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本文目录：
- 1、一边爆炸一边上天，马斯克为何成功？赚钱、技术“一鱼两吃”
- 2、星舰炸了，顶罩被崩飞，释放大量气体，马斯克的公司不得不停摆
- 3、SpaceX试飞最新星舰原型机，着陆时发生爆炸，马斯克作何解释？
- 4、首飞炸毁的马斯克“星舰”，能给我们什么样的启发？
一边爆炸一边上天，马斯克为何成功？赚钱、技术“一鱼两吃”
发射现场
美国东部时间5月30日15时22分星舰爆炸:价值200亿的“烟花”并非彻底失败马斯克在用IT风险投资做航天，猎鹰9号火箭搭载乘坐着NASA宇航员鲍勃·本肯（Bob Behnken）和道格·赫尔利（Doug Hurley）的载人龙飞船星舰爆炸:价值200亿的“烟花”并非彻底失败马斯克在用IT风险投资做航天，从佛罗里达州肯尼迪航天中心39A发射台点火升空。12分钟后飞船顺利进入近地轨道，朝国际空间站进发。
成立18年，SpaceX首次实现载人飞行，龙飞船成为继苏联东方号宇宙飞船、美国水星号飞船、苏联上升号飞船、美国双子座飞船、苏联联盟号飞船、美国阿波罗飞船、美国航天飞机、中国神舟飞船后毕培，人类 历史 上第9款载人入轨航天器。
一边爆炸、一边上天的SpaceX为何能成功？全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩对澎湃新闻（）表示，从技术路线上看，龙飞船从货运到载人，“一鱼两吃”，兼顾赚钱和技术，走对星舰爆炸:价值200亿的“烟花”并非彻底失败马斯克在用IT风险投资做航天了路线。SpaceX的成功离不开NASA的出钱又出力。此外，商业公司除了管理效率高，还敢于使用先进技术、不怕失败。
“一鱼两吃”，赚钱、技术两不误
龙飞船成功入轨并最终安全返回，将不仅意味着美国重启载人航天关键一发，也是开启商业载人航天新时代。
尽管过程曲折，但SpaceX之所以能取得龙飞手谨唯船载人首飞成功，全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩认为，重要原因之一是“从货运到载人，一鱼两吃”，兼顾赚钱与技术，走对了路线。
一方面，SpaceX通过龙货运飞船向国际空间站运货赚钱，另一方面以此掌握天地往返运输的关键技术。在此基础上，SpaceX将飞船的货运舱改成载人舱，既获得技术经验，价格又便宜。
49岁的鲍勃·本肯和53岁的道格·赫尔利都在2000年被NASA选为宇航员。
载人龙飞船是SpaceX新一代宇宙飞船，用来送人类飞往国际空间站和其他目的地。2012年，龙飞晌燃船成为第一艘向空间站运送货物的商业飞船，但龙飞船从一开始就被设计用来载人。
载人龙飞船和龙货运飞船都采用两舱式设计。“载人龙”是由乘员舱和非密封舱两部分组成的，龙货运飞船是由货运舱和非密封舱两部分组成的。
庞之浩介绍，为确保龙飞船快速从货运舱转换成乘员舱，除乘员逃逸系统、生命保障系统和允许乘员利用飞行计算机控制船载控制系统等与载人有关的特设系统外，载人龙飞船的乘员舱和龙货运飞船的货舱在结构上几乎是相同的。
NASA出钱出力出项目，商业公司承包
SpaceX的成功离不开NASA的出钱又出力。“资金直接投入、发射台便宜使用，给货运项目赚钱，还给技术支持，企业出现技术故障，NASA就派专家指导。”庞之浩表示。
“美国发展商业载人航天，就是为了便宜。”以往航天由国家投资，成本非常高。而将近地轨道的天地往返交由商业公司承包，一是因为这一技术相对成熟，二是商业公司为了降低成本也会采取多种措施。这种采用官方发包、发射商承包的商业模式将为NASA节省大约200亿-300亿美元。
