今天百科互动给各位分享比亚迪2023年目标300万辆李云飞:“价格战”或加速新能源车替代燃油车的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、请保持耐心|汽车价格战才刚开始，新能源汽车还没有“开炮”
- 2、跟还是不跟？比亚迪2023年首次降价，竞争对手有多难受？
- 3、新能源车累销破400万辆仅一步之遥，比亚迪3月再次霸榜
- 4、李云飞：强大中国车 三大自信展示比亚迪品牌｜汽车产经
请保持耐心|汽车价格战才刚开始，新能源汽车还没有“开炮”
近日，不少网友留言提出了有关汽车价格战的问题。
大家都比较关心两个慧绝问题，第一个是降价幅度是否会随着价格战局的激烈程度而进行动态调整，又有哪些品牌会陆续入局；有这个疑问的基本都是“等等党”，是真正的汽车消费者。第二个问题是价格战何时能结束，因为价格战对于汽车板块的冲击力度是相当震撼的，长此以往是否会被套牢。
开始分析吧。
先给出分析结论：价格战才刚刚开始！要有耐心。
有没有注意到本轮价格战的重点？
“打响第一枪”的是东风汽车，旗下的品牌有标致、雪铁龙、本田和日产，自主品牌里还有东风风神等；随后跟进的汽车厂商有一汽集团旗下合资与自主企业，有一汽奥迪，一汽红旗等；广汽丰田，广汽本田，华晨宝马，北京奔驰，北京现代，悦达起亚，奇瑞汽车，长安汽车等，现在也得有四十个左右的汽车品牌“参战”。
阵容可以说是史无前例的强大。
可是有没有发现参与价格战的汽车厂商大都还是燃油车为主的汽车厂商？！问题就在这里。价格战之初的参与者基本都是“玩油车的”选手，这就说明燃油车的整体竞争力在以肉眼可见的速度衰弱。
而造成燃油车竞争力衰弱的根本因素是新能源汽车的逆袭，一旦新能源汽车做到与燃油车“同级同价”，那燃油车就基本完了。
真正挑起价格战的不是东风汽车，而是比亚迪。
认同这个说法吗？
还别不信，因为真正做到“油电同价”的正是比亚迪汽车。该厂商曾经的销量并不高，年销量达到四五十万辆就算非常好了。可是2023年的年销量目标至少是300万辆！这前后的反差正是因其插电混动汽车和电动汽车的价格下探。在使用三元锂电池、DM3.0和e2.0技术的阶段里，比亚迪的电动和插混汽车的价格都比较高，总会高于同级别燃油车几万元到十几万元。
那么即便这些车拥有很强的性能、很低的能耗和高标准的智能化，又如何？
大部分汽车消费者还无力去消费比亚迪的电混车，曲高和寡了。
于是比亚迪开始技术升级，三元锂电池换成成本低很多的磷酸铁锂电池，DM3.0换成高度集成的、成本更低的DM-i，e3.0的集成度也更高，更高的集成度带来的也是成本的缩减。随后就出现了秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，这两台车的价格直接杀入主流车的价格区间里；近期更是推出了“秦PLUS DM-i 领先型”，售价低至99800元！紧凑级的燃油动力汽车有很多都高于其售价，可是不论性能、能耗、配置和空间水平都还要略低一些。
这让与其同级别的燃油车还怎么卖？！只能降价。
有人说比亚迪搞“垄断”，其实并不是，但是结果确实很像。
因为比亚迪拥有完善的产业链，具备成本控制的能力，所以才能打造出“同级同价”的电混汽车；其他汽车厂商在之前是做不到的，所以比亚迪的新能源汽车销量遥遥领先于其他汽车厂商。其他汽车厂商打造出的同级车价格略高，所以自然不好卖，看起来就像是垄断似的。
但是自己的能力不足就别怪人家有能力，零跑汽车就不这么想。
