今天百科互动给各位分享蔚来汽车总裁秦直言不讳地表示:一些主要品牌在销售油改电产品，其价格不值得消费者掏钱的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、2月造车新势力成绩单公布，埃安超3万/岚图再跌28.5%
- 2、6年四届上海车展，蔚来的变与不变
- 3、【汽车人】在NIO Day直面李斌：蔚来是一家用户企业
- 4、购买新能源汽车以后，你有续航焦虑症吗？提升续航真的可以完全消除续航焦虑吗？
- 5、蔚来77天新增100座换电站，换电技术能否成为未来新能源领域常态
2月造车新势力成绩单公布，埃安超3万/岚图再跌28.5%
文 | 高一飞
编辑 | 任宏斌
出品 | 有驾报道
2023年2月转眼已经过去蔚来汽车总裁秦直言不讳地表示:一些主要品牌在销售油改电产品，其价格不值得消费者掏钱，造车新势力们纷纷对外发布蔚来汽车总裁秦直言不讳地表示:一些主要品牌在销售油改电产品，其价格不值得消费者掏钱了自己蔚来汽车总裁秦直言不讳地表示:一些主要品牌在销售油改电产品，其价格不值得消费者掏钱的月度“成绩单”。总体来说2月份的车市并不平淡，“补贴退坡”让不少车企宣布涨价，可随着特斯拉的价格调整，有些车企又开始“跟风”降价，以至于在市场上一度掀起“价格战”。
结合数据来看，埃安以3万辆+的新车销量拿下了月度销冠，“蔚小理”中的小鹏掉队明显，拥有东风集团为背书的岚图则仅仅拿出了过千的“惨淡”成绩，截扒告至目前还有几家（比如威马）并未对外公布业绩，其背后的真实成绩可想而知，接下来就让蔚来汽车总裁秦直言不讳地表示:一些主要品牌在销售油改电产品，其价格不值得消费者掏钱我们看看，各家造车新势力2月份的销量表现具体如何！
广汽埃安
2月交付量蔚来汽车总裁秦直言不讳地表示:一些主要品牌在销售油改电产品，其价格不值得消费者掏钱：30086台
销冠就是它，降价促销很管用！
2023年2月，广汽埃安共交付新车30086辆，同比增长253%，环比增长195%。在一众造车新势力车企中，依旧保持头部领先地位。在我们看来这与2023年初，埃安的降价促销脱不开关系。
2月初埃安对特斯拉的降价给出了直接回应：推出5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付限时金融补贴两重大礼。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型；金融补贴政策则是针对AION全系车型（不含AION S炫/魅）。
除此之外，2月1日，埃安还发布了新款AION S Plus70乐享版，售价14.98万元。不少消费者看来，AION S Plus拥有不俗的产品实力，亲民的价格使其收获了不错的销量。值得注意的是，这款车在2022年的总销量达到了116332辆。
在三电核心之一的电驱领域，埃安围绕IDU电驱系统自主研发及产业化已发布了多项成果。据埃安预春姿明告，3月3日将发布全新一代高性能集成电驱技术，紧接着的7日AION Y全新车型将登场。
未来，埃安将会继续扩大规模化效应，进一步巩固其在市场中的地位，以达成50万的销量目标。
理想汽车
2月交付量：16620台
产品矩阵得到扩充，增程式电动解决里程焦虑
2023年2月，理想汽车共交付新车16,620辆，同比增长97.5%，环比增长9.8%。销量与先前比较大幅增长的原因，在我们看来与其丰富的产品矩阵脱不开关系，要知道在2022年同期，理想的展厅中只有理想ONE一款车型。
2月8日，理想汽车旗下首款五座SUV理想L7正式发布，其产品已经覆盖到了市场空间更大的五座车领域。据悉，新车将于3月初开启交付。同时，理想ONE的换代车型L8新增Air版本，售价也较原来的最低配车型下降了两万元，更低的价格也让消费者看到了真金白银的实惠！
值得注意的是，理想汽车在前不久发布的财报中提到：得益于健康的商业模式，理想汽车的产品也收获越来越多家庭用户的广泛认可，需求持续旺盛。基于此，理想汽车对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%。照此预测，3月理想汽车的交付量或超过2万辆！
理想进入造车领域时与对手们不同，选择了增程式电动车作为主要研发方向。日常短途出行时，用电池驱动车辆行驶，电费相比燃油费用更加省钱。长途出行或电量不足时，增程器会将燃油能转化为电能，再驱动车辆行驶。也就是说用户完全不用顾忌里程焦虑，加上自身配置足册销够高以及同级中不错的价格优势等，可以看作是理想成功的秘诀！
蔚来汽车
2月交付量：12157台
