
招股书显示，滴滴旗下业务板块有三大类，中国出行业务、国际业务和其他业务。中国出行业务作为主营业务，为滴滴贡献了超千亿元收入。 2020年，滴滴旗下中国出行业务收入为1336亿元。同时，该业务也成为滴滴首个实现盈利的业务。2021年一季度，中国出行业务的利润已经达到36.2亿元。
主营业务收入超千亿、盈利突破30亿，依然难以改变滴滴整体亏损的现状。 截至2021年3月31日，滴滴第一季度的营运亏损为67亿元。
因此， 开拓新的业务，寻求增长点，成为滴滴眼下最重要的事。
在滴滴此次递交的招股书中，也透露出一些信息。滴滴将自动驾驶称为其未来出行设计里的“巅峰之作”，优势就建立在通过大规模共享出行平台收集到的海量真实数据之上。
滴滴还在招股书中披露，计划将约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动 汽车 和自动驾驶在内的技术能力。
招股书发布当天，滴滴创始人兼CEO程维、滴滴联合创始人兼总裁柳青发布了创始人信。信中程维回忆了创乱悉办滴滴的初衷，2012年冬天，北京的一场大雪阻碍了很多人回家的路，寒风中排队等待出租车的人们显得手足无措。这样的场景触动了程维，人们需要更便捷的打车方式。
如此，便有了滴滴。由于填补了市场空白，早期，滴滴的成长速度堪称疯狂。程维在创始人信中透露，成立仅半年，每天由滴滴提供出行服务的人数已经达到了约10万人。
随后，出行市场逐渐打开，中国的人口红利开始显现。
招股书显示，截至2021年3月31日，滴滴在过去12个月的全球年活跃用户已经达到了4.93亿，全球年活跃司机人数为1500万。其中，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。 2021年第一季度，滴滴中国出行业务拥有1.56亿月活用户，日均交易量为2500万次。
据美国出行巨头Uber一季度财报显示，Uber第一季度月活用户仅为9800万人。也就是说，在这项数据上，滴滴约是Uber的1.6倍。
用户规模大增，收入自然水涨船高。
在招股书中，滴滴将旗下品类繁多的业务分为三大类：中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单哗租乎车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。
以上业务的具体收入也在招股书中首次披露，中国出行业务作为主营业务，为滴滴贡献了超千亿收入。 2020年，中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别是1336亿元、23亿元和58亿元。
滴滴的中国出行业务和国际化业务的平台收入在2018年时达到187亿元，2019年增长至242亿元。即使在疫情笼罩型洞的2020年滴滴的这两项业务收入仍然实现正增长，至347亿元， 年均复合增长率为36%。
其中，中国出行业务的占比最高，2020年和2021年第一季度的平台收入中，93.4%来自于中国，6.6%来自于国际。
同时，该业务也是滴滴首个实现盈利的业务。 2019年，中国出行业务为滴滴赚取了38.4亿元的利润，2020年这个数字增长至39.6亿元。2021年一季度，中国出行业务的利润已经达到36.2亿元。
网约车是中国出行业务扭亏为盈的主要功臣。 招股书显示，2020年，滴滴中国网约车交易总额为1486亿元，扣除乘客补贴和过路费等费用后，网约车业务确认的收入为1336亿元。
不过，滴滴的整体财务仍然呈现亏损状态。据招股书显示， 2018年-2020年，滴滴的年净亏损分别是150亿元、97亿元和106亿元。截至2021年3月31日，滴滴第一季度的营运亏损为67亿元。
对此，滴滴在招股书中表示，由于开发新产品和技术，扩展现有市场和新市场，花销或将高于预期。
在高投入和业务扩张之下，滴滴的交易量也在稳步提升。在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，全平台总交易额为3410亿元人民币。作为比较，在2019年全年中，交易量为3500万单。
此外，一向神秘的平台抽成比例也在招股书中得以体现。 具体来看，用户每支付10.1元车费，司机会获得7.5元的收入和1元的激励，共计8.5元。 2018年1月1日至2021年3月31日的3年时间内，平台司机总收入约6000亿元人民币。
过去的一段时间，滴滴曾多次传出IPO传闻。
2018年4月，据《华尔街日报》报道，滴滴计划最早于2018年IPO，寻求至少700亿至800亿美元估值。一次“跳票”后，2020年10月，路透社报道称，滴滴或将于2021年在港股上市，估值为600亿美元。
2021年4月，路透社再次针对滴滴上市进行了报道，称滴滴的上市地点将转向美国纽约，估值至少为1000亿美元。
