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12家国外车企的新能源布局
本文内容选自《2022年全球新能源 汽车 发展趋势报告》大众第一家海外电池工厂将设在加拿大，加拿大政府承诺了近100亿美元的补贴，已上传有材 大数据+系统（首页菜单栏查看获取方式）。
1、大众：机电一体化新平台推出
大众将MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台拓展成下一代机电一体化可扩展系统平台（SSP平台）大众第一家海外电池工厂将设在加拿大，加拿大政府承诺了近100亿美元的补贴，SSP平台将显著降低工艺流程复杂性大众第一家海外电池工厂将设在加拿大，加拿大政府承诺了近100亿美元的补贴，是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新 汽车 平台。大众计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动 汽车 ；大众将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作，以便提高SSP平台的竞争力
PPE是大众 汽车 集团的高性能平台，于2022年投产，用于高端车型；SSP平台的出现，使PPE平台车型全生命周期产销规模有限
MEB是大众自2015年开始的电动化转型的成果，产品体现更多的是动力系统的替换；于2020年投产，目前欧洲市场销量较好，中国市场表现不佳
大众认为专利电池技术、充电基础设施和能源服务是决胜未来移动出行领域的关键因素，到2030年电力将成为其核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为其新技术部门下的两大支柱
大众计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链；将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动 汽车
大众将在欧洲建立6个40GWH的电池工厂，国轩高科将为其开发标准电芯，用于大众 汽车 常规量产车型；大众将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个
大众产业布局覆盖动力电池的研发和生产的全流程
电池方面：大众与LG、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等电池制造商达成采购合作，并相继通过入股等方式与Northvolt、国轩高科、美国QuantumScape建立合作；为满足电池供应，大众在电池制造领域也有布局
原材料方面：为更大幅度降低成本，大众意欲扩充上游原材料的布局。2021年1月，大众正式开设第一家电池回收厂，计划利用回收的原材料支持新电池的生产制造
大众认为，电芯的正极决定了电差悄池的成本（占比40%）和能量密度（续航影响因素90%），电芯的负极决定了电池的充电速度。大众的标准化电芯为方形电池，将使用无模组、干湿涂层、高硅负极等技术
大众已布局磷酸铁锂、高镍、高锰及固态电池技术，将在不同车型上搭载不同材料的电池。其中，入门级车型为磷酸铁锂，走量车型为高锰电池（低镍且无钴），高端车型为高镍电池
从2023年开始，大众将推广统一尺寸的电芯，到2030年搭载80%的车型，三元高镍和固态电池搭载剩余20%的车型
大众计划到2030年入门车型的电池成本降低 50%、走量车型的降低 30%、高端车型电池走定制化路线
2、戴姆勒（奔驰）：“2020-2030 十年计划”全面电动化
电池技术方面：到2030年电池成本在隐键车辆生产中的比例将大幅下降，下一代电池将高度标准化，适用于90%以上的奔驰 汽车 和货车，同时具有足够的灵活性，可为所有客户提供个性化的解决方案
电池制造方面：奔驰计划与新的欧洲合作伙伴合作开发和高效生产未来的电池和模块
下一代电池技术方面：与 SilaNano 等合作伙伴合作，通过在阳极中使用硅碳复合材料来进一步提高能量密灶庆巧度，预计2028年实现固态电池的应用
3、通用：2035年完全电动化
规划到2035年全面消除轻型车的尾气排放，大力投资电动 汽车 和自动驾驶领域；到2025年美国产品阵容中的纯电动车占比将达到40%，在中国市场推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%
