本篇文章百科互动给大家谈谈长城汽车发布一季度业绩，净利润1.74亿元，同比下降89.34%，以及长城汽车2020盈利状况对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、长城汽车利润暴跌116%，看来销量仍旧很重要
- 2、民营自主三强”成绩单：比亚迪“狂飙”，吉利稳增，长城蓄力
- 3、中国长城为什么跌这么厉害
- 4、特斯拉还会有进一步降价行动？长城汽车首季净利下滑近9成
- 5、利润暴跌116% 销量明显下滑 长城汽车究竟怎么了？
- 6、这家2300亿车企巨头，今年一季度净利润骤降90%！
长城汽车利润暴跌116%，看来销量仍旧很重要
长城汽车2023年第一季度业绩报告发布，数据如下：
首季度营收290.39亿元，同比缩减13.63%；归母净利润1.74亿元，同比缩减89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比缩减116.65%。
首季度的长城汽车营收利润均呈现负增长，扣非净利润竟然还亏损了2.17亿元，这个数据说明的是长城汽车造车的业务已经不赚钱了；可是长城汽车在第一季度的时候还经常讲销量下滑但是营收增长，数据为年度总营收1373.4亿元，归母净利润82.66亿元，扣非净利润为44.77亿元、增长6.51%。
长城汽车开年不顺呐，究竟是什么原因能导致利营收下跌呢？
也许原因还是销量的下滑。
2023年首季度的长城汽车总销量是22万辆，只完成其下调后销量目标（160万辆）的13.7%；具体到品牌的话，哈弗、魏牌、欧拉和坦克四大品牌均呈下滑态势，魏牌的数据可能是最难看的，3403辆的成绩实现的是76.18%的下滑！新能源汽车品牌欧拉的销量近乎腰斩。即便是曾经的国民品牌哈弗也是相当不理想的。只有商用车品牌长城皮卡还在增长，这是一个很有意思的现象。
四大乘用车品牌均在下滑，唯独长城皮卡还在增长，这是为何？
不难理解，因为目前的自主品牌、合资品牌和进口皮卡车里，没有一辆真正物美价廉的电动皮卡，更没有已经实现量产的插电混动和增程皮卡；也就是说皮卡还在燃油车的泥潭里蹦蹦跳，而长城汽车的强项就是燃油悔锋扰车，所以长城皮卡还能够增长。
反之，在乘用车型里已经是新能源汽车主导市场。
这点从2023年上海国际车展的参展车辆即可得到印证，参展的数十个品牌带来的车辆里，超半数是各类新能源汽车；燃油车站台门门可罗雀，电混车展台熙熙攘攘。大家的关注点已经从燃油车转到电混车上了，而带来这种转变的原因是一部分车企先做到了同级燃油车和电动车的同价。只要价格相当，其实没有谁会排斥一种新的技术。
哈弗和魏牌两大品牌销量的下滑主要是汽车电混化的升级节奏没有跟上，基游近期虽然也陆续推出了一些插电混动汽车，可是售价与自主品牌的同级竞品相比并无优势；总在大谈技术的领先，可现实却是竞品车辆里最起码还有一些车子的水平相当或更优，所以哈弗的这些混动车并没能获得足够多的市场用户的青睐。
同时长城汽车似乎还是有些不忍割舍燃油车，比如坦克品牌还是以燃油车为主，同时还在推出非插电、不属于新能源汽车的，虽然有三电系统但只能加油的油电混合车；然而早很多年就开始搞油电混合车的丰田和本田都已经玩不转，现在如果还不绕过这个过渡技术，那似乎就是在白白的绕弯路碧旦了。
也是在浪费时间，可是在这一轮激烈的角逐中，留给任何一家企业的时间都不多。
总结：长城汽车无疑是自主品牌里燃油车技术基础最扎实的企业，拥有从1.5T到3.0T的一系列优秀发动机，同时还有横置湿式双离合和纵置AT变速箱，更是有很多整车平台；可是长城品牌的内燃机做到巅峰的时候恰巧是燃油车走入低谷的节点，这可谓是时也命也，换位思考也必然会难以割舍。
可是企业想要长久的走下去就必须时刻紧跟行业动态，也要调整心态，不能沉浸在过去的成就里不能自拔；期望长城汽车能够走出低谷，好好的调整一下产品线吧。
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民营自主三强”成绩单：比亚迪“狂飙”，吉利稳增，长城蓄力
