今天百科互动给各位分享来自工信部的最新声音！稳定汽车等大众消费，推动6G、量子通信等技术突破的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
中国量子通讯产业的现状
与传统的通信技术相比，量子通信技术的特点及优势体现在具有较高时效性、具有较强的抗干扰性、具有较好的保密性、所需信噪比低等。
政策方面，我国出台多项政策推动量子通信发展，2021年开始实行的“十四五”规划提出，要使全社会研发经费投入年均增长7%以上，并把量子技术与人工智能和半导体一起列为重点研发对象。
技术方面，中国量子通信专利数超3000项，领先美国。随着国家逐渐完善量子科技领域的顶层设计，加强技术支持，我国有望成为全球量子信息技术研究和应用的主要推动者。
量子通信较传统通信优势明显
与传统的通信技术相比，量子通信技术的特点及优势体现在具有较高时效性、具有较强的抗干扰性、具有较好的保密性、所需信噪比低等。量子通信线路时延几乎为零，信息传递速度快，过程无障碍;量子通信中嫌陪棚的信息传输与通信双方之间的传播媒介无关，不受空间环境的影响，具有完好的抗干扰芹则性能;
由于量子不可克隆，成为量子密钥的基础，量子密码安全性很高，一般不能被破译;相比于传统的通信手段，同等条件下量子通信技术获得可靠通信所需的信噪比低30-40dB。
“十四五”规划推动量子通信发展
我国出台多项政策推动量子通信发展，2021年开始实行的“十四五”规划提出，要使全社会研发经费投入年均增长7%以上，并把量子技术与人工智能和半导体一起列为重点研发对象。
在十四五建设时期要加强关键数字技术创新应用，加快布局量子计算、量子通信等前沿技术，并在量子信息等前沿科技和产业变革领域，组织实施未来产业孵化与加速计划，谋划布局未来产业。我国将构建完整的天地一体广域量子通信网络技术体系，率先推动量子通信技术在金融、政务和能源等领域广泛应用。
2021年3月15-3月21日通信细分板块中只有量子通信上涨3.1%，其他如移动互联、卫星通信导航、区块链、云计算、物联网均下跌。可知通信板块表现下跌，但是量子通信表现最佳，可知量子通信发展势头较好。
中国量子通信专利数超3000项，领先美国
2013年“斯诺登事件”发生后，我国大力研发量子通信和密钥技术，2016年，我国成功发射了世界上第一颗量子科学实验卫星“墨子号”，并获得了千公里级星地量子密钥分发、量子隐形传态以及纠缠分发等多项具有国际领先水平的科学成果。
2020年美国政府提出了打造量子互联网的计划;中国也在切实建设量子通信体系，中国科学技术大学2021年1月宣布成功组建跨越4600公里的天地一体化量子通信网络。
据日本信息分析机构VALUENEX，在光量子交换机等硬件相关专利方面，中国优势明显：华为公司拥有100项专利，居世界第二位;北京邮电大学拥有84项专利，排在第四位。
在软件方面，中国也拥有很强的实力，中国建设了连接北京和上海的量子通信网，积累了设备开发和应用的知识经验。中国量子通信专利数超3000项，遥遥领先于美国。
量子通信朝着量子互联网发展
量乱氏子通信技术是未来保障信息安全的重要手段，是国家重点支持发展的行业。云计算、移动互联网、物联网、大数据等新技术、新应用和新模式的出现，对信息安全提出了新的要求，信息安全牵涉到国家安全和社会稳定，我国已将信息安全提升为国家安全战略。
近年来，我国加快在量子科技领域的发展，相关的科研经费投入，专利申请布局和应用探索等方面都具备较好的实践基础和发展条件。随着国家逐渐完善量子科技领域的顶层设计，我国的量子科技行业或将快速发展，成为全球量子信息技术研究和应用的主要推动者。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《中国量子通信行业市场前瞻与投资策略分析报告》
森林生态筑体系高墙，长城汽车发力新能源下半场
国内新能源市场价格战愈演愈烈的当下，长城汽车通过“长城汽车智能新能源干货大会”，对外宣告其在智能新能源领域的生态布局——长城汽车森林生态正在迎来成果的爆发，全面加入新能源时代竞争。作为森林生态进化的阶段性成果验收，长城在新能源和智能化产业链上的最新技术将在量产车型上集中落地。
智能四驱电混技术Hi4领衔，构筑竞争底座
3月10日，长城汽车召开“智能新能源干货大会”，以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的长城汽车“森林生态”成果在该次大会上得到集中展示，其全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”，为长城汽车在新能源领域的竞争搭建起更为坚实的技术底座。
