本篇文章百科互动给大家谈谈区别对待参观者在网络直播车展上，宝马最新回应:员工管理不善，以及宝马组织的活动怎么样对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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上海车展禁止车企送冰淇淋，给宝马添麻烦了
宝马估计怎么都没想到，自己刚宣布“家在中国”，就因为一盒35元的冰淇淋，被员工偷了家。
这两天，一段“宝马区别对待中外访客”的视频火了。
这几天，宝马MINI就没有在热搜上掉下来过，接连灾难公关事件：
“宝马保安打人”、“宝马展台把主播抬走”、“两次失败的公关道歉”...
本来，基哥以为宝马的公关，水平已经差到极点了。
想不到，还有下降的空间。
4月22日消息，据九派新闻的消息，这两天闹得沸沸扬扬的上海车展宝马MINI冰淇淋事件有了进一步的发展有网友发文称，上海车展所有展台都不允许送冰激凌。
宝马破防了？属实不按常理出牌。
网友称，自己还问过了工作人员，对方称是由于宝马抗议了这件事，因此主办方下达了该要求。搞得许多游客都有点扫兴。
主办方回应此事称，不让送冰激凌情况属实，只因宝马MINI事件给主办方带来了麻烦。
如果宝马当初派送的是空气，现在参加车展的人已经窒息而亡了吧？
事情闹到这个地步，宝马公关的组织方这个猪队友，难辞其咎。
宝马冰淇淋事件后，小鹏、奇瑞等多家品牌车企迅速跟进。
小鹏的可爱多：
东风雪铁龙的COSTA咖啡
埃安的光明冰淇淋
基哥个人更喜欢吃美怡乐的脆宝。可惜没有车企赞助。
在上海车展期间，车企给观众送上免费的冰淇淋，博得了一番好感，还有一大波热度。
不过，友商的操作，也让宝马MINI更为尴尬了。
更值得注意的是，由于热度大，“冰淇淋”一事已经彻底破圈，很多人为了蹭热度开始动起歪心思，有主播故意往自家MINI车上丢冰淇淋，谎称是被他人破坏，还有二手车贩子直播砸店里的MINI车玻璃博眼球。
在微博上掀起舆论风波的同时，宝马更是火到了外网。
“宝马冰淇淋事件”火到外网
基哥去推特上看了一圈，发现郑哗拿不少外国人在聚集吃瓜，并纷纷对宝马此举表示了谴责。
有网友说：“宝马冰淇淋事件切实反应了它的丑陋。”
“无论是什么品牌，这绝对是一个管理不善的事件。一个好的活动组织者需要优先确保他们的到访者和客户。”
“宝马需要更负责任地培训自己的员工。”
“宝马禁止在上海车展上消费冰淇淋。他们真正应该做的是禁止观众来看演出。”
“中国是宝马最大的市场，中国电动汽车将在几年内击败他们。”
“为中国人民做了正确的事情而欢呼。鄙视和歧视亚洲人的日子已经一去不复返了！亚洲是世界的供应者，而不是乞丐。我们不求特殊待遇，只求平等。”
宝马这波，属于是自毁口碑啊。你看看，丢人丢到“自己家”去了吧。
不过，也有一些网友觉得一个冰淇淋不至于，比如：
“宝马市值损失的30亿美元的价值，等同于其5万台汽车销量。这足以让14亿中国人每人免费获得一勺冰淇淋了。”
无论怎么说，这个事情带给宝马的冲击不小。
宝马这波到底有多伤
现在，恐怕半个宝马董事会都要被气坏了。
他们没想到，筹备车展辛苦数月，竟毁在了冰淇淋上。
3月26日的消息：宝马集团董事喊搭长齐普策，在北京参加中国发展高层论坛并发言时表示：“合作创造繁荣，脱钩两败俱伤”，他反对和中国脱钩。
宝马集团已在中国建立了集团内部最大的生产布局和德国之外最大的研发布局，并持续扩大在华投资。
基哥个人，是非常欢迎各国企业来中国做生意啊，互惠互利。有生意大家的钱包都能一起鼓起来嘛~
《羊城晚报》3月1日的报道：自2010年以来，华晨宝马在华总投资累计已超945亿人民币，创造超过26000个高质量工作岗位。
车展之前，宝马集团高管访华的频率升高，连中文水平都长进不少。
宝马集团大中华区CEO高乐用略显生硬的纯中文做了一篇简短的演讲，在提词器上，这位德国人也看懂了汉语拼音。
甚至为了表达对中国市场的诚意，宝马打起了感情牌说了一句略显肉麻的话：“家在中国，不是挂在嘴上的，而是刻在心里的。”
可此次事件一出，4月21日，宝马股价大跌，市值蒸发163亿元，有人算了算，足够购买5亿个冰激凌。
这还是最直接的。
要知道，2023年第一季度，宝马集团在中国市场，共交付约19.48万辆BMW和MINI汽车。
其中，以i3、iX3等为代表的纯电动车型，一季度销量约为1.98万辆，同比增长223.6%。
宝马2022年全年营收1426.1亿欧元，归母净利润179.4亿欧元。
