今天百科互动给各位分享半空中爆炸不炸不黑的“星舰”是什么水平？的知识，其中也会对星空星舰进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、“星舰”展现的能力，让NASA的月球轨道空间站很尴尬
- 2、SpaceX大雾天试飞星舰SN11，空中发生爆炸，你知道原因吗？
- 3、歼星舰是什么?_?厉害吗？装备什么武器？
- 4、首飞炸毁的马斯克“星舰”，能给我们什么样的启发？
- 5、星舰SN15成功着陆，上演王者归来，它与航天飞机有何区别？
“星舰”展现的能力，让NASA的月球轨道空间站很尴尬
#太空 探索 #自马斯克的 “星舰” 击败 贝索斯获得NASA的登月舱合约之后 ， 星舰SN15试飞也取得了成功 ，结束了之前的四连炸，这意味着在 2024年将宇航员再度送上月球已经不是一件困难的事情了。
按照美国的 “阿尔忒弥斯”登月计划 ，那就是登月计划是一个系统工程，将会在 月球轨道建造一个空间站 ，这个空间站还能作为 前往火星的中转站，也是登月的中转站，被称之为“月球门户”。
NASA 自己研制的 “空间发射系统”（SLS）火箭和新一代“猎户座”载人飞船 ， 已经基本上具备了将航天员送入月球轨道的能力 。
而“猎户座”载人飞船上的 宇航员则会转移到隐桐唯SpaceX的“星舰”上 ， 前往月球表面 。由于 “星舰”是可以重复往返月表和月球空间站的起降机 ，那登陆月球以及建设月球基地所需要的物资将会很容易运达。
按照马斯克的大胆而激进的设想，登陆月球根本就 用不着建设什么月球轨道空间站 ，再换“星舰”降落 。“星舰”本身即是大型运载火箭（一级），也是一艘航天飞船（二级） ， 可以承担SLS和“猎户座”的一切任务，那为什么NASA还会研制和发展SLS和“猎户座”呢？ 这得从人类登月的方式说起。
以目前人类的 科技 水平，登月无非就是这四种方式：
也就是 航天器从地球发射升空之后，直接飞临月球轨道 ，然后在合适的位置降落，完成任务之后 从月表起飞，再回到地球，不存在什么登月舱、指挥舱等等 ，这是一种比较简单的技术，但也 对技术要求非常高 。
首先， 发射火箭的推力要是巨大的 ，而且携带的燃料也要足够， SpaceX星舰的技术就是基于这种方式来设计的 。当然由于在突破大气层会消耗大量的燃料，还 必须掌握在近地轨道加注燃料的技术。
这是将多个航天器， 分批发射到地球轨道，像空间站一样多个航天器对接之后，形成一个比较大的航天器，然后直接登陆月球，完成任务后，一部分再升空返回。
这是考虑宇航员返回问题，其实就是 将登月舱和返回舱灶培 分成两个不同的部分 分别送到月球表面， 宇航员在完成任务后，乘坐携带推进系统的返回舱回地球。
这种方式就是 “阿波罗”登月计划的登月方式 ，由巨大推力的火箭将一艘很大的航天器发射升空，送到月球轨道， 航天器分为两部分，一部分为指挥/服务仓，一部分为登月舱 ，进入月球轨道后， 两仓分离，指挥/服务仓留在轨道，登月舱降落月表 ，完成任务后升空返回，和指挥/服务仓对接集合，返回地球，在这个过程中，宇航员回到指挥轮禅/服务仓后，会放弃登月舱。
从以上四种登月方式来看， NASA似乎还是选择了月球轨道集合的方式，也就是传统的“阿波罗”计划的登月方式 ， SpaceX的星舰只起到登月舱的作用 ，说实话，贝索斯的登月舱其实更加符合这种月球轨道集合要求。
但是， SpaceX的星舰所展现出来的能力，将NASA的SLS和“猎户座”载人飞船置于非常尴尬的地位，使它们变得并非必要 。有消息说，为了节省经费， NASA的头几次登月，可能会选择由星舰直接起降的方式 ，也就是说， “月球门户”是否有必要存在，还是一个未知数 。