轿车占比较大，2023年将超雷克萨斯
2023年2月，蔚来汽车共交付新车12,157辆，同比增长98.3%，环比增长42.9%；其中SUV交付5,037辆，轿车交付7,120辆。在全年财报中，蔚来汽车预测2023年一季度交付量为31,000至33,000辆。作为新势力阵营中产品线最丰富的“老大哥”，实现这样的预期似乎并不是什么难事。
2月21日，蔚来宣布2023年换电站建设目标，由原定新增400座，提升至新增1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站。
在去年底的NIO Day 2022上，蔚来汽车创始人李斌公开表示，2023年是二代平台销量释放的一年，明年还有三款新车会发布，预计在明年第四季度可以看到二代平台整体销量的潜力。
至于对2023年的销量目标，蔚来汽车则表示将超过雷克萨斯。作为参考，雷克萨斯2022年在华销量为18.39万辆，同比下滑了18.6%，也就是说，蔚来汽车2023年的销量目标大致在20万辆左右。
哪吒汽车
2月交付量：10073台
暂时无法摆脱低端车型占主导的困境
2023年2月，哪吒汽车共交付10,073辆，同比增长42%，环比增长67.4%。刚刚过万的交付量与2022年下半年的连续多月（2022年8月至11月）1.5万辆以上的表现相比，差距仍然明显。
针对特斯拉的突然降价，2月初哪吒汽车同样对旗下售价最高的哪吒S进行了变相降价，即消费者2月4日到2月27日下定哪吒S，可以享受定金5000元抵扣20000元车款的活动，也就是说，相当于变相降价1.5万元。
目前，哪吒汽车的销售主力是售价较低的哪吒V（7.99万元-12.38万元）和哪吒U（12.38万元-18.58万元），两车2022年交付量分别为98847辆和51021辆，占全年总销量的98%。哪吒S依托于山海平台，智能驾驶能力有了大幅跃升，高速领航、城市领航、记忆泊车、魔法召唤等功能，只可惜这些都在规划中，预计2023年、2024年才能陆续落地。
被视为冲高希望的哪吒S，交付已四个月时间，整体表现似乎不尽如人意，可以说高端车型难以接替哪吒V和哪吒U成为销量支柱。不知道，今年哪吒S推出的增程版，能否赶上增程的东风？
小鹏汽车
2月交付量：6010台
王凤英加入小鹏不知能否提振销量
2023年2月，小鹏汽车共交付6,010辆新车，同比下滑3.4%，环比增长15.2%。虽说小鹏的销量与上个月相比有所上升，但这样的销量数据，差不多也就是同月份理想的三分之一！
曾经小鹏被很多人认为是“蔚小理”中唯能跟特斯拉一争高下的品牌，可持续的销量下跌，让其成为了“蔚小理”首个跌落第一梯队的品牌。
小鹏官方指出，今年正进一步开拓国际市场。2月在丹麦和荷兰的第二家门店相继开业，位于挪威勒伦斯科格的欧洲第一家服务中心也已开业并投入使用。自3月起，城市NGP功能将在深圳、上海等多座城市的多款车型上落地，为更多用户带来便捷的智能驾驶体验。
值得一提的是，1月30日小鹏汽车官宣，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏并出任总裁一职，据介绍她将全面负责小鹏的产品规划、产品矩阵以及销售体系。王总裁上任没多久就立下了“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”的目标。不知道，素来以销售能力著称的王凤英，能否真的在销量方面给予小鹏汽车足够的帮助。
极氪汽车
2月交付量：5455台
工厂停产升级结束，业绩驶向正轨
吉利汽车旗下的极氪汽车在2023年2月共交付5,455辆新车，同比增长87.1%，环比增长75.1%。极氪汽车先前表示，1月公司的造车工厂经历了21天的停产升级。这对极氪汽车近期的生产交付造成了一定影响。而随着工厂完成改造，如果极氪汽车销售情况持续向好，其交付也将在接下来的几个月中持续回升。
此外，极氪汽车还在快速完善SUV市场的布局空缺。2月3日，极氪正式官宣第三款车型命名——极氪X，新车定位新奢全能SUV，基于SEA浩瀚架构打造。极氪称，X的诞生，标志着都市出行新时代的开始，更是都市出行生活的新解法。
值得注意的是在2月13日，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元，自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代为代表的五家机构参投。五家投资者在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等领域拥有丰富的产业资源，将助力极氪在产业链上下游进一步创新发展，相信能为产品力的提升有所帮助。