3月30日晚，长城汽车发布2022年财报，作为中国民营车企“三强”之一，长城销量虽然下滑，但利润却十分稳健。“三强”之中的另外两家企业也交出了亮眼的运拆成察悄嫌绩单：比亚迪遥遥领先于其他竞争对手；吉利在销量、营收、利润方面全面增长。这三家自主车企“领头羊”以不同的盈利曲线和经营策略在动荡的车市中展现出强大的韧性。
2022年，比亚迪累计销量约186.85万辆，同比增长152.46%，稳稳登顶新能源车销量榜首。中汽协数据显示，比亚迪在新能源汽车市场的市占率达27%，同比增长近10个百分点。
具体来看，比亚迪去年推出多个爆款车型，如海豹、唐DM-p、元PLUS等，汉千山翠限量版的话题度也持续走高。其中，汉家族销量超过27万辆，唐家族销量超过15万辆。
销量的不断上涨给比亚迪带来了更好的业绩。2022年比亚迪营业收入达4240.61亿元，同比增长96.2%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约3246.91亿元，同比增长151.78%，占总收入的76.57%；归属于母公司所有者的净利润166.22亿元，同比增长445.86%。
由于形成规模效应以及产品价格上调，毛利率进一步提升，汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到20.39%，同比提升3.69个百分点。汽车分析师田力表示：“随着今后比亚迪销量的不断上涨，再加上原材料价格回调，毛利率有望继续上涨。”
研发投入方面，2022年比亚迪以202.23亿元的研发投入超越吉利和长城，成为三家之中研发投入最高的企业。截至2022年底，比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，研发工程师超6.9万人。
今年，品牌高端化将是比亚迪的一项重要任务。目前，豪华MPV腾势D9已经开始交付，价格上探至30万-40万元价格区间；纯电猎跑SUV腾势N7在3月正式亮相，中大型SUV腾势N8的外观官图也已流出。
此外，比亚迪还推出高端品牌“仰望”，全系车型将搭载“易四方”技术平台。仰望旗下百万元级越野车型仰望U8，以及百万元级超跑车型仰望U9也已亮相。随着高端车型陆续投入市场，比亚迪单车收入和利润有望再上一个台阶。
长城是三家企业中唯一销量下滑的，2022年全年销量106.17万辆，同比下滑17%。“顶梁柱”哈弗的倒塌是长城销量大幅下滑的最重要因素，此外，去年2月15日起，欧拉不再接收黑猫和白猫的订单也对总销量带来些许影响。
虽然销量跑输大盘，但其盈利还是十分可观的。2022年，长城营业收入达到1373.4亿元，同比增长0.69%；归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%，连续三年正增长。长城方面表示，净利润的增加主要系公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。
长城汽车总裁穆峰在3月份的智能新能源干货大会上表示：“长城在2022年‘深蹲’，没有追求太多的销售数量，是在为2023年的‘起跳’做准备。”
在“深蹲”蓄力阶段，长城聚焦电动化、智能化技术革新与全球化发展，并进一步深化用户运营，完善体系力及生态建设。具体来看，长城对品牌组织架构进行了深度调整，并对新能源板块产品结构进行了优化，第三代哈弗H6DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV、欧拉闪电猫、芭蕾猫等产品相继上市；智能化方面，2022年长城智能化车型渗透率达86.17%，搭载咖啡智能的车型销量已经突破20万辆；全球化方面，长城海外市场销量为17.22万辆，同比增长23.09%，累计销量已超过百万辆。
华西证券分析称，2023年，长城汽车低谷时刻已过，一方面，今年乘用车消费有望稳步提升；另一方败手面，公司加速电动化转型，新品矩阵丰富，产品定位和设计思路均有提升，有望在主流市场迎来增量。