零跑汽车也在搞全栈自研，并且有非常强的整合能力；这家汽车厂商除了动力电池以外的核心总成基本都是自主研发和生产，而动力电池又能“敏磨任其挑选”甚至是定价。所以零跑汽车推出了物美价廉的C11和C10，C11增程版有超过宋系列的纯电续航，有更理想的驱动平台，有更大的车身和空间，这使用一台后驱中型SUV，起售价竟然不到15万元。而C01更是一台中大型后驱的轿跑车，作为纯电动汽车的起步续航就超过500公里，而价格也只是15万级别。
自此比亚迪也遇到对手了，但是压力最大的不是比亚迪，而是那些燃油动力汽车厂商——比亚迪先做到了“油电同价”，而零跑进一步的做到了让电车的价格更低。
为何零跑能做到呢？
很简单，因为“碳酸锂”的采购价格几乎腰斩！
碳酸锂是动力电池的核心桥碧斗原材料，占到动力电池制造成本大约一半；而碳酸锂在前两年里的价格非常高，峰值几乎达到每吨60万元！所以新能源汽车的价格总会偏高。
要知道动力电池包（总成）的制造成本最高时能占到一台车的60%，平均在50%左右；意思是一台制造成本10万元左右的电动汽车，有5~6万元都用来造动力电池组了。
可是现在的碳酸锂已经低至每吨36.5万元左右，下降了几乎40%，那么动力电池和电池包总成的成本都会大比例下降，车辆的价格当然也就有了下调的空间。
这是很多动力电池制造商能预测到的结果，所以才有了宁德时代的“对赌供应协议”，只要按照标准进行动力电池的采购，宁德时代就会以每吨20万元的碳酸锂的价格标准提供电池！据比亚迪内部人士讲，比亚迪也早和碳酸锂供应商签订对赌协议，供应价格是每吨30万元。
于是才会出现零跑汽车这样的破局者吧，但零跑汽车注定只是开始。
比亚迪的“油电同价”一定程度的掀起了燃油车的降价潮，零跑汽车又出来“补刀”，只待零跑汽车的销量出现反弹，在新能源汽车阵营里势必会有其他厂商跟进；也就是说新能源汽车阵营里的价格战还没有真正的开始，那么只待这个阵营开启新一轮的价格战，燃油车阵营还能坐视吗？
所以价格战可能才刚刚开始，近期的汽车行业会有很多的不确定因素；不过对于消费者而言肯定是利好，长远来看对于行业发展也能起到推动作用，只是在逐步淘汰燃油车的过程中可能会出现一些“阵痛”。
拭目以待吧。
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跟还是不跟？比亚迪2023年首次降价，竞争对手有多难受？
在市场一片哀嚎的2022年，比亚迪以186万台的销量首次登顶自主品牌销量冠军宝座，在新能源领域深耕十几年后，终于迎来了收获期。
最近从部分经销商那里得到消息，王朝网的车型开始有部分优惠，难道去年还要排队的小甜甜今年就要变成牛夫人？还是比亚迪盛名之下其实难副？
原因其实有点小小的复杂，不过即便是降价，最难过的应该是对手，因为比亚迪已成气候。
01
降价是迫不得已还是顺理成章？
今年元旦之后，特斯拉打响了降价的第一枪，后面有一大帮定位类似的新能源车型随即跟进。
这件事对于整个汽车市场都有一定的影响，特斯拉毕竟是一面旗帜，电动车到底值多少钱它是很好的一个参考。
另外还有一个标志性事件，日产最近将轩逸经典自动挡标配价格干到了7.98万，这应该是日系三大品牌A级轿车自动挡有史以来最低的售价。
这些新能源和燃油车的标杆产品，纷纷打起了价格战，似乎说明市场的寒气逼人，大家都要降价才行，哪怕你比亚迪新王登基也不好使。
这套逻辑适用于绝大多数的厂商，但不完全适用于比亚迪，2022年比亚迪的销量相比2021年暴增152%，也就是说它正在走上坡路。
别的厂家降价是为求生存，比亚迪订单接到手软居然还这样操作是因为今年要真正地起飞。
2023年比亚迪销量目标对内是486万台，对外是400万台，保守估计是340万台，这是自主品牌从未达到过的高度乱好。吉利汽车集团去年销量加上沃尔沃以后满打满算才230万台，本田汽车全球销量去年也才374万台，如果比亚迪能达到400万台，就能超越本田跻身世界第六。
所以比亚迪今年必须甩开膀子拼了，价格调整就不奇怪了。