对此，一位投资人告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），港股和美股都是红筹架构，上市前期的准备工作几乎一致。“上市地点从港股转向美股，也属于‘正常操作’。”
IPO之路一波三折，滴滴其实有自己的苦衷。
2017年开始，高德、美团开始借助平台的流量优势，以聚合打车模式切入出行市场。据易观统计数据，截至2020年5月，市场上已获牌的出行平台已经达到191个。
挑战者络绎不绝，主机厂商也慢慢加入到竞争中来。2019年，一汽、东风、长安共同出资设立的T3出行诞生，随后长城 汽车 旗下的欧了出行、上汽集团旗下的享道出行、广汽集团旗下的如祺出行接踵而至。
不断涌入的新对手正在抢夺原来属于滴滴的用户。
滴滴自然不会坐以待毙，巩固出行业务同时，开始将触角向外延伸。
在本次招股书中，滴滴划分了四个核心战略板块，分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。
其中，自动驾驶将在滴滴未来的发展中扮演至关重要的角色。这也是除了主营的出行业务之外，滴滴提升估值最重要的一张牌。
据招股书显示，截至2021年一季度，滴滴自动驾驶团队人数已超500人，拥有超过100辆自动驾驶 汽车 的车队。目前自动驾驶的主要测试和试运营重心落地在上海嘉定，在上海共有530公里的道路可以进行测试。
2021年4月，滴滴发布了一个连续5小时无接管路测视频。这段视频中，滴滴的自动驾驶车辆面对复杂路况能够自如应对。
更重要的是，海量数据是不断优化自动驾驶技术的重要基础，作为一个日均交易量达2500万次的出行平台，强大的数据积累成为滴滴发力自动驾驶的一个长板。
“除了路测数据，滴滴的用户价值也非常大。” 某外资主机厂项目经理刘乐告诉未来 汽车 日报。如招股书显示，今年一季度，滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，“这些用户就是滴滴自动驾驶的首批潜在用户”。
在本次招股书中，滴滴自动驾驶业务的融资细节也首次被披露。2020年2月和2020年10月，滴滴从事自动驾驶 汽车 开发和商业化的子公司沃芽 科技 在A轮融资中，获得软银集团和部分其他投资者联合向滴滴自动驾驶投资的5.25亿美元。 沃芽 科技 A轮融资后估值为34亿美元，滴滴目前持有其总股权的70.4%。
在芯片行业分析师宋文看来，“自动驾驶是相当烧钱的业务，需要持续不断的巨额投入， 上市或将是滴滴实现跃进的必经之路。”
（文中部分受访者为化名）
滴滴上线自动驾驶服务，对汽车行业有什么好处？
滴滴上线了，全自动的驾驶服务，这个自动驾驶的服务，据说单车的造价超过100万，对汽车行业的发展有好处又有坏处，因为这个智能的自动驾驶技术桥桥如果真的成型并且大规模推广的话，带来的是机遇也是危险。
好处就是它刺激了整个汽车驾驶行业的行业发展，它因为它是全自动的，它可能刚开始造价比较低，但是随着技术的发展，它的价格必然能降下来，等它降到那种大家可以接受的程度的时候，那大家可能自己驾车的这个需求就不是那么旺盛了，然后对驾校对买车，对于培训这方面都造成了影响，全自动驾驶的技术，如果成熟的话，它这个应急避险以及安全性方面来说比人要好得多，因为人在紧张情况下是控制不住自己的，但是电脑不会他的反应比人快多了。
坏处就是他让整个汽车的驾驶行业或者说出租车行业的格局被打乱了，因为以前都是人开车，然后从人工从车的损耗等方面来下手，确定一个基本稳定的价格，这样全行业基本都遵守这个价格就不会有太大的变动，但是如果它是个全自动驾驶的技术真的大规模推广，然后成本也逐渐控制住了，它没有人工的成消消埋本，只有本身车的损耗，那它的价格可能会下降很多，对其他的同行业的就会造成了很大的影响。
虽然他这个模型基本上已经出来了，但是个人认为它能够大规模推广的，这个时间不会太早，拿蚂因为现在成本太高了，一辆普通的民用车就是简单的代步，可能几万块就够了，他这一辆车盯人家几十辆，他想在这么高的成本之下实现盈利，这个难度太高了，价格太贵，顾客不接受价格太低，他赚不到钱。
滴滴DiDi NEURON概念车发布 配机械臂可实现车内外多种服务
易车讯 在今日举行滴滴自动驾驶开放日上滴滴发布概念车神经元，自动驾驶行业蓬勃发展，滴滴DiDi NEURON概念车正式发布滴滴发布概念车神经元，自动驾驶行业蓬勃发展，并意在无人驾驶时代致力于为乘客提供更好滴滴发布概念车神经元，自动驾驶行业蓬勃发展的出行服务。
COO孟醒表示，在研发自动驾驶出行的同时，滴滴也在探索适应规模无人化运营场景郑茄的技术解决方案，率先在业内推出自动驾驶自动化的运维中心“慧桔港”，机器人可智能化地对车辆进行冲洗、充电、检测、维修、保养，停放等，全流程自动化率达90%。