为支持商业载人航天发展，2014年，波音公司和SpaceX分别从美国航天局获得42亿和26亿美元的大合同，用以建造“星际客机”载人飞船和载人龙飞船。实际上，在2014年的大合同之后，NASA又陆续对两家公司增资。
与此同时，“商业公司能挖大企业人才，人才自由流动。”SpaceX的主要技术骨干来自传统的航天公司和硅谷的信息技术公司，也来自于NASA。
NASA局长与宇航员自拍
NASA载人航天计划负责人William Gerstenmaier在龙飞船首次载人试飞前加入SpaceX，在SpaceX位于加州的总部工作，为该项目保驾护航。Gerstenmaier在NASA工作了40个年头，在载人航天领域被视为世界顶级专家之一。
为使团队保持创新能力，SpaceX一直尝试着精简组织架构、省略更多的规范、去除不必要的过程管理。空气动力学家、航天技术专家黄志澄表示，扁平化的管理不仅激发了 科技 人员的创新热情，保证了整个研发工作团队的效率，也大大节约管理成本。
尝试新技术，允许失败
“民营公司有很多优势，除了管理效率高，他们敢于使用先进技术、不怕失败。”庞之浩认为，“无论是SpaceX的火箭还是飞船，都使用了一般巨头公司不敢采用的技术，先进便宜又可靠。”
猎鹰9号火箭可靠性高，一级、二级发动机效能世界领先。串联而成的两级火箭虽然“腰围”不粗，直径3.7米，但近地轨道推力达22.8吨。一级火箭9台发动机，其中一台出现问题也能可靠飞行。
载人龙飞船
SpaceX火箭和飞船采用重复使用技术，回收成常态。载人龙飞船采用的新型发射逃逸系统不使用逃逸塔，而是利用自身装配的超级天龙座发动机系统进行发射逃逸，让船箭分离。
飞船4个侧面分别装备推进器吊舱，每个吊舱配有2台超级天龙座发动机，互为备份。在这4组8台发动机中，任何1台出现故障都不会对飞船产生显著影响。
龙飞船载人首飞成功，马斯克说，“这是我和SpaceX所有人梦想成真。”而就在载人龙飞船发射前一天，SpaceX用于向月球、火星和更远的地方执行深空任务的“星舰”（Starship）研发又遭遇失败。
一台经历多次静态点火的原型机SN4在美国得克萨斯州博卡奇卡（Boca Chica）爆炸。这是SpaceX六个多月来在测试中被毁的第4枚原型机。
但原型机本就用于试验。SpaceX已经在研制更多“星舰”原型机，有观察员在博卡奇卡看到SpaceX开展SN5和SN6的相关工作以及SN7的初始硬件。
马斯克也曾在推特上透露，从SN1开始，每一代原型机会有一点点改进，至少迭代到SN20，最后实现Starship V1.0。
“马斯克多次失败，但敢于尝试新技术，最终获得成功。”庞之浩说，要算一笔大账，允许航天企业失败。
星舰炸了，顶罩被崩飞，释放大量气体，马斯克的公司不得不停摆
马斯克作为美国民营航天企业的代表，其所属的美国太空 探索 技术公司在业界一直充当着“探路者”的角色。然而前行的道路并非一马平川，类似“星舰爆炸“的案例就时有发生。
据观察者网报道，美国当地时间11月20日，马斯克所属的美国太空 探索 技术公司（SpaceX）的载人航天飞船—星舰MK1原型机，在地面进行测试时不幸发生了爆炸。机身瞬间崩裂，碎片四射，并释放大量的气体。
SpaceX公司的发言人称，此次测试未导致人员伤亡，对于公司而言算不上严重的挫折。马斯克则表示：公司或会放弃修复MK1原型机，转而走“捷径”，直接进行MK13的设计。马斯克做出这样的决定，实属无奈，毕竟星舰发生事故不是小事，其不得不向全体股东负责。