作为“森林生态”的重大成果，全新智能四驱电混技术“Hi4”专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，能够实现全工况效率最优，全场景驾驶无忧，将首先搭载在哈弗全新新能源产品上实现落地量产。其意义在于将实现“四驱的性能和体验、两驱的价格和能耗”，做到“等价平替两驱”，让用户享受到科技平权的消费体验，预计在2024年，长城汽车的全系新能源产品将全面普及四驱。
在长城汽车看来，Hi4将助力长城汽车回归全球主流市场，打赢新能源下半场突围战。“打破技术壁垒，把最好的产品还给用户。”这是长城汽车对当前车市畸形降价潮的宣战，用更具价值的产品换取消费者认可。“长城汽车有条件对整车和零部件利润进行合并，有在掀桌子的市场中竞争的底气。长城汽埋碧升车会在新能源产品上给出最贴近市场竞争的价格。”长城汽车总裁穆峰称。
一直以来，长城汽车在业内以技术闻名。在国内汽车产业起步、国内车企还在“买技术”的阶段，长城汽车就是最早一批认识到技术需要紧握手中的重要性的自主品牌，90年代长城汽车造车开始至今，长城汽车先后自主研发出首款电喷高压共轨柴油发动机、1.5GDIT直喷增压发动机——“中国心”十佳发动机等一系列技术产品，一举奠定技术长城的标签，也为长城汽车的崛起打下基础。
技术力的跃迁一方面提高品牌形象，同时另一方面也将进一步反哺企业良性发展，前有“燃油三大件”技术积累，为长城汽车在燃油车时代打下一片江山，后有“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌带来的品牌溢价，强化消费者对长城技术的认知度，三大技术品牌推出一年后，成功推动长城汽车产品均价达到11.9 万元。
长城汽车公布的最新数据显示，2022年长城汽车单车平均售价达到12.87万元，同比增长20.8%，20万元以上车型销量占比增至15.27%，成为长城2022年利润再获增长的关键。2022年，长城汽车营收1373.51亿元，同比增长23.09%；归母净利润82.8亿元，同比增长23.1%。
核心领域加快自研，角逐智能化下半场
“长城的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。当我们收获的时候，就会把它整个体现在产品上。”对于“森林生态”，穆峰如此表示。整体上来看慧型，长城汽车“森林生态”体系的底层架构主要聚焦于两个层面，一个是新能源，而另一个方面则是智能化。而在车市不断新能源化的过程中，智能化是业内公认的行业竞争的下半场。
在智能新能源干货大会上，长城汽车还正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”。其中，更省指的是“省钱，省时，省心”；更远为“续航远，发展远，足迹远，目光远”；更安全则是“品控安全，结构安全，电池安全，智能安全，信息安全”。“不仅要做长城的新能源，更要做新能源的长城”，也进一步展示出长城全力以赴新能源时代的态度。
而在智能化方面，长城汽车旗下精工汽车，是全球首个推出智慧线控底盘的车企，融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术。基于“森林生态”体系，长城汽车先后孵化了毫末智行、嘉峪智能、仙林智能、诺博科技等生态链公司。当前，车市正在不断向智能化领域倾斜，工信部数据显示，2022年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%。
国家信息中心副主任徐长明在2022世界智能网联汽车大会上曾表示：“我判断L2级、L2+级自动驾驶技术加智能座舱这样的车，会有非常快速的发展，因为它解决了技术（问题）和消费者的偏好。”长城汽车董事长弯老魏建军更曾预见性地提出：“在中国，凭借智能化和电动化换道超车的机会，也只有这三、五年的时间。抢跑的机会只有一次。”
在消费者感受最直观的智能驾驶层面，长城汽车具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，感知硬件上，长城自研自制了国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头，业内首个媲美激光雷达的高分辨率成像4D毫米波雷达，咖啡智能城市NOH是首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统。