SpaceX大雾天试飞星舰SN11，空中发生爆炸，你知道原因吗？
SpaceX大雾天试飞星舰SN11，依旧发生爆炸，其主要原因应该还是发动机的问题。星舰原型机在进行10公里测试时，最常出现问题的部件就是发动机，SN8出现发动机宕机现象，SN9静态点火测试连续更换两台发动机，SN10着陆后发生爆炸，SN11在空中发生爆炸。
除了SN10可能是由于着陆架的问题，其他3个原型机的爆炸，都应该和发动机有着密切的关系，毕竟星舰是超级重型火箭，对发动机的功率要求非常高，在极限工作状态下，很容易出现问题。
1，星舰10公里测试，已经连续发生4次爆炸：
从星舰SN8进行10公里测试以来，只有SN10接近圆满成功，其余都没有成功降落。
SN8的失败，主要是由于发动机的燃料箱失去压力，进而导雀困致发动机宕机，无法完成减速和翻转，最终导致坠毁；SN9虽然没有出现宕机现象，但是依旧没能完成减速；SN10降落后8分钟发生爆炸，根据事故调查，可能是由于着陆架以及着陆点的硬件问题导致。
SN11在大雾天气进行测试飞行，围观人员基本没有看清星舰爆炸的过程，但是在空中发蠢梁生爆炸，很大原因依旧是发动机的问题，具体原因还需要等待调查结果。
2，星舰SN11，或许接近成功：
在星舰SN11爆炸失败后，SpaceX表示，星舰SN11的起飞和飞行都非常顺利，但是在降落过程中发生爆炸，虽然SN11最终爆炸，但是原型机已经完成了翻转，并且对准了着陆台，距离成功或许只有一步之遥。
虽然如此，星舰原型机无法稳定完成10公里飞行测试，就无法进行下一步的测试任务，而10公里飞行测试，无疑已经成为一个难以突破的瓶颈。
星舰由于是完全回收再利用火箭，在完成起飞、飞行之后，需要调整角度，重新回到垂直状态再进行减速降落，这是非常困难的过程，略微的失误都会导致失败。
虽然SN11也失败了，但是SN9和SN10其实在顷档念SN8还没有测试之前就基本完成了组装，因此很多问题难以得到改善。
目前SpaceX已经放慢了星舰原型机的组装速度，或许慢下来解决问题，才能让星舰更加稳定。
歼星舰是什么?_?厉害吗？装备什么武器？
歼星舰，拥有单舰毁灭星球的能力（主要只毁灭星球上的文明产差数物）通常情况等级类似海军战列舰/战列巡洋舰级别舰只。装备大型电磁投虚态首射器发射实体弹闭模丸和粒子加速器发射粒子束/激光
首飞炸毁的马斯克“星舰”，能给我们什么样的启发？
最近两天，笔者正忙于上海车展相关工作呢……突然之间，好友圈就“炸了”。一些个平日只发些吃喝内容，整日里打听各地“肉价”的货色，居然摇身一变成为了航天迷，开始为“星舰”欢呼了。
SpaceX于2019年9月公布的，“星舰”冲入火星大气层的概念图
是发射成功了吗？可是我还记得，马斯克本人表示成功概率不大啊？所以带着疑惑，即便一大堆文债压身，我还是点开了新闻——
首飞失败，实际上火箭飞一半就“炸了”。
然而这却不妨碍，许多人继续欢呼和沸腾，即便是埃隆·马斯克自己也一早做好了失败的准备，甚至再三告诫大家成功的可能性很低。“只要没有在发射台上爆炸，就算是成功”，这话可是他自己说的。
然而事实是，发射台虽然没炸，但损毁效果和炸也没啥区别了……
实际上，无论SpaceX的工程师还是埃隆·马斯克自己，对于“星舰”项目目前的不足，都是有着充分认识的。毕竟，仅仅下面级多达33台的发动机阵列，能否在得到起飞点火指令的同时一起点燃，都还存在严重的不确定性。这一点，一直到今年2月10日的第三次地面静态点火测试时，都还存在严重的问题（两台引擎没有点火）。而且类似的问题，在20日失败的首射任务中，变得更加的严重。
点火仅仅60秒，就已经有多达5台引擎熄火火，后续更是又熄了6台……
然而这毕竟是人类历史上，从未有过的“全民参与”型航天项目。
