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欧美市场的特斯拉为何突然不香了？
特斯拉在中国正春风得意时，却在欧洲和美国遭遇了滑铁卢。
根据英国老牌汽车数据调研机构JATO Dynamics发布的最新数据显示，今年7月，欧洲的电动汽车注册量再创新高「破纪录月份」，达到23.07万辆，同比增长131%，占欧洲机动车总注册量的18%，远高于其2019年7月的7.5％和2018年7月的5.7％。与之形成鲜明对比的是，特斯拉在欧洲的7月新车注册量却仅为1050辆，同比大跌76%。
至于原因，JATO的报告称：「与电动汽车需求增长的总体趋势相反，特斯拉今年在欧洲正在失去市场份额。这背后部分原因在于其加州工厂遭遇的生产问题，但同时也是因为欧洲当地品牌带来的激烈竞争引起的。」
生产问题是次要的
虽然只是简短的俩句话，但背后的信息却值得深挖。目前特斯拉在欧洲并没有工厂，欧洲市场上所销售的车辆都是从美悔腔国弗里蒙特工厂生产后运送至欧洲市场的。但受疫情影响，今年上半年，特斯拉弗里蒙特工厂曾被迫停工一个多月，虽然5月复工之后开始继续为欧洲生产新车，但停产依旧影响到了特斯拉对欧洲的汽车供应情况。此外，运输也是一大问题，上半年就只有两艘货轮从弗里蒙特运往欧洲。
这些制约因素虽然是没启在疫情的影响下才被凸显出来，但马斯碧察衫克其实从去年就已开始布局。去年11月，马斯克在柏林的一次颁奖典礼上宣布将要在德国建立新工厂，不久后，德媒就报道称特斯拉出资4000万欧元（约人民币3.4亿元）购买了一块柏林附近4500亩的土地建设新工厂，用来建造特斯拉超级工厂，工厂将会在2021年开始生产 Model Y，目标为每周1万辆，年产能将会接近50万辆。
可能也是因为特斯拉汽车在欧洲市场的持续下滑，柏林超级工厂的建设进程变得越来越刻不容缓。马斯克近日在社交媒体上与粉丝互动时也透露称，他本周将再次前往德国，而柏林超级工厂是他本周前往德国的原因。而此次也是马斯克自去年宣布在柏林建厂之后，首次前往柏林超级工厂。
值得一提的是，前不久的航拍视频显示，柏林超级工厂内出现了大型的白色帐篷，还新修建了停车场，当时外媒就预计工厂可能会举行一次重大的活动，马斯克本周前往工厂，可能就与外媒提到的活动有关。那么一旦柏林超级工厂正式建成并投产后，加州生产问题也就迎刃而解了，到时就是特斯拉与欧洲本土品牌贴身肉搏的时候了。只不过那时候，欧洲又还剩多少市场份额可供特斯拉抢夺呢？
政府助力，竞争对手增多
一直以来低碳出行和发展电动汽车都是欧洲各国的目标，大众、奔驰、宝马、奥迪、雷诺等欧洲老牌车企也都开启了电动化转型。只是真正发挥了举国之力的依然是少数，而今年德国和法国这两个欧洲最大的汽车消费市场却都给出了令人羡慕的电动汽车补贴。
德国每辆新能源车的补贴达到了9000欧元（约合人民币73446元），法国政府对购买电动车的消费者进行了7000欧元（约合人民币57125元）的补贴，如果消费者是换购形式购车还能额外享受5000欧元（约合人民币40804元）补贴，也就是说在法国最多可以享受到1.2万欧元（约合人民币97928元）的补贴。
显然特斯拉并没有享受到如此诱人的补贴。以法国为例，特斯拉Model 3在法国的起售价为4.96万欧元（约合人民币40.5万元），由于超过了4.5万欧元（约合人民币36.7万元），所以Model 3在法国无法获得电动车补贴，只能通过换购获得5000欧元（约合人民币4.1万元）补贴，也就是说在法国用户最低需要支付4.46万欧元（约合人民币36.8万元）来购买Model 3。
由此造成的结果就是，7月特斯拉德国新车注册量下降了67%，只有203辆，而整个德国的电动汽车市场7月销量激增了182%。在法国，特斯拉7月的新车注册量只有119辆。不过德法两国的特斯拉销量下滑都不是影响最大的，北欧几国才是。
特斯拉很早就开始布局欧洲市场了，其中瑞典、荷兰、挪威一直是特斯拉在欧洲最大的市场，在冰岛，特斯拉甚至是最畅销的汽车品牌。与此同时，瑞典EV市场的份额甚至达到了25.8%、荷兰为12.1%、芬兰为15.7%、冰岛为53%，而挪威更是高达70%。不过在今年7月，瑞典、挪威、荷兰北欧三国的汽车交付量创下历史新低，瑞典下滑了98%、荷兰下滑了95%，挪威则下滑了93%。