此外，长城汽车森林生态旗下诺博科技，自研咖啡智能座舱V3.5高算力平台；嘉峪智能、仙林智能则自研出咖啡座舱操作系统Coffee OS，奠定了可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容的系统基础。不仅如此，针对行业智能化痛点，长城汽车还广泛布局半导体、集成电路设计、芯片制造等企业。2021年2月，长城汽车对汽车智能芯片企业地平线入局投资，推动智能芯片自主研发。
体系布局完成，长城全面拥抱新能源
乘联会数据显示，今年1-2月，国内乘用车累计销售共267.9万辆，同比去年，燃油车减少了近30%，而新能源车却大幅增长22.8%。燃油车颓势难以逆转，然而，新能源市场同样暗流涌动，1-2月插混车型销量以68.6%的增速大幅超过纯电的8.4%，表明未来的新能源市场转型之路并非单一能源路线能够决定。在业界看来，单一能源路线是无法满足国内用户需求的，未来汽车市场必将是混动、纯电甚至氢能等多种能源形势并存的形势。
长城汽车针对新能源汽车市场发展的思路明确且清晰，“未来新能源的竞争将不单是围绕某个产品的博弈，而是依靠体系力和技术力的赛道角逐。”长城方面认为。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也曾明确提出：“以生态主导型企业为龙头，强化质量安全保障，推动形成新型产业生态体系。”
到具体布局层面，长城汽车是中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。在能源布局上，“森林生态”拥有“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，并且，在发展战略上，长城汽车已确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，深入布局，加速汽车电动化转型，长城在多种技术路上的布局已经令其掌握发展主导权。
氢能领域，长城汽车完成了国内唯一氢能全产业链核心技术布局，未势能源自主研发的“氢动力系统”，核心零部件国产化率 100%；此外，在电池、电驱等方面，长城汽车也构筑出完备的新能源三电体系。作为典型的技术驱动型企业，长城汽车在十年之前则以前瞻性的战略视角预判到新能源汽车的前景。
在新能源汽车核心的动力电池方面，2012年，长城汽车内部成立动力电池项目组，开展动力电池电芯、模组、Pack、BMS等相关核心技术的预研工作，是为蜂巢能源的前身，2018年蜂巢能源正式独立。目前，蜂巢能源已布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池。在电驱方向，蜂巢易创，围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，打造国际一流的电驱动产品；构建了M、L两大平台，拥有100 kW到220kW的系列化产品，可覆盖A到D级车型。
换而言之，长城汽车在新能源发展的变局时代，已经完成了从三电到智能领域，从储能方式到路线发展的全体系布局。在品牌转型方面，除欧拉、沙龙以新能源品牌身份进入大众视野后、魏牌、哈弗、坦克等品牌先后完成触电，正在蓄势待发。
魏牌在2022年6月正式宣布停油，由传统燃油车品牌转型为高端智能新能源品牌；哈弗则是于2022年下半年正式发布新能源转型战略。2022年成都车展上，坦克品牌正式发布 “越野 + 新能源”技术路线和越野超级混动架构，正式开启了坦克新能源越野时代。至此，长城全系品牌均展开新能源路线布局。
结语：在日新月异的新能源时代，跑得快只是获得一时的胜利，只有跑得稳、根基强大，才能让品牌在新能源时代真正获得一席之地，包括在技术路线、研发、智造、产业链、营销服务、组织文化等各方面构建起完备的竞争体系，才能在新能源市场开始进入淘汰赛的下半场立足，在此背景下，完成森林生态布局，把握长期趋势，坚持长期主义的长城汽车，让外界有理由相信，其定能在当前的汽车产业世纪大变局中迎来厚积薄发。
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6G科技是什么情况？
5G将至，6G已在开发的路上，6G是个伏返游什么样的技术来自工信部的最新声音！稳定汽车等大众消费，推动6G、量子通信等技术突破？什么时候可以商业？也成为人们关心的问题，我将从世界大国世顷对6G的热度和为什么要开发6G开始回答6G究竟是什么样的移动网络。
一、世界大国开启实施6G计划
2018 美国移动世界大会上，美国联邦通讯委员会的一位官员首次在公开场合展望6G。欧盟、美国、芬兰、韩国、俄罗斯多国也已开展6G工作。