中国在2022年，继续是宝马最大的汽车市场。
宝马2022年中国交付量为79.35万辆，来自中国的营收增长65.3%至418.81亿欧元，折合人民币约3162亿元！
可芦磨此次事件之后，宝马在国内的销量肯定会受到影响。
结语
这一次，基哥也去了上海车展，最大的遗憾是没有拿到展商送的冰淇淋了！
今年的上海车展上，可以明显感觉到，外国人的数量比往届都要多。这说明，国产车们已经可以开始能和老外同行们，平起平坐，平等地一起来互相研究学习了。
电车大势所趋，油车江湖末路。中国新能源卷出天际，几乎要淘汰欧美日韩燃油车。/span
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车企高管上海车展众生相：中方意气风发，外方谨言慎行！
2023年上海车展，某种角度来说是一场没有硝烟的战斗！
一方面是中外车企们摩拳擦掌，1500台展车，150余款全新车型亮相，各种新战略、新车型、新技术比比皆是，各家品牌在这场全世界瞩目的舞台上狂秀肌肉。
另一方面则是高管们在舆论层面上的明争暗斗。根据官方报道，4月18和19日两天媒体日中，各家车企及产业链相关企业举行了150场新闻发布会，如果加上各家企业的品牌之夜和新品发布会，这个数目将超过200场。
中国品牌高管的自信豪言，各种金句频出，而国际大厂高管们的言论则是四平八稳，按部就班，如果一定要找亮点，那就是无一例外地都表达了对中国市场的重视。
中外高管迥然不同的言行表现，也成了本届上海车展的一大亮点。这也从另外一个侧面说明了汽车市场发生了巨大的变化，中国新能源汽车品牌已经成为了领跑者，而以往高高在上的国际大厂紧紧跟随其后。
这背后不仅仅是因为中国是一个年产销超过2500万辆的超级大市场，更重要的是由于中国市场过于庞大，竞争形势更加复杂，各家高管需要发出适合自身品牌定位的声音，以期在上海车展得到更多的流量和关注，进而延伸到未来的市场竞争。
中国高管敢想敢说
对于中国新能源品牌，本次上海车展最响亮的言论就是“遥遥领先”。听到这话不由自主就想到了余承东。没错，余承东来到了上海车展。4月16日，余承东在华为智能汽车解决方案发布会上用三个“遥遥领先”拉开了车展舆论战的第一枪。“”
余承东就是有这样的本事，每次讲话都能让焦点聚集到他本身，而他说了什么似乎就没那么受关注。
说实话，华为此次发布会的干货不少，首发HUAWEI ADS 2.0及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等智能汽车解决方案。像智能驾驶系统首创GOD网络，智能汽车数字平台实现跨车型差异的快速适配，平台应用跨车型复用率可达90%以上。
除此之外，余承东还把方向对准了比亚迪，他说“最近，我看到业界有大佬说智能驾驶是瞎忽悠。我觉得原因或有二：一是，他对此行业不了解；二是，他能力不强，故意打击智能驾驶行业。”这明显就是在回应王传福此前“无人驾驶是虚头八脑、忽悠，是皇帝的新装”的言论。
想想也是，连王传福在公开场合的言论尺度都放开了，余承东嘴巴大点也没什么大不了的。中国新能源品牌确实已经发展到了一定高度。
另一个加入“遥遥”军团的是何小鹏。4月16日下午，在小鹏“扶摇”架构发布会上，何小鹏说小鹏智能的速度与加速度“遥遥领先”，没有对手。
有谁还记得小鹏历时5年、累计投入100亿元的SEBA 2.0「扶摇」全域智能进化架构有哪些亮点呢？比如新车研发周期缩短20%，架构零件通用化率80%，再比如全域800V高压SiC碳化硅平台，标配3C电芯，可兼容4C电芯，充电倍率提升50%（充电更快；最快充电5min，续航200km）电机最高效率达97.5%，电驱系统综合工况效率达92%。
就连广汽埃安和长城魏牌这样的传统自主品牌也开始这股“浮夸风”。
在昊铂Hyper GT预售会上，广汽埃安副总经理肖勇表示：“特斯拉也不是不能战胜的。”他认为，Hyper GT从产品、性能、颜值、做工，甚至是豪华感，真正全面超越Model 3。
客观来说，现在国产新能源车型在某些方面确实做得比特斯拉的车型要出色，但是“真正全面超越”这话听起来怎么就显虚呢？
还有此前，魏牌CEO陈思英说蓝山是比“500万以内最好的SUV”更好的车型，此前李想就因为这话在社交媒体上引发热议，如今长城又蹭了起来。
说句题外话，有人说这种营销的表现形式有些过于口无遮拦、不太理性，笔者倒是觉得这是中国新能源品牌高速奔跑下来所形成的一股傲气。这里的傲气不是贬义词，而是一种不拘一格的特质。
