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销量下跌、亏损加剧 王凤英能否带领小鹏走出低谷？
3月下旬，蔚来、理想、小鹏均已经公布2022年财报，小鹏公布Xpeng汽车亏损逾91亿新车G9定位失策王凤英上任后，销售额在两个月内下降了40%，但他被甩在了后面的时间最晚，其账面也是最不乐观Xpeng汽车亏损逾91亿新车G9定位失策王凤英上任后，销售额在两个月内下降了40%，但他被甩在了后面的，小鹏股价从2022年高峰时的50.33美元跌至目前的不足12美元。小鹏汽车曾经与蔚来、理想并驾齐驱，但从去年下半年，其销量持续下滑，已经跌出了造车新势力第一阵营。
在业绩下滑的情况下，小鹏汽车内部也出现人事动荡，可以说现在的小鹏汽车处在危险关头。它虽然仍然具备一定的影响力，但需要大刀阔斧的自Xpeng汽车亏损逾91亿新车G9定位失策王凤英上任后，销售额在两个月内下降了40%，但他被甩在了后面我革新，否则以中国新能源汽车市场竞争的激烈程度，吵中很有可能就此掉队。
财报姗姗来迟
近日，小鹏汽车公布了2022年财报，财报显示小鹏汽车去年的销售额达到268.6亿元，同比增长28%Xpeng汽车亏损逾91亿新车G9定位失策王凤英上任后，销售额在两个月内下降了40%，但他被甩在了后面；年交付量超过12万辆，同比增长23%。从数据上看，小鹏汽车的表现似乎还不错，但它的年亏损额却达到了惊人的91.4亿元，是理想汽车的4倍多。
事实上，小鹏汽车2022年能够实现正增长，主要得益于其上半年的表现。去年下半年以来，小鹏汽车的销量就一路下滑，最近几个月一直在6000辆上下。
主力车型小鹏P7近期的月销量只有大约2000辆Xpeng汽车亏损逾91亿新车G9定位失策王凤英上任后，销售额在两个月内下降了40%，但他被甩在了后面；小鹏P5车型2023年2月销售1890辆；冲击高端市场的小鹏G9刚上市时曾经月销4000多辆，今年2月的销量已经跌破1000辆。
在“蔚小理”三家埋段中，小鹏汽车定位最低，对消费者的吸引力与理想、蔚来相比有差距，在短期内难以弥补。通常低定位品牌车型的销量往往容易更高，但小鹏汽车并未做到这点。
2022年第四季度，理想汽车已经实现了单季度盈利；蔚来汽车在2022年出现了144亿的亏损，主要受到布局换电网络的影响。而小鹏汽车既没有拿出超群的技术成果，也没有大规模投资建设基础设施，其90多亿元的亏损确实严重。
小鹏汽车疲软，原因何在？
小鹏汽车2022年3月的销量还曾超过1.5万辆，但从近几月的市场表现来看，小鹏汽车或许真要担忧生存问题了。小鹏汽车销量下滑的原因是多方面的，其中有缺乏爆款新车型、未形成规模效应、产品定位不很明确等。
理想汽车之所以能够稳居新势力销量冠军，是因为它精准满足了高端家庭客户的用车需求，打造出了“超级奶爸车”的核心营销点；蔚来汽车布局了全国换电网络，通过换电模式和服务吸引了不少消费者。
反观小鹏汽车，它前期大力宣传的智能驾驶辅助系统没有形成足够的竞争壁垒。中国新能源汽车市场的竞争异常激烈，没有强大的核心竞争力，很难在市场立足。
截至目前，小鹏汽车旗下共有G3、G9、P5、P7四个系列的在售车型，价格升液山跨度较大。小鹏汽车原本定位于中端市场，后期推出的新车小鹏G9售价提升到了更高的30.99万-46.99万元。
内部不稳，王凤英能否收拾局面
2023开年以来，小鹏汽车最受外界关注的不是某款车型，而是长城汽车前功勋老将、总裁王凤英加盟，担任小鹏汽车总裁。
王凤英有着十分丰富的从业经验，被外界看作长城汽车仅次于魏建军的二号人物，此次“空降”小鹏，有望为这家年轻的造车新势力企业带来不一样的“东西”。
过去几个月，小鹏汽车的高管团队出现了不小的变动，联合创始人夏珩辞职、原副总裁李鹏程跳槽至阿维塔科技。王凤英的加盟，或许能够为小鹏汽车稳住局面。
即便这样，小鹏汽车仍然有很长的路要走。王凤英上任之后，小鹏推出了新车型P7i，该车升级了性能和配置等，整体竞争力显著提升，但起售价却达到24.99万元，该价格超过了比亚迪汉、特斯拉Model 3等热销车型，小鹏P7i能否取得销量上的突破还很难说。
不出意外的话，来自传统车企的王凤英与小鹏汽车的高管团队之间还需要时间磨合。但如果小鹏在2023年不能带来良好的市场表现，以后的路可能会更加艰难。