02
实现油电同价意义在哪？
新产品能否取代旧产品，其实不是靠价格，而是在同等产品力的前提下价格还有优势。
我们回想一下自主品牌燃油车这么多年都没能将飞度、致炫这类A0级车打趴下，但是五菱宏光MINI EV等一堆小电动面世以后，迅速瓦解日系车的优势。因为同样的便利性，使用成本更低，价格还更便宜，简直是降维打击，想不赢都难。
在中高端市场，新能源车其实长期卖得比燃油车或者传统混动车要贵，导致迟迟无法大规模取代燃油车。
现在比亚迪的销量已经冲上来了，加上自己是全产业链布局，这一次的降价基本上能做到和同级别的燃油车价格相当，也算在行业中率先实现了油电同价。
比如刚上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版，指导价9.98万元—14.58万元，和主流的朗逸、卡罗拉、高尔夫等价格完全重叠。
合资品牌车型的最低配通常不大量排产，或者配置低到怀疑人生，但是9.98万的秦PLUS标配皮质方向盘、皮质座椅，8.8英寸液晶仪表，定速巡航等等实用丰富的配置，还能上绿牌、免购置税、短途当电动车使用。
新能源车想要取代存在了上百年的燃油车，有且只有油电同价这条路，比亚迪正在这条路上狂奔。
03
最痛的是对手是谁？
对广大的消费者来说，比亚迪这次的价格调整绝对是福利。
如果没有比亚迪，我们就要忍受14万却只有布座椅不能充电而且动力更差的丰田混动，更离谱的卡罗拉插混要卖20万。
比亚迪能够下狠心放弃燃油车，全系转向新能源，最痛苦的恐怕是同行，特别是长期统治家用车市场的日系品牌。
数据显示，2022年卡罗拉全年销量252790台，同比下滑23.5%；雷凌销量192517台，同比下滑16.2%。
比亚迪秦家族在2022年销量341943台，同比暴增81%。比亚迪汉家族2022年全年累计销量274015台，领先凯美瑞的242225台。
比亚迪是去年A级轿车和B级轿车的双料冠军，是自主品牌划时代的突破，而且是百分百新能源车。
合资品牌新能源完全是被动挨打的局面，国内市场上主要是自主品牌在互殴，从高端到低端，从传统大厂到新势力都对比亚迪忌惮三分。
比如吉利汽车刚刚发布的全新银河系列，海报老早就开始碰瓷比亚迪，目标就是奔着比亚迪王朝系列来的，也是主打插混和纯电。
在预热这么久阵仗这么大的情况下，都没敢直接公布星河L7的售价，因为它们在等待比亚迪的调整睁塌结果。
长安深蓝系列产品力很不错，属于主流热门中高端新能源车型，在定价上还是和比亚迪海洋网拉开了差距。
从某种程度上来说，比亚迪目前是中国新能源转型的开拓者和棋手，悉陪圆同行们都想摸着比亚迪过河。
结束语
直到2022年之前，比亚迪在汽车行业其实都不算太瞩目，销量从未过100万，燃油车做得不咸不淡，新能源车又尚未完全成熟。
现在的比亚迪才真的让人刮目相看，深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南、郑州、深汕合作区、襄阳十大基地，月产能达到30万，让我们期待“中国丰田”的诞生。
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新能源车累销破400万辆仅一步之遥，比亚迪3月再次霸榜
去年，比亚迪以180万辆的成绩反超南北大众，一举夺得国内乘用车市场销量冠军，吹响了中国汽车品牌反超合资车的号角。进入到2023年后，尽管整个车市大环境并不好，绝大多数汽车品牌在今年首月便遭到了滑铁卢，但比亚迪依旧展现出了销量冠军该有的实力。
1月份，比亚迪以15.13万辆的销量成绩继续蝉联乘用车市场销冠，2月份，比亚迪以19.36万辆的成绩继续霸榜，进一步巩固了自身在国内碰慧汽车市场的地位。而在3月份，比亚迪销量再次迎来爆发，重新回归月销20万辆以上的实力，成为国内汽车市场独一档的存在。
