今天百科互动给各位分享魅族自救270天的知识，其中也会对魅族自启进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、2022年一心冲高的魅族开启下沉模式
- 2、魅族mx摔了一下之后开机卡死没有反应，耗完电后,今天怎么开机都没反应插入usb显示电涌不足，也充不进电
- 3、灵魂的碰撞 Flyme Auto能为领克08带来什么？
- 4、魅族手机用面具刷机翻车了怎么自救
2022年一心冲高的魅族开启下沉模式
那个曾经被誉为“国产第三方定制系统第一梯队”的魅族，在2022年不断走远。
4月6日，魅族 科技 推出“旗舰机春日暖心补贴”活动，购机至高可省1800，还能享24期免息分期。其中，美学旗舰魅族17只需1799就能轻松入手，小屏旗舰魅族18s到手价2899，魅族18s Pro砍价500低至3699。从电商平台数据来看，降价之后的“过时”魅族旗舰似乎仍有一战之力，然而2022年手机市场魅族新品遥遥无期。
在vivo、OPPO、小米、荣耀一众厂商围绕骁龙8 Gen1/天玑9000厮杀之际，入门机型魅蓝10之外，未发现魅族旗舰机型的入网备案信息、物料产线信息，官微宣发重点更多放在手机壳、五福摆件、机械键盘等配件产品层面，结合1800元的价格跳水幅度，不难发现2022年的手机江湖魅族已经逐渐出局。在吃瓜看热闹之际，我们不禁发出疑问：魅族下一站路在何方？
众所周知，曾经的魅族可谓意气风发。其中，魅族主打的青年良品产品线魅蓝，以超高性价比瞄准中低端市场主攻年轻用户群体，将荣耀和红米作为直接竞争对手，一度以450%的傲人成绩成为全球增长率第一的手机品牌，既带来可观的营收也让魅族在市场下行的大环境中得以存活，加上好用的Flyme系统、小而精的设计理念魅族收获众多拥趸。
2018年魅族经历分水岭，自断一臂裁撤魅蓝产品线全力冲击高端市场的战略规划，使其失去了曾经引以为傲的中低端战场，加上华米OV四大主流品牌的崛起、外来品牌苹果的进攻压力以悄数及新冠疫情的冲击，高端市场魅族出师不利，开始裁员、撤店走上“精简”的下坡路。尽管凭借16/17系列良好的市场，魅族实现市场盈利，但魅族18系列并未取得预期的市场效果。
以最近价格大跳水的魅族18系列为例，发布首周销量成绩为：1分钟销售额破亿、28分钟全网售罄，但两个月之后魅族18、魅族18s Pro最高降价600让“抢首发”用户心慌；半年之后跳水幅度高达1400，让不少网友表示：后悔买早了。可能有人会问：价格如此跳水是因为参数配置存在致命短板吗？答案当然是否定的，“0推广0预览0广告”的纯净版Flyme 9系统、2K+ Super AMOLED显示屏、满血版LPDDR5+UFS3.1、超声波屏下指纹、双扬声器等配置使其硬件水准处于行业中上游。
之所以冲高失败、价格接连跳水，在笔者看来与产品定价和售后服务体系相关。以魅族18为例，虽说不少消费者喊着要买“小屏旗舰”，但4399的起售价着实有些溢价，精明的消费者在购机时除了追求质优价廉之外，更看重手机稳定、流畅的运行表现。魅族18因为机身尺寸小缘故，散热堆料并不理想，加上对骁龙888芯片的调校不到位，使得手机面对一些大型 游戏 时发热严重，机身温度甚至飙到50 以上，体验层面的短板让魅友望而却步。
同时，因为市场销量不断下降的缘故，2019年魅族开始大批量裁员加上疫情冲击线下门店大批量裁撤，使得魅族的售后服务体系出现断层。比如魅族18系列上市后，因为烧屏、5G网络故障、机身发热严重、屏幕失控等品控问题得不到及时、妥善的处理，黑猫投诉平台就收到大批量消费者投诉，负面情绪的发酵使得消费者不敢相信魅族品牌，更别说花高价入手旗舰机型。