AITO问界
2月交付量：3505台
与华为的合作将进一步加深
2023年3月初，AITO问界并没有拿出漂亮的销量海报，我们结合相关市场财报，获取到了其销量信息。具体来看，赛力斯新能源汽车销量6,577辆，同比增长103.69%；其中，赛力斯汽车(也就是AITO问界系列)2月销量为3,505辆，环比下滑21.7%。
2月份，赛力斯与华为的联合业务合作可以说又近了一步。在2月25日，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，基于双方在智能车业务的长期深入合作，2026年将实现新能源汽车产销达到 100 万辆的目标。同时将推出全新平台，新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。
根据协议，双方还将进一步推进联合创新中心的成立。赛力斯将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端将充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，相信未来的新车将更具竞争力。
零跑汽车
2月交付量：3198台
大幅降价后，销量不知能否重回巅峰
2023年2月，零跑汽车共交付3193辆，同比下滑7%，在1月份1139辆的基础上环比增长180%。在此之前，零跑汽车交付量曾连续5个月（2022年5月至9月）超过1万辆，最高时达到1.25万辆，甚至当初不少人认为零跑或许能挤进造车新势力的第一阵营。不过通过前后的对比可以看出，零跑汽车的交付量经历“整体下滑”。
值得注意的是，零跑汽车在3月1日举行的2023年新品发布会上，对旗下多款车型进行了全面调价。其中，主销车型零跑T03作为一款价格不足10万的小型SUV，降价幅度最大达到2.26万元；零跑C01降价幅度更是高达4.4万到5.8万；零跑C11纯电版降价幅度达到3万元；零跑C11增程版正式售价较预售价降低1万至1.42万元。零跑汽车也成了2023年开年以来，车企官方降价中动作最大的一次降价行为，这样的一番操作下来，不少人认为零跑才是“价格屠夫”！
创维汽车
12月交付量：1476台
技术来自比亚迪，那为啥要买创维？
2023年2月，创维汽车共交付1476辆，其中出口海外323辆，环比1月增长24.2%。虽说创维这一数据在新能源汽车行业中并非十分能打，但我们要知道创维汽车的成立时间还不到两年，当前只有纯电SUV创维EV6和混动SUV创维HT-i两款车型在售，这样的背景下取得如此成绩，似乎也可以理解。/span
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6年四届上海车展，蔚来的变与不变
撰文|宋雨婷
为期10天的2023上海车展正式落下蔚来汽车总裁秦直言不讳地表示:一些主要品牌在销售油改电产品，其价格不值得消费者掏钱了帷幕。
与此同时蔚来汽车总裁秦直言不讳地表示:一些主要品牌在销售油改电产品，其价格不值得消费者掏钱，上海国际汽车工业展览会组委会唯一官方支持的车展评选——2023上海车展大奖评选结果也出炉了，蔚来全新ES6获得全场车型大奖——“最受关注车型奖”。
这并不令人感到意外。
在本届车展中，蔚来展台观众超过20万人，首次亮相的全新ES6受到行业、中外媒体和观众的高度关注，甚至有观众专程从海外乘坐飞机来到上海，就为了一睹全新ES6的风采。
“从全新ES6可以看出，蔚来把自己高端品牌的定位立住了，我觉得买蔚来的用户下限是BBA。”一位网友这样评价。
除了全新ES6，本届车展蔚来还带来了现有第二代技术平台全系车型，以及第三代换电站、500kW超快充桩、增强娱乐主机N-BOX等创新技术。2017年蔚来第一次参加上海车展时，展台上仅有一台ES8展车蔚来汽车总裁秦直言不讳地表示:一些主要品牌在销售油改电产品，其价格不值得消费者掏钱；如今，蔚来已交付新车超过32万台。创立不到9年的蔚来，已能隐隐看出一家体系成熟车企的模样；而此时距离蔚来第一次参加上海车展，也仅过去6年。
这一切，究竟如何发生？
新一轮汽车革命
国内新能源汽车行业在历经了2009年至2016年的快速成长期及2017年补贴政策退坡以来的冷静调整期，目前整个行业相比以往更加健康，新能源汽车的市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的发展阶段。
