本篇文章百科互动给大家谈谈4月20日美股成交量前20名:马斯克表示，特斯拉可以牺牲利润率来促进销量增长，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、马斯克称特斯拉市值或超4万亿美元！特斯拉是怎么做到的？
- 2、特斯拉或已搁置在华另购土地扩产计划，官方对此有何说明？
- 3、遭遇芯片短缺，特斯拉 CEO 马斯克：你们不懂生产汽车有多难
- 4、马斯克称特斯拉利润率所有车企最高，是什么原因？该车企具有哪些优势？
- 5、特斯拉还会有进一步降价行动？长城汽车首季净利下滑近9成
- 6、毛利率跌穿20%！降价只为让你买得起，特斯拉有钱都不赚？
马斯克称特斯拉市值或超4万亿美元！特斯拉是怎么做到的？
特斯扒扮派拉并没有真正做到40,000亿美元的市值，这只不过是马斯克的个人期待而已。
对于马斯克来说，马斯克对自己的特斯拉非常自豪，同时也认为特斯拉将会引领整个新能源汽车领域。从某种程度上来讲，因为特斯拉的产能在逐渐恢复，同时再进一步提高自缺宴己的产品竞争能力，所以特斯拉的很多车型确实非常热销，这是为什么马斯克会讲出这样的话的主要原因。
这个事情是怎么回事？
这是关于特斯拉的新闻，当特斯拉的股价出现一定的回撤之后，马春贺斯克表示特斯拉的目标是将会超过40,000亿美元。如果达到这一步的话，这不仅意味着马斯克的特斯拉将会成为全球市值最高的公司，同时也意味着特斯拉的业务规模会进一步扩大。
特斯拉并没有真正做到这一步。
对于特斯拉来说，特斯拉的综合市值只有700亿美元左右，所以特斯拉的真实情况距离自己的目标市值非常远。尽管如此，因为苹果公司已经达到了20,000亿美元的综合市值，在有了这样的例子之后，马斯克非常有信心能够把特斯拉的市值做到40,000亿美元的程度。对于特斯拉来说，因为特斯拉的存在，整个新能源汽车领域才能够取得如此突飞猛进的发展，所以市场对于特斯拉的发展前景普遍也比较看好。
总的来说，特斯拉确实是一家非常有潜力的公司，很多人也非常看好特斯拉的发展前景。而对于马斯克来说，马斯克所管理的其实不仅仅只有特斯拉这一家公司，同时也包括space X和其他公司，所以马斯克也在经营这些公司的过程中占得盆满钵满，更是直接加强了自己的影响力。
特斯拉或已搁置在华另购土地扩产计划，官方对此有何说明？
目前特斯拉官方还未公布任何消息。此前特斯拉就不断传出扩建的消息，而且特斯拉原有工厂周围的一块空地，刚好被拍卖走。之前不少媒体猜测，这块地就是特斯拉买的，买完之后，准备用于扩充产能。要知道，过去的一年时间里，特斯拉汽车在华的销量迅速提升，尤其是下半年，特斯拉销量实现了月销过万，成为20万元以上，电动汽车销量的冠军。其在今年1月份，特斯拉推出了其第羡搭厅二款车型model Y也获得了中国市场的欢迎。
而且从特斯拉去年公布的消息来看，其未来可能在中国市场单独推出一款新车型，该车型主打低端价位，有望获取20万元价位以下的消费者。而且早期特斯拉上海的工厂，产能就已经达到了极限。现在同时生产两款车，产能明显不足，扩充产能已经势在必行。
但目前来看兄隐，特斯拉未必会选择原来工厂所在的地方，很有可能在其他城市选择一块土地，不过不管怎么样，特斯拉扩产是肯定的，未来中国市场也有望为特斯拉带来更多的销量。马斯克此前也表示，特斯拉取得这么高的销量，中国枝高市场起到非常重要的作用。
参考资料：
特斯拉扩建上海超级工厂的想法并不令人意外。自从上海超级工厂正式投产，特斯拉在中国市场获得了丰厚的利润。公开数据显示，特斯拉国产版Model3去年销量约13.7万辆，为特斯拉贡献了27.4%的销量。特斯拉财报显示，去年特斯拉在中国市场收入约66.6亿美元（约合431亿元人民币），同比增长123.6%。按照规划，特斯拉今年将上海超级工厂的产能提升至每年45万辆，有望成为仅次于美国加州的第二大工厂。