目前，通用已发布全新的平台Ultium，将提前完成12款全球电动车型的开发工作。其中，GMC 悍马纯电动皮卡的研发周期从50个月缩短至26个月，于2021年底投产；凯迪拉克首款电动车LYRIQ于2022年一季度上市，较原计划提前9个月
4、雷诺-日产：2030年实现电动化90%占比
5、丰田：电动化战略激进
6、本田：5年内推10款全新电动车
7、现代：“氢+电”并行战略
8、现代-起亚：发布“Plan S”中长期战略
9、宝马：电动化战略提前两年
10、Stellantis：全新战略，4平台全覆盖
11、Tesla：深入布局电池，推进软件迭代
12、Rivian：电动产业经验10余年，知名机构多次投资
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大众/奔驰与加拿大政府签约 加强在电动汽车全产业领域合作
易车讯 日前，大众汽车集团与奔驰分别与加拿大政府签署谅解备忘录，它们将在电动汽车全产业领域开展合作。
奔驰将从技术研发、原材料开采、生产、使用及回收方面展开深入合作。同时，该合作还包括战略合作伙伴德国公司Rock Tech Lithium，从2026年开始，它将向奔驰及合作伙伴提供每年1万吨的氢氧化锂。
大众方面将在加拿大推动电动汽车领锋悔埋域的发展，并探索电池供应等相关产业。具体签约由大众汽车集团旗下的电池公司PowerCo完成，其还将在北美新建一个电池生产的前册超级工厂。
大众汽车集团旗下品牌计划在2030年前在北美市场推出25款纯电动车型，同时其还将加强北美市场的研发、生产以及供应环节。
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斥资35亿！大众自建电池工厂，2023年正式投产
有消息指出，大众汽车集团将投资4.5亿欧元（约合35亿元人民币）建立电池工厂，该工厂预计预计2020年底开工建设，2023年正式投伍漏产，初始产能为16GWh。此外大腔和烂众方面还表示，工厂竣工后将由合资公司Northvolt Zwei租用。
目前大众已经开始生产电池，但规模很小，主要还是靠供应商的采购，包括LG化学、三星、SK创新以及宁德时代等第三方供应商，采购合同金额超过400亿美元（约合人民币2829亿元）。而此次投资建设的16GWh产能，足够满足32万辆电动车（平均电池容量为50kWh）所需，一旦完工将为大众节省下不少电池成本。
根据海外媒体报道，生产ID.系列的德国兹威考工厂已经于4月23日恢复生产，ID.3每日产能已突破100辆，未来工厂全面复工后，预计年产能将达到33万辆，这意味大众自建电池工厂或将基本满足ID.3的电池供应。大众方面明确表示，ID.3会在中国上海安亭新能源工厂投产，预计2021年在国内上市。此外，ID.4目前也已经进入量产阶段，未来同样会引入中国市场。
大众以及特斯拉目前都有自研电池并自建电池工厂的计划，这对于消费者来说这绝对是利好，自己生产的电池成本更加容易控制，电池成本下降了，车价也会随之降低。
本文来源于汽车之家棚腊车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众还要“头铁”多久
三月大众第一家海外电池工厂将设在加拿大，加拿大政府承诺了近100亿美元的补贴，是车企年度发布会和媒体沟通会扎堆大众第一家海外电池工厂将设在加拿大，加拿大政府承诺了近100亿美元的补贴的日子。
在发布会上，车企上一个完整财年的过往和未来展望，都会完整呈现在公众视野之上。于行业形势、于产业链、于投资者、于消费者、于分析师……都是十分重要的存在，他们参与其中，针砭企业大事，或批判或褒奖或观望，热闹程度俨然车市“春晚”。
而近日，大众汽车集团（以下简称“大众集团”）举办的2023年度媒体沟通会上，对2022年度的营收做了总结，并公布未来五年的投资计划，便成功引起行业的关注。
无论是其惊人的体量还是在中国市场的地位，大众平时的存在感本就很高，何况在一年一度的沟通会上，从上一年的财务数据报告到新一年的产品布局，再到品牌战略，自然也在一定程度上把握行业的脉搏、牵动着每一位汽车行业从业者的心。
至于看完大众集团发布相关内容后的感受，我想到最贴切的词是“头铁”。
头铁其一：不在乎销量下滑
大众集团近几年的销量情况不甚乐观。
2021年，在半导体短缺、疫情冲击等桎梏之下，大众集团销量同比下滑4.5%至888.2万辆。彼时，黑天鹅频飞，全行业都处在下行的大环境之下。