据中国汽车工业协会数据显示，2023年1月至2月，新能源汽车销量93.3万辆，同比增长20.8%，新能源汽辩弯车渗透率达25.7%。而同期，传统燃油车国内销量为219.3万辆，同比下降了25.4%。
新能源车与传统燃油车的走势已经形成强烈差异化，开始出现对燃油车市场的替代效应。可见，当前汽车消费需求已出现了明显的变化，并开始拉动车市，加速向新能源化转型。
不可否认，汽车产业转型已成为全球关注的焦点，消费环境也开始趋于接纳和包容，而这届上海车展正以风向标的姿态走在时代的前列，“拥抱汽车产业新时代”不仅揭示了新时代下汽车行业的大变革，也预示产业已经到了给新消费市场做出回应的时刻。车企们全呈现攻击姿态，试图用最新、最好、最炫酷的产品或技术为这个刚刚恢复生机的时代再添把柴。
与此同时，传统品牌也纷纷推出纯电产品，但大多基于“油改电”而来，难敌新势力猛攻，难对新一代消费者的胃口。也因此，以蔚来为代表的高端智能电动汽车品牌在新一轮汽车革命中掌握了主动权。
2017-2023
将时间轴拉回2017年。
彼时，新能源市场还处于缓慢发展阶段，纯电微型车唱主角，并且市面上充斥着有”骗补“之嫌的低端产品。蔚来从一开始就推出售价44.8万元起步的ES8，提前抢占高端新势力汽车定位。但市场上也有很多质疑声“谁会花那么多钱买一电车”“蔚来是什么品牌”，这一系列的声音仿佛让我们看到了新能源市场刚起步的样子，就好比谁会买电车，为什么要买电车。
这一年的上海车展，也决定着蔚来的走势。2017年是蔚来首次参加上海车展，11款展车中除了FE赛车和概念车EVE，其实只有ES8和EP9两款车型，后者还是仅限量10台。这次参加车展的蔚来，更多的是“造势”，只有把氛围搞起来，才能让消费者看到它的发展决心。
2019年的新能源市场，产品品质显著提升，中高端车型市拍谈场份额不断提高，产业结构持续优化，落后企业加速淘汰。这一年的上海车展，蔚来展出轿车产品系列ET预览版ETPreview、NIOPower服务体系、220kW永磁同步双电驱动系统等前瞻技术，同时宣布“一键加电”服务对外开放。
但产品的扩充及技术的更新，并没有让蔚来发展得那么顺利，就在这一年，蔚来净亏损进一步扩大，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报会议上也直言，公司的现金流已撑不过12个月。多重打击下，李斌被多家媒体称为“2019年最惨的人”。可以说2019年蔚来经历了“九死一生”，但结果却证明了它确实是一家坚强的公司。
2021年新能源乘用车销量呈井喷式增长，各月销量不断创历史新高，全年零售销量将近300万台，同2018—2020年三年的总销量相当，销量再上一个台阶。这一年的上海车展蔚来ET7内饰设计和售价正式公布，并且蔚来还推出了全新的NIOPower计划。而对蔚来来说，2021年仍是充满挑战的一年，克服了疫情、芯片短缺、供应携贺闷链波动等各方面的压力，蔚来全年交付新车91,429台，同比增长109.1%，继续领跑中国高端智能电动汽车市场。
回到开篇，如今新能源车与传统燃油车的走势已经形成强烈差异化，产业已经到了给新消费市场做出回应的时刻。从艰难求生到掌握主动权的蔚来，在今年的上海车展将3000平方米的NIOHouse搬进会场。但即便如此大的空间，一眼望去，展台上也是人山人海。尤其是全新ES6亮相的时刻，里三层外三层的媒体，把展台围得水泄不通。
李斌在新闻发布会上直言：“无论是马力，还是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”
产品与技术之外，在今年上海车展的蔚来展台，用户还可以享受到N-BoxAR电影、NIOCafé、NIOLife、seeds等不止于车的逛展体验。
既有高级的精神主张，又有差异化的全程体验，这才是智能电动时代新高端汽车品牌应有的样子。
转折点
某种意义上，蔚来也在借这次车展的全体系亮相，在回应他们为什么“不降价”。
车展前的两个月，汽车行业打响了价格战，整个汽车行业曾一度陷入“混战”。然而，对于车企而言，降价容易涨价难，过低的价格也对品牌力造成了打击。
蔚来明确表态，不会跟风价格战，而是要打“价值战”。对于全新ES6的定价，李斌也坦言：“大家也不要期待我们会把ES6定一个特别低的价，不会的。”
蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受采访时表示，企业应该把目光放长远，更应关注的是产品定义、能源体系、三电系统、智能化等因素。在企业关注的所有因素中，价格一定是排在最后的。