据悉，此次发生事故的MK1原型机是SpaceX公司的第一艘全尺寸星际飞船，其采用了不锈钢构件，可以在低温的状态下持续飞行数年。马斯克希望未来可以将100人左右的乘客送上月球、火星乃至更遥远的星体。
然而事有不凑巧，在进行了长达数年的研发后，该星舰仍然未能通过最终的测试。有评论称，此次事故，可能给SpaceX公司带来巨大的亏损，其相关的研发进程不得不暂缓。
事实上，在太空 探索 领域，SpaceX公司不是“孤家寡人”。美国的维珍公司、波音公司都有类似的布局。不过从近年来的发射情况来看，SpaceX的步伐无疑走得更快。
2019年6月份，SpaceX第三次发射的“猎鹰重型”运载火箭，就因为主助推器发生故障，导致回收失利。很多网友就曾调侃道：SpaceX就是一路炸过来的，每年发射任务失利似乎成为了“传统”。
问题来了，民营航天企业为何频繁发生事故，且无有效的避免措施？其实答案或只有一个，民营企业无法和国家企业“平起平坐”，更无法得到国家的有效扶植。太空 探索 任务，涉及火箭技术、遥感技术、测控技术等多个领域，其需要大量的人才储备和天量的研发资金。
莫说民营企业可能会“犯错误”，就连国家支持的企业可能也会“碰壁”。2019年4月份，以色列发射的“创世纪1号”，在关键的落月环节出了问题，导致月球 探索 任务失败。2019年9月份，印度的“月船2号”距离月球表面2.5公里时失联，“维克拉姆号”一头载到了月球的表面，并砸出了一个深坑。
类似案例不胜枚举，其凸显了航天业的复杂和危险咐裤性。试问，以色列、印度举全国之力尚且无法做到成功登月，马斯克代表的民营企业又能有几分胜算。当然这话不是贬低美国企业，只想说明一个事实：马斯克距离自己的太空梦还很遥远，其想经略太空，建立殖民地的构想可能还为 时尚 早。
话虽如此，对于SpaceX公司表现出的进取之心值得我们尊重，毕竟其模简尺代表旦高着人类的愿望。也希望无论是民营公司还是国家企业，都能够分太空“一杯羹”。因为唯有如此，人类方可以看得更远，也走得更远。
SpaceX试飞最新星舰原型机，着陆时发生爆炸，马斯克作何解释？
2020年12月9日星舰爆炸:价值200亿的“烟花”并非彻底失败马斯克在用IT风险投资做航天，美国太空探索公司SpaceX的最新飞船SN8 进行了飞行试验星舰爆炸:价值200亿的“烟花”并非彻底失败马斯克在用IT风险投资做航天，由于燃油箱的压力低，星舰在着陆时发生爆炸。但SpaceX创始人、特斯拉CEO马斯克却依然开心的恭喜SpaceX团队。在这次飞行之前，星舰已经进行了多次试飞，但都只使用了一个引擎，并且升空从来没超过13千米，此次测试飞行高度达到12.5公里，同时星舰首次使用3个引擎进行飞行。
对于这一次飞行失败的原因，SpaceX官方表示是燃料箱低压导致减速失败，着陆速度过高进而导租嫌致机体受到猛烈冲击产生爆炸。今年6月份参与测试的SN7测试箱就因压力问题导致燃料泄漏。去年5月，SN4在测试中发生了原地爆炸。SpaceX表示，下一枚星舰编号为SN9即将投入下一轮测试中。
据了解，SpaceX号来自科幻小说《星际迷航》，它的长约49米。星船是由太空船，火箭和登陆器组成的，计划把人员和货物运往太空深处。 现在最新星舰原型机在着陆时发生爆炸。和马斯克希望星际飞船将来可以用来运送卫星、全球旅行和火星移民的愿望距离又远了不少。