如今，随着供应链技术日益成熟高端市场各家品牌机型逐渐趋于同质化，除了价格比拼之外还需要投入大量的研发资金和品牌标杆产品，审美疲劳的消费者需要的是创新的技术功能而不是“老旧机型价格跳水”。缺乏核心竞争力的魅族，在高端市场生存环境愈发严峻，一次次下跌的不只是产品价格，还有消费者心里的品牌认知。
从当初黄章的“全力冲高”到如今遭遇“滑铁卢”，魅族并没有坐以待毙，反而积极进行自救。比如此前提出的“一体两翼”概念（以智能手机为核心、可穿戴设备和智能家居设备作为两翼）、打情怀牌的魅蓝产品线回归、尝试与吉利 汽车 进行跨界联合都是魅族“求变”的积极尝试。
从旁观者角度来看，虽然物联网风口各家品牌都有平等竞赛的机会，魅族也建立智能家居品牌Lipro，围绕照明、安防、控制层面进行布局，并兼容华为、苹果、阿里等平台协议；但Flyme系统为交互核心的魅族启兆首品牌移动端产品种类、覆盖面着实过少且入局节点滞后。抛开率先建立战略体系猜判的苹果、华为、小米品牌不谈，近两年OPPO、vivo、荣耀品牌在平板、蓝牙耳机、可穿戴手表赛道先后进行“布局”，凭借庞大的用户量级和售后服务体系，已然完成品牌口碑、覆盖范围层面的弯道超车。
至于核心的智能手机领域，2021年9月打情怀牌的魅族宣布魅蓝产品线回归，并于今年1月正式推出魅蓝10手机产品。虽然此前魅蓝风光无限，但今时不同往日，魅蓝10产品上720P水滴屏、虎贲T30 4G处理器、5000mAh大电池让其与年轻人的用机需求背道而驰，反而更像线下市场的老年机型。
可以看到，虽然魅蓝10试图给外界传递“魅族不再一味追求高端、将拓宽产品线打动潜在消费者”的市场信号，但对市场环境、用户需求的解读并不精准，产品思路还停留在几年前。年轻人喜欢的新奇感、流畅运行主流手游性能水准、屏幕护眼不卡顿的触控体验，都无法在魅蓝10上找到答案，即便百元价位也难以打动用户。
至于此前流传的“吉利 汽车 收购魅族手机”的传闻，除了当事人模棱两可地回答之外并没有后续结果。如果真能卖身吉利、重获资本支持扩大研发投入，魅族引以为傲的Flyme系统、生态硬件、研发人员都会更好的存活下去。目前收购事宜并未得到后续答案，倘若真能卖个好价钱对双方来说未必不是双赢的局面。
冲高不顺、售后服务断层、自救思路受阻、品牌好感度持续下跌等多重因素发酵下，魅族手机的生存空间不断被压缩。以2022年2月份国内市场出货量数据为例，2348万部出货量中OPPO、vivo为代表的五大头部品牌占比81%（1910万部），留给华为、一加、摩托罗拉这些品牌的量级只有“438万部”。魅族在产品力、品牌知名度、售后服务体系、研发实力层面均处于下风，参考2021年1月份0.1%的市场份额数据，2022年魅族只会更惨。
对魅族来说，持续下跌的市场销量、人才出走、研发实力下跌已然形成恶性循环。继白永祥、杨拓、李楠三剑客之后，曾负责One Mind3.0性能调校的洪汉生已然入职OPPO，为“竞争对手”改善系统杀后台问题，负责软件技术规划与架设；曾深度打磨Flyme 系统UI、提出打通手机、电视连接壁垒的马麟，一手打造笔戈 科技 的盖文张均已“脱离魅族在其它企业发光发热”，这只是魅族走下坡路的一个缩影，核心人才的流失使得Flyme生态优化逐渐变了味。
而砍掉魅蓝产品线，多次强调持续冲击高端市场、打造差异化优势，却不得不裁员、关店、昏招频出的黄章，让魅族走上了不同的分岔路口。如今，头部厂商的内卷激烈而全面，折叠屏、屏下摄像头、自研芯片技术的商用，让魅族这种小众厂商面临的研发、竞争压力更大。冲高失败、品牌影响力日益衰退的魅族，未来的路在何方，我们谁也无法下定论。