2018年芬兰开始研究6G相关技术，年底邀请媒体聆听其针对6G网络所引导的研究与工作进展，2019年3月24日至26日在芬兰拉普兰举行关于6G的国际会议。
2018年3月9日，工信部部长苗圩表示中国已经着手研究6G。
二、为什么要发展6G？超高速度、超大容量、超低延时、全覆盖、低能耗的需求催生6G
大家都知道1G、2G、3G、缺销4G改变生活，而5G改变 社会 。1——4G解决来自工信部的最新声音！稳定汽车等大众消费，推动6G、量子通信等技术突破了人与人的信息沟通，从声音、文字、视频等多个方面提升了人与人的接接沟通质量。随着移动通信应用领域的不断扩大，物与物之间、物与人之间的联系，即物联网就成为5G发展的最为重要的内容，5G应用，20%将用于人和人之间的通信，80%用于物和物之间的通信。
5G技术的高速度、大容量、低延时三大特点，为物联网奠定了基础，并使 社会 进入了物联网时代。然而，5G的局限性也表现在，（1） 社会 （医疗手术、大城市的无人驾驶）或工业产生等方面的很多物联网数据之大、传输处理要求之快，5G就显得有些不够了；（2）5G要 大量建设基站，偏远山区和海洋基本是无法做到全覆盖的；（3）5G基站能耗大是4G基站的3倍。这些局限性势必需要发展超高速度、超大容量、超低延时、全覆盖、低能耗的新的通信技术，即6G。
三、6G是什么样的通信技术？
2020年5G开始商用，6G正式投入研发，那么6G是个什么样的呢？
6G时代将迈向太赫兹时代。【太赫兹】就是“THz”，一般指 300GHz 到 3000GHz 之间的频段。这意味着6G无线波能承载更多的数据量——也就意味着6G网络将有更快的网速，6G的下载带宽为1Tbps——是5G的一百倍，4G的一万倍。
6G网络将是一个天、地、人、海全连接世界。通过将卫星通信整合到6G移动通信，实现全球无缝覆盖，网络信号能够抵达任何一个偏远的乡村和海洋，甚至实现海下连接。6G通信技术不再是简单的网络容量和传输速率的突破，它更是为了缩小数字鸿沟，实现了万物互联这个“终极目标”。
结论：
6G将让人类进入泛在智能化信息 社会 ，6G通信将融合陆地移动通信，中高低轨卫星通信以及短距直接无线通信技术，融合通信、计算、感知、智能等，建立起空、天、地、海泛在移动通信网，实现全球泛在覆盖的高速宽带通信！
我是科盲一个，但有一点可以肯定，那就是6G必定比5G强大。
这个世界变化真快，我等都难以跟上步伐了。
后生们加油啊，祖国强大全靠你们了！
你说的6G 科技 ，我的理解是继5G之后的第六代移动通信标准或者第六代移动通信技术。它发展的目的就是促进物联网的发展。目前，6G网络只是个概念性无线网络。从公开资料显示理论速度达到1TB。
发展状况
美国：今年3月，美国联邦通讯委员会（FCC）开放“太赫兹波”频谱的决定，计划用于6G服务。
中国： 去年3月，工信部部长苗圩表示中国已经着手研究6G技术。 中国通信业观察家官项立刚提出，水下通信将是6G重要领域之一。
韩国：SK集团信息技术中心提出“太赫兹+去蜂窝化结构+高空无线平台（如卫星）”的结构模型；
欧盟：2013年提出METIS项目用于5G研究，有升级到6G的趋势。
除中美两国外，日本、俄罗斯等也正在紧锣密鼓地开展相关工作。
发展焦点
从目前来看，太赫兹波被普遍认为可以用于6G服务，但可行性有待论证。
韩国提出的方案 各方在积极实验。
美国的特斯拉公司提过“一万颗卫星计划”建立围绕地球的Wi-Fi；
我国也提出类似的计划。
发展难点
1.6G只是个概念性无线网络，没有统一的概念含义；2.6G网络的关键技术有待 探索 研究，如国际电信联盟（ITU）正式成立Network 2030焦点组，华为描绘6G网络架构;
3.6G网络的路线方案需验证。各国都提出类似韩国的路线方案但有待验证；
4.6G网络的研究开发，还需具备人才、技术和金钱。综上所述，目前各国6G网络并无实质性进展，没有巨大突破。我国已在5G拔得头筹，在技术、人才和金钱方面都具备。如果说5G时代，中美并驾齐驱。从发展态势来看，6G很有可能有中国引领世界。
你好！我是康哥！
很多人对于6G的模糊概念就是应该比5G快 ，站在老百姓的角度畅想着是否能够实现更为便捷的网络速度，智能机器人物联网等高 科技 的事物是否能伴随着6G的普及而真正便于我们老百姓的生活？
今年5月份左右美国提出了布局6G计划！而6G是个什么东西呢？就连华为这样的已经研制出5G的公司对于6G的研发还只是初步阶段！
对于6G很多国家是心有余而力不足，为什么这么说呢？
5G都没有研发出来，更何况是6G. 那么有人就会说了，直接研发6G不就可以了吗?可以是可以，关键是你的技术和经济实力允不允许？