自“星舰”立项开始，SpaceX就对其进行了近乎全透明式地播报，向公众展示一切可以公布的细节信息，并以此从全球范围吸纳了数以亿计为其“打Call”的粉丝。而既然粉丝们的胃口已经被钓到了这种地步，那么发射也就成为了马斯克乃至SpaceX的“刚需”。
即便是用30亿美元打了个大烟花，该打的还是得打不是？
讲道理，这类前沿工程，当然是得支持的。但是这种“炸了就算赢了”又是什么道理？这几乎是近年来堪比“我同事去了就即是我去了”的荒唐画面
有关“星舰”首飞的过程，以及失败的细节，这两天各类公众号已传遍了简中网络，这里不再累述。
“我告诉过你（多发）没那么容易”
所以今天，距离“大新闻”发生后隔了整整三天以后，笔者只得应一些读者要求，谈一谈和“星舰”项目。
当然，有关首射的细节，其实很多媒体、公众号已经详细说明了。所以我们只谈谈那些“大”的部分。
“星舰”图的是什么？
首先要确定的一点是，狭义的“星舰”，只是那谈洞个造型独特的入轨飞船部分。“星舰”与下面的推进器部分，这里用星舰火箭来称呼。
2016年以来，星舰方案的演变
整个火箭的下面级，即SpaceX称为“超重型”（Super Heavy）的助推器部分，由33台“猛禽2”（Raptor2）液氧甲烷引擎组成。整个引擎分内外圈方式布置，外圈20台为固定式，内圈13台被安装在万向节的“猛禽2”，可以朝任意角度摆动最大15度。
而上面级部分“星舰”（Starship）本体，搭载3台专门优化真空比冲性能的“真空·猛禽”引擎，以及3台和“超重型”同配置的“猛禽2”引擎。后者同样被安装在万向节上，可以摆动最多15度。
“超重型”尾部安装的发动机阵列，内侧的13个被置于可偏转的万向节上
与其对比，同为SpaceX旗下的猎鹰9的“梅林”引擎，摆动角度只有5度。能够像固定翼飞行器那样降落的航天飞机，其RS-25引擎仅能摆动12.5度。所以星舰火箭的两个组成部分，理论上可以在完成发射任务后，凭借剩余燃料在大气层内机动数千公里，返回发射场或者另择合适的地点降落。
在垂直降落问题上，远比“猎鹰9”以及“重型猎鹰”更好的机动性，是一个显著优势。这意味着，星舰可以相对从容地选择降落地点。
而在动力系统方面，姑且不论推力/比冲数据很不错的“猛禽2”与“真空·猛禽”，其埋侍哗主要优点还有二：
首先，甲烷燃料虽然在成本比专用煤油略高——后者若非苏联那样拥有超高品质油田，就只能和中国那样采用煤炭液化工艺制取以便成分精确可控（看谁再敢把“火箭烧煤”当梗来说）——但更不容易结焦，出现意外事故的概率更小。
其次，由于猛禽系列引擎采用液态温度为-161.5°C的甲烷为燃料，氧化剂液氧的液态保存温度则是-183℃。两者温差远小于液氢（-252.8℃）和液氧的，低温燃料-氧化剂罐体的隔温措施相对简单许多。
爱好者绘制的，星舰火箭与曾经的美国最弯行大火箭土星五号同比例并列对比图
此外，星舰火箭选用的美标304牌号不锈钢，也就是一般保温杯、不锈钢烧锅内胆材料那种“食品级”不锈钢材料，实际上是一种非常廉价的金属材料，最近这段时间的市场价格每吨售价仅仅3800元人民币，折合每千克3.8元。而航天级碳纤维，例如著名的T800HB，日本东丽生产大批量订购仍达到每千克2000元人民币。
而上述这一切叠加到一起，也就意味着星舰项目的本质，是探索一条如何采用传统“航宇级”规格标准以下的材料以及工艺，以尽可能低的成本去建造超大尺寸航天器，同时还要让这种设备具备至少不亚于“猎鹰9”的复用能力。
开始使用常规材料也就意味着，造价开始变得“正常”
其终极目标是，“星舰”和“超重型”在完成一次任务各自降落以后，可以经过简单的各项检测，在几个月甚至几周内，再次回到发射架上，安装到位并加注好燃料，进行执行下一次任务。