可以预见的是，安卓厂商集体砍单的大环境下魅族新品上市时间只会更靠后，锤子、乐视、金立等品牌已然是前车之鉴，留给魅族的局面只是退市时间节点罢了。
魅族mx摔了一下之后开机卡死没有反应，耗完电后,今天怎么开机都没反应插入usb显示电涌不足，也充不进电
您好，你好，梁颤你可以长按电源键以及音量加键直至机器震动之后重启，看到meizu标志后松手，此时将手机连接到电脑，会识别皮中出一个存储盘，然后到官网下载燃渣山最新的固件进行升级，升级完成后可以正常开机。因软件导致的无法正常进入系统也可以尝试此方法。（扩展：flyme3.0之前的固件，进入升级界面后连接电脑可以读取到sd存储的资料，触摸屏摔坏的用户可以尝试进入升级界面后连接电脑以备份数据。）
灵魂的碰撞 Flyme Auto能为领克08带来什么？
点燃魅友的期待值只需要一句话魅族自救270天：不在魅族自救270天你辉煌时慕名而来魅族自救270天，也不在你低谷时转身离去。
恐怕连白永祥自己也没想到魅族自救270天，这句在MX4时期诞生的名言，竟然可以跨越一代人的青春，用在魅族20的发布会上。
而这一次魅族的回归，又有了新的加成，与领克的深度绑定带来了全新的内涵。
作为领克车主和魅族粉丝，这场盛大裂敬的“双料”发布会给予了魅族自救270天我如同过年般的体验。尽管沈子瑜面对魅友的热情有些难以招架，但听到一声声的“无魅友，不魅族”，一些尘封已久的回忆终究还是让我鼻头一酸。
3月30日，魅族和魅友都有了一个新朋友——Flyme Auto。借着领克08的先行热度，以软件为载体的手机行业与汽车产品再一次迎来了体验上的无缝融合。这既是灵感和理念的碰撞，也是魅族在并入大厂后，首次展现自己在软件开发方面的能力。
当领克的车机有了魅族的灵魂，一场真正属于智能座舱的盛宴，就此拉开了帷幕。
为了提炼肆模慎观点，我们将从三个方向出发解析领克08与Flyme Auto。
●关于领克08——全新的意境设计理念，不变的都市对立美学
在这场以魅族牵头的发布会中，领克08成为了魅族20系列的绿叶。某种意义上，称它为手机史上最昂贵且最有价值的官方配件毫不为过。当领克08缓缓开上舞台，魅友的掌声和欢呼没有丝毫敷衍，他们显然知道这款车型在魅族未来发展中的重要意义。
从定位上看，领克08是领克品牌2.0时代的设计先锋，这款全新的大5座新能源中型SUV有不少前缀定语，但当你真正见过它，就知道领克在构思都市对立美学的理念时，有多么前瞻性的思想与眼光。
领克08的灵感来源于The Next Day概念车，全新的日间行车灯与可发光的LYNK CO标志是传承下来的重要元素。新能源时代，千篇一律的产品并不讨好眼球，有个性的设计反而会创造无限的可能性。
以此为灵感，领克赋予了都市对立美学全新的样貌，没有了“青蛙眼”与圆润的线条，领克08更注重产品的锐利与赛博朋克式的视觉观感。它会给人一种难以言喻的契合感，就像魅族20系列的手机就该是直屏与不锈钢边框，领克08也具备了令人一眼识车的能力。
诚然，这种能力需要靠细节堆叠起来，所以我们见到了隐藏式的门把手、无框式的后视镜、集成在高位刹车灯上的雨刷器、以及凹凸有致的前后灯组等等。领克的全新理念深深影响了同集团下的其它产品线，比如吉利旗下极氪的全新车型就有了领克08的影子。
对于配置的解读现在并不全面，毕竟领克08要等到上海车展时才会正式公布参数。但事到如今，我们依旧可以通过一些简要的信息勾勒出产品的轮廓。
它的长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距是2848mm。高配车型的轮圈尺寸为21英寸，会有旷晶绿和曜日银等新配色。而在车内，我们会看到12.3英寸的全液晶仪表盘和AR-HUD，结合三种不同配色的内饰以及哈曼卡顿的音响，领克08无疑带来了一套令人兴奋的内饰组合。