但是对于这件事，马斯克依然还是开心的祝贺SpaceX团队。拍败这主要是因为星舰爆炸:价值200亿的“烟花”并非彻底失败马斯克在用IT风险投资做航天他们知道了飞船降落时发生爆炸的原因是飞船着陆过程中，头部燃料罐压力较低，因此导致着陆速度较快。除此之外，还弊贺手得到了所有需要的数据！ 最后马斯克还对团队祝贺并写道：“火星，我们来了！”而SpaceX官方也表示，我们能学到多少东西。随着SpaceX快速研发星际飞船，这种测试将提供信息，并提高未来成功的可能性。”
首飞炸毁的马斯克“星舰”，能给我们什么样的启发？
最近两天，笔者正忙于上海车展相关工作呢……突然之间，好友圈就“炸了”。一些个平日只发些吃喝内容，整日里打听各地“肉价”的货色，居然摇身一变成为了航天迷，开始为“星舰”欢呼了。
SpaceX于2019年9月公布的，“星舰”冲入火星大气层的概念图
是发射成功了吗？可是我还记得，马斯克本人表示成功概率不大啊？所以带着疑惑，即便一大堆文债压身，我还是点开了新闻——
首飞失败，实际上火箭飞一半就“炸了”。
然而这却不妨碍，许多人继续欢呼和沸腾，即便是埃隆·马斯克自己也一早做好了失败的准备，甚至再三告诫大家成功的可能性很低。“只要没有在发射台上爆炸，就算是成功”，这话可是星舰爆炸:价值200亿的“烟花”并非彻底失败马斯克在用IT风险投资做航天他自己说的。
然而事实是，发射台虽然没炸，但损毁效果和炸也没啥区别了……
实际上，无论SpaceX的工程师还是埃隆·马斯克自己，对于“星舰”项目目前的不足，都是有着充分认识的。毕竟，仅仅下面级多达33台的发动机阵列，能否在得到起飞点火指令的同时一起点燃，都还存在严重的不确定性。这一点，一直到今年2月10日的第三次地面静态点火测试时，都还存在严重的问题（两台引擎没有点火）。而且类似的问题，在20日失败的首射任务中，变得更加的严重。
点火仅仅60秒，就已经有多达5台引擎熄火火，后续更是又熄了6台……
然而这毕竟是人类历史上，从未有过的“全民参与”型航天项目。
自“星舰”立项开始，SpaceX就对其进行了近乎全透明式地播报，向公众展示一切可以公布的细节信息，并以此从全球范围吸纳了数以亿计为其“打Call”的粉丝。而既然粉丝们的胃口已经被钓到了这种地步，那么发射也就成为了马斯克乃至SpaceX的“刚需”。
即便是用30亿美元打了个大烟花，该打的还是得打不是？
讲道理，这类前沿工程，当然是得支持的。但是这种“炸了就算赢了”又是什么道理？这几乎是近年来堪比“我同事去了就即是我去了”的荒唐画面
有关“星舰”首飞的过程，以及失败的细节，这两天各类公众号已传遍了简中网络，这里不再累述。
“我告诉过你（多发）没那么容易”
所以今天，距离“大新闻”发生后隔了整整三天以后，笔者只得应一些读者要求，谈一谈和“星舰”项目。
当然，有关首射的细节，其实很多媒体、公众号已经详细说明了。所以我们只谈谈那些“大”的部分。
“星舰”图的是什么？
首先要确定的一点是，狭义的“星舰”，只是那谈洞个造型独特的入轨飞船部分。“星舰”与下面的推进器部分，这里用星舰火箭来称呼。
2016年以来，星舰方案的演变
整个火箭的下面级，即SpaceX称为“超重型”（Super Heavy）的助推器部分，由33台“猛禽2”（Raptor2）液氧甲烷引擎组成。整个引擎分内外圈方式布置，外圈20台为固定式，内圈13台被安装在万向节的“猛禽2”，可以朝任意角度摆动最大15度。
而上面级部分“星舰”（Starship）本体，搭载3台专门优化真空比冲性能的“真空·猛禽”引擎，以及3台和“超重型”同配置的“猛禽2”引擎。后者同样被安装在万向节上，可以摆动最多15度。
“超重型”尾部安装的发动机阵列，内侧的13个被置于可偏转的万向节上