这一说法，似曾相识。对于这家奉行长期主义的企业而言，或许战略上的“不变”，就是在行业波谲云诡的当下，最难能可贵的坚守。
无论是应对价格战，还是未来市场中的其他变数，秦力洪表示：“我们很希望以本届上海车展作为转折点，各个品牌都能回归到对产品、技术服务等本质的关注，让市场平静下来，这既有利于消费者，也利好于各个品牌乃至整个行业。”
有点期待，再过四届上海车展，看看那时蔚来的模样。【iDailycar】
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【汽车人】在NIO Day直面李斌：蔚来是一家用户企业
“从骨子里面讲，蔚来是一家用户企业，与用户互相尊重、互相信任，相互间向善和感恩，这是人性最底层的东西，也是我自己的悔腔做人信条。”——李斌。
文/《汽车人》麦可
NIO Day是蔚来每年都会举行的大型车主联欢活动，2019年也不例外，12月28日深圳体育中心春茧体育馆，NIO Day 2019如期举行。当晚的气氛热烈而感人，由蔚来车主自编自导的催泪微电影以及自黑到无以复加的合唱节目《电动车主的自我修养》让人不知道脸上的泪水到底是哭出来的还是笑出来的。如果说以前的NIO Day还是以蔚来产品发布会为主线，那么2019年的NIO Day更像是蔚来车主们的大Party——从节目安排到会场舞美，全部由蔚来车主深度参与定制。
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蔚来车主在整个中国汽车消费圈里堪称现象级群体，他们对于企业的反哺，互相之间的支持与鼓励，包括极高的奉献热情及组织能力，都是独一无二的。2019年，李斌和蔚来过得难说顺风顺水，甚至可以用“惨”来概括，但是蔚来车主仍然毫无保留地支持着他们的“斌哥”，这样的用户文化，让多少友商羡慕甚至嫉妒。
蔚来到底有什么魔力，可以让用户如此死心塌地地包容和支持？在NIO Day 2019盛典第二天早上，《汽车人》独家专访了李斌，让我们听听这位被戏称为“2019年最惨的人”是怎么说的。
做用户企业，是蔚来的信条
“别的公司讲‘用户第一’讲得很多，但蔚来则是要做真正的用户企业……一个企业真是为用户而生，我觉得这种感觉是不一样的。”经过前一晚的沸腾与喧嚣，早上8点的阳光反射在李斌脸上，照出了难得的宁静，他接着说：“具体来讲，比如我们成立了用户信托理事会，让用户自己决定资产收益的处置方式……我个人拿出了5000万股蔚来股票建立这个用户信托，那会儿可是10美元一股啊。”
“蔚来用户信托”的成立是李斌在2018年8月蔚来IPO招股书致股东信中做出的决定。当时的李斌以“与用户共同成长”为口号，立志将蔚来汽车真正打造成一家用户企业——直到1年零3个月后，蔚来用户信托理事会成立，8名碧察衫用户理事到岗上任，李斌的5000万股蔚来股票算是真正“赠送”给了蔚来用户。
“今天中午还要和理事们开会，这个信托理事会理事都是通过蔚来APP社区票选出来的。”李斌说：“现在如果公司要做伤害用户利益的事，得先拿我这5000万股股票去评估一下，看用户同不同意……虽然这只是一件小事，但确实是比较有标志性的。”
老板拿自己的钱回报用户，用户自然会更加信任并支持老板和企业。NIO Day 2019，蔚来用户自发组织了大量活动，除了深度参与定制NIO Day本身，他们还在场外做了很多令人感动而又振奋的事情。蔚来用户为本次NIO Day动员了大批车主志愿者，从接机、接站，到现场-酒店接送服务，很多都是蔚来车主用自己的私家车完成的。
“从骨子里面讲，蔚来是一家用户企业，与用户互相尊重、互相信任，相互间向善和感恩，这是人性最底层的东西，也是我自己的做人信条。”李斌从根本上阐述了蔚来和他自己对于打造用户企业所坚守的原则和信念。
“蔚来从一个普通企业做起，让用户有参与感、拥有感，会让大家慢慢感受到用户企业的概念和感觉，这也是移动互联网带来的变化。”互联网企业出身的创业达人李斌表示：“移动互联网拉近了企业与用户的距离，比如昨天晚上我回去，第一件事不是发朋友圈，而是在蔚来APP与用户直接互动，问候用户。”互联网成就了蔚来的用户文化，同时也成就了蔚来自己。
创新的思维，是蔚来的优势
新势力造车最大的优势就是互联网思维，尤其是在电动车领域，本身工业技术门槛相对较低，大部分产业特征更接近以服务为主体的互联网领域。产品迭代转型速度快，企业与用户距离更近，这也是李斌坚持在“逆境”中运营、打造、开拓蔚来汽车的底气。
“如果说传统车企是一头大象，我们就是豹子。”李斌如此形容蔚来这样的造车新势力，“他们虽然体型大，但是没我们行动快啊……离用户远啊，‘求生欲’也没我们强。”