遭遇芯片短缺，特斯拉 CEO 马斯克：你们不懂生产汽车有多难
4 月 27 日消息，据外媒报道，当地时间周一，电动 汽车 制造商特斯拉公布4月20日美股成交量前20名:马斯克表示，特斯拉可以牺牲利润率来促进销量增长了 2021 年第一季度财报，显示其营收近 104 亿美元，每股收益 0.93 美元，业绩超过华尔街预期，并连续七个季度实现盈利。
财报发布后，特斯拉投资者关系主管马丁・维埃查（Martin Viecha）、首席执行官埃隆・马斯克 (Elon Musk)、首席财务官扎卡里・柯克霍恩 (Zachary Kirkhorn) 以及其他高管出席了财报电话会议，解读财报并回答了投资者与分析师的提问。
马斯克：特斯拉再次刷新了季度纪录
马斯克首先介绍了特斯拉第一季度总体业绩情况，称特斯拉在该季度再次刷新了以往纪录。他说，特斯拉已经看到人们对电动 汽车 的看法发生了变化，需求比以往任何时候都更加强劲。
马斯克表示：“电动 汽车 需求是4月20日美股成交量前20名:马斯克表示，特斯拉可以牺牲利润率来促进销量增长我们见过的最好的，这也是今年第一季度业绩与往年相比如此之好的原因。过去，第一季度业绩往往比其他季度相比稍伏稿显疲软。”
马斯克还提到了 Model 3 在豪华电动轿车市场取得的胜利，它甚至击败了宝马 3 系等老牌车型。至于 Model Y，这款车有可能成为世界上最畅销的 汽车 。马斯克估计，这种情况将在 2022 年的某个时候成为现实。
马斯克称，解决 FSD 的问题需要有海量数据支持。在这种情况下，特斯拉已经占据优势，因为其有超过 100 万辆 汽车 上路，这应该有助于该公司处理小概率情况。马斯克说：“尽管相当棘手，但4月20日美股成交量前20名:马斯克表示，特斯拉可以牺牲利润率来促进销量增长我们有信心完善 FSD。”
马斯克在回应目前困扰 汽车 业的芯片短缺问题时表示：“在第一季度， 我们经历了特斯拉面临过的最艰难供应链挑战 。”
至于 Model S 和 Model X，马斯克指出，挑战比预期的要多。他列举了这些车辆的诸多改进，比如采用了新的内饰、电池组、电机，推出了许多新功能。马斯克还补充说，特斯拉只是对已经生产的 汽车 进行了改进，5 月份可能会增加产量。
马斯克表示，Model X 应该在 2021 年第三季度增加产量。他说：“我们的目标是每周生产 2000 辆 Model S 和 Model X，我相信这两款旗舰车型的需求会很大。”
马斯克还称，新款 Model S 和 Model X 的生产成本实际上更低，德国柏林和美国得克萨斯州工厂明年可能会进行批量生产。最后，他感谢特斯拉团队的努力。
柯克霍恩解释了 Model S 和 Model X 的延误，并承认延误对公司的财务来说是个不利影响因素。他还表示，由于持续的全球供应短缺，特斯拉正在经历诸多挑战，不过该公司正在与合作伙伴合作解决这些挑战。
柯克霍恩透露，特斯拉出售其持有的约 10% 比特币，获利 2.72 亿美元。
散户投资者提出五大质疑
散户投资者开始提问，首先是关于自动驾驶计算机 Dojo 项目的问题。马斯克指出，目前人们认为特斯拉是一家 汽车 和能源公司，但从长远来看，人们应该把特斯拉视为机器人公司。他说：“我认为我们正在建立世界上最强大的硬件和软件团队。”看看特斯拉的技术发展情况，人们会发现，特斯拉已经到了需要比市场提供更强大东西的水平。
为此，特斯拉创建超级计算机来帮助训练其神经网络具有重要意义。马斯克在描述 Dojo 项目背租厅唤后的想法时说：“想象下这样的系统：它拥有非常好的眼睛，可以同时看到所有方向，永不知疲倦，有冗余性，反应时间超人，这样的系统将实现高度的安全水平。”我们拥有 100 多万辆上路的 汽车 ，这会提供庞大的数据。明年，这个数字将增长到 200 万辆。