据悉，DiDi NEURON概念车车长4500mm，轴距为3200mm。车辆车头部分配备又五块屏幕，目的是将车的状态告诉车外的人，例如左转、到站。此外，全身拥有21摄像头、8激光雷达、6毫米波雷达 。
值得一提的是，新喊没察车配备有机械臂，可以实现车内外的多种服务，如提行李、递水、叫醒等，最大程度优化乘坐体验与运营需求。
空间方面，DiDi NEURON概念车去掉了驾驶位，最大限度释放了乘坐空间。车内大屏交互系统有会议、游戏、街景介绍、氛围选择等功能，将出行过程与丰富的场景结合。察者
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四座布局/机械臂/轮毂电机，滴滴发布自动驾驶出行概念车
日前滴滴发布概念车神经元，自动驾驶行业蓬勃发展，滴滴自动驾驶发布Robotaxi概念车——DiDi NEURON，对接自动驾驶时代滴滴发布概念车神经元，自动驾驶行业蓬勃发展的出行服务需求。DiDi NEURON的一大亮点是车内拥有机械臂，可以实现车内外的多种管家式服务，如提行李、递水、叫醒等，最大程度优化乘坐体验与运营需求。
从设计上来看，DiDi NEURON没有驾驶位，所有空间都用于双向对坐的四人座布局，最大限度释放滴滴发布概念车神经元，自动驾驶行业蓬勃发展了乘坐空间。在车辆总长度不变的前提下，内部空间较普通网约车提升50%，腿部空间提升86%，乘客可以在车内“一键躺平”。大屏交互系统有会议、游戏、影音街景介绍、氛围选择等功能，将出行过程与丰富的场景结合。
功能方面，Neuron的车内机械臂是无人驾驶时代的“管家”，可以为用户提行李、递水、叫醒。车外创新性用智能交互五联屏代替滴滴发布概念车神经元，自动驾驶行业蓬勃发展了传统车灯，能更为直观、便捷的地显示车辆转弯、到达、充电等状态。顶翼门+侧滑门的设计，在提升开关门安全性的同时，优化上下车舒适度。
硬件方面，全车设置了21个相机、14个雷达，其中车顶平台、前后灯组配备了多个激光雷达，模块化、易插拔的结构设计也便于车辆的维修保养，提升了车辆运维效率。动力搭载四轮转向的轮毂电机，能实现更小半径转弯、斜向行驶等功能，从容应对狭窄道路的掉头、错车场景。
在发布会上，滴滴着眼于大规模的网约车运营场景，滴滴自动驾驶打造了首个自动运维中心——慧桔港，自动化满足车辆的运营需求，自动圆悄出车、接单、回港，机器人可智能化洗车、充电、检测、维修、保养，停放等，全流程自动化率已达90%。
“城市泛化引擎”则帮助滴滴自动驾驶车辆解锁更多复杂城市场景。搭载一系列作用于感知、预测、规划决策等模块的前沿技术，针对区域扩充时所遇到的复杂车流以及长尾场景做定向优化，大幅提升鲁棒性，加强技术可泛化性。目前，滴滴自动驾驶已在上海、广州提供运营服务，送驾里程、送驾时长、每小时单量等体验和效率指标都在持续向网约车靠近。
滴滴自动驾驶还发布了两款自动驾驶核心硬件——“北曜Beta”激光雷达和三域融合计算平台“Orca虎鲸”。北曜Beta是国内首个2K图像级高精度激光雷达，拥有每秒300万高点频、超512线、横向120°及纵向25.6°的超大视场角等性能特点，具备可调分辨率功能，支持常规模式、视场角聚焦高清、局部高清、全局高清等四种模式，可在200m外感知低反射率物体的清晰轮廓，根据场景需求自适应调节局部/全亮腔亩局分辨率，提升不同环境下的感知效果。
Orca虎鲸则是滴滴自动驾驶研发的行业首个量产化三域融合计算平台，车载超敬森级中央计算单元（SCCU）将智驾域、智舱域和网联域融为一体，成本下降88%，空间体积减少74%，核心元器件数量减少61%，线束数量减小33%。这意味着自动驾驶车的后备箱能多装一个20寸行李箱，整车装配的人效比提升7倍。
滴滴自动驾驶正在结合新能源整车企业能力，共同定义和量产无人驾驶新能源网约车，已在Robotaxi产品定义、车型平台选择及座舱与智驾系统开发等方面合作。宣布首款量产车型计划于2025年接入共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。此外，滴滴的L4级自动驾驶乘用车解决方案已拓展至干线物流货运领域，创新业务——滴滴自动驾驶货运KargoBot正式亮相。
自2021年开始，KargoBot持续推进干线货运的无人驾驶技术研发和针对大宗商品的商业化运营。创新性研发混合无人化解决方案HDS(Hybrid Driverless Solution)，由搭载辅助驾驶方案的人驾领航车，以及多辆L4级自动驾驶卡车构成，大幅提升商业运营中各类长尾场景和复杂交互的处理能力。目前KargoBot拥有超百台自动驾驶卡车，已在天津和内蒙之间开启常态化试运营，全程1049公里无接管。截至今年3月，累计物流收入已破1亿元。
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