与其对比，同为SpaceX旗下的猎鹰9的“梅林”引擎，摆动角度只有5度。能够像固定翼飞行器那样降落的航天飞机，其RS-25引擎仅能摆动12.5度。所以星舰火箭的两个组成部分，理论上可以在完成发射任务后，凭借剩余燃料在大气层内机动数千公里，返回发射场或者另择合适的地点降落。
在垂直降落问题上，远比“猎鹰9”以及“重型猎鹰”更好的机动性，是一个显著优势。这意味着，星舰可以相对从容地选择降落地点。
而在动力系统方面，姑且不论推力/比冲数据很不错的“猛禽2”与“真空·猛禽”，其埋侍哗主要优点还有二星舰爆炸:价值200亿的“烟花”并非彻底失败马斯克在用IT风险投资做航天：
首先，甲烷燃料虽然在成本比专用煤油略高——后者若非苏联那样拥有超高品质油田，就只能和中国那样采用煤炭液化工艺制取以便成分精确可控（看谁再敢把“火箭烧煤”当梗来说）——但更不容易结焦，出现意外事故的概率更小。
其次，由于猛禽系列引擎采用液态温度为-161.5°C的甲烷为燃料，氧化剂液氧的液态保存温度则是-183℃。两者温差远小于液氢（-252.8℃）和液氧的，低温燃料-氧化剂罐体的隔温措施相对简单许多。
爱好者绘制的，星舰火箭与曾经的美国最弯行大火箭土星五号同比例并列对比图
此外，星舰火箭选用的美标304牌号不锈钢，也就是一般保温杯、不锈钢烧锅内胆材料那种“食品级”不锈钢材料，实际上是一种非常廉价的金属材料，最近这段时间的市场价格每吨售价仅仅3800元人民币，折合每千克3.8元。而航天级碳纤维，例如著名的T800HB，日本东丽生产大批量订购仍达到每千克2000元人民币。
而上述这一切叠加到一起，也就意味着星舰项目的本质，是探索一条如何采用传统“航宇级”规格标准以下的材料以及工艺，以尽可能低的成本去建造超大尺寸航天器，同时还要让这种设备具备至少不亚于“猎鹰9”的复用能力。
开始使用常规材料也就意味着，造价开始变得“正常”
其终极目标是，“星舰”和“超重型”在完成一次任务各自降落以后，可以经过简单的各项检测，在几个月甚至几周内，再次回到发射架上，安装到位并加注好燃料，进行执行下一次任务。
航天新时代的黎明
尽管已经最大限度地，考虑了成本和需求，但星舰火箭由于其体型之大，即使最终发射成功完全实现其初始设定指标，仍然存在着某些无法逾越的限制问题。
“超重型”需要检测结构，一个一个测试发动机。而“星舰”则要检查和修复隔热瓦。作为一种起飞质量达到5000吨的超重型航天发射平台，其注定无法和民航客机那样，在执行完毕一个航班飞行任务后，只经过简单检测加注燃料以后，立即投入下一个任务。这需要另一种思路的平台，例如中国航天科工集团公司目前正在推进的腾云工程，所采用的组合动力亚轨道飞行器+入轨航天器模式。
星舰火箭的实质，是放大火箭体积，尝试接近当前技术的极限。同时降低原本航天项目的高标准，试探其可接受“下限”的边际……
一旦成功，则将诞生一种真正意义上的，如同客机执飞航班那样执行航天任务的，可以直接从机场起飞的航天发射平台。只不过这样的空天飞机系统，在规模上不可能超过现有航空器太多，而水平起飞、低维护要求的特性，也注定了其有效载荷比不可能与走大型化路线的星舰相比。
5000吨的星舰，宣称最大近地轨道投送能力为300吨，有效载荷比6%；在可回收模式下，最大近地轨道投送质量150吨，有效载荷比3%。而腾云工程的最终成果，总质量基本不可能超过300吨，有效载荷不会超过1.7%，即不超过5吨。
现阶段，未来航天器的两条主要路线，都已经初显端倪。星舰火箭刚刚进行了一次失败，但仍旧令无数人鼓舞地首飞。而腾云工程则在去年8月26日，进行了首次成功飞行。