马斯克表示，特斯拉实际上在自动注释方面变得越来越擅长，这几乎是神经网络训练的“终极目标”，也是 Dojo 的设计目标。他说：“我们认为 Dojo 在硬件和能源使用方面的成本效益，可能比我们所知的第二好解决方案高出一个数量级。可能其他人也会使用它，我们愿意与你们共享。”
第二个问弊凯题与太阳能屋顶有关，投资者们想知道这款产品的价格上涨以及增产情况。马斯克透露，太阳能屋顶的需求非常强劲，但他承认，特斯拉在评估安装太阳能屋顶瓷砖的难度时犯了错误。他说：“你不可能有一个适用于所有人的系统。”
马斯克重申了特斯拉将 Powerwall 及其太阳能产品捆绑在一起的决定，并补充说，去年生产的电池具有更高的峰值容量。有了捆绑包，马斯克表示，安装的难度会下降很多，安装人员甚至不需要碰房子的断路器。根据马斯克的说法，这对控制安装规模很重要。
马斯克继续讨论 Powerwall 的潜力，称这种家用电池提供的虚拟发电厂能力令人印象深刻。考虑到世界正在迈向“电动 汽车 成为常态”的时代，这一点尤其值得注意。有鉴于此，必须有一种方法来生产更多的电力，以满足全电动化未来所产生的需求。
考虑到特斯拉的使命，这一转变将对该公司有利。马斯克说：“对于特斯拉和电力公司来说，这代表着繁荣的未来。否则，我们将看到更多今年早些时候得克萨斯州寒流带来的电力供应危机，电力公司将无法为客户提供服务。”
第三个问题，柯克霍恩被问及有关加密货币的问题。他重新提供了有关特斯拉比特币投资和最终出售的信息，以及该公司支持比特币支付的决定。根据柯克霍恩的说法，特斯拉始终在寻找储存现金的方式。考虑到传统投资提供的回报比特币要少得多，比特币被认为是实现这个目标的更好途径。
柯克霍恩说：“比特币是保存特斯拉现金的好地方，而且能够从中获得更多回报。”考虑到特斯拉在几个月内变现了超过 2 亿美元的收益，这个决定看起来绝对是值得的。他表示：“我们始终对比特币市场的流动性感到满意，并坚信比特币的长期价值。”
第四个问题，有关特斯拉 汽车 事故问题。马斯克表示，媒体对特斯拉 汽车 在得克萨斯州撞树起火事件的报道“极具欺骗性”。据该公司 汽车 工程副总裁拉尔斯・莫拉维 (Lars Moravy) 表示，特斯拉正在与得克萨斯州政府就致死车祸展开合作。
特斯拉已经与相关机构进行了研究，以了解车祸发生的更多细节。根据调查结果， 汽车 的方向盘似乎变形了，撞车时有人坐在驾驶座上。车里所有的安全带都解开了。
第五个问题与车辆生产有关。 马斯克表示，人们仍然不理解生产的困难。他说，大规模生产是极其困难的，特斯拉是百年来第一家实现 汽车 量产且未破产的公司 。马斯克还说：“特斯拉经历了几次生存危机才能做到这一点。”
马斯克分享了特斯拉多年来经历的诸多挑战，比如因为地毯和 USB 端口等琐碎问题而被迫停产等。他称：“解决这些问题简直令人疯狂。”
分析师更关注新电池、FSD 等细节
New Street Research 分析师皮埃尔・费拉古（Pierre Ferragu）询问了有关 4680 电池容量以及目前所取得的进展。马斯克透露，特斯拉有个小型试点工厂，用于生产 4680 电池，年产能为 10GWh。
他说：“我们的电池还没有达到足够可靠、可以装进 汽车 的地步，但我们认为它已经接近这个门槛儿。我们已经订购了在柏林和奥斯汀工厂生产电池的设备，我们对待这件事的态度非常严肃，并坚信明年能实现 4680 电池量产。”
马斯克还补充说，看起来特斯拉距离 4680 电池的量产还有大约 12 个月或不超过 18 个月的时间。与此同时，特斯拉也在寻求与现有供应商合作生产 4680 电池。4680 电池革命并不是特斯拉独自推动的，宁德时代、LG 和松下等都有参与。最终，特斯拉有望将供应商的产量提高一倍以上。