尽力拉近与用户的距离是蔚来从创立之初就在全力追求的目标。从用户角度出发，打造产品、雕琢服务、提升形象，蔚来不仅在硬件上不断进没启取，在服务方面也在积极调整，力求精准对接用户需求，持续思维创新。
充/换电服务是蔚来的核心竞争力之一，对于该项服务，李斌非常重视，也充满信心：“我们致力于建立一个覆盖全国的（充/换电）网络。就像修水库，不能等水淹上来再建造大坝，我们要先把体系和网络做好，车会越卖越多，用户数量是每天都在增长的，服务要做在前面，形成良性循环。”
随着蔚来用户的增加，现阶段蔚来充/换电站和保障车的服务压力已经开始出现。这些服务早就不再是人们眼中的噱头，而是蔚来用户们正在享受，而且乐于花钱去购买的增值服务项目。
换电对比充电，其实有着不可比拟的先天优势，对于此，李斌也做了说明：“换电服务最重要的意义是把车和电池进行了分离，在生态上做了区隔。我们知道电动车的寿命和电池的寿命是不同步的，不同用户对于电池的使用频度也是不同步的。”电池质量和电池性能管理是每个电动车企业都在尽力做好的项目，如果能够把电动车电池都放在一个池子里统一管理和维护，这在成本上和效率上都将得到具有重要意义的进化。
“Battry as a Service，这是我昨天提出来的一个重要概念，我们要把电池做成一种服务，而不是狭义上的商品。”李斌继续阐述：“现在有一个误区，觉得蔚来的服务非常烧钱，成本很高，这是片面的。”
蔚来的创新服务是物有所值甚至物超所值的，这是蔚来车主们的共识，也是蔚来能够拥有如此忠诚用户群的秘诀之一，蔚来车主愿意为他们所享受到的服务买单。另外，蔚来的销售模式也具备短平快的反应特性，不设销售大区，四十个区域销售部门直接向总裁秦力洪汇报，这也是蔚来轻身前行的优势条件之一。
产品方面，李斌在这次NIO Day 2019盛典上不仅推出了跨界电动SUV EC6和全新的ES8，更具有产业意义的则是100千瓦电池包和20千瓦家用直流充电桩的亮相。新的电池包不仅可以一次性终生买断，也可根据用户需求灵活租用，这又是一种创新的电池生态打造。
全球化拓展，是蔚来的未来
“如果明年蔚来卖到了几十个国家，你也不要觉得奇怪。”谈到2020年蔚来的新计划，李斌又放出了豪言。“我们2020年的一个重要工作就是全面全球化发展，把车卖到国外去。”
利用现有的销售模式，蔚来已经将产品卖到了国内296个城市，业务触及面积可为广大而深入。以国内已成功的商业模式为参考，蔚来2020年的目标瞄准了海外市场，期望把国内好的技术、好的产品卖到国外去，打造来自中国的优质电动车品牌。
“全球供应链+本地化数据服务，这是一种新的玩法，也是未来汽车产业一个很重要的逻辑。”李斌说：“蔚来是一个从一开始就奉行全球化管理的公司，这几年管理模式也成熟了，现在是到了要回报的时候了。”
具有互联网企业背景和文化的蔚来汽车，同时也具备天然的行业竞争力。中国的互联网企业从来不畏惧跨国公司和欧美巨头的挑战，甚至常态化地击溃过很多境外对手，这也是蔚来进军全球市场的自信来源之一。同时国家对于汽车产业“走出去”的支持，包括政策上的限制放开以及态度软化，都对蔚来汽车未来的全球化进程起到了推动作用。
“蔚来的全球化运营平台建立已经在操作之中。”李斌胸有成竹地表示。电动车产品本身的技术同质化已经初露端倪，从硬件本身来说谁也不比谁有能扩大到代差层面上的优势。以蔚来为代表的中国电动车产品在国际市场上技术并不落后，甚至在某些方面具有更强的竞争力，蔚来的信心即在于此——再加上与豪华车竞品在价格和服务上的比较优势，就为李斌再添上了一筹胜算。
NIO Day 2019结束后的第三天，也就是12月30日，蔚来公布了2019年第三季度财务报告。在这份财报中，蔚来营收同比增长25%，高于市场预期；亏损虽在继续，但同去年相比，已经收窄了10.3%。受第三季度财报影响，蔚来汽车周一开盘股价大涨20.66%，截至收盘，蔚来股价报收3.72美元，涨幅达53.72%，创下3个月以来新高。
虽然受到中国车市持续萧条和5、6、7月份电池召回事件的影响，蔚来的节奏出现了一些紊乱，一时间唱衰蔚来和李斌的声音层出不穷，但从年末的走势上看，蔚来已经把丢掉的节奏找了回来。不仅在资本市场上迎来了投资者信心的回归，在新车销售市场上蔚来也找到了立足之地。ES6在经历了第二季度上量阶段的“飞来横祸”之后，第三季度销量达到4196辆，预计第四季度可以达到交付8000辆的水平。
从蔚来创立阶段的踌躇满志到2019年的坎坷前行，李斌这个创业天才在蔚来身上已经倾注了全部的精力和热情，将蔚来打造成一家“为用户而生”的用户企业这一初衷也从未改变。