2022年，虽然疫情冲击正在退散，半导体短缺正在缓解，但俄乌冲突导致的原材料堆积和运输受损，使得2022年大众旗下多个品牌全球销量呈下滑趋势，全球销量约830万辆，同比下滑7%，创11年来新低。同时，其全球销量再次被丰田超越。
从市场来看，大众欧洲交付下滑10.4%至315.3万辆，主要市场西欧交付新车271.1万辆，同比下滑5.2%。而受俄乌局势的影响，大众在中欧和东欧的销量暴跌32.9%至44.19万辆。
在北美地区，大众全年交付新车84.3万辆，同比下滑7.2%大众第一家海外电池工厂将设在加拿大，加拿大政府承诺了近100亿美元的补贴；在南美市场，大众的销量也呈现下跌的趋势，同比下滑8.0%至47.4万辆。
作为大众全球最大的单一市场，2022年大众在中国内地及香港市场累计销量318.5万辆，同比下滑3.6%，整体销量低于2021年同期水平。
从品牌来看，大众集团旗下除兰博基尼外，大众、奥迪、斯柯达、保时捷、宾利等在华销量均为负增长。其中，大众品牌（含捷达）销量为239.71万辆，同比下降1.3%；奥迪销量为64.3万辆，同比下降8.4%；斯柯达销量为4.5万辆，同比下降37.4%；保时捷销量为9.3万辆，同比下降2%；宾利销量为3655辆，同比下降9%。
对于2022年的销量表现，大众表示，供应链问题在2022年下半年得到改善，下半年汽车的交付量同比增加12%，不过仍无法抵消上半年交付量同比下降22%的损失。
不过，大众集团似乎并不在意销量下滑。
一方面是因为，虽然销量未达预期，但营收却实现大幅增长。
数据显示，2022年大众集团销售额为2790亿欧元森蚂，同比增长11.6%；未计入特殊项目的营业利润为225亿欧元，同比增长12.5%；未计入特殊项目的营业利润率增长至8.1%，不难看出，单车售价提升和保时捷的成功上市，为大众集团带来可观的现金流和利润率。
另一原因在于，大众长期推动的电动化转型成果已经显露出来。
2022年，大众集团纯电动车型交付量增长26%，占据了总交付量的7%。在中国市场，纯电动车型交橡春哪付量同比增长68%。考虑到中国市场上新能梁码源竞争激励，68%的增长虽然远不及众多主流新能源车企，但相比传统巨头们，大众集团的电动化已然领先半步。
鉴于电动化转型的阶段性成功，大众集团计划在今年推出包括全新ID.3、ID.7、ID. Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron等车型，并将2023财年目标为纯电动车型交付量占总交付量约10%，2030年全球纯电动汽车销量要占据总销量的50%。
头铁其二：1800亿欧元加码电动化
在发布会上，大众集团表示，公司及其内部电池子公司PowerCo将选择加拿大建立欧洲以外的第一家电池工厂，以致力于本地化该地区的电动汽车生产链。同时，大众在与之签署谅解备忘录以确保获得电池关键原材料的六个月后，于12月证实正在为加拿大工厂寻找选址。
对于加拿大而言，作为锂、镍和钴等矿产的大型采矿业所在地，随着世界寻求减少碳排放，加拿大正试图通过数十亿美元的绿色技术基金，吸引参与电动汽车供应链各个层面的公司。
加拿大联邦创新部长称，大众电池工厂是“加拿大的本垒打”，并表示这是“加拿大历史上汽车行业最大的单笔投资”。
对于大众集团而言，加入新的合资企业，在加拿大建立电动汽车电池供应链有利可图。
因为欧洲汽车制造商可以寻求从美国气候法案中获益，该法案要求50%的电动汽车电池组件在北方制造美国的车辆，有资格获得最高7500美元的税收抵免。一年前，化学巨头巴斯夫也在加拿大获得土地，用于计划中的电池材料工厂，以服务于美国和墨西哥的电动车市场。
从巴斯夫到大众的接连“落户”北美，也反映了欧洲公司为扩大在美国的业务所做的努力，它们都希望利用美国去年推出的《降低通胀法案》。
目前，大众透露该工厂位于圣托马斯市，并未具体说明投资规模或产能。但董事会成员Thomas Schmall在此前曾表示，该公司的目标是大众第一个实现20GWh产能的北美工厂。
长期以来，大众集团一直表示，鉴于高昂的运输和物流成本、供应链风险和地缘政治紧张局势，它正在努力在欧洲、北美和中国建立区域供应链以生产电动汽车。
而上述只是大众集团加码电动化的冰山一角。大众集团在发布会上表示，按规划，大众集团计划在未来五年内投资1800亿欧元（约合人民币13265亿元）用于电池生产、中国市场的软件及数字化，以及扩大在北美的业务等领域。
同时，未来五年，大众集团将拿出投资的70%用于电气化和数字化软件。其中，150亿欧元（约合人民币1106亿元）用于电池工厂和原材料。