费拉古还询问特斯拉能源业务的后续情况。马斯克表示，特斯拉在能源和 汽车 领域拥有相当高的利润率，但应该指出的是，该公司的电动 汽车 业务比能源领域的 探索 更成熟。然而，Powerwall 业务已经成型，而且利润率相当不错。马斯克说：“我们有明确的路线图来降低 Megapack 的成本。”
沃尔夫研究公司分析师询问有关特斯拉推出 FSD 软件的情况，例如订阅模式及其影响。柯克霍恩表示，特斯拉正在努力推出 FSD 订阅服务，尽管这项服务的某些方面仍需更多努力。他说：“我们希望很快就能推出，并看看人们对此有什么反应。”
瑞士信贷分析师丹・利维 (Dan Levy) 询问特斯拉及其正在进行的成本削减举措。特斯拉说，制造 汽车 是个复杂的过程，但如果看看该公司生产某些车型 (如 Model Y) 取得的进步，就会发现该领域正在进行许多创新，这应该会改善主营业务成本（COGS）。
总体而言，马斯克及其团队在今年电话会议上的发言似乎显得有点儿谨慎，预测像 4680 电池这样的项目时间表时更为保守。特斯拉也没有提供 2021 年 汽车 交付量的具体预测。但考虑到目前的芯片和零部件供应短缺挑战，这可能不完全是个糟糕的策略。
马斯克称特斯拉利润率所有车企最高，是什么原因？该车企具有哪些优势？
几天前，特斯拉举行了2022年股东大会。在会议上，特斯拉宣布了其去年的表行型现。经过16年的亏损，该电动汽车企业在2020年实现盈利。去年的净利润达到55亿美元，过去四个季度的正现金流达到70亿美元。马斯克显然对这一结果感到满意，他说特斯拉去年的利润率超过了所有汽车企业。自诞生以来，特斯拉一直被公认为电动汽车领域的先驱。现在，最困难的时刻已经过去。这家吵岁汽车企业已进入成长期，世界上没有同类水平的竞争对手。我们的新老汽车制档碰猜造力量应该更加努力！
特斯拉还会有进一步降价行动？长城汽车首季净利下滑近9成
1.特斯拉暗示还会有进一步降价行动？
前不久，特斯拉在美国下调售价引起了轩然大波，同时国内也传出了特斯拉会在上周六降价的消息。遗憾的是，上周六我们并没有看到特斯拉的降价。但有意思的是，从特斯拉日前发布的2023年一季度财报来看，特斯拉似乎被“降价”伤到了，营收虽然达到了233.29亿美元，同比增长24.38%，但利润却出现了大幅度的下滑，让业内羡慕的整体利润率、单车毛利率双双跌破20%大关，说明特斯拉的收入增长是以价换量的结果。
特斯拉表示，尽管一季度在不同地区对一些车型进行了价格下调，但营运利润率的下降速度依然可控。预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，同时特斯拉仍然专注于营运杠杆的提升。而从马斯克近期的表态来看，他似乎并不担心利润下滑，更迫切的想要提升销量。比如马斯克说，“公司准备容忍未来利润率下降，以推动获得更高的市场份额”；“相对于低销量和高利润率，寻求更高的销量和更大的车队才是正确的选择”。在今年锂电池材料价格不断下挫的背景下，特斯拉降价似乎有着足够充足的理由。
2.长城汽车首季净利下滑近9成
长城汽车也披露了2023年一季度的业绩报告。财报显示，长城汽车一季度实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑了116.65%。也就是说，2023年首季长城汽车营收利润均呈现负增长，特别是扣非净利润，亏损达到了2.17亿元，相当于仅靠造车主业的长城汽车是不赚钱的。
对于业绩的变动，长城汽车解释称主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。销量方面，长城汽车一季度的累计销量为22万辆，同比下滑22.41%。按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，一季度目标完成率仅13.7%。哈弗、魏牌、欧拉、坦克均出现不同程度下滑，特别是魏牌，销量只有3,403辆，同比下滑了76.18%，而欧拉品牌也接近腰斩，同比下滑了47.37%。