航天新时代的黎明
尽管已经最大限度地，考虑了成本和需求，但星舰火箭由于其体型之大，即使最终发射成功完全实现其初始设定指标，仍然存在着某些无法逾越的限制问题。
“超重型”需要检测结构，一个一个测试发动机。而“星舰”则要检查和修复隔热瓦。作为一种起飞质量达到5000吨的超重型航天发射平台，其注定无法和民航客机那样，在执行完毕一个航班飞行任务后，只经过简单检测加注燃料以后，立即投入下一个任务。这需要另一种思路的平台，例如中国航天科工集团公司目前正在推进的腾云工程，所采用的组合动力亚轨道飞行器+入轨航天器模式。
星舰火箭的实质，是放大火箭体积，尝试接近当前技术的极限。同时降低原本航天项目的高标准，试探其可接受“下限”的边际……
一旦成功，则将诞生一种真正意义上的，如同客机执飞航班那样执行航天任务的，可以直接从机场起飞的航天发射平台。只不过这样的空天飞机系统，在规模上不可能超过现有航空器太多，而水平起飞、低维护要求的特性，也注定了其有效载荷比不可能与走大型化路线的星舰相比。
5000吨的星舰，宣称最大近地轨道投送能力为300吨，有效载荷比6%；在可回收模式下，最大近地轨道投送质量150吨，有效载荷比3%。而腾云工程的最终成果，总质量基本不可能超过300吨，有效载荷不会超过1.7%，即不超过5吨。
现阶段，未来航天器的两条主要路线，都已经初显端倪。星舰火箭刚刚进行了一次失败，但仍旧令无数人鼓舞地首飞。而腾云工程则在去年8月26日，进行了首次成功飞行。
根据中央电视台2022年8月26日的报道，这台由中国运载火箭技术研究院研制并制造的升力式亚轨道运载器，于当天在酒泉卫星发射中心再次点火垂直起飞，按照设定程序完成亚轨道飞行，平稳水平着陆于阿拉善右旗机场，成功实现我国亚轨道运载器首次飞行测试。
腾云工程的具体状况不明，我们只能通过已经公布的少数模型，来推测其全貌
这看似，又将是一轮“花开两朵，各表一枝”式的前进探索。然而，儿童才会作选择题，成年人的目标是“全都要”。
十余年来，有关我国登月火箭方案的，即“长征九号”的论证，正在渐渐走向最终的定案阶段。根据目前流出的，以及各项展会期间展示的模型，其最终构型将会是一种类似星舰火箭的三级串联“光杆”造型，加注完毕后的总质量为3930吨规模，总高度超过百米。
长征九号火箭的方案历经多变，最终被确定为现在的“光杆”式
马斯克给星舰火箭画的饼，是单发只要1000万美元，远期可以把价格降到200万美元。实际上和单发要价22亿美元的SLS相比，哪怕星舰在中远期能实现单箭将150吨载荷送入近地轨道要价还只要1.1亿美元，这都足以改变现有航天产业的现状。
尽管中国航天并没有美国那样，官商勾结成本虚高的问题，但“又便宜又好用”这一点对于我们来说，是具有同样的意义。
去年12月，SpaceX正式发布了名为“星盾”（Starshield）的卫星互联网星座项目。撕开所有话术包装与商业化虚词，其实质可以简单理解为“星链”（Starlink）星座的纯军用版本。
现阶段，美国的军事力量，已经深度依赖于美国的天际设施体系。无论是在轨部署的传感器、用于数据中继的节点，还是执行特定任务的功能型卫星体系。
SpaceX的“星盾”项目宣传图
因为深度依赖，所以脆弱不堪，特别在其“大国竞争”对手，已经掌握可靠、廉价而且有效的反卫星技术的今天。“星盾”项目的实质，是实现军用在轨航天器的分布式部署。如果单颗的，重达10吨且功能强大的电子侦察卫星，在直升式反卫星导弹的打击下是脆弱不堪的，那么20颗各重0.5吨，凑一起能大致实现类似功能的电子侦察卫星星座呢？
更何况，不久前发射的“星链”二代MINI星，重量已经达到了790kg。“星链”2.0号称极限可以达到2吨。平台增大也意味着，搭载设备和功能的质变。