单月销量再次突破20万辆，恐超南北大众之和
3月份作为价格战最为激烈的一个月，不论是新能源汽车市场还是燃油车市场，不少汽车品牌都放出了史无前例的大降价，想要在价格战之中脱颖而出绝非易事。但比亚迪在3月份不仅抵挡住了竞争对手价格战带来的冲击，反倒还创下了进入到2023年以来的最好成绩。
根据比亚迪官方发布的销量数据显示，在3月份比亚迪销量达到了207080辆，同比大增97.4%，这也是比亚迪进入到2023年后单月销量首次回到20万辆以上水平。从目前的市场环境芦棚来看，比亚迪在3月份将大概率继续蝉联销冠。
值得一提的是，按照如今的增长态势来看，比亚迪3月零售销量或超越南北大众之和。根据乘联会数据显示，2月比亚迪零售销量为17.66万辆，排名汽车厂商第一，占据12.7%的份额。同期，一汽-大众和上汽大众零售销量分别为11.05万和7.4万辆，二者销量之和仅领先比亚迪不到8000辆。
况且，在2023年的第12周，比亚迪累计上险量就已经达到了357278辆，超过了南北大众上险量之和。不难看出，比亚迪在国内汽车市场销量正式超过大众在国内车市销量，只是时间问题。
腾势D9成3月份最大惊喜
在比亚迪3月份的销量构成中，插电混动和纯电动车型销量均突破了10万辆，其中DM车型销量为103419辆，EV车型销量为102670辆。至此，比亚迪新能源汽车累计销量已经突破390万辆，距离400万辆大关仅有一步之遥。
尽管目前比亚迪还尚未陪吵则公布具体车型的销量数据，但比亚迪王朝矩阵和海洋矩阵的总销量已经达到了195691辆，实现了87.6%的同比增长，旗下车型无疑都是各细分市场的畅销产品。
不过，对比亚迪来说，3月份最令人惊喜的还是腾势品牌。数据显示，腾势品牌在3月份销量达到了10398辆，环比增长42%。
要知道，这可是腾势D9一款车贡献的销量，且腾势D9的定位是一辆豪华MPV，在3月不仅没有参与价格战，甚至还进行了涨价，仍能交出超1万辆的成绩，无疑是巩固了其在MPV市场的地位。考虑到别克GL8近几个月表现并不理想，腾势D9在3月份成为高端MPV市场销量冠军也不一定。
新车、新技术齐发，比亚迪还有多大潜力？
比亚迪近两年来销量暴增离不开新产品和新技术的发力，在产品端，比亚迪近两年推出了汉、海豚、海豹、驱逐舰05、腾势D9等全新车型，在技术端又先后发布了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB等，每一款新车和每一项技术的发布，都在新能源汽车领域带来了颠覆性的效果。
进入到2023年，比亚迪也未停止前进的脚步，1月份便发布了旗下全新高端品牌仰望，并带来了首款车型仰望U8和全新技术“易四方”，再一次将新能源汽车技术提升到了一个新高度。
除此之外，比亚迪还将在4月10日发布“云辇系统”，外界猜测，“云辇系统”或许是一项关于新能源垂向智能融合技术或底盘技术，因为比亚迪即将在6月份发布的F品牌首款车型就将搭载“云辇系统”，而F品牌的定位就是主打多品类、独特性。目前，网上已经曝出了比亚迪F品牌首款车型“SF”的路试谍照，新车预计将在6月份与F品牌一同发布。
在产品端，2023年也将是比亚迪的产品大年，除了已经上市了的秦PLUS DM-i冠军版、汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和即将上市的秦PLUS EV冠军版外，还将推出驱逐舰07、海鸥、海狮、腾势N7、腾势N8在内的多款全新车型，涵盖了各个细分市场，进一步完善产品矩阵，让比亚迪在销量上更上一层楼。
写在最后：