3.车圈再无“BBBA”，宝沃中国申请破产
宝沃汽车（中国）有限公司新增破产审查信息。据相关裁定书显示，宝沃汽车（中国）有限公司以不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务渗迅困为由向法院申请了破产清算。北京市第一中级人民法院认为，该公司属于破产申请的适格主体，已具备破产昌毕原因，故对其破产清算申请予以受理。值得一提的是，其母公司北京宝沃汽车股份有限公司也已经在去年11月申请了破产审查。
提起宝沃，大多数人脑海中会浮现出当年那个魔性的广告——“宝沃 好·贵”，“贵才能好，好才能贵”。宝沃反复强调“好·贵”，但观众似乎并不买账，还遭到了网友们的一致吐槽。在早期宣传中，宝沃还将自己同“BBA”并列，自称“德系同门四兄弟”，故得名“BBBA”。由德国工程师卡尔·宝沃于1919年创立的宝沃汽车品牌，在二战后因经营不善，早在20世纪60年代就宣告破产，所以宝沃品牌所谓的“历史”几乎是一片空白。而福田所收购的“宝沃”实质只是昔日宝沃的品牌，并没有任何设计与技术的传承，再加上车辆本身产品力并不出彩，如今走向破产也是意料之中。
4.拥抱电动，捷豹路虎发布“重塑未来”全球战略
捷豹路虎宣布了“重塑未来”全球战略最新举措——品牌重塑策略与电动化进程。官方表示，揽胜、卫士、发现和捷豹将成为四大品牌家族。首款纯电揽胜车型会在今年晚些时候开始接受预定。首款全新捷豹纯电产品是一款四门GT车型，最大续航里程可达700公里，起售价约合人民币86万元，将在2025年上市。
捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell先生强调，捷豹路虎正在坚定地推进“重塑未来”全球战略，目标是在2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。在财务指标方面，公司将致力于实现2024/25财年正现金流，以及2026年双位数息税前利润率的目标。
5.宁德时代、比亚迪钠电池年内上车
据知情人士透露，宁德时代钠离子电池将搭载于奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车，采用钠离子电池和锂离子电池混装方案，预计会在今年四季度上市丛念。此外，宁德时代的钠离子电池还将在奇瑞的新能源小车上量产，比如QQ冰淇淋、小蚂蚁等。而比亚迪的钠离子电池也会在今年下半年量产上车，搭载车型为海洋生物系列的海鸥，这车预售价已经公布，为7.88-9.58万元。据了解，比亚迪也会采用钠离子和铁锂电池混装的方案。
钠离子电池最大的特点是资源丰富、成本低廉、优异的低温性能和安全性能，缺点是能量密度不高，因此采用“钠锂混装”方案是一个折中的方法。从目前的业界消息来看，今年或成为钠离子电池量产元年，宁德时代、比亚迪、中科海钠、传艺科技、鹏辉能源、孚能科技、华阳股份等多家企业将在今年进入钠离子电池产业化阶段。
6.时隔四年，北京车展明年4月25日“回归”
北京车展组委会日前宣布，2024（第十八届）北京国际汽车展览会将以“新时代 新汽车”为主题，在明年4月25日至5月4日在北京中国国际展览中心顺义馆举行，在中国国际展览中心朝阳馆设立的零部件展区举办日期为4月25日至27日，总展出面积23万平方米。
北京国际汽车展览会自1990年创办以来，每逢双年在北京举行，至今已成功举办了16届。因疫情原因，2022（第十七届）北京车展未能举行。
7.售8.99万元,长安逸达新增车型上市
长安逸达新增了一款自动尊享型车型，售价8.99万元。官方表示，长安逸达自3月18日上市以来，当月销量已经超过了1.03万辆。本次上市的新增车型搭载了540°高清全景影像，可将车身四周及底盘影像传输至车内的中控大屏上，全方位展现路面情况。