根据中央电视台2022年8月26日的报道，这台由中国运载火箭技术研究院研制并制造的升力式亚轨道运载器，于当天在酒泉卫星发射中心再次点火垂直起飞，按照设定程序完成亚轨道飞行，平稳水平着陆于阿拉善右旗机场，成功实现我国亚轨道运载器首次飞行测试。
腾云工程的具体状况不明，我们只能通过已经公布的少数模型，来推测其全貌
这看似，又将是一轮“花开两朵，各表一枝”式的前进探索。然而，儿童才会作选择题，成年人的目标是“全都要”。
十余年来，有关我国登月火箭方案的，即“长征九号”的论证，正在渐渐走向最终的定案阶段。根据目前流出的，以及各项展会期间展示的模型，其最终构型将会是一种类似星舰火箭的三级串联“光杆”造型，加注完毕后的总质量为3930吨规模，总高度超过百米。
长征九号火箭的方案历经多变，最终被确定为现在的“光杆”式
马斯克给星舰火箭画的饼，是单发只要1000万美元，远期可以把价格降到200万美元。实际上和单发要价22亿美元的SLS相比，哪怕星舰在中远期能实现单箭将150吨载荷送入近地轨道要价还只要1.1亿美元，这都足以改变现有航天产业的现状。
尽管中国航天并没有美国那样，官商勾结成本虚高的问题，但“又便宜又好用”这一点对于我们来说，是具有同样的意义。
去年12月，SpaceX正式发布了名为“星盾”（Starshield）的卫星互联网星座项目。撕开所有话术包装与商业化虚词，其实质可以简单理解为“星链”（Starlink）星座的纯军用版本。
现阶段，美国的军事力量，已经深度依赖于美国的天际设施体系。无论是在轨部署的传感器、用于数据中继的节点，还是执行特定任务的功能型卫星体系。
SpaceX的“星盾”项目宣传图
因为深度依赖，所以脆弱不堪，特别在其“大国竞争”对手，已经掌握可靠、廉价而且有效的反卫星技术的今天。“星盾”项目的实质，是实现军用在轨航天器的分布式部署。如果单颗的，重达10吨且功能强大的电子侦察卫星，在直升式反卫星导弹的打击下是脆弱不堪的，那么20颗各重0.5吨，凑一起能大致实现类似功能的电子侦察卫星星座呢？
更何况，不久前发射的“星链”二代MINI星，重量已经达到了790kg。“星链”2.0号称极限可以达到2吨。平台增大也意味着，搭载设备和功能的质变。
790kg重的“星链”2.0版mini星
227kg的0.9版“星链”卫星，充其量只能算个功能一般的太空路由器。但是2吨重的“星链”2.0，则可以根据需要配备各式各样的载荷，从提供数据中继功能外，变身电子侦察卫星、光学侦察卫星、红外线预警卫星，甚至是装载武器成为攻击卫星。而且凭借“星舰”的巨大载荷，成千上万的卫星混杂在一起，令对手既无法监测，更无法有效摧毁。
只有“魔法”才能击败“魔法”。真正的次世代航天竞争，已经拉开帷幕。我们在肯定SpaceX向前探出这一步的同时，更应该清醒认识到，这家从NASA乃至美军获取关键技术的企业，背后那隐约可见的美国国家机器身影。
当然上面这些思考，和参与到本次星舰狂欢中的许多人，是没有任何关系的。对于这一部分人来说，捧马斯克的同时踩一脚“你国”，似乎已经成了一种膝跳反射性行为，也可能是他们维持自我精神状态的必要。
对于这样群体，笔者在这里也借用一下“魔法”——
美利坚的资本主义宏大叙事，与氪个《原神》都肉疼的您，真的有关系吗？说实在的，诸位与其在简中互联网上制造数据垃圾，还不如尽早去“走线”呢。
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关于星舰爆炸:价值200亿的“烟花”并非彻底失败马斯克在用IT风险投资做航天和的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