对于6G到底是什么？世界上各个国家众说纷纭，没有标准的定义。
而这个时候世界老大美国站出来说话了，说美国不准备发展5G直接发展6G,美国太空 探索 技术公司的猎鹰9号火箭将60颗卫星发射升空，这项2015年提出的计划，要在2025年前发射近12000颗卫星。
也就是说6G的土壤不在地表，而在太空。 利用卫星形成卫星链将信号连接成网络。通过卫星网络的整合，能够实现渔网一样的全覆盖，就 好比站在高处能看得更远是一个道理。
当然理论是美好的，但是对于大多数国家来说目前的6G仅仅还在研发阶段，就算是以后真的能根据理论发射卫星到太空， 试问一下那得需要多少万棵卫星才能够满足我们信号全覆盖的需求呢?太空的变数可比我们地球上的要难得预测得多，以后这些卫星产生的污染如何处理？是否会对我们生活在地球上的人带来不好的影响？
最近有一个很火的 科技 话题，那就是：6g是什么鬼？5G又还在何处。
近期，工信部部长苗圩在接受采访时透露，从2017年底开始，工信部已经开始着手在研究6G发展时代。于是，有人思考5g何时到来。
其实，根据我们国家优良的作风”从来不打没有把握的仗”，可以看出5g商业技术已经成熟，而苗部长也表示近几年会推出5g商业服务。我认为，5g 商业服务会在2020推出，因为2020年是我国进入全面小康 社会 的目标的的第一个一百年！意义重大，5g商业推广可以更加为其增添光彩。
工信部部长苗圩
那么接下来我们来了解一下到底什么是6G网络？
其实6g通信网络在国际上并没有标准定义！！！因为这压根就还只是一个概念，说白了就算是从事通信行业工作的人，也没有听过6g通讯这个技术。然而这并不是虚幻的，因为苗部长已经给了6g互联网的发展方向了，那就是——万物互联！！！万物互联（IoE）定义为将人，流程，数据和事物结合一起使得网络连接变得更加相关，更有价值。万物互联将信息转化为行动，给企业，个人和国家创造新的功能，并带来更加丰富的体验和前所未有的经济发展机遇。举一个简单例子，那就是你有一部手机就可以控制很多东西，如直接呼叫无人车，直接和自己家里的智能家居下达指令，让智能家居机器人做家务，智能监控家庭一举一动。
所以说6g通信技术不再是简单的网络传输速度的突破，更是为了解决万物互联这个难题。也就是从技术角度上说，要完成6g通信技术的TB兆级的突破，也要完成从智能芯片上的研发，从而打破界限完成6g时代“万物互联“理念。
至于6g时代会不会是量子通讯技术，我认为这是一个否命题。因为一旦量子通讯普及，这将是一场通讯变革，因为量子通讯技术有别于现有的通讯技术，它颠覆现有通讯技术和基站。量子通讯是利用了光子等粒子的量子纠缠原理。量子通讯学告诉人们，在微观世界里，不论两个粒子间距离多远，一个粒子的变化都会影响另一个粒子的现象叫量子纠缠，这一现象被爱因斯坦称为“诡异的互动性”。科学家认为，这是一种“神奇的力量”，可成为具有超级计算能力的量子计算机和量子保密系统的基础。所以说我不认为，这是短时间可以实现这种颠覆式的革命。
韩国美国等一些国家已经在抓紧研究6G技术，特别是6G技术目前还处于研究阶段。甚至到现在，5G技术都没有完全普及，6G机技术更像是镜中花，水中月。
6G是什么？6G是指第六代移动通信标准，虽然说现在5G技术并没有完全的普及， 但是我们对于6G技术的期待值却非常之高，按照估计，6G网络的传输速度会是5G网络速度的100倍，网络延迟也会从毫秒降到微秒。
用有关专家来说，如果说5G网络是连接万物，那么6G网络它可能会连接到灵魂，6G可能会连接人和动物。
在6G网络中，将会使用太赫兹频段，到我们周围都会充满了基站。我们知道特朗普曾经说：“我希望美国尽可能快地发展 5G，甚至 6G 技术，美国公司必须加紧努力，否则就会落后。”
实际上，我国在2018 年 3 月，就已经着手研究 6G；而华为任正非告知，华为“一直在做 6G”，其实，任正非所说：“6G 在理论等各方面上还没有突破，因此 6G 被人类使用应该在十年以后。”
美国之所以强调建6G，就是因为华为在5G方面的优势远远高于美国。因此在这种迫于无奈之下，美国又邀请华为参与美国5G标准建设。 这正是说明了美国在5G方面的优势不强，但是对于5G网络来说，目前华为确实所占有的优势，是很多国家所不能比拟的。
而对于6G网络来说，我们现在谈论它还为时过早。
6G网速将会是百兆级别的网速比5G还要快10倍左右，估计能达到300M-1G每秒的传输速度，届时万物互联不是问题至少在网速与可靠性上满足条件。
6G将通过天地一体基站形成网络，最终实现“万物互联”。不过相比5G，6G波长更短，需要搭配更多基站，保证信号源无处不在，才能满足日常使用需求。