在发布会上，大众集团还表示布局豪华品牌，推出一款基于SSP平台打造的定位在卡宴车型之上的保时捷纯电动SUV，代号“K1”，以扩展其产品组合，并将于2027年上市。
据悉，这款电动SUV提供7个座位，它将不同于以往任何一款保时捷量产车。该车将在延续保时捷经典飞线设计的基础上，对整车性能、自动驾驶功能及座舱体验进行进一步升级。
作为全球最大的汽车厂商，大众集团被拉入价格战漩涡之后，便开始了加速电动化转型的步伐，成为电动化转型的“激进派”代表车企之一，因此此举也在意料之中。而未来几年，我们应该能看到大众关于电动化的更多动作。
头铁其三：咬定燃油沉迷上市
在大众集团大步迈向电动化赛道的同时，其并未放弃对燃油车的投资。大众集团表示，对内燃机技术的投资将在2025年达到顶峰，然后才开始减少下降。
作为传统燃油车的发源地，欧洲“禁燃”时间表的确定标志着，这个庞大成熟的汽车产业链加速了转型的进程。新能源时代的到来成为全球汽车业必须接受的现实，传统汽车巨头不得不在各个方面做出调整以适应新时代。
但在产业的转型中，无论是技术升级还是格局重塑，都是牵动全球工业集群的调整。因此，很多享受过燃油时代红利的传统汽车巨头，不愿轻易放弃成熟的燃油车产业链与品牌红利，在发展新能源技术的同时，也在探索减少内燃动力对化石燃料的依赖。
此前，奥迪宣布实施e-fuel再生燃料计划，试图通过使用碳中性燃料或可再生合成燃料，将二氧化碳排放量减少70%至95%；保时捷与兰博基尼也在开发合成燃料技术，意在通过合成燃料让内燃机汽车保持竞争力，从而延长内燃机车型的销售时间。
毕竟，电动化转型是一个长期“烧钱”的买卖，大众身处其中也不能避免。在转型中，由于供应链和物流问题导致运营资金增加，大众汽车业务部门现金流下降至48亿欧元，远低于往年同期，换言之，大众集团总的现金压力也很紧张。
而延缓燃油车的投资，便是其中有效的方法之一--投资燃油，意在转型。
另一个增加现金流和营收利润的方法就是：上市。
正如前文所述，尽管大众集团的销量连年下滑，但其营收利润却实现大幅增长。这其中的原因，除了电动化转型让单车售价出现变动，保时捷的成功上市是更为直观的原因。
去年，保时捷在法兰克福证券交易所上市，这场德国历史上第二大IPO、欧洲历史上第三大IPO使得保时捷成为法拉利和阿斯顿·马丁之后，第三个登陆资本市场的超豪华品牌。最终大众汽车将保时捷上市价格定为每股82.5欧元，上市后保时捷品牌估值达到750亿欧元。
而根据大众集团此次的汇报，2022年的利润率处于其8.1%预测的上限，尽管供应链动荡拖累其净现金流远低于目标，但销售额和盈利仍超过2021年的水平。可见，保时捷的成功上市，为大众集团带来了相当可观的现金流和利润空间。
所以，尝到甜头的大众集团，在首席执行官Oliver Blume的带领下，发起了对旗下各品牌的模拟上市演习，预计将于6月21日的资本市场日上分享结果。其实，保时捷的上市为大众集团旗下所有品牌的上市打开机遇之门，而以此次上市演习作为培训活动，也是为了提高对资本市场的吸引力。
外界预估此次最有可能成为股市候选者的是电池部门PowerCo。毕竟此前路透社曾报道称，大众集团正在与投资者进行谈判，以在可能上市之前购买该部门。
纵观此次年度发布会，大众集团向外传达的无非是更加深化的电动化转型，和坚持短期不放手的燃油车红利。尽管压力巨大，但大众集团依然“头铁”向前。
作为燃油时代的领头羊，在电动化席卷的时代之中，大众集团用实际行动向电动化方向做出转变。同时，大众集团也在电动化之路上不断建立起与中国的合作。中国市场将成为大众集团电动化转型的重要试验场和锻造地。
中国自2009年以来都是全球最大的汽车市场，同时也是大众集团旗下多个品牌的最大单一市场，重要性可想而知。因此，近年来大众集团不断向中国市场投放ID.家族全新电动化产品，并在数字化上成立了CARIAD中国软件公司，推动自动驾驶技术的研发落地。
而在此次发布会上，大众集团也再次强调中国市场的重要性，表示要加大在中国市场的投入，以追求竞争力上赶上中国本土电动车。
自主品牌的上涨和大众的下跌，背景在于近年来中国品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐。大众知道，想要实现追赶本土电动车的品牌诉求，路还很长，但心意已决的大众，仍决定继续“头铁”向前。
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