另外还支持选装360°集成式行车记录仪，可实现车辆四周360度全方位画面录制，当遇到碰撞、紧急刹车、非法解锁等突发事故时，紧急保存功能可自动开启为用户行车和财产安全带来保障。动力搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱。
8.比亚迪皮卡谍照曝光
网上传出一组比亚迪新能源皮卡的路试谍照，此前有消息称新车会在今年内正式亮相。测试车被重度伪装，前格栅中间采用了硕大的“BYD”LOGO，大量平直线条的运用延展了车头的视觉宽度，整体看上去非常硬核。据了解，这款皮卡未来将属于海洋网，有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜、华为AR-HUD等功能，并采用怀挡换挡机构。动力可能会提供插混和纯电两种动力版本。
吉利旗下的雷达品牌率先推开了新能源皮卡的大门，作为国内新能源一哥的比亚迪自然也不会落下，新车谍照的曝光说明比亚迪正在积极准备进入这个细分市场，让我们拭目以待。
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毛利率跌穿20%！降价只为让你买得起，特斯拉有钱都不赚？
最近的上海车展你逛了吗宽樱？
你看见特斯拉了吗？
没错，特斯拉缺席了。
但即便不参加上海车展，新能源市场内也到处仿弯流传着特斯拉的传说。
有一种传说是这样的：为了让更多的人买得起，特斯拉的价格还会继续下跌。
但事实真的是这样吗？
数据不会骗人
有这么一群人，每次特斯拉一降价，他们就到处说国产要完。
在这些人的嘴里，国产新能源完全就是纸老虎，能够卖出去全靠特斯拉仁慈。
但谁才是纸老虎？
人的嘴可以骗人，但数据不会骗人。
4月20日，特斯拉举行2023年第一季度财报电话会。
财报显示，特斯拉第一季度营收达到233.3亿美元，同比增长24%，环比下跌4%；净利润25.13亿美元，同比下跌24%。
再来看一下销量数据：一季度特斯拉交付量达到42.3万辆，环比仅增长4%，低于外界预期；毛利润跌至19.3%，达到2020年年底以来的最低值。
简单总结一下就是：特斯拉牺牲毛利率，连续进行了几次大幅降价，但并没有换来预期中的销量增长。
这似乎跟说好的不一样？
不是说特斯拉一降价，国产就倒下了吗？
有意思的是，马斯克在这次财报电话会上专门提了一下：特斯拉不存在需求问题。
我们想象一下，王传福用得着强调比亚迪“不缺订单”吗？
至于你信不信马斯克所说的话，反正投资者是不信的。
财报发布后，特斯拉美股股价应声下挫，跌幅一度超过10%。
降价是因为不好卖了，仅此而已
事实上，无论是过去的智能手机行业，还是现在的新能源汽车行业，都存在所谓“降价是为了让人买得起”“便宜是为了跟用户交朋友”之类的说法。
但这是违反商业常识的说法。
汽车厂商是以盈利为目的的经营慎大丛主体，不是什么慈善机构，要卖车就要赚钱，就像做人要做个活人一样，任何把降价行为等同于“良心发现”的说法，都可以定性为反智。
一般情况下，降价有两种情况。
第一：技术进步、规模扩大，导致成本下跌，终端零售价随之下跌，虽然降价，但厂商的利润空间仍有保证，而且降价会进一步刺激销量，总体利润会上涨。
目前新能源汽车市场内敢这么玩的只有比亚迪，以后可能还会有其它厂商加入，新能源汽车生产成本下滑是必然趋势，成本压不下来的会被淘汰。
第二：销量不及预期，被迫以价换量，典型代表就是特斯拉，当然，还有奔驰、宝马、奥迪等动不动就降它个八九万的车企。
所以，马斯克有钱不赚，专门为了让穷人买得起车而降价？这话你信吗？
结束语
这是一个商业社会，没有足够的利润，车企拿什么搞研发？所有对情怀、良心的溢美之词，都是对新能源行业的一种干扰，都应该摒弃。
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