其中原因除了前面提到的生产问题，JATO的销量数据也可看出些许端倪。数据显示，7月欧洲电动汽车销量中有一半是混合动力汽车，其需求猛增了89%，福特Puma和菲亚特500的轻度混合动力版本为增长做出贡献。插电式混合动力车的市场份额紧随其后，销量为55800辆，同比增长365%，增幅主要来自奔驰A级、沃尔沃XC40和宝马3系等新车型的发布。在纯电动汽车领域，7月份欧洲市场纯电动车可供选择的车型从28种增加到38种，新车型包括标致209，保时捷Taycan和斯柯达Citigo等。
此外，从车型上来看，上半年欧洲最畅销的电动车型是雷诺Zoe，上半年这款车共计售出了3.65万辆，而特斯拉Model 3的销量则为3.32万辆，紧随其后的是大众高尔夫电动版。更令特斯拉担忧的是，雷诺Zoe和大众高尔夫电动版的起售价一个为3万欧元（约合人民币24.5万元）一个为3.19万欧元（约合人民币26万元），既可以享受到电动车补贴，也可以享受换购补贴，车主最低仅需要支付2万欧元左右（约合人民币16.3万元）就可以拿下这两款畅销车型，价格优势明显。
再加上欧洲国家普遍较小，居民的日常通勤距离并不很远，即使是200多公里续航的雷诺Zoe也足够用，特斯拉长续航的优势在这里并不突出，而且由于欧洲发达国家城市规划建设较早，城市道路普遍偏窄，雷诺Zoe、大众高尔夫这一类小型车、紧凑型车反而更受消费者青睐。
在美国本土市场，特斯拉Model 3虽然仍然是美国上半年最畅销的电动汽车品牌，但销量却只达到3.83万辆，相比去年同期的6.9万，几乎少了一半。造成这一结果的原因肯定与新冠疫情的影响密切相关，毕竟上半年特斯拉在美国唯一的工厂停产了一个多月，原来的库存还要跟欧洲市场进行分配，销量下滑在所难免。再加上今年Model Y和Model 3的共线生产也占用了Model 3的一部分产能，销量未能达到去年同期似乎也解释得通。不过特斯拉真正的问题依然还是价格，谁不想买一辆更经济实惠些的特斯拉呢？
马斯克显然也知道这个问题，在第二季度财报的电话会议上他就曾表示：「现在困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。我们认为，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化，让车辆的售价更低。」
如果特斯拉真的做到了这一点，全球市场格局只怕又会被搅得天翻地覆了。
图 | 来源于网络
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大胆预测：特斯拉的下次降价或许不远了
车企开启的新一轮降价潮已经持续了一个月有余，还没买车的消费者们大呼“真香”，已经买过车的消费者们感到了“背刺”。消费者们在纠结，厂家们同样也在纠结，有的厂商放出豪言——“降价，“低价量”的策略是否也无效？特斯拉在加州的市场份额大幅下降我们不跟”，但有的厂家却已经有了新一波降价的苗头。比如特斯拉，我们距离它的下次降价，或许真的不远了。
特斯拉还有没有降价空间“低价量”的策略是否也无效？特斯拉在加州的市场份额大幅下降？
特斯拉是目前全球电动汽车领域的领导者，其创新的技术和领先的市场地位在全球范围内广受认可。然而，与此同时，特斯拉的高昂售价也一直备受争议。近年来，随着电动汽车市场竞争的日益激烈，特斯拉的市场占有率受到了一定的压力，许多消费者开始关注其售价是否合理，是否有降价的空间。
这就需要我们去了解特斯拉的定价策略。特斯拉一直以来都采用了“高端定价，低端销售”的策略，即高价位的车型为主打，通过不断推降价的方式向中低端市场渗透。这种策略在刚刚进入市场时是有效的，但随着电动汽车市场的竞争日益激烈，特斯拉的市场份额受到了压力。此外，随着全球经济形势的不稳定和消费者的消费观念的改变，消费者对高价位车型的需求有所下降，这也对特斯拉的销售产生了一定的影响。