这些配置的核心亮点，全部交由15.4英寸的悬浮式中控屏展现。它的硬件自然优秀，像2.5K的分辨率和8.2mm的屏幕边框，几乎是把一台平板电脑搬到了车机上。但究其根本，Flyme Auto仍是其最大的亮点。
在动力总成尚不明朗的前提下，我也不想再吊大家的胃口。既然有了魅族20系列铺路，那我们就将Flyme Auto分为“有机”和“无机”两个部分，分别展现它们在不同场景下的交互体验和性能优势。
●关于Flyme Auto——结合魅族产品，体验无界生态
魅族20系列的预热时间之久，已经到了官方也要在发布会上拿出来玩梗的程度。不过也许是新机的光环过于耀眼，魅族20系列的顶尖产品“魅族20 无界版”反而成为了保密工作的最佳受益者。也正是基于这台产品，Flyme Auto的呈现才独具魅力。
在用手机作为硬件基础的情况下，Flyme Auto能实现的效果简直令人咋舌。比如，当你携带魅族的手机上车，那车机的中控系统会无缝切换到手机映射模式，此时手机端接收到的信息都可以在车机屏幕上呈现，甚至还能实现小窗模式的运行。
这种统一化的交互体验，展现了Flyme同账号但下不同终端的融合能力。领克为了让无界的概念具象化，联手码锋魅族将Flyme Auto打造成了一套真正的万物互联系统。
我们试想一个最常见的场景：
用户带着手机准备上车，UWB此时打开了车门锁。当用户上车后，手机与车机系统无缝衔接，用户正在用手机听的歌曲可以直接在车机系统上接力播放，而规划好的导航路线也能直接在车机屏幕上显示。当发现车机系统又有软件更新时，手机已经通过OTA好的系统直接给车机完成了一次升级。
这可不是空穴来风的臆想，而是领克已经能实现的场景。有了手机作为硬件基础，车机系统的交互体验会随着产品的升级而升级。它既可以以月为单位，也可以以年为单位。车机系统的体验，只取决于用户更换手机的频率而已。
按照沈总的说法，传统新能源车共有五域，分别是动力、底盘、座舱、自动驾驶、以及车身。但当Flyme Auto问世后，未来的领克车型会逐步解锁第六域——手机域。
让手机作为整车域控制器中的一部分，这显然是个大胆的想法。不过正如沈总所言，未来不能与手机实现互联的车机系统注定会被淘汰，万物互联的脚步也不会因为我们的想法而一直原地踏步。在技术支撑起可行性之后，手机域的到来或许也只是时间早晚的问题。
事实上，领克品牌在刚刚诞生时，就提出了要做“车轮上的智能手机”的概念。如今联手魅族打造Flyme Auto，完全是一次深谋远虑的品牌建设。突破车机系统的封闭生态，结合手机恐怕是当下最优的解决方案。
如果以Linux作为底层开发，那未来的交互体验一定会有深深的割裂感。就像Mac用户熟悉了操作逻辑后很难不用iPhone一样，领克和魅族也希望未来每一个领克车主的手机都能是魅族的产品。
诚然，有些用户自然不希望被硬件束缚，或许是像我这样的科技爱好者，或许是习惯了其它产品的生态圈。但即使在没有魅族手机作为硬件基础的情况下，Flyme Auto仍然能凭借其本身的性能优势，对其它同类系统进行“降维打击”。
●关于Flyme Auto——天生自带光环，独行无惧挑战
在聊性能之前，我想先说一个被很多车企忽略的产品点。
也许是软件在实用性方面的优先级较高，很多企业会忽视颜值在整个交互体验中的重要作用。事实上，Flyme的成名，与它清新淡雅的UI设计有着密不可分的关系。而如今，Flyme Auto也继承了这个优势。