吉利虽然失去了中国品牌乘用车销冠宝座，但销量依然保持小幅提升，全年销售143万辆新车，同比增长8%。新能源车方面，包括吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等在内的吉利新能源产品总销量为32.87万辆，同比增长超300%。高端化车型上，2022年领克全年销量达18.01万辆，同比下滑18%；极氪共交付7.19万辆新车，在推出极氪X后，产品将覆盖20万-50万元区间。
财报显示，吉利全年营收达到1480亿，同比增长45.6%，归母净利润达到52.6亿元，同比增长8.5%。相比于大幅增长的营收，吉利仍存在“增收不增利”的问题，净利润增幅有限。此外，其毛利率也在下滑。吉利方面表示，由于新能源汽车毛利率表现仍然大幅弱于燃油车，加之其占比快速提升，导致集团毛利率于2022年同比下滑3个百分点至14.1%。
2023年初，吉利新能源战略暨全新产品——吉利银河揭晓，代表吉利进入新能源第二阶段，以SEA浩瀚架构、操作系统银河N OS、NOA高阶智驾辅助系统等为代表的一批高精尖技术陆续落地。在智能化方面，拥有行业设备规模最大、综合算力最强的智算中心——吉利星睿智算中心也已经上线运营。
根据规划，2023年吉利将挑战165万辆销售目标。吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆强调，短期来看，吉利汽车的首要任务依然是提升在新能源市场上的占有率。
总体来看，新能源、智能化、高端化依然是比亚迪、长城、吉利三家企业今年的深耕重点。经历了多年的探索与发展，以及在新赛道中不断的调整，三家企业逐渐找到了适合自己的发展路径，2023年，他们将继续引领中国汽车产业高质量发展。
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中国长城为什么跌这么厉害
长城高管减持股票，汽车销量下滑，财报不如预期，大环境。
长城汽车发布公告称，公司高级管理人员胡、先生、徐辉先生因个人财务需要，拟于本公告发布之日起15个交易日后的6个月内，通过集中竞价方式减持。胡为本公司副总经理。目前持有长城汽扰如车200万股，占公司总股本的0.022%，计划减持不超过50万股。赵国庆为公司副总经理，目前持股138万股，占公司总股本的0.015%，拟减持不超过34.5万股；缓誉启徐辉为公司董事会秘书，目前持股43万股，占公司总股本的0.005%，拟减持不超过10.75万股。
长城汽车公布，2021年1-5月，长城汽车累计销量达51.75万辆，同比增长65.3%；5月单月销量约8.7万辆，同比增长6.2%，其中海外销量突破1万辆，同比增长557.5%。5月产量约8.1万辆，同比增长0.76%。
财报显示，2021年一季度，长城汽车营业收入311.2亿元，较去年124.1亿元大幅增长150.62%；归母净利润16.4亿元，较去虚春年同期亏损6.5亿元实现扭亏为盈，同比增长352.17%；毛利率和净利率分别增长5.6%和10.51%。同比增速可观，但从环比来看，长城汽车是负增长。其营收环比下降3.13%；净利润环比下降41%；毛利率和净利率分别下降3.13%和1.47%。
特斯拉还会有进一步降价行动？长城汽车首季净利下滑近9成
1.特斯拉暗示还会有进一步降价行动？
前不久，特斯拉在美国下调售价引起了轩然大波，同时国内也传出了特斯拉会在上周六降价的消息。遗憾的是，上周六我们并没有看到特斯拉的降价。但有意思的是，从特斯拉日前发布的2023年一季度财报来看，特斯拉似乎被“降价”伤到了，营收虽然达到了233.29亿美元，同比增长24.38%，但利润却出现了大幅度的下滑，让业内羡慕的整体利润率、单车毛利率双双跌破20%大关，说明特斯拉的收入增长是以价换量的结果。