降价，是特斯拉的必然选择，特斯拉的降价空间受到多种因素的影响，包括市场竞争、生产成本和供应链等。特斯拉的主要竞争对手是其他电动车制造商，如果市场竞争加剧，特斯拉将不得不考虑降低价格以保持竞争力。其次，生产成本也是影响特斯拉降价的重要因素。从这方面来看，特斯拉在不断改进其生产工艺和技术，以减少生产成本，加上目前锂矿价格日渐走低，供应链方面的降价也会给特斯拉带来更多的降价空间。
怎样的降价玩法才能一直玩下去？
降价分两种，一种是可控式的降价，另一种是踩踏式的降价。对于中国车市而言，目前有不少品牌的降价策略已经是突破了成本式的“赔本赚吆喝”，赔本卖车，还能在市场里留下回旋的余地，不赔本，兴许一台车都卖不出去。显然，这种降价不是长久之计，无异于饮鸩止渴，特斯拉要想把降价玩法一直玩下去，还是要睁塌从成本控制这个核心层面入手。
从长期的角度来看，锂的价格没有太多回暖的空间，一方面，全球锂矿已经进入了大规模的开采，还有源源不断的新矿被发现，另一方面，锂电池有着极高的回收利用率，这会进一步增加市面上的锂电池供应数量。对于特斯拉来说，电池的成本一定是可控的。另外，随着特斯拉批量生产的数量越来越大，特斯拉对供应商的议价能力也会增强，加上更大批量的量产规模和模块化的设计思路都能进一步均摊单车成本，特斯拉的降价打法，在今后很长一段时间内都不会过时。
特斯拉的降价，或许又是一次“降维打击”
其实感兴趣的朋友可以查一查特斯拉的单车盈利情况，数据非常可观，在现有情况下（成本不变）都有着让利空间，但对于它的很多对手来说情况就完全相反了。目前还有很多特斯拉的竞品车型正踩乱好在盈利线上，后退一步就是赔本，如果特斯拉进一步降价，对于这些竞品车型来说日子必然不会好过。
但对于消费者们而言，特斯拉的降价又的的确确是好事一件。一方面，想买特斯拉车型的朋友们可以用更低的预算买到心仪的车型，且后期维护所需要的零部件费用也会更低。另一方面，特斯拉的降价在客观上也会促进行业内的竞争，这会让想要购买其它车型的消费者们也得到实惠。总体来看，特斯拉的降价，或许又是一次“降维打击”。
擎动点评
经过分析不难看出，特斯拉的降价空间受到多种因素的影响。市场竞争、生产成本和供应链等都可能影响公司降价的能力。但是，特斯拉也在不断推出新的产品和技术创新，其成本也在逐步降低，这也为其降价创造了条件。此外，特斯拉还在逐步实现自动化生产，将生产成本进一步降低。这些因素都将有助于特斯拉在未来进一步降价。
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新款特斯拉狂降17万，特斯拉降价的目的究竟是什么呢？
特斯拉降价最近可以说是非常的惹人关注，对于特斯拉来说，其中，在中国的最高降价幅度达到34.11万元人民币，降价也引发了一些老车主的维权活动，对于大幅度降价来说，对特斯拉真的是救命灵丹妙药吗？
特斯拉降价对于特斯拉来说，在运作的成本上面来说，可以达到快速回本的情况，其次从车辆上面来说，降价意味着特斯拉能够快速的打开众多的汽车市场，也能够郑圆使更多的人能够接触到特斯拉这样的车型。
其次的话从市场上面来说，特斯拉降级意味着车辆的制造成本和其它的成本在逐渐的下降。
正所谓薄利多销的状态，当然对于车辆本身的保值来看的话，其实是不利的，特斯拉在国内市场而言一直保持着高端市场和专注于服务高端人员，但是降级意味着能够成为街车。
以二手车来看，保值率是和车辆的多少有一定的关系，另外和车辆品牌有关歼丛盯，当然特斯拉的降价，从一定的氏和意义上面去，可以帮助特斯拉快速打开销路。
另外也能为特斯拉带来一定的经济收益，能够快速的回本，毕竟作为企业而言，看重的还是成本收益。
特斯拉的降价绝对不是为了自己的救命的丹药，是一种营销策略。同时也是全面推广自己产品的一个方式。毕竟这种通过降价线上营销打广告的方式。效果是非常好的，我们看到国内铺天盖地的报道，各种特斯拉车主的维权，让大家都知道特斯拉车市降价了。而这种行为比在各种渠道进行打广告都要好得多。好多人都会要了解特斯拉到底要降了多少价才能让这些车主维权。甚至不得不怀疑这次降价行为的掐点时间是特斯拉营销团队的有意而为之。
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