即使是独立的Flyme Auto，它的界面设计依旧有浓浓的魅族味道。在经历了安卓返回手势的几代更迭后，Smart Bar兜兜转转竟然以另一种形式来到了Flyme Auto上。它的出现不仅融合了空调与Dock上的关键信息，在不同场景下也可以适配用户的操作习惯。
我个人最欣赏的是全新设计的时光引擎和天气引擎，它分别带来了类似于Alive的天气壁纸和更场景化的如然空调。前者自不必多说，这是很多手机交互系统的经典界面，但在车机上，Flyme Auto还是第一次融入了天气概念。
除了界面更优雅更好看之外，实时的天气变化对于驾驶员而言也有着实用意义。而如然空调也是类似的理念，用户也许不了解摄氏度下的体感温度，但当Flyme Auto带入“寒露、晨风、暖阳、壁炉”等场景后，用户对于温度的需求就会更加明确。
支撑这些引擎的核心，是立下了汗马功劳的亿咖通芯片。领克08搭载了安托拉1000pro的计算平台，它集成了两颗高算力的7nm自研芯片——龙鹰一号。这个计算平台的算力相当于两颗高通骁龙8155，NPU总算力达到了16TOPS。如果没有它，那Flyme Auto上所有靓丽的视觉效果都无从谈起。
作为第一批领克03的车主，我几乎是见证了领克品牌的车机系统从“差强人意”到“降维打击”的全过程。如今Flyme Auto和亿咖通芯片相继问世，我除了感慨科技的发展之外，更多还是为领克品牌愿意吸纳用户的意见而感到欣慰。
有了性能支撑，Flyme Auto可以大胆的启用小窗模式和功能丰富的Aicy语音助手，这都是Flyme在手机端饱受好评的功能。而像三指捏合返回桌面和一镜到底的动态运镜，则是彻底把Flyme Auto的易用性和美观度融合在了一起。
当然，作为Flyme Auto的首发车型，领克08还配备了60W有线充电和50W无线快充，后者的充电功率理论上可以让手机在半个小时内补能完毕。结合领克08泄露出来的动力信息，这个速度可能只比充满领克08的电池稍微慢一点点。
●总结
我不想过分强调我是领克车主和魅族粉丝，这会显得刻意。但事实上，我曾经都为了这两个品牌而冲动过。它们有一种相似的魅力，就是那种“如果现在不买似乎整个青春都会充满悔意”的感觉。
只谈体验的话，无论有没有手机的硬件支撑，Flyme Auto的重要性都足以写入到领克品牌的发展史中。它拯救了魅族品牌，也给领克不那么耀眼的车机系统注入了一针强心剂。
纵观如今的汽车市场，将手机系统的体验完美复刻到车机上的企业，一只手就能数的过来。领克与魅族作为后来者，它将某些功能和技术带到了新的高度。即使剥离粉丝滤镜，我也仍然愿意给它一个“即将为车机系统带来一场革命”的评价。
坦率讲，魅族 flymeauto打通了手机和车机最后的屏障，带来了两者之间无缝衔接的应用体验。领克08由一车机，一手机，形成一个更为完整和全场景的智能座舱，也避免了车内和车外使用中割裂感，真正有了无界限的智能出行感受。领克08和魅族的深度绑定，是一次拥抱趋势的双赢。
沈总说著名的企业往往会走V字型的发展路线，苹果和微软都是如此。那已经经历过低谷的魅族在携手领克品牌之后，或许距离它们的辉煌，已经不远了。
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魅族手机用面具刷机翻车了怎么自救
自救办法如下：
先备份好数据文件，去官网下载属于自己手机的包，进recover后连接电脑，电脑会提示有一个名字叫做recovery的盘，大小2、5G左右，只用把完整包薯弊复制进去，但要注意版本，只能是同版本或者桥毕高于手机版本的完整包才可以，然后直接安装开机就行。数消族
关于魅族自救270天和魅族自启的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