笔者在此前的文章说过，中国新能源汽车品牌的竞争已经细化到注意力层面，消费者多看你一眼，就会少看别人一眼。这是中国汽车市场太过启蔽团于内卷所形成的。
外企高管更讨好中国
沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉对中国的新势力品牌表达不同观点，他说：“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”“沃尔沃的核心优势在于产品、品牌和体系力。”
他对沃尔沃电气化转型信心十足。
传统车企在生产组织、供应链管理、固定规模、市场营销、品牌塑造等多年深耕并形成的综合体系力的加持下，应对市场快速扩张出现的问题更加从容，
国际大厂在这方面的经验更加深厚。或许是因为他们早已悄橘洞见了这个问题，他们更加从容，也更有底气。并键
他们似乎也更谦虚。
国际大厂，尤其是豪华品牌对中国市场和新能源领域尤为重视。比如，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）早在4月10日就到中国，距离上海车展开幕还有8天的时间。
宝马集团更是夸张，半个董事会都来了。在董事长齐普策带领下，宝马集团董事诺达（Pieter Nota）、韦博凡（Frank Weber），以及宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）、MINI品牌设计总监海默尔（Oliver Heilmer）等一同来到上海。
此外还有大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume），奥迪汽车CEO马克斯·杜斯曼（Markus Duesmann），丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树，日产汽车公司董事会成员、代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）等各家高管都提前来到中国。
或许，此届上海车展或许是外企高管来得最全的一次。
无论在各自的品牌之夜还是接受媒体采访，他们的讲话都义正言辞。康松林说奔驰已经实现全品牌电动化，迈巴赫的新能源车型在中国首秀，EQE纯电SUV和EQG概念车、AMG纯电EQE 53 4MATIC+完成亮相。
宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）说“家在中国。” 齐普策更是直言宝马要成为中国迈向现代化政策的同路人。
古普塔说。“在中国市场，我们计划到2026年推出7款电驱化车型，为未来（2030年）80%的电驱化车型目标做准备。”；中嶋裕树表示，丰田当机立断做决策，开发出令中国消费者满意的商品。
本届车展上，本田全球首发3款纯电动车，青山真二（AOYAMA SHINJI）说2027年后，本田在中国推出的所有车型，均为混合动力车和纯电动车，到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。
车展现场，齐普策在长城欧拉展台，边绕车边听讲解，表情十分认真。中嶋裕树参观了友商及零部件供应商展台，对中国全新技术发展感到非常震惊。
相对于中国的同行，国际大厂的高管们的一举一动显得谨言慎行很多。但这也只能说明他们在竞争中处于落后地位，需要补强。
国际大厂的高管们齐聚上海滩，背后的原因是中国新能源汽车转型发展太过成功，不仅本土供应链十分完善，而且电动化、智能化技术成熟。这在全球来说也是首屈一指的。对于国际大厂而言，中国市场是他们最好的试验田，只要在中国市场转型成功，就能促进其全球业务的全面更新。
从另外一个角度来看，随着中国车企正在向海外拓展，正与国际大厂的利益冲突。双方以前的竞争只决定中国市场的表现，而现在则关乎全球市场的优胜劣汰。
上海车展只是一个开始。
百姓评车
从消费者层面来看，无论是中国新能源品牌蓬勃发展还是国际大厂转型，不能看他们说了什么，而是要看他们做了什么，谁对消费者更上心，谁造的车更符合需求，自然就会选谁的车，而不是不能落地的口号。这是最朴素的真理。
宝马MINI冰激凌事件就是一个经典案例。齐普策和高乐说得再好听，再把中国当家都没用，一个冰激凌就把他们彻底打回原形。
千里长堤毁于蚁穴，这个教训中国新能源品牌要引以为戒！