特斯拉表示，尽管一季度在不同地区对一些车型进行了价格下调，但营运利润率的下降速度依然可控。预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，同时特斯拉仍然专注于营运杠杆的提升。而从马斯克近期的表态来看，他似乎并不担心利润下滑，更迫切的想要提升销量。比如马斯克说，“公司准备容忍未来利润率下降，以推动获得更高的市场份额”；“相对于低销量和高利润率，寻求更高的销量和更大的车队才是正确的选择”。在今年锂电池材料价格不断下挫的背景下，特斯拉降价似乎有着足够充足的理由。
2.长城汽车首季净利下滑近9成
长城汽车也披露了2023年一季度的业绩报告。财报显示，长城汽车一季度实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑了116.65%。也就是说，2023年首季长城汽车营收利润均呈现负增长，特别是扣非净利润，亏损达到了2.17亿元，相当于仅靠造车主业的长城汽车是不赚钱的。
对于业绩的变动，长城汽车解释称主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。销量方面，长城汽车一季度的累计销量为22万辆，同比下滑22.41%。按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，一季度目标完成率仅13.7%。哈弗、魏牌、欧拉、坦克均出现不同程度下滑，特别是魏牌，销量只有3,403辆，同比下滑了76.18%，而欧拉品牌也接近腰斩，同比下滑了47.37%。
3.车圈再无“BBBA”，宝沃中国申请破产
宝沃汽车（中国）有限公司新增破产审查信息。据相关裁定书显示，宝沃汽车（中国）有限公司以不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务渗迅困为由向法院申请了破产清算。北京市第一中级人民法院认为，该公司属于破产申请的适格主体，已具备破产昌毕原因，故对其破产清算申请予以受理。值得一提的是，其母公司北京宝沃汽车股份有限公司也已经在去年11月申请了破产审查。
提起宝沃，大多数人脑海中会浮现出当年那个魔性的广告——“宝沃 好·贵”，“贵才能好，好才能贵”。宝沃反复强调“好·贵”，但观众似乎并不买账，还遭到了网友们的一致吐槽。在早期宣传中，宝沃还将自己同“BBA”并列，自称“德系同门四兄弟”，故得名“BBBA”。由德国工程师卡尔·宝沃于1919年创立的宝沃汽车品牌，在二战后因经营不善，早在20世纪60年代就宣告破产，所以宝沃品牌所谓的“历史”几乎是一片空白。而福田所收购的“宝沃”实质只是昔日宝沃的品牌，并没有任何设计与技术的传承，再加上车辆本身产品力并不出彩，如今走向破产也是意料之中。
4.拥抱电动，捷豹路虎发布“重塑未来”全球战略
捷豹路虎宣布了“重塑未来”全球战略最新举措——品牌重塑策略与电动化进程。官方表示，揽胜、卫士、发现和捷豹将成为四大品牌家族。首款纯电揽胜车型会在今年晚些时候开始接受预定。首款全新捷豹纯电产品是一款四门GT车型，最大续航里程可达700公里，起售价约合人民币86万元，将在2025年上市。
捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell先生强调，捷豹路虎正在坚定地推进“重塑未来”全球战略，目标是在2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。在财务指标方面，公司将致力于实现2024/25财年正现金流，以及2026年双位数息税前利润率的目标。
5.宁德时代、比亚迪钠电池年内上车
据知情人士透露，宁德时代钠离子电池将搭载于奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车，采用钠离子电池和锂离子电池混装方案，预计会在今年四季度上市丛念。此外，宁德时代的钠离子电池还将在奇瑞的新能源小车上量产，比如QQ冰淇淋、小蚂蚁等。而比亚迪的钠离子电池也会在今年下半年量产上车，搭载车型为海洋生物系列的海鸥，这车预售价已经公布，为7.88-9.58万元。据了解，比亚迪也会采用钠离子和铁锂电池混装的方案。