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小鹏汽车财报：净亏损91亿，现金储备383亿
得挺住，可以赢。
小鹏汽车2022年第四季度及全年财报来了。
花开两朵，各表一枝。
先看第四季度财报：2022年第四季度，小鹏汽车交付了22204辆，同比下滑47%。其中，小鹏G9交付了6189辆。回忆下那3个月，正处于疫情最后的攻坚期，小鹏G9是在9月上市的，这也是这款车完整售卖的一个季度，但销量成绩确实不太理想。
连带着，第四季度，汽车销售收入为46.6亿元，悉陪圆同比下滑43%，环比下滑25%；总收入为51.4亿元，同比下滑40%，环比下滑25%.该季度，净亏损是23.6亿元，而毛利率是8.7%。确实得承认，没有做好。
再看全年财报：
2022年一整年，小鹏汽车交付了120757辆，同比增长23%，月均超万辆。其实，小鹏汽车一度气势如虹，占据新势力榜首，“月均过万”，迈过了一个门槛。但是，在冲击“月销2万”的道路上，遇到了阻力。梳理下一整年的收入：2022年，汽车销售收入为248.4亿元，同比增长24%；总收入为268.6亿元，同比增长28%。没毛病，拉长一整年看，小鹏汽车肯定是增长的。不过，亏损也在扩大。2022年，小鹏汽车毛利率是11.5%，净亏损达到了91.4亿元，同比增长88%。
这个亏损幅度，听上去蛮吓人。于是，急需一些数据乱好为大家提供信心。小鹏汽车在财报里特别强调了现金流还有382.5亿元。
深蹲起跳？这个词用烂了，但很有必要
小鹏汽车需要调整，而且正在调整。在内部组织架构上，王凤英担当了非常关键的角色，杀伐果断，为小鹏汽车止血疗伤。具体来说，她将全面负责产品规划、品牌、销售等板块，并且向何小鹏直接汇报。值得一提的是，何小鹏会直接管理造型板块，并且采用“赛马机制”，打造三个设计团队，在内部竞争角逐。看来，何小鹏最不满意的，或许就是造型了。
在这场财报会上，小鹏汽车重点“抓”的有两个方面：
1、制造成本：降本是非常有必要的，目前毛利率11.5%，并不优秀。而特斯拉的毛利率奇高，就是在制造上花了很多心思。特斯拉用到的一体式冲压、CTC电池底盘一体化，小鹏汽车都会用起来，接下来推出的小鹏G6就用了这两项技术。
小鹏汽车还有一些增加冗余成本的问题，是其独有的。比如，电池包的规格太多，不仅导致之前的SKU过于复杂，也导致了成本居高不下。小鹏汽车需要在电池包上做平台化，把成本压下来，而今年锂价走低，也有利于降本。
2、智驾优势：提到小鹏汽车的差异化优势，智驾是其一。但智驾要长期保持优势，既要在体验上不断提高，也要在成本上不断下降。
小鹏汽车最新的XNGP智驾系统，会在3月下旬，优先在上海、广州、深圳进行推送。展望下，今年下半年，基于 XNet 算法的 XNGP智驾系统更值得期待。据说可以摆脱对高精地图的依赖，那么，自由度、适配度就非常高了。
另外一点，智驾系统的成本得下降。财报里提到了一点，预计到明年，智驾系统的成本要下降50%，最终的愿景是，从软硬件捆绑销售转变为硬件标配。像现在，小鹏汽车的智驾硬件还做不到标配，入门版的硬件差一点，无法升级，将来也无法体验到最新的系统；中高配版本，硬件好一些，上限也就更高。
除了以上这些，小鹏汽车也对新产品进行了预告，有些现实的定价、渠道问题也进行了说明。小鹏G6，一款溜背SUV，将在上海车展亮相，第二季度上市、交付。定价在20-30万元，用上了一体式压铸、电池底盘一体化技术，风阻系数、续航能力均有提高，据说，内部空间比同级产品还要好。另有一款MPV车型，会在年末上市。
销售渠道具体下探、扩张，自营、授权通通不拒，“两条腿”走路。三四线城市的购车需求，是非常关键的增量来源。
至于价格，今年有降本的通道和决心，那么，接下来，在定价上，也会更加激进。这也不是小鹏汽车一家遇到的抉择，目前都陷入了“价格战”之中。
写在最后
新势力仍处于孩提阶段，并没有远离“生死线”。
调整中的小鹏汽车，方向还是准确的，就看执行睁塌力到不到位，速度够不够快了。
本文作者为踢车帮 晞贝
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