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上海车展上的“雷人营销”：我们的脑袋都被轰懵了
今年上海车展前区别对待参观者在网络直播车展上，宝马最新回应:员工管理不善，想必很多人都被发布会上大佬们的雷人言论震惊区别对待参观者在网络直播车展上，宝马最新回应:员工管理不善了。紧接着，车展现场的雷首隐握人营销也进入白热化比稿阶段，雷人程度有过之而无不及。
几天下来，品驾作者们的脑袋已经被轰傻区别对待参观者在网络直播车展上，宝马最新回应:员工管理不善了。
流量时代，大家都在争抢制造话题，但是明白人还是能感受得到，到底哪种是作秀，哪种是真走心。
品驾这篇就盘点一些车展上的“雷人”营销案例，经过上海车展一卷，咱还是有必要反思下：营销固然是提升产品销量的必要手段，但是品牌价值的塑造也非一朝一夕之功，营销玩砸了，只会反噬品牌，还是提醒一下各位大佬：注意尺度，尺度！
以下盘点，仅供三思：
“冰淇淋”营销热！小鹏：趁机发放冰淇淋
图源：小鹏汽车官微
点评：听说了小鹏架构内部最近变化比较大，营销团队们眼看着大胆了起来，看这营销简单粗暴。
这次车展小鹏汽车凭借新技术的发布，着实硬气了一把，雷军也在媒体日第二天去观摩新车。但是可别太快骄傲啊！
宏光MINI：没参加车展也能蹭
图源：五菱汽车官微
点评：五菱最近销量略有下滑，这次上汽包场却独缺五菱。这并不妨碍区别对待参观者在网络直播车展上，宝马最新回应:员工管理不善我“云参加”啊。
能把微型电动车在年轻人市场玩明白的，五菱可算是行家。但这可不像行家该有的段位。
捷途：上演“暖心”情景剧
图源：捷途汽车视频截图
点评：煽情，太“感人”了。
捷途玩梗不够，兄弟品牌奇瑞也跟风。上海车展前，奇瑞也是大秀了一把技术，想在新能源市场翻身。让市场保留点期待值不好吗？
欧拉：展台惊现摸猛男营销
图源：网络
点评：是挖来了椰树集团营销团队吗？
品牌定位略有摇摆的欧拉，在上海车展前的品牌之夜上，又重申坚定女性赛道。一直以来，女性消费虽然是一个大市场，但是涉及女性议题常常容易触碰雷区，“有被冒犯到”常常是女性议题营销不当，最终导致的受众不适感。
针对女性车主需要打造专属技术，在与女性受众建立情感共鸣上也需要拿捏尺度。但欧拉采取了一种最简单直接的带货方式，上帅哥，肌肉帅哥，可以按手印在衣服上的那种。
沃尔沃：新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。
图源：网络
点评：媒体日当天，有媒体拿这句话问了蔚来创始人李斌，李斌回应：我们会换电他们不会。
还记得沃尔沃营销掌舵人——大中华区销售公司总裁钦培吉的跨年演讲，可以说是豪华品牌营销的携棚一股清流，讲出了很多品牌不敢讲出的问题：比如承认XC40纯电和C40纯电是油改电产品，同时点出了市场现状和传统品牌如何适应游戏规则：中国的消费者既然已经接受了我们新势力带来这部分冲击，那你只能去适应这个市场。
斯文人开始下场撕，可能一下场就输了。
余承东：1000万以内最豪华SUV，500万以内不是我们的目标
图源：发布会视频截图
点评：在500万之后，再次刷新了行业的新高度，1000万，同作为玩梗大师的李斌也直接竖起大拇指：“五菱也可以这么说。”
啥时候让问界销量冲一波销量，我们倒是很期待。
宝马：“BMW家在中国，不是者庆挂在嘴上的，是刻在心里的”
点评：今年上海车展，跨国车企都在为扎根中国表决心，宝马除了有大中华区总裁高乐献上一段二级水平中文演讲，对比当晚的奔驰之夜，宝马提到“中国”的次数也要多得多。
相比之下，还是觉得“在奔驰中，超越奔驰”语言造诣更深。当然，这只是表达方式的不同，宝马就是想找一点掏心窝子说话的感觉，只不过MINI这边......
听说今年在车展现场看完BBA的新能源新车后，大家还是一个感受：车是好车，有诚意的话再便宜点？
智己 ：BBA看完中国智能电动车，回去会对他们的管理层说“你们out”了
图源：智己汽车官微
点评：作为也经常待在行业热评里的智己汽车联席CEO刘涛，他还说过，“花40万买BBA的很悲惨”。对了，现在智己的销量有起色了，这种黑红式营销风格还挺合适？
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关于区别对待参观者在网络直播车展上，宝马最新回应:员工管理不善和宝马组织的活动怎么样的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