790kg重的“星链”2.0版mini星
227kg的0.9版“星链”卫星，充其量只能算个功能一般的太空路由器。但是2吨重的“星链”2.0，则可以根据需要配备各式各样的载荷，从提供数据中继功能外，变身电子侦察卫星、光学侦察卫星、红外线预警卫星，甚至是装载武器成为攻击卫星。而且凭借“星舰”的巨大载荷，成千上万的卫星混杂在一起，令对手既无法监测，更无法有效摧毁。
只有“魔法”才能击败“魔法”。真正的次世代航天竞争，已经拉开帷幕。我们在肯定SpaceX向前探出这一步的同时，更应该清醒认识到，这家从NASA乃至美军获取关键技术的企业，背后那隐约可见的美国国家机器身影。
当然上面这些思考，和参与到本次星舰狂欢中的许多人，是没有任何关系的。对于这一部分人来说，捧马斯克的同时踩一脚“你国”，似乎已经成了一种膝跳反射性行为，也可能是他们维持自我精神状态的必要。
对于这样群体，笔者在这里也借用一下“魔法”——
美利坚的资本主义宏大叙事，与氪个《原神》都肉疼的您，真的有关系吗？说实在的，诸位与其在简中互联网上制造数据垃圾，还不如尽早去“走线”呢。
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星舰SN15成功着陆，上演王者归来，它与航天飞机有何区别？
星舰SN15和航天飞机最大半空中爆炸不炸不黑的“星舰”是什么水平？的区别，在于星舰半空中爆炸不炸不黑的“星舰”是什么水平？的空间大大增加，而且可以重复回收使用。随着航天事业的发展，越来越多的火箭进入太空，为半空中爆炸不炸不黑的“星舰”是什么水平？了降低火箭发射成本，可重复利用的超级重型火箭需要替换普通火箭，可回收的航天火箭，可以大大降低发射成此并本，让太空发射更加“亲民”，按照SpaceX的规划，未来星舰的座位仅仅需要100万美元，相比目前的太空发射成本，星舰座位的价格非常便宜，虽然绝大多数都都无法接受~
星舰分为标准星舰和超级重型星舰，标准版会搭载6台猛禽发动机，而超级重型会搭载30台。
1，星舰拥有更大的容量，并且可以重复使用：皮扒姿
星舰SN15的成功，标志着星舰的垂直升落确实可以实现，太空巴士的愿望也有可能实现。
相比航天飞机的狭窄空间，星舰的空间更大，环境更好，而且在阿波罗计划时期，由于空间的不燃绝合理，甚至会出现饮用水变质的情况，而成型的星舰，将拥有空调、娱乐设施等空间，方便乘客出行。
2，星舰的计划非常迅速，将快速进行太空飞行测试：
星舰的研发，基本就是一个“暴力试错”的过程，星舰原型机也在爆炸中不断前进，尤其是近期开展的星舰10公里测试飞行，连续四次失败并没有让SpaceX减慢脚步，反而让SpaceX加快步伐，直接推出大幅度改良后的SN15。
经过各种设备和动力学的改良，SN15终于完成半空中爆炸不炸不黑的“星舰”是什么水平？了四代前辈没有完成的10公里飞行测试，让星舰突破半空中爆炸不炸不黑的“星舰”是什么水平？了自身的瓶颈，后续SpaceX将尝试进行BN系列的测试，BN原型机为超级重型星舰测试，难度更大！
此次SN15原型机的10公里飞行测试，在落地后，依旧出现了燃烧现象，但被及时扑灭，关于降落后的燃烧情况，主要原因是星舰SN15落地后，依旧保留有较多的燃料，为了降低危险，星舰并没有立刻熄火，而是持续消耗燃料，这就导致火箭尾部的部分可燃物，出现了燃烧现象，幸好火焰被及时扑灭，没有造成进一步的损失。
整体来说，星舰SN15还是相对圆满的完成了自己的任务，从SN8-SN10，再到SN15，经过重重挑战，星舰终于征服了10公里的飞行挑战。
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