钠离子电池最大的特点是资源丰富、成本低廉、优异的低温性能和安全性能，缺点是能量密度不高，因此采用“钠锂混装”方案是一个折中的方法。从目前的业界消息来看，今年或成为钠离子电池量产元年，宁德时代、比亚迪、中科海钠、传艺科技、鹏辉能源、孚能科技、华阳股份等多家企业将在今年进入钠离子电池产业化阶段。
6.时隔四年，北京车展明年4月25日“回归”
北京车展组委会日前宣布，2024（第十八届）北京国际汽车展览会将以“新时代 新汽车”为主题，在明年4月25日至5月4日在北京中国国际展览中心顺义馆举行，在中国国际展览中心朝阳馆设立的零部件展区举办日期为4月25日至27日，总展出面积23万平方米。
北京国际汽车展览会自1990年创办以来，每逢双年在北京举行，至今已成功举办了16届。因疫情原因，2022（第十七届）北京车展未能举行。
7.售8.99万元,长安逸达新增车型上市
长安逸达新增了一款自动尊享型车型，售价8.99万元。官方表示，长安逸达自3月18日上市以来，当月销量已经超过了1.03万辆。本次上市的新增车型搭载了540°高清全景影像，可将车身四周及底盘影像传输至车内的中控大屏上，全方位展现路面情况。
另外还支持选装360°集成式行车记录仪，可实现车辆四周360度全方位画面录制，当遇到碰撞、紧急刹车、非法解锁等突发事故时，紧急保存功能可自动开启为用户行车和财产安全带来保障。动力搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱。
8.比亚迪皮卡谍照曝光
网上传出一组比亚迪新能源皮卡的路试谍照，此前有消息称新车会在今年内正式亮相。测试车被重度伪装，前格栅中间采用了硕大的“BYD”LOGO，大量平直线条的运用延展了车头的视觉宽度，整体看上去非常硬核。据了解，这款皮卡未来将属于海洋网，有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜、华为AR-HUD等功能，并采用怀挡换挡机构。动力可能会提供插混和纯电两种动力版本。
吉利旗下的雷达品牌率先推开了新能源皮卡的大门，作为国内新能源一哥的比亚迪自然也不会落下，新车谍照的曝光说明比亚迪正在积极准备进入这个细分市场，让我们拭目以待。
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利润暴跌116% 销量明显下滑 长城汽车究竟怎么了？
日前长城汽车发布一季度业绩，净利润1.74亿元，同比下降89.34%，长城汽车官方发布长城汽车发布一季度业绩，净利润1.74亿元，同比下降89.34%了2023年一季度业绩报告，不管是营收还是利润都出现了租没闷比较大幅度的下滑，可以说是到了非常危险的时刻。
利润下滑 销量下跌 一切都不是很美好
财报显示，长城汽车在第一季度的营收为290.39亿元，同比下滑13.63%长城汽车发布一季度业绩，净利润1.74亿元，同比下降89.34%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑了116.65%。
所谓的扣非净利润就是扣除非经常性损益的净利润，换句话也就是说，一季度长城汽车单靠造车是不挣钱的，甚至还亏了2个多亿。
和利润同样出现下滑的还有销量；第一季度长城汽车的累计销量只有22万辆，同比下滑22.41%，大概只有巅峰时期的一半左右。
如果按照媒体报道的160万全年销量目标来计算的话，长城汽车在一季度只完成了目标的13.7%，意味着后边三个季度每个季度的销量都要接近50万辆才能完成目标，单月销量必须在15万辆以上。
具体到品牌方面，哈弗品牌第一季度销量为125773辆，同比下跌24.58%；魏品牌第一季度销量为3403辆，同比下滑76.18%；欧拉品牌一季度累计销量为17766辆，同比下跌47.67%；就连坦克品牌的销量也下跌了6%，一季度销量为24209辆，这还是在旗下产品线更加丰富了的情况下出现的。