“我们更关心人与人之间，跨越文化、跨越信仰，这种人性底层的关系。”李斌总结道：“人是很复杂的，但我们相信人性本身是向善的，每个人最底层的人性总是会表现好的一面。”蔚来的用户文化即是以此为基础打造的。这种具有中国传统文化底蕴的企业精神和信念基础，让蔚来成长成了一家凝聚力极强的中国电动车企业，也给了中国汽车从业者和广大消费者群体超越想像的激励和自豪感。
中国电动车走向世界消费市场，蔚来即将上路，而背后助推蔚来前行的，是和企业亲如一家的蔚来用户。毕竟蔚来汽车的开拓，已经成为蔚来用户自己的事业了。（文/《汽车人》麦可）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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购买新能源汽车以后，你有续航焦虑症吗？提升续航真的可以完全消除续航焦虑吗？
很多人在购买新能源汽车之后，往往会有续航焦虑症，也就是说，害怕车子的续航公里数不够，而导致车子半路抛锚，让自己陷入到一种比较被动的状态之中。虽然说我本人对于新能源汽车也是比较关注的，但是现阶段我并没有将自己的燃油车更换成新能源汽车的打算，很大程度上也是源于我自己本身有这种续航焦虑症所导致的，毕竟我所在的东北地区冬季比较寒冷，气温比较低，这就导致了新能源汽车的续航公里数会大打折扣，那么就会在很大程度上限制我的出行，虽然说新能源汽车是可以通过充电的方式闷信来补充自己的电量，但是充电本身是需要耗费一定的时间，而且我所在的城市对于新能源汽车来说，，新能源汽车的充电点还是相对比较少的。而我对于新能源汽车有着续航焦虑症的另一个因素就是我经常需要跑长途，如果续航的公里数比较短，车子在高速上，一旦因为电量不足而咐蔽抛锚，就是一件更让自己担忧的事情了，毕竟，在高速上前不着村后不着店，车子一旦在半路抛锚，那么自己会遇到很大的麻烦，尽管现在新能源汽车的续航公里数在不断的提升，但是我认为这并不能够从根本上消除续航焦虑，除非有一蚂简轮天，新能源汽车的充电网点越来越密集，充电时间越来越短，才能够从根本上打消我的这种续航焦虑，才能够让我真正的选择用新能源汽车跑长途。
蔚来77天新增100座换电站，换电技术能否成为未来新能源领域常态
2020年蔚来汽车总裁秦直言不讳地表示:一些主要品牌在销售油改电产品，其价格不值得消费者掏钱，对于中国来说是一个电动化改革元年，在这一年中国正式提出蔚来汽车总裁秦直言不讳地表示:一些主要品牌在销售油改电产品，其价格不值得消费者掏钱了“碳中和”和“碳达峰”计划，这也就意味着新能源车开始逐渐在我们生活中普及。其中，纯电动车更是以高扭矩以及大城市不限号等优势成为了不少人购车时蔚来汽车总裁秦直言不讳地表示:一些主要品牌在销售油改电产品，其价格不值得消费者掏钱的首选。但是随着纯电动车的数量越来越多，充电时间逐渐成为了一个短板，相比于燃油车加注燃料的过程，纯电动车在充电方面浪费的时间实在是有点多了。
为此，不少车企纷纷推出自己的解决方案，比如广汽推出了8分钟可充满80%的石墨烯电池，而作为造车新势力之一的蔚来，则采用了换电站这一方式来减少电动车在能源上消耗的时间。
蔚来全国第300座换电站在深圳上线
6月30日，蔚来的第300座换电站在深圳市松岗塘下涌正式启用，这也预示着蔚来在换电站方面的建设已经突破预期。同时，在超充站方面蔚来也达成了200座的目标。据悉，自2019年蔚来 汽绝肢灶车 正式开始部署换电站以来，目前已经覆盖了广州、深圳、重庆、南京等全国多个重要城市。并且从最新的数据来看，蔚来已在77天内新增了100座换电站，而如此高效的“蔚来速度”也打破了过去新能源领域的多项记录。
值得一提的是，在今年年初，蔚来一年一度的NIO Day中，蔚来 汽车 创始人李斌在活动现场正式公布了第二代换电站。相比于第一代的技术，第二代换电站在换电效率以及整体服务能力上面都有了较大的提升，并且在发布会现场，李斌也许下了2021年要建成500做换电站的诺言。
如今，2021年已经过半，而蔚来已经在全国各地部署了300座换电站，在效率方面远超李斌的预期，如果按照这个节奏下去，那么在2021年内，蔚来将会建成近600座换电站。而蔚来 汽车 ，也将秉承服务至上的理念，为用户带来更加便捷的换电服务。
换电站能否取代传统充电桩？
说起换电站这一概念其实并不陌生，在很早之前便有企业开始研究 汽车 换电技术了，但截至目前，这种换电站却依旧得不到普及，并且除了蔚来以外，几乎没有哪一间 汽车 企业愿意把时间跟精力放在换电站上面。当然，这饥老样的局面其实并不奇怪，因为无论是企业也好，还是用户也罢，似乎都更加青睐于传统的充电桩。不过对于日渐蓬勃的新能源车市场来说，蔚来一直坚守的换电站到底能否打破充电桩的封锁呢？