有日本专家预测，所需基站的数量要达到人口数量的10倍才可能完成一个国家的6G升级。在中国，部署完6G需要装载140亿台基站。
未来你会看到基站加装在随处可见的路灯、标识、公共 汽车 等基础设施上。6G时代的基站尺寸也将从5G的“冰箱”缩小至“手机”大小。
光器件的需求量和尺寸自然会因此产生质的改变，薄膜铌酸锂将成为未来6G基站的核心材料。
除了基站应用，铌酸锂还现身在光全息存储器上。6G时代，地球上的每一粒“沙子”有属于自己的编号和信息，服务器硬盘的吞吐量则会直接在指数上增加。根据当前理论：世界上所有的网络信息的总和每两年就会翻一番。
这让具有高带宽、大容量的铌酸锂现身6G云边端网络，成为元宇宙中处理信息的守门人。
对铌酸锂相关产业内容及中国制造技术突破，通信行业感兴趣的小伙伴，欢迎前往@立方知造局阅读相关一文：《华为断芯三年后，俄乌冲突九天，中国如何突破这款美国卡脖子领域》？或许您将收货更多知识。
6g很有可能是利用卫星实现高速率通信，毕竟5g也是同4 g一样建立地面基站，然后拉远天线，只是延迟更低，带宽更大，单个天线覆盖范围可能会变小，所以会有大量的5g天线点位，甚至一个路灯杆挂一个，这存在什么问题，较偏远地区很难实现覆盖，毕竟需要大量的立杆和基站以及通信线路。
所以6g很有可能直接发射卫星覆盖全球，形成一个个太空信号基站。
在5g开始部署就大谈6g，只说明一个问题：5g实际问题太多太多，指望不上了。速度不够快，功耗大，基站数量多才能覆盖上，投资巨大，运营商兜不住。另一方面，资费贵，手机贵，体验差，消费者凭什么买单？最关键的没什么核心应用非要用上5g。你问问运营商，问问业内人士，看谁能回答5g的好用途！压根儿没有！5g部署好了能推动行业应用吗？有可能但需要较长时间，也许这就是为什么着急说6g啦。
聚焦新能源、供应链智能网联，2023全国两会汽车人划重点
过去的2022年来自工信部的最新声音！稳定汽车等大众消费，推动6G、量子通信等技术突破，中国汽车行业饱经风霜来自工信部的最新声音！稳定汽车等大众消费，推动6G、量子通信等技术突破，疫情反复导致经销商线下活动无法开展，供应链危机又使得车企被迫停产、减产。原材料价格上涨倒逼成本上涨，车企经营也受到一定程度的冲击。 一系列危机让行业大呼“太难了”！但在部分燃油车减征购置税、新能源车补贴以及各地方刺激汽车消费组合拳的助推下，市场也在逆境中复苏，产销量连续14年稳居全球第一。
进入2023年，身处十四五规划的第三年也是关键之年，社会经历发展重回正轨，汽车行业也正迎来新一轮颠覆性变革，新的发展主题也为行业提出了新的要求。在新形势下，汽车行业将如何发展？正在召开的全国两会上，代表委员们再划重点。
加速行业转型，新能源仍是重中之重
在“弊袭双碳”目标以及在产业加速向“新汽车”转型的大背景下，新能源、低碳等已成为两会代表委员们的关键词。
数据显示，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，连续8年位居全球第一。其中，新能源市占率达到25.6%，提前完成《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出的2025年发展目标。
业内普遍认为，新能源市场已呈现出市场规模、发展质量双提升，行业进入全面市场驱动的新局面。在此背景下，持续助推新能源高质量发展也成为行业重中之重。
全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣在《关于保障新能源汽车健康协同发展的建议》中指出，中国新能源汽车进一由大做强仍面临较多挑战，包括充换电基础设施布局不均衡来自工信部的最新声音！稳定汽车等大众消费，推动6G、量子通信等技术突破；电芯标准不统一、竞争加剧和缺芯贵电等导致新能源车企持续亏损，行业尚未找到可持续发展的盈利模式来自工信部的最新声音！稳定汽车等大众消费，推动6G、量子通信等技术突破；市场结构不合理等驱动导致行业增长动能转弱；关键原材料高度依靠进口，车规级芯片等产品国产化亟待破局卖滑。
为此，朱华荣建议，加快充换电基础设施建设，缓解用户补能焦虑；推动动力电池标准化，加强下一代动力电池、芯片等技术攻关；政策聚焦中端市场持续发力，促进来自工信部的最新声音！稳定汽车等大众消费，推动6G、量子通信等技术突破我国新能源汽车市场结构不断优化；内外同步，加快推动锂资源等矿产资源开发布局。
新晋全国人大代表、广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚则指出，近年来我国新能源汽车爆发式增长，但受充电桩缺口大、充电时间长等因素影响，“补电难”的短板始终难以得到有效缓解，这也为新能源汽车产业的可持续增长埋下了隐患。