如果具体到车型方面就更能够说明问题了，哈弗H6在第一季度的累计销量只有4.8万辆，同比下跌了32.8%，整个一季度销量加起来也几乎只是巅峰时候单月的销量而已，疲态非常的明显。
甚至在新能源赛道上，长城的表现也不甚出色，一季度新能源车型累计销量为2.09万辆，同比下滑了39.7%。
对抗合资的排头兵 是如何一步步沦落至此？
曾几何时，长城汽车是多么的风光无限；哈弗H6连续50多个月霸占国内SUV销量榜首，成为自主品牌弊弯对抗合资品牌的排头兵。
如果用如今的眼光来看，当年的哈弗H6在产品力方面确实不值一提；但在当年，哈弗H6有着感动人心的售价、充裕的空间、丰富的配置以及多到让销售都记不住的版本可选，而且有着出色的口碑，确实是很多消费者购买家用SUV时候的不二之选。
而且当年哈弗品牌单纯依靠着SUV车型就能够长期稳居自主品牌销量前三的宝座，一度让当时的自主品牌一哥吉利非常的头疼，是有实力竞争自主品牌龙头老大宝座的。
但一条腿走路始终是哈弗品牌的硬伤，缺乏轿车就等于少了增长点，吉利也是靠着轿车和SUV一起发力，最终才拉开了和长城哈弗的差距。
在后期，哈弗又推出了坦克品牌，同样有点风光无限的感觉，尤其是坦克300上市之初一度出现了一车难求疯狂加价的情况，二手车的售价甚至高于新车的价格，让我们不禁大呼中国品牌一样可以把硬派SUV做的很出色。
随后发布的坦克500更是长城的圆梦之作，自研的3.0T V6发动机和9AT变速箱让坦克500在动力方面没有硬伤，基础实力方面有了和合资品牌正面硬罡的资本。
但奈何坦克品牌生不逢时，随后不久国内汽车市场就迎来了新能源时代，坦克品牌最终还是被沦为小众。
纯电动车型方面，长城汽车布局的一样并不算晚，欧拉品牌曾经也短暂的扛起过品牌的销量重担，黑猫、白猫、好猫等车型都有着相对出色的销量，在10万元这个级别的察圆市场上有着很大的占有率。
但长城显然还是忘不了那个高端梦，随后推出了闪电猫、芭蕾猫等一系列的复古车型，最终毁誉参半，也没能在市场上掀起什么风浪。
而且由于品牌向上、电池原材料价格上调等多方面的原因，欧拉停产了黑猫和白猫这两款销量担当，导致品牌销量出现了大幅缩水，拱手把市场让给了比亚迪海豚等车型。
新能源时代起步虽早 但奈何押错了宝
长城汽车所犯下的错误其实和很多自主品牌同行一样，那就是错过了国内市场的形势。
在新能源时代，比亚迪顶住了成本压力，直接打造插混车型；而长城和吉利等车企在初期都押宝在油电混动车型上。
我们不能否认油电混动车型也有着出色的燃油经济性，但在政策层面其实没有任何的优势，不能免购置税，也不能上绿牌，不仅购车成本相比燃油车没有明显的优势，在平时开车不多的情况下相比燃油车在用车成本方面同样没有明显的优势。
这就导致了虽然长城很早就在魏牌车型上推出了DHT混动版本，但销量方面却并不景气。当然，这和它相对较定价较高的售价也有一定的关系，价格比油车贵，甚至高于竞品插混车型，空有一个高端品牌的名号是不太能吸引到消费者的。
在DHT油电混动策略宣告失败之后，魏品牌很快就推出了基于DHT系统打造的插混车型，但同样存在定价比较高的问题，导致市场销量依然平平。
我们不能否认长城的DHT混动系统在技术方面确实有先进性，同样也不能否认一个自主品牌努力提高品牌力的决心；但市场其实就是这么的现实，除了一些品牌溢价较高的品牌之外，其余品牌都还是要踏踏实实靠产品力和价格来说话，性价比对于消费者来讲是非常重要的。
加速新能源化步伐 Hi4技术能否救场？
3月初，长城正式发布了Hi4技术，这是一套全新智能四驱电混技术，可以看做是原来DHT混动系统的升级版本，有着更强的动力以及更低的亏电油耗，综合实力提升很明显。
首发Hi4系统的车型是哈弗枭龙系列，新车已经在上海车展上首发亮相，目前来看市场关注度尚可，但最终市场表现如何还是要看上市后的价格。
枭龙系列的出现意味着哈弗品牌在狗家族、H家族、神兽家族之后又增加了一个产品线，这无疑让旗下的产品布局变得更加混乱起来，毕竟和枭龙系列同级的还有哈弗H6插混版以及哈弗酷狗插混版等车型。