在回答这个问题之前，先来看看目前我国在换电站方面的实际情况。据中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟的统计，截止2020年底，我国一共拥有换电站555座，同比增长84.5%，主要集中在北上广深等大城市中。
并且在2021年5月12日工信部也与能源局共同宣布，计划于2021年下半年在全国各地相继开展新能源车换电模式应用试点，同时在今年11月我国也将实施换电领域的首个国家标准。可见，从国家层面出发，换电站的建设显然被列入了新能源充电基础设施重点实施项目中。
另外，相比于传统的充电桩，换电站显然在速度方面具有难以逾越的优势。根据专业人员的实地测试，市面上的换电站平均换电速度基本上在5分钟以下，并且在经过蔚来升级后的第二代换电站服务能力至少提升3倍，每天可完成321次的换电。
反观传统充电桩，目前市面上最常见的快充充电桩最快充电至80%所需的时间至少在20分钟左右，比换电站足足慢了4倍。虽然广汽集团宣称在今年推出的石墨烯电池可实现8分钟充电至80%的效率，但目前来看，广汽旗下还没有车型搭载了最新的石墨烯电池，可见这一电池技术还是存在一定的不确定因素。
尽管换电站在效率和服务方面要优于传统充电桩，但这一技术也并不是十全十美，而换电站无法避免的缺陷也成为了不少车企在过去一直对其避而远之的原因之一。
首先，在电池规格方面，想要推广换电站就必须实行电池统一化管理，但市面上的新能源品牌可以说是五花八门，采用的电池规格和尺寸都难以统一，也就意味并扮着品牌与品牌之间无法共用相同的换电站。所以也就造成了换电站在过去虽然效率高，但却无用武之地的局面。
其次，在建造成本方面也是一个无法逾越的鸿沟。就拿蔚来的第二代换电站来看，在体积上只需要占用四个停车位即可，但这却是目前世界上最紧凑，体积最小的换电站。相比于直接安装在地上，或者直接挂在墙上的充电桩来说，换电站的建造成本显然高出不少。
最后，在使用和维护成本方面也是一个需要考虑的问题。众所周知，普通的充电桩日常的维护成本基本为零，只要不出现严重问题基本上不需要怎么维护。但对于结构复杂的换电站来说就完全不一样了，据计算，如果以1.8元一度电的标准来算的话，那么换一次电所需要的电费至少要126元。
除了在费用方面的问题以外，似乎换电站更加符合当今消费者对能源服务的需求。但换电站的出现会不会挤压传统充电桩的生存空间呢？在这个问题上蔚来 汽车 创始人李斌则表示：“换电和充电其实并不矛盾，大家没必要将两种技术对立起来。”
另外，从公共交通领域来看，高效率的换电站其实更加符合快节奏的城市交通需要，比如网约车、出租车等服务型车辆。不过笔者相信在不久的将来，换电与充电技术将会齐头并进，相辅相成，并不会形成竞争关系。
电池租用制度是蔚来换电技术的依托
熟悉蔚来 汽车 的朋友应该清楚，蔚来是一个主打高端纯电动车的品牌，并且也是首个将电动车卖到60万的国产品牌，可见蔚来的野心就是要做新能源界的奔驰宝马。
而蔚来定义中的高端也并不仅仅停留在产品上面，在服务体系上面也透露着蔚来 汽车 一丝不苟的专业精神。其中，蔚来首创的 汽车 电池租用服务更是打破了过去纯电动车的营销格局，同时也是第一个将电池和 汽车 分开来卖的品牌。当然，对于一向以主打服务为亮点的蔚来来说，电池租用制度的推出无疑是成功的。据蔚来创始人李斌所述：“租用电池用户的比例已经超过买电池的了，现在已经有55%以上的用户选择电池租用的模式。”
不过电池租用制度的成功也在潜移默化地推动换电站的发展。据悉，选择租用电池的用户可以根据自身需要来对电池的容量大小、续航里程进行升级，这一过程有点像电池定制化服务。而换电站的逻辑则十分符合高端纯电动车电池升级的过程，所以从这个角度来看，在将来对于高端车型而言换电站将成为一项主流。这也是为什么蔚来在打造超充站的同时仍然要继续扩充换电站的原因所在。
汽车 网评：换电站未来趋势之一，但想要普及还有一定难度
换电站的出现，无疑打开了一个新世界的大门，给未来新能源车充电服务提供了一个全新的模式。但总体来看，想要彻底普及换电技术还有一定难度，因为换电站并不适合所有车型，毕竟大部分的消费者还是更加愿意选择10至20万的纯电动车为自己代步。同时，随着快充技术的日渐成熟，新能源车的充电时间正在慢慢缩短。
所以，想要增加换电站的普及率，还是需要在电池规格方面尽可能实现尺寸统一，只有这样，才能将换电站高效率的优势发挥出来。
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