截止到3月份，比亚迪今年的累计销量已经达到了55.2076万辆，同比增长92.81%，这一成绩足以让比亚迪稳坐乘用车市场的销冠宝座。但比亚迪的目标远不止如此，3月29日，比亚迪在业绩大会上为2023年定下了“保底300万辆，力争360万辆”的销量目标，你们认为能够完成吗？欢迎在评论区留言讨论。
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李云飞：强大中国车 三大自信展示比亚迪品牌｜汽车产经
8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海召开。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索绝埋突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。
在8月14日进行比亚迪2023年目标300万辆李云飞:“价格战”或加速新能源车替代燃油车的演讲上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，未来，比亚迪会紧紧围绕科技自信、品质自信、民族自信这“三大自信”来进行展开品牌传播、品牌策略。
李云飞认为，中国汽车品牌目前面临的局面和困境是，时至今日，仍有很多消费者不比亚迪2023年目标300万辆李云飞:“价格战”或加速新能源车替代燃油车了解、不认可、不信任，甚至不去选择中国汽车品牌。甚至行业内有戴有色眼镜看的，有拿放大镜审视的。这不单单是比亚迪遇到的问题，也是所有中国汽车品牌共同面临的问题。
造成这种局面的原因比亚迪2023年目标300万辆李云飞:“价格战”或加速新能源车替代燃油车？李云飞表示，第一，是中国汽车品牌的产品跨度比较大。从5万块到30万块钱的产品，这么多产品序列规划，用户群体是完全不一样的，有些用户是以功能性需求为主，有些用户偏向于感性，更多是体验性的需求。这导致过去中国品牌的产品品质、客户服务有问题。但那是过去，目前中国品牌的品质、产品服务都做的很好。
同时，过去很多年有些媒体对中国品牌的鞭策、建议都很好，企业也会根据这些建议快速调整、快速改进，做更好的产品，服务更好的用户。但是，随着这几年平台媒体的诞生，出现很多自媒体乱亮宏好象。对此，比亚迪建立了自己的新闻打假办公室，和国家的相关部门、法务团队联动打击不良风气。
那么，如何打造好中国的品牌，如何结合自己品牌的特征和品牌个性提出自己的品牌主张和品牌策略比亚迪2023年目标300万辆李云飞:“价格战”或加速新能源车替代燃油车？
李云飞表示，在目前的品牌打造上要结合品牌的特征，要在技术和核心零部件做好，掌握关键技术和核心零部件推动中国汽车制造业高质量发展。比亚迪提出“强大中国车，以自信的姿态振兴民族品牌”。比亚迪就是将自己的设计理念、车型命名同中国文化与符号进行深度融合的品牌，比亚迪的车就叫秦、唐、宋、元还有汉。
“结合企业自身的特征以及行业情况提出了三大自信比亚迪2023年目标300万辆李云飞:“价格战”或加速新能源车替代燃油车：科技自信、品质自信、民族自信。”李云飞表示，这“三大自信”不单单是对比亚迪，对中国汽车品牌有一定的相通性。因此，比亚迪未来所有的品牌策划和传播都会围绕这三方面进行展开。
第一，科技自信。比亚迪进入汽车行业十几年来在技术方面的持续积累，背后是3万多名技术人员的储备，我们对技术战略性前瞻性的规划，以及多年来在技术研发上的投入。从财务报表来看，我们在科技研发上的投入远远高于企业当期利润，这一点我们毫不动摇，所以产出了那么多新能源的技术和结果，技术和系统化应用最终都会赋能在产品上。