但不管怎么说，枭龙系列的出现意味着哈弗确实意识到了自己在产品方面存在的问题，试图通过全新的产品线来摆脱以往的阴影，重获消费者芳心。至于能不能成功，只有市场才能给出答案。
结束语
长城汽车的由盛转衰的最大原因，虽然我们可以看做是新能源时代转型较慢导致的，但和其自身同级产品内耗，产品同质化严重等问题也是密不可分的。
中国汽车市场正在逐渐走向成熟，国内消费者对于家用车的需求也越来越高，靠着硬派越野坦克和欧拉复古系列确实能够在短期内刺激到销量，但大幅的资金投入却很难得到长期的收益，在战略层面的考虑确实有点欠妥。
好在如今长城已经重新调整了组织架构，试图通过全新的产品来重获市场认可，哈弗品牌毫无疑问仍会是未来的主力军；全新的插混车型能否再创H6时代的霸主级表现，让我们拭目以待。
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这家2300亿车企巨头，今年一季度净利润骤降90%！
现如今，车企长城汽车发布一季度业绩，净利润1.74亿元，同比下降89.34%的日子可谓“冰火两重天”。
今年一季度，除长城汽车发布一季度业绩，净利润1.74亿元，同比下降89.34%了比亚迪和特斯拉销量正增长外，其长城汽车发布一季度业绩，净利润1.74亿元，同比下降89.34%他车企的销量纷纷出现长城汽车发布一季度业绩，净利润1.74亿元，同比下降89.34%了不同程度的下滑。
其中长城汽车一高神季度销量下滑最为严重，-41.7%。相应的，长城汽车一季度的净利也同比下滑严重。
具体来看：
长城汽车2023一季度公司主营收入290.39亿元，同比下降13.63%长城汽车发布一季度业绩，净利润1.74亿元，同比下降89.34%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣非净利润-2.17亿元，同比下降116.65%；负债率64.44%，投资收益2.55亿元，财务费用1199.4万元，毛利率16.07%。
这也是长城汽车上市后第二次扣非净利润为负的单季，上一次出现亏损还是在2020年的一季度，当时其扣非净利润为亏损7.49亿元。
对此，很多网友评论：
想想近日长城汽车董秘李红栓在业绩会上表示：“虽然一季度新能源市场和燃油车市场都受到了价格战的影响，但对长城汽车经营节奏和产品销量落地没有产生冲击。”
这打脸来得太快了。
有数据显示，今年一季度，长城汽车除了皮卡之外，哈弗、魏派、欧拉和坦克的销量均有所下滑，其中主力品牌哈弗销量约16.67万辆，同比跌幅24.6%。
遥想当年，哈弗销陪念者量月月爆卖，巅峰时期，哈弗H6拿下了月销8万多台的成绩。
不过，后期由于哈弗大狗的走红，长城汽车尝到了甜头，近年来不断在新产品上侧重加重，并有芦薯意弱化对哈弗H6产品的营销，以期望摆脱哈弗H6对于哈弗品牌形象的束缚。
但从结果来看，大狗、赤兔、神兽等同级产品的内耗，不仅拉低了哈弗H6的销量，也错过了推广哈弗H6新能源的最佳时机。
真是一步错，步步错。
看看隔壁比亚迪自从放弃燃油车市场后，凭借着自研发的三电技术，赢得了众多国内消费者的喜爱，月销频频过20万，去年更是超过一汽大众，获得了国内汽车年度销售冠军，成为众多车企眼红的对象，长城也不例外。
虽然现在长城明显加快了新能源的步伐，比如在今年的上海车展上，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌携30款产品亮相，其中超15款为智能新能源产品，但实话说，这些车型的售价、技术与同级竞品相比优势并不大，很难挽回销量。
写到最后：
从来自保定市的一家乡镇企业，成长为国内汽车头部车企，长城汽车的成功道路肯定充满艰辛。
但市场就是这样，处处存在竞争。
现如今长城已经意识到了自己新能源的转型迫在眉睫，希望这家来自保定的民族企业，能够多听听消费者呼声，以此来优化自己的产品。
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