他认为，换电模式作为新能源汽车主要补能模式之一，具备非常明显的优势。但我国换电模式仍处于起步阶段，规划布局整体落后，换电车型研发投入较少、换电站建设成本高、电池标准规格不一、资源共享缺乏基础等问题尚待解决。
基于此，冯兴亚建议加快全国换电模式推广的整体布局，研究出台各类对换电模式支持的扶持政策，扶持奖励汽车企业推出换电车型、加大车电分离政策鼓励，在国家取消新能源汽车购置税免征政策后，针对换电车型免中卜腊征电池部分的购置税。
同时，由政府牵头组织企业或行业协会加速统一电池标准，并同步开展公共领域车辆换电试点，在电池规格与换电站标准上统一先行先试，推动汽车电池全面标准化快速落地。
除此之外，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福则聚焦碳排放，他认为和欧盟碳市场相比，我国碳市场流动性不足，价格远低于欧盟，很难发挥市场对碳减排的促进作用，也难以引起企业对碳减排的足够重视和长远规划。
为此，他建议完善碳市场管理运行机制，激活碳市场交易，充分发挥市场对碳减排的促进作用；扩大全国碳市场参与企业的覆盖范围；全面普及碳标签及碳普惠制度，推动全社会自觉践行“双碳”责任。此外，他还建议加快制定、实施商用车碳积分管理办法。
供应链问题难解，车企拒绝“卡脖子”
在“新四化”的浪潮下，智能技术、信息技术与汽车产业深度融合，汽车产业结构发生着颠覆性的变化，软件定义汽车的新时代正在加速到来。在“新汽车”时代，芯片车规级芯片的应用需求也变得更加广泛。
众所周知，自2020年底汽车芯片爆出短缺后，缺芯危机仍在蔓延。根据AFS数据显示，截至1月29日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约30.46万辆汽车。AFS预计，由于芯片供应不足，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至279.89万辆。
在此背景下，多位代表也将目标瞄准这一领域，致力于缓解“卡脖子”的窘境。其中，冯兴亚建议大力提高国产芯片的应用率：一是从政策层面加快引导产业转型，推动“卡脖子”及高端芯片的研发及应用，并加大政策刺激力度，在芯片的研发端、应用端以及汽车消费端等多方面研究和出台针对国产芯片全产业链条的鼓励措施；二是加速完善汽车芯片的配套措施，健全汽车芯片应用保障机制、完善细分领域技术规范和测试标准。
朱华荣则建议，基于市场化机制，完善科研成果到商业化落地的全流程支持政策，激发创新主体活力，加速推动下一代电池和车规级芯片等核心技术发展。
不仅如此，在供应链端，原材料价格疯涨，也成为遏制汽车行业发展的另一大症结所在。
全国人大代表、中创新航科技集团股份有限公司党委书记、董事长刘静瑜提出，锂电池产业作为新能源领域核心产业，在绿色低碳发展过程中扮演了保障国家能源安全、推进国家能源战略的重要角色。目前，锂电池产业的发展主要受到上游资源不足、产业内无序竞争等方面的限制。
为此，刘静瑜希望国家相关部门对锂电池产业实行“全行业一盘棋”的引导与管理，加快构建我国锂电池产业有序高质量发展新格局，保持和提高我国在全球产业的竞争优势。
全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群则建议，开展动力电池护照及配套政策研究，加强电池产品全生命周期管理。此外，他还提到，需加快推动电力核算规则与全球接轨。
聚焦数据安全，为智能汽车保驾护航
智能汽车产业的竞争中，上半场是电动化，下半场进入智能化阶段，已成为业内共识。有数据显示，2025年我国新能源汽车销量占比预计会超过30%，而智能网联汽车渗透率将达到50%。
在谈到下半场汽车行业如何发展时，全国政协委员、全国政协经济委员会副主任苗圩表示，“虽然智能网联汽车决定下半场胜负的判断已成为行业的共识，但如何为汽车行业加快发展提供更多的政策工具，如何培育更有利于公平竞争的市场环境，如何确定好技术路线，锚定目标，我们还需要继续努力。”
基于此，今年两会期间也有多位代表委员为智能汽车的发展建言献策。其中，全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，近年来国家及地方政府陆续出台相关法律法规，为智能网联汽车和自动驾驶发展提供了一定法律保障。但由于自动驾驶技术发展进程加快及其特殊性，相应法律法规仍需进一步完善，安全标准和技术规范亟待建立，形成具有中国特色的智能网联汽车法律体系，合力迈向中国自动驾驶“智高点”。