比如说汉，灵百加速3.9秒，百灵制动32.8米，麋鹿测试80公里每小时。包括我们是中国最高的风阻系数，0.233，进入全球的前十大车型，这些都是基于科技、技术产出在产品上的强大赋能。
第二，品质自信。不是狭义的品质，是品质协同，涵盖了整车的工程开发、零部件、制造、销售。去年李斌说过，保时捷的工厂不如他们在安徽的汽车工厂，当时还引起了很多人的反响和质疑，当然这些都来自于外行。李总说的是事实。
第三，汽车交付给消费者，前面要经历5个阶段：
阶段一：整车的工程开发，汽车分燃油车和新能源汽车这两类，燃油车中国品牌的工程开发正在接近国外品牌，新能源工程开发上，中国品牌是走在前列。敬铅
阶段二：整车设计，无论是比亚迪还是长城以及其他中国品牌，都是国际顶尖的一线设计大师。
阶段三：整车生产、整车核心零部件。过去几年中国品牌每一次车型上市时总有几环是非常重要的，价格环是非常重要的，还有LOGO图，这款车用了国际上知名的汽车零部件标识图，国外用的是什么核心零部件，中国品牌也用什么核心零部件。
阶段四：整车生产制造，受投资先后的影响，中国品牌近几年汽车生产线投资都是自动化的，而且相对来说制造建造的比较晚，和基础设施一样，大家去国外觉得中国机场随便一个高铁站拿出来都比国外机场先进很多。同样的道理，中国品牌经济这几年的发展，从早期到后来重新生产线升级，包括近几年生产线的投资建设，生产自动化水平、生产制造能力已经是全球的一流水平。
阶段五：产业工人。中国的产业工人是什么状态？国外的产业工人是什么状态？我们在国外北美、南美、法国、匈牙利、英国都有工厂，我们自己也会比较自己工厂和美国工厂的员工状态。去年7月份，很多人都看过福耀玻璃《美国工厂》的纪录片，里面那些国外的产业工人是怎样的工作状态，而我们中国的产业工人是怎样的工作状态，可以说一目了然，中国的产业工人无疑是最优秀的。
汽车从工程开发到设计等核心零部件到生产制造到产业工人，五个步骤下来，中国车为什么就不能比别人好？这一点我们要有品质自信。
第三，民族自信。我们做品牌要言之有物，做的所有策略传播都要有依据，不能胡说，否则就是无根之木，无源之水。比亚迪跟中国传统民族文化结合的比较密切，未来在品牌策略，产品传播方面要紧紧结合。我们是全球新能源汽车的引领者，在技术输出方面像奔驰的合资公司、丰田的合资公司，最近刚刚推进了“龙舟入奥”的项目，中国没有一个项目进入到奥运会，所以他们找到我们，我们在共同推进这件事情，要推动中国龙舟进入奥运会竞技项目，在明年的东京奥运会龙舟会先作为表演项目进行亮相，一届不行就两届，要共同推进。
核心技术是刀片电池、碳化硅、半导体，最近比亚迪在推动半导体芯片独立分拆上市，已经进入了两轮融资。还有DM油电混合动力系统，这些都会在系列车上油电混合动力汽车和纯电汽车上进行加载，让产品更安全更智能。比亚迪的车在国外很多国家和地区进行销售。
今年推出了“汉”产品，传播思路叫“汉为观止”这款车从今年年初的第一次亮相到现在一系列的策划和传播，都跟中国传统艺术和文化做了很多结合，以这些为载体，讲好中国故事，讲好中国文化。
李云飞还拿汉这款车来举例。比亚迪提出了“科技·汉为观止”、“世界·汉为观止”、“山河·汉为观止”、“传承·汉为观止”，这款车的传播和策划会围绕这些方面进行展开。
“很多消费者对中国品牌不了解、不认可、不认同，现在很多消费者买车的时候一开始就没有考虑到中国品牌，这些消费者不知道中国品牌过去的成长、进步和变化。酒香就怕巷子深。”李云飞感慨道，如果完全依靠现有的销售和展示的渠道，指望消费者去4S店试车的话是有问题的。今年二季度，比亚迪把唐、汉等车型做了很多展示，通过良好的形象展示，让消费者近距离地了解这些车。
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