为此，何小鹏建议完善相应法律法规制定修订，加快相关标准、技术规范要求落地。此外，他还建议制定自动驾驶汽车保险纲领性规划；鼓励部分地区开展自动驾驶保险创新先行先试；鼓励自动驾驶汽车企业参与保险产品创新。
冯兴亚也认为，现阶段我国自动驾驶汽车商业化运营缺乏具体法律法规的支持与规范，建议将自动驾驶汽车立法纳入下一个五年立法规划，探索制定自动驾驶汽车商业化运营专项法律。
不仅如此，在智能汽车日益的普及的当下，如何保证数据安全以及消费者合法权益已成为当务之急。全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，目前国家已发布若干汽车相关的数据安全推荐性国家标准，规范了网约车服务及汽车数据采集等部分场景要求，尚无法覆盖到研产供销全业务领域。
为此，他建议由主管部门牵头，定义汽车数据分类分级规则，加快制定围绕汽车生命周期和数据生命周期两条主线的数据安全标准，指导产业发展。同时建立智能网联汽车数据安全认证制度、数据安全评级及公示制度，提升行业透明度与可信度。
全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也认为，中国乘用车行业每年突破1000万辆，对车辆安全性能及用车安全等方面都提出了极大要求，建议工信部牵头完善车辆安全技术标准，制定出符合中国交通特点的评价体系，梳理汽车网络安全评价与验收标准。
推动车企走出去，稳定汽车消费
作为国民经济的支柱产业，汽车市场的蓬勃发展格外重要。进入2023年，受补贴退出、消费提前透支、春节假期等影响，汽车市场未迎来开门红，为了提振汽车销量，多地陆续推出促销政策，加大汽车消费潜力释放力度。
虽然行业内普遍认为，今年车市将延续去年下半年以来的良好走势，最终实现正增长，但稳定汽车消费仍然是现阶段的热门话题之一。
冯兴亚指出，进入2023年以来，我国汽车消费整体疲软，补贴及减税政策大面积退坡，消费者对大宗商品的消费欲望尚未恢复。我国汽车市场发展潜力巨大，但二手车流通和报废机动车回收的循环消费拉动不足，市场潜力有待激发。
为此，他建议，国补政策向需求侧战略转型，对新能源汽车消费实施持续补贴、直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策。同时，优化汽车限购措施，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，并加快推动二手车市场走向成熟，健全报废机动车回收利用体系，促进汽车循环流通。
朱华荣则在《关于我国主流燃油车消费税改革的建议》中表示，我国汽车消费税在对汽车产品征收增值税的基础上，再征收一道消费税，对促进我国节能环保、汽车产业结构调整、引导合理消费起到了积极作用。但随着汽车已从原来的奢侈品向大众消费品转变，汽车消费税的弊端也逐渐凸显。
他指出，包括我国主流燃油车消费税政策多年未变，与现实需求存在偏差；我国汽车税费较多，用户购车成本较高；消费税在调动地方政府积极性方面具有一定挑战。
为此，朱华荣建议将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半。与此同时，建议将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。
尹同跃则将目光聚焦至出口领域。他指出，2022年中国成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国，中国汽车产品性能和质量已逐步拉近与国际市场主要竞争对手的差距。但目前，日韩在中国汽车主要海外市场所在国家均签订了自由贸易协定，日韩企业也因此享受更多优惠政策，这就造成中国汽车品牌在国际市场竞争中处于不平等地位。
为此，尹同跃建议，国家税务总局、海关总署等单位研究进一步降低整车进口关税，以便争取更加互惠的贸易政策，降低关税壁垒；商务部等部委加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，制定与汽车有关的关税政策。同时推进与已签订自贸协定国家的第二阶段谈判，将汽车纳入协定目录，加快汽车产品关税互减的进程。
总的来看，走过了不平凡的2022年，中国汽车行业逆流而上，走出震荡。进入2023年，市场环境逐步向好。在市场迎来平稳开局的当下，2023年全国两会期间，汽车人也携手为全年高质量